Почему иж планета 5 едет назад
В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения.
Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные.
1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установил слишком большое опережение. В этом случае рабочая смесь воспламеняется задолго до окончания такта сжатия. Давление расширяющихся газов больше кинетической энергии кривошипно-шатунного механизма, и он начинает движение в противоположном направлении. Достаточно правильно отрегулировать зажигание — и все будет в порядке.
2.Сильно изношен и имеет большой люфт подшипник коренной цапфы коленчатого вала, на конце которой укреплен кулачок прерывателя, или же сама цапфа имеет радиальное биение. В обоих случаях сбивается момент зажигания, и без замены коренного подшипника или ремонта коленчатого вала (биение на концах его цапф не должно превышать 0,05 мм) правильно установить опережение зажигания уже невозможно.
3.Двукратное размыкание контактов прерывателя вследствие неправильного профиля рабочей поверхности его кулачка (дефект изготовления). Убедиться в этом можно так. От прерывателя отсоединяют вывод обмотки зажигания и последовательно присоединяют к нему батарейку от карманного фонаря (или аккумулятора) и контрольную лампочку. Затем медленно поворачивают ротор генератора на 360 градусов. Если лампочка при этом погаснет дважды, то налицо двукратное размыкание контактов. Это явление возникает, и если кулачок установлен на цапфе с перекосом. Иногда правильной работы прерывателя при таких дефектах удается добиться уменьшением зазора между его контактами или исправлением формы кулачка при помощи абразивного камня, но в большинстве случаев приходится заменять кулачок, отдавать в ремонт, а то и заменять генератор.
Если на мотоцикле установлен генератор постоянного тока, то реверсивная работа двигателя вредна: нарушается полярность полюсов генератора, а как результат, оплавляются контакты реле обратного тока и неизбежно разряжается аккумуляторная батарея.
Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.
Давайте разберем по порядку, что, как и почему влияет на мощность двигателя в процессе эксплуатации. Для этого проследим весь путь, который проделывают воздух и топливо через двигатель и его системы до выхода из глушителя в виде отработавших газов. Тут мы выделим несколько важных моментов.
Топливная смесь обедняется:
1) вследствие уменьшения количества топлива из-за засорения: 1 — отверстия в крышке бака; 2 — сетчатого фильтра; 3 — бензокраника; 4 — бензошланга; 5 — топливных каналов и жиклеров карбюратора;
Воздух из очистителя через соединительные патрубки поступает в карбюратор. Неправильно поставленный или поврежденный патрубок может открыть доступ воздуху в обход очисти теля. При этом из-за малого сопротивления образуется избыток воздуха, который обедняет топливную смесь, причем наиболее значительно у перечисленных выше старых моделей, чьи сетчатые фильтры создают наибольшее сопротивление на выходе.
3) через соединения: 1 — цилиндра с картером: 2 — сальника с коленчатым валом; 3 — половин картера.
В карбюраторе воздух смешивается с топливом. Для нормального сгорания теоретическое соотношение их в смеси должно быть 15 : 1 (по весу). В конкретных конструкциях оно колеблется в незначительных пределах из-за особенностей и назначения двигателя, характера топлива и т. п. Нужный состав смеси обеспечивается карбюратором, дозирующие системы которого тщательно подбирают на заводе. В процессе эксплуатации состав смеси, выходящей из карбюратора, иногда отклоняется от нормального, вызывая падение мощности двигателя.
Обеднение ее имеет разные причины:
— недостаточное поступление топлива из бака; может засориться дренажное отверстие в его пробке, топливозаборник и его сетка у бензокраника, отстойник бензокраника; случается, что уплотняющая резиновая прокладка бензоотстойника перекрывает топливо-подающее отверстие бензокраника; возможен также перегиб шланга, соединяющего бензокраник с поплавковой камерой карбюратора;
—снижение уровня топлива в поплавковой камере из-за опускания поплавка на запорной игле;
—засорение топливных жиклеров карбюратора;
—выпадение дозирующей иглы из дроссельного золотника в распылитель.
Обогащение смеси вызывают обычно следующие причины:
—увеличение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора из-за повреждения поплавка и попадания в него топлива или смещения его вверх на запорной игле;
—самовыворачивание главного жиклера;
—увеличение отверстия главного жиклера в результате чистки его проволокой.
Топливная смесь обогащается
4) вследствие уменьшения количества воздуха, поступающего в карбюратор: а — неисправен воздухоочиститель; б — засорен пылью фильтр; в — в воздухоочиститель попали посторонние предметы; г — деформирован соединительный патрубок воздухоочистителя:
Из карбюратора топливная смесь поступает во впускной патрубок. Если длина его невелика, между ним и карбюратором, как правило, ставят теплоизолирующую прокладку, которая предупреждает перегрев узла. В противном случае нарушаются условия испарения топлива, изменяется его удельный вес, что приводит к переобогащению смеси.
Повреждение прокладок и неполная затяжка элементов крепления выпускного патрубка к карбюратору и двигателю открывают воздуху путь мимо карбюратора, что приводит к обеднению смеси.
5) вследствие увеличения количества топлива: а — поврежден и затонул поплавок; б, в — запорная игла поплавка неплотно закрывает впускной канал; г — вывернулся главный жиклер.
Из кривошипной камеры двухтактного двигателя через перепускной канал, а у четырехтактного — через впускной клапан топливная смесь поступает в цилиндры.
Кроме уже названных причин на количество поступившей и полезно используемой топливной смеси может влиять состояние деталей двигателя. Износ, закоксовыванпе в канавках поршня, потеря упругости поршневых колец влекут неполное прилегание их к зеркалу цилиндра. Из-за этого больше газов прорывается из цилиндров в картер — в результате в них падает разрежение в период всасывания и ока зывается меньше смеси.
Применение неподходящих масел в двухтактных двигателях, а также длительная езда на переобогащенной смеси (в том числе при пользовании пусковым обогатителем) или с избытком масла в ней создают условия для повышенного образования нагара. Различают три вида его:
—кокс — хрупкий, легко крошащийся и измельчающийся материал; благодаря этим свойствам удаляется из цилиндра с выхлопными газами;
—смола оседает чаще всего на юбке поршня и ухудшает передачу тепла от нее к стенкам цилиндра; относительно легко растворяется бензином, находящимся в свежем заряде смеси; при многократном нагреве в двигателе она переходит в кокс, поэтому в чистом виде в ощутимых количествах ее в цилиндре не бывает;
—смесь смолы и кокса оседает на днище поршня, на поверхности камеры сгорания, на деталях запальной свечи, в канавках поршневых колец, в выпускном окне; известны случаи, когда такой нагар закрывал 2/3 площади выпускного окна, при этом затрудняется выход отработавших газов, и они препятствуют поступлению свежего заряда топливной смеси; оседание нагара на остальных поверхностях приводит к ухудшению отвода тепла от деталей двигателя и его перегреву, нарушает тепловые зазоры между трущимися деталями и повышает потери мощности на трение.
Ухудшается наполнение цилиндра
6) при отложении нагара: 1 — в выпускном окне; 2 — в выпускной трубе; 3 — в акустическом фильтре (вставке) глушителя; 4 — в канавках поршня (закоксовывание колец).
Частички нагара (в виде смеси смолы и кокса), перегреваясь, могут воспламенять топливную смесь и тем самым вызывать калильное зажигание. В результате несвоевременного воспламенения смеси значительно падает мощность. Калильное зажигание, в свою очередь, может сопровождаться детонационным сгоранием, при котором скорость распространения пламени возрастает в 60—100 раз. Детонация возникает также вследствие изменения степени сжатия, значительного отложения нагара на днище поршня и поверхности камеры сгорания, а также при пользовании бензином с октановым числом ниже рекомендуемого заводом.
Продолжение
Поступивший в цилиндр двигателя свежий заряд смеси сжимается движущимся вверх поршнем и поджигается электрическим разрядом, возникающим между электродами свечи. Чтобы наиболее рационально использовать нарастание давления от сгорания смеси для полезной работы, необходимо воспламенить смесь в строго определенный момент. Его находят на заводе экспериментально и указывают в инструкции.
У двухтактных двигателей момент зажигания обычно устанавливают постоянным, у четырехтактных же используют различные корректирующие устройства, чаще всего автоматические — центробежные и вакуумные, изменяющие угол опережения зажигания в зависимости от величины нагрузки и скоростного режима работы двигателя.
Раннее зажигание вызывает преждевременное нарастание давления газов в цилиндре, что не только тормозит движение вращающихся деталей двигателя, но и создает значительные соударения и хорошо различимые стуки в его деталях. Последствия этого явления губительны для двигателя — возможны разрушение подшипников, местные перегревы с расплавлением и повреждением поршня.
Кроме правильной установки зажигания необходимо соблюсти три важных условия.
Во-первых, обеспечить требуемый зазор между электродами свечи, обусловливающий достаточные температуру искрового разряда и длину пути для соприкосновения со свежим зарядом смеси. Увеличение зазора повышает расход энергии на образование искры и снижает температуру разряда. Уменьшение зазора сокращает путь, по которому проходит разряд через горючую смесь. В обоих случаях ухудшаются условия для образования очага воспламенения горючей смеси и снижается скорость образования и распространения фронта пламени.
Во-вторых, добиться правильной установки свечи в гнезде, чтобы ее корпус не выступал и не был утоплен относительно поверхности камеры сгорания. Иначе ухудшается доступ свежего заряда смеси к свече, она перегревается и вызывает калильное зажигание. Нарушения в установке свечи наиболее часто случаются из-за отсутствия уплотнительного кольца под ней.
В-третьих, применять рекомендуемые заводом свечи, тепловая характеристика которых соответствует типу двигателя.
У двухтактного двигателя отработавшие газы из цилиндра поступают в выпускную систему через выпускное окно (его влияние на мощность мы рассмотрели раньше, в предыдущем номере журнала).
Отрицательный результат дает и применение глушителей от чужих моделей мотоциклов.
В двухцилиндровых двигателях для достижения наибольшей мощности необходимо обеспечить нормальную и согласованную работу обоих цилиндров (так называемую синхронность).
Мы рассмотрели практически все причины падения мощности. Чтобы быстрее найти и устранить их, следует учитывать признаки, характерные для той или иной неисправности.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
планета 5 заводится в обратную сторону
планета 5 заводится в обратную сторону
иж п,ланета 5 заводится систематически в обратную сторону, но это еще не все, работая на холостом ходу как положено она может внезапно, после небольшого провала заработать в обратную. Выставлял зажигание (3-3.5ММ) не помогает ставил раньше ноги отбивает , позже не едет. Мот в хорошем состоянии . Из 6 моих мотов один такой своеобразный помогите добрым советом если кто сталкивался с подобной проблемой.
Чтобы в обратную не заводился - надо энергичнее киком работать. Причиной может быть раннее опережение. На холостых переходит в обратное вращение - слишком низкие обороты холостого хода.
да и у меня такое было на контактном зажигании из за того что правая цапфа коленвала была чуть погнута прежним владельцем,мот заводился обратно,постаянно сбивался момент опережения,поставил бсз и забыл ,что такое зажигание
была и у меня такая штука на ПСу. Из зажиганием баловался очень долго. Было такое что заводится хорошо проедет на первой вперед включаю нейтраль потом снова первую едет назад. Интересно то что когда заводится назад, работа двигателя вообще идеальная )) у меня была проблема в котушке, поменял, перестал баловаться.
All-x-under, На ПСе двигатель и так работает назад, у тебя получается в обратную строну работал, как и все ИЖи.
brook96 писал(а): иж п,ланета 5 заводится систематически в обратную сторону, но это еще не все, работая на холостом ходу как положено она может внезапно, после небольшого провала заработать в обратную. Выставлял зажигание (3-3.5ММ) не помогает ставил раньше ноги отбивает , позже не едет. Мот в хорошем состоянии . Из 6 моих мотов один такой своеобразный помогите добрым советом если кто сталкивался с подобной проблемой.
энергичнее киком дергай как детонатор советовал,еще раз выстави зажигание в тех-же пределах, если не поможет, не много поставь позже, поворотом почасовой стрелке платы контактов,и еще проверь не гуляет ли каленвал в левом подшпнике в радиальном направлении.
alekseimor писал(а): All-x-under, На ПСе двигатель и так работает назад, у тебя получается в обратную строну работал, как и все ИЖи.
))) просветил )) разница в том что когда двигатель работает так как в остальных ижах он не будет ехать вперед ))
Может даже знаешь почему? )) но не суть важно. 'Заводится назад' в том смысле что когда трогаешь на первой передаче мотоцикл едет не вперед а назад, причина слишком ранее зажигание и неважно куда крутится коленвал
вот именно поставить чуть позже не пытался? Я например выставляю примерно а потом на слух, на чувствительность газовой ручки по нагару свечи по работе двигателя выставляю ранее или чуть позже.
Народ помогите ,сначало все было неормально потом завел мотоцикл а он газует во всю дурь,хотя ручка газа стоит в обычном положении,с тросиком все в порядке ,в чем проблема. Карбюратор никогда не трогал и не трогаю!
А у друга на Ю-2 было так. Пружина карбюратора заслонку не возвращала на н.м.т и мотоцикл постоянно был на оборотах. (карб к-36)
свернуть ветку
Мужики, это воздух сосет! У меня было из двигана через сальники на коленвалах! поменял их и нормально все стало!))))
свернуть ветку
да чо все гоните воздух да воздух сосет .у меня тоже такая хуйня была.все орал.заслонку поменял и сразу норм стал,холостой ход без проблем отрегулировал .она износилась по любому, если он говорит что туда ни разу не заглядывал.
свернуть ветку
как это у вас через сальники сосет?у меня на юпитере 3 сальникам такая пи. а была масло так херачило что хоть ведро привязывай и не фига воздух ни щел через них.что с убитыми сальниками что с новыми одинаково потихоньку тарахтел.а вот с моим юп5 недавно фигня такая же была работал как в полный газ а это штаны разтенулись я их затенул и герметиком обмазал и все потихоньку тарахтит
свернуть ветку
Пацан ты походу в мото не шаришь! Нужно настроить холостые ! Походу ты не умеешь наверн. Ну или если у тебя к65- гавно карб то тогда все понятно
свернуть ветку
Был случай такой. Соседу движок планеты 5 половинели,собрали на герметике.. Он поездил месяц, с пол пенка заводился. а потом такая ху.ня,плохо заводится,заводится только тогда,когда с карба секунд 8 бензин течет. как заводится,сначало как перелитый движок работает,секунд 3 а потом на все дурь обороты набирает,хотя газ и закрытый.
Неделю еба..сь,не могли понять в чем дело.
Оказалось, что дело было не в бабине, долб..б сидел в кабине)))
Он со временем не подтягивал болты в моторе,герметик выбило и начал сосать воздух с коробки.так как он еще в каробку и масло не залил мы сидели и чесали репы ))))
свернуть ветку
я приспособился есле наском заводиш то норм ну иногда бывает шарахнет попрыгаеш на одной ноге и апять заводиш)))
Лягает потому что ты школник тебе не для неё, она знает кого на себя пустить, ты лёгкий ищё а навить на кикстартера нужно сильно и до конца, и не бойся что ударит, и прежде чем завести сделай следущее. не включая зажиг. давай по стартеру 4-5 раз и можно нажать дискомпресию только жержи газ а упор, потом вкл зажиг. и зразу с однгого рывка заводи, и постарайся поставить все усилие , просто запоминай раз сильно и до конца!
Ярик, может но очень несильно, как мяч в футболе, я на юпаке специально нарушал зажиг и с помощу ляга заводил на задний ход и вот каскадером на иже стал)нога в гипсе
Читайте также: