Почему на субару стучит 4 цилиндр
Любопытно, откуда взялась информация о 4 цилиндре, ведь весь российский интернет пестрит статьями, дискуссиями на форумах и разнообразными предложениями по ремонту. Беспокойство автовладельцев можно понять, так как большинство из них не являются специалистами по оппозитным моторам Субару, но наслышаны про слабое место этой марки. Вот они и собираются на форумах и делятся своими опасениями, мнениями и личным опытом.
Хуже, когда этот вопрос на полном серьезе муссируется на профессиональном канале, особенно, если предоставляются не вполне достоверные и корректные сведения и вносится дополнительная путаница.
Непонятно, кому выгодна байка про 4 цилиндр. Возможно, продавцам других марок авто, которые пугают желающих купить Субару несуществующей проблемой и предлагают свои авто. Возможно, недобросовестным автосервисам, которым неважно, на чем заработать.
Попробуйте поискать инфу на англоязычных сайтах, и вы едва ли встретите упоминания о каких-то специфических недостатках, присущих именно этой детали двигателя Субару.
Предлагаем разбираться вместе.
Не секрет, что оппозитные моторы Субару имеют конструктивные особенности, в частности:
Проблема 1. Масло доходит в последнюю очередь
Считается, что именно 4-й цилиндр страдает больше всего от плохой смазки, потому что он, якобы, расположен дальше остальных от масляного насоса. Но достаточно просто посмотреть на компоновку мотора (рис. 2), чтобы увидеть, что 3-й и 4-й цилиндры равноудалены от насоса (так же, как 5 и 6 соответственно на 6-цилиндровых моделях Tribeca, Oitback, Legacy).
На самом деле, неприятные последствия ожидают не только 4-й, но и остальные цилиндры, если водитель не следит за уровнем масла. Не меньше страдают от плохой смазки коленвал, распредвал и другие детали и узлы – это глобальная проблема.
Проблема 2. Плохое охлаждение
Упор делается на то, что 4-й – самый теплонагруженный цилиндр со слабым охлаждением. Действительно, этот элемент нагревается сильнее остальных, потому помпа Субару подает антифриз сначала ко 2-му, потом к 3-му и 1-му цилиндрам, и только потом к печально известному 4-му. К этому времени температура жидкости поднимается, и охлаждает последний цилиндр хуже остальных.
Пользуясь этим, владельцам машин предлагаются технические решения, требующие вмешательство в конструкцию двигателя, такие как увеличение диаметра выходных отверстий головки или установка дополнительной помпы. Определенная логика в этом есть, и, если у вас есть лишние деньги, вы можете принять эти предложения.
Таким образом, нужно быть готовыми к тому, что у машин с пробегом стук может появиться во всех слабых местах, и это случится рано или поздно, а масляное голодание и перегрев двигателя лишь усугубляет существующие проблемы и ускоряет разрушение ВСЕХ деталей двигателя.
В то же время, при грамотной эксплуатации автомобиля, ОТДЕЛЬНОГО вопроса 4-й цилиндра в принципе не существует.
Опасен ли стук в цилиндрах Субару
Если же двигатель начинает стучать постоянно, даже после прогрева, то лучше проконсультироваться со специалистами, потому что в некоторых случаях это может быть опасным симптомом. Возможно, износ поршня достиг опасного уровня, зазоры увеличились до критической величины, предельно возросли ударные нагрузки, которые могут повредить сопрягаемые поверхности.
Как избежать неприятностей
Чтобы предотвратить преждевременное изнашивание деталей, не допускайте повышенного трения и перегрева двигателя. Для этого нужно просто придерживаться следующих правил и, как говорится, будет вам счастье:
- Не пренебрегайте прогревом двигателя перед началом движения
- Используйте только качественное масло соответствующей вязкости и горючее
- Следите за уровнем масла
- Регулярно меняйте масло (не через 15000 км, как пишут, а через 5000, максимум 7000 км пробега!)
- Своевременно делать промывку радиатора .
Когда задают вопрос какую машину покупать будешь и слышат что "субару" - многие начинают говорить про проблему 4 цилиндра двигателей субару.
что за проблема? на каких двигателях проявляется? Есть ли у кого-нибудь из форумчан?
а то напугали уже :)
это не проблема. ну начинает случать, и то не у всех.
стучит себе. и ездит.
смысл вроде в том, что до четвертого цилиндра, масло поступает в последнюю очеред, и если, начинать движение раньше прогрева, то типо износ, и стук.
у меня помоему стучат и 4 и 3. причем не сильно, а скорее так. тик тик тик. короче езжу и не парюсь ) грел всегда в дороге ).
Сей феномен имеет место быть.
Набери в поиске что то типа "стук 4 цилиндра" там стока интересного, закачаешься :-)
зубов бояться - в рот не давать!
Если бы поиск ответил на мои вопросы . я бы не написал бы.
Статистики на каких двигателях это происходит - нету
а в форуме в основном советы - типа - "пусть стучит" - или - "капиталка"
Все кто отвечают - имеют - в основном машины старше 2000. мне так показалось
Может я плохо искал.
Если кто ссылкой поделится - был бы признателен
меня веселят/бесят некоторые индивиды, которые начинают говорить, мол "Субару? Зачем тебе это? Этож дорого, сложно в ремонте. Свечи там ваще хрен выкрутиш. запчастей на них нету. Клапана гнет, если по луже проедеш. Возьми Тайоту!"
Посмотриш на чела, и просебя махнеш рукой.
А ответеш просто - "не повереш, но езжу и не парюсь. А зато скока кайфа. "
В итоге все при своих мнениях и остаются.
Стучит из-за укороченной юбки.
стучит на холодную. Потом металл прогревается - расширяется - стук проходит.
На горячую стучит - тогда очень плохо. Но это уже исключение. Так сказать, пред капитальное состояние.
И наблюдается далеко не у каждого.
До 97-го года (если не ошибаюсь) юбки были не укороченные. Вот там не стучат двиги. Но по мере своей изношенности уже хватает других звуков :)
У меня пробег 199 тыков. Ничо не стучит! Год 94-й. Только вот один клапанок позвякивает.
Стук 4-го целиндра начинает прослышиватся уже после 30-40 тысяч, даже после капиталки.
Вообщем усё нормуль.
проблема в основном касается турбовых движков. По причине повышенного износа при высоких оборотах. На атмосферниках износ как правило меньше и следовательно проблема выражена не столь ярко, а может и совсем не выражена.
проблема в основном касается турбовых движков. По причине повышенного износа при высоких оборотах. На атмосферниках износ как правило меньше и следовательно проблема выражена не столь ярко, а может и совсем не выражена.
угу, кажная 2я турбовая полторашка *)
пилять любимая тема субароводов, ё!
Если бы поиск ответил на мои вопросы . я бы не написал бы.
Статистики на каких двигателях это происходит - нету
а в форуме в основном советы - типа - "пусть стучит" - или - "капиталка"
Все кто отвечают - имеют - в основном машины старше 2000. мне так показалось
Может я плохо искал.
Если кто ссылкой поделится - был бы признателен
_______Нам не страшна работа в оффисе!
___________У нас есть любимая тема!
_______________Затеял разговор в десять часов утра
_____________________И незаметил как прошла работа твоя!
У меня сейчас первая Субару - до этого были Тойота Виста 1994г.в. и Креста в 93 кузове. Никогда не думал что куплю Субарика, а потом вот захотелось (правда именно Гранд Вагон искал). Так овт я тож когда покупал - погнал его с продавцом к мастерам, ну те посмотрели ходовку, движку - сказали где есть маленькие косячки, но в целом мол нормально. Так мне потом мастер грит мол нафиг тебе Легаси? Это же Субару! - кто тебе его потом будет ремонтировать?! Да и третий цилиндр мол как то рабоате не так. и вообще цены на з/части дорогие, а двигателя 25JE перегреваются! Ты что, говорит, купи лучше Кариб или там Калдину - вот это машина, это же Тойота!
Я купил того Легасика - уже год езжу, ремонтировал ходовку, покупал свечи, датчик детонации, ну ессно масла и фильтр, но я доволен машиной! И тот мастер никогда не будет владельцем Субару (ИМХО).
В общем Субару - это машина не для всех. Ее надо просто полюбить - она сразу должна либо понравиться либо нет - тут другого не дано. Это что то типа марки Ягуар - тоесть такая марка авто для какой-то отдельной ниши автовладельцев, поклонников именно данной марки.
Надо было еще знать что это называется piston slap! :)))
ссылки действительно забавные получаются.
Ну сравнивать субару с ягуаром я бы не стал(не в пользу последнего).
Если отбросить дешевые закорючки(у меня субару-во-о-о-о) и резко возникший ажиотаж последнее время-могу сказать-те, кто понял надежность, неприхотливость, устойчивость машин данной марки-ей потом не изменят. Только определенные хохмы, бытующие в народе о снятие двигателя при замене свечей и супердорогом обслуживании спасают нас от взлета дальше некуда цен на эти автомобили.
Да Вы попробуйте в Москве свечи и помпу на киа карнавал заменить(подороже То-100 выйдет) или поэксплуатировать зимой на гололеде гранд-витару, заменяя потом крестовины и передний дифф как семечки, так с субика и не спрыгните. Радует, что народ наедается аккордов и аутлендеров, пассатов и марков и потихоньку находит свою субу. Вот только очереди стали на доставку запчастей.
У меня ваще нижний зубчатый развалился весь внутри,подшибники с него крышку ремня грм пробили на сквозь. D я еще и валил в -25 по утру когда с работы ехал))) болт с помпы против резьбы чуть не выкрутился вместе с резьбой от помпы,стружка торчала) это я ваще вовремя успел в сервис доехать,еще и своим ходом. тяга пропадать начала но доехал,все под замены ГРМ+помпа+крышка защиты ГРМ!
Сегодня прочитал новую теорию о появлении стука в 4 цилиндре.
В общем человеку потребовалось переночевать в машине (в холодную погоду). Машина работала 6 часов на холостом ходу. После чего обнаружился стук в 4 цилиндре (до этого его не было). Предполагается, что при работе на холостых оборотах, масло, разбрызгиваемое шатунными подшипниками, не долетает до цилиндра. А так как до 4-го цилиндра масло доходит последним, то и поршень в нем изнашивается первым. Вот такая вот теория!
П.С. у меня тоже машина работает часто на ХХ.. Итого 2 стучащих двигателя (
Сегодня прочитал новую теорию о появлении стука в 4 цилиндре.
В общем человеку потребовалось переночевать в машине (в холодную погоду). Машина работала 6 часов на холостом ходу. После чего обнаружился стук в 4 цилиндре (до этого его не было). Предполагается, что при работе на холостых оборотах, масло, разбрызгиваемое шатунными подшипниками, не долетает до цилиндра. А так как до 4-го цилиндра масло доходит последним, то и поршень в нем изнашивается первым. Вот такая вот теория!
П.С. у меня тоже машина работает часто на ХХ.. Итого 2 стучащих двигателя (
Наверное это еще одно подтверждение того что недолив масла карается переборкой двигателя. я вобще про ХХ первый раз слышу что двиги стучать начинают! езжу уже год с лишним на моторе у которого нет компрессии в одном горшке и ничего,всегда масло держу не ниже среднего уровня и лью переливая верхний уровень,машина в разных режимах и гонок и спокойной езды и прогревов на ХХ!
Если стучит четвертый цилиндр на субару, обязательно двиг должен жрать масло?
не сочтите за боян, просто интересно, если стучит четвертый цилиндр, обязательно двиг должен жрать масло?
Слышал что отличительная особенность моторов Субару, это отсутствие жора масла при стучащем двигателе и как минимум 50 ткм до его кончины. Шутка конечно :)
цель вопроса такова, именно ли это четвертый стучит? просто пока нет возможности уточнить, приехав в сервис, поэтому и спросил, может кто-нить конкретизировал бы.
Возьми стетоскоп и послушай внимательно откуда идет стук. Стучать может все что угодно. Четвертый цилиндр - это собирательный образ и его проблемность сильно преувеличена.
поочередным отключением форсунок можно определить какой цилиндр стучит. отключил форсунку, стук пропал => значит в этом цилиндре проблема_)
поочередным отключением форсунок можно определить какой цилиндр стучит. отключил форсунку, стук пропал => значит в этом цилиндре проблема_)
Вот интересно, если стучат вкладыши шатунные четвертого цилиндра, как поможет отключение форсунки это выявить?
хах, у меня была форсунка отключена, долбил 4-й е-мае=)). Только замером компрессии и этой штукой докторской на уши=))
Жрать должен маслице, не обязательно в больших количествах, зависит от повреждения, турбины масло любят больше..
в том то и дело, что не ест ни капельки%) и не дымит. вот потому и возникли сомнения на счет этого "четвертого".
в том то и дело, что не ест ни капельки%) и не дымит. вот потому и возникли сомнения на счет этого "четвертого".
Alex2005, подскажи пожалуйста что за симптомы когда двигатель стучит? Просто купил себе импрезу хз в каком состоянии потом только узнал что движка не дымит и не жрт масло даже со стукнутым двигателем :(
После ночного простоя, когда заводишь тынь-тынь-тынь.. При нажатии на газ стук усиливается.. По мере прогрева стук исчезает..
могут клапа стучать если пробег за 140 но скорей всего износ в ценлиндрах , поршень находясь в ВМТ или НМТ начиная движение задивает стенку откуда и стук в следствии износа хона и поршневых колец (( лечить большого смысла нет если хочется подольше поездить то на холодной машинке лучше не ездить и за маслецем поглядывать, еще может маслонасос быть уставшим для этого надо давку масла померить )
Читайте также: