Почему гремит иж юпитер 5
Неожиданно в двигателе может возникнуть посторонний звук, который в большенстве случаев доносится со стороны цилиндра. Вот некоторые причины таких звуков.
Стук от раннего зажигания:
При раннем зажигании могут стучать поршневой пале во втулке, поршень по зеркалу цилиндра и подшипник нижней головки шатуна. Эти стуки трудно отличить от звуков, издаваемых детонирующей рабочей смесью. Если они вызваны преимущественно установкой ранненго зажигания, а не детонацией, то при уменьшении опережения зажигания стуки олабевают и совершенно прекращаются.
Стук от калильного зажигания:
При калильном зажигании стучат те же детали, что и при большом опережении зажигания, так как вспышка смеси опережает появление искры. Калильное зажигание в мотоциклетном двигателе обычно сопровождается детонацией топлива. Чтобы заглушить двигатель при калильном зажигании нужно резко открыть дроссельную заслонку при выключенном зажигании.
Стук поршневого пальца:
Поршневой палец стучит при износе его рабочей поверхности, бронзовой втулки верхней головки шатуна и отверстий в бобышках поршня. Стук слышен во время работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу, отчётливо усиливается при небольшом увеличении опережения зажигания и быстром подъёме дроссельной заслонки карба.
Стук поршня по зеркалу цилиндра:
Юбка поршня отчетливо стучит по зеркалу цилиндра при переходе поршня через ВМТ. Характерная особенность этого стука заключается в том, что появляется после холодного пуска двигателя во время прогрева. После прогрева движки до нормальной рабочей температуры звук ослабевает и прекращается, если износ поршня невелик.
Стук поршневых колец:
У 2Т двигателей кольца стучат вследствии западания их в окна на зеркале цилиндра. Западание происходит из-за перемещения колец при выскакивании стопоров из гнёзд или износе колец и стопоров. Звук, который издают западающие кольца, отчетливо слышен при прослушивании средней части цилиндра и, пока кольца целы, напоминает лёгкое ритмичное позванивание или шелест.
Стук подшипника нижней головки шатуна:
Стук нижней головки шатуна возникает в картере, имеет глухой тон, усиливается при езде под уклон с включённой передачей и опущенной дросслеьной заслонкой карба. Появляется этот стук от износа подшипника. Величина износа, при которой возникает стук, невелика и соответствует свободному перемещению шатуна в радиальном направлении на 0,1 мм. Но из практики эксплуатации извесно, что мотоциклы проходят без "аварий" тысячи километров и износом подшипника, достигающем 0.3 мм, а в отдельных случаюх и больше.
Стук от осевого перемещения кривошипа:
Перемещение кривошипа в осевом направлении сопровождается стуком в области коренных подшипников. В 2Т двигателяхосевой разбег кривошипа, а вместе с ним и стук появляется приизносе коренных подшипников и вследствии неточного подбора регулировочных шайб при сборке.
Стук заслонки в карбюраторе:
Стук заслонки в карбюраторе трудно отличить от стуков в приводе газораспределения. При малых числах стук почти не слышен. Наибольшую силу он приобретает при подъёме заслонки в пределах первой четверти хода, а затем ослабевает и сливается с общим шумом работающего двигателяю Возникает при износе золотника и направляющих поверхностей в сместительной камере вследствии пульсации потока горючей смеси в карбюраторе.
в Юпитере 5 когда мин 20-30 едешь мотор уже слишком сильно нагревается, и какие то странные звуки издает, из за чего может быть?
а на сколь звезда??
и мне кажется вовсе не в этом дело!!
посотронних звуков как ты говоришь не должно быть
свернуть ветку
скорее всего зажигание тупит что то.
там должно быть 2.7 круга, по специальному прибору
свернуть ветку
У мну тоже греется сабака. Масло 50:1 лью. на зажигание 2.6 мм даю . . . звук трения в котле, капнул масла погонял, лучше ходить стал, звук меньше но остался . . . еще когда газу дал, черная хрень с трубы поперла, вроде нагар. есть диагноз?
свернуть ветку
ды нет, нормально! но у меня прада поршневая и целиндры новенькие, тока не давно поставил, всего 1500 км накатал! но у меня так все друзья заливают.
свернуть ветку
у меня мот 1 месяц. месяц я его вылизывал. вчера воскресил ходовую и завел. а масло по инструкции там было 25:1 и 50:1 было . . . думал 25:1 это на обкатку и тд. насикал 50:1 . . . йоба . . . и балин видел же что дыма почти нету . . . да и дрыгатель ревел здорово . . . и грелся . . . чото я ступил не подетски . . =////
свернуть ветку
ты открути головки цилиндров и посмотри поршня, не прогорели ли они. и кольца проверь, на месте или нет, лучше всего не снимая цилиндр, выпускной коллектор сними и через отверстия в цилиндре будет видно, а то потом хуй поставишь эти цилиндры=) если все норм то собери все (кстати, головки цилиндров затягивай крест на крест, то есть не как попало а как будто букву Х пишешь, оду гайку немного прикрутил, потом другую, потом третью и четвертую. и так же второй цилиндр, иначе може головка не плотно прижаться или ваще лопнуть), залей бензин в отношении 20/1 и попробуй завести. если заведется немного пока покотайся на таком бензине, пусть смажеться все. потом можешь и 25/1 залить
свернуть ветку
Многие владельцы мотоциклов ИЖ Юпитер 4 после длительной эксплуатации придумывают различные мифы в отношении поломок и хронических болезней. В основном все мифы касаются двигателя мотоциклов ИЖ Юпитер 4 и последующей 5 серии.
Главный миф – звон в двигателе это значит, что произошел существенный износ пальцев и двигателю необходим срочный ремонт.
Но это не совсем так многие специалисты по двигателям мотоциклов ИЖ Юпитер 4 не редко выражают свои эмоции не злым крепким словцом. И объясняют владельцам ИЖ Юпитер 4 которые прикатили на ремонт что на холостых двигатель и должен издавать характерный звенящий стук, но это должно наблюдаться без нагрузки. Такая особенность двигателя вызвана тем, что поршень в нем не уравновешен и при перекладке стучит своими боковыми поверхностями об стенки цилиндра. Но уже в двигателях с жидкостным охлаждением для ИЖ это безобразие убрали за счет смещения пальца на поршне к его днищу на 6 мм. После этого пугающий стук на холостых исчез. Поэтому при покупке если вы не наблюдаете такой стук это значит что ИЖ Юпитер 4 переделан, или же зазоры между поршнем и стенками цилиндра стали настолько малы что поршень просто не перекладывается. Как правило, при этом зазор не превышает 0,1 мм а в нормальном состоянии он должен быть равен не менее 0,15 мм. В противном случае вы будете постоянно мучится с тепловыми прихватами после длительной езды на скорости более 80 км/ч. Поэтому поверьте лучше звенеть чем потом клинить в дороге.
Если же проблема звона или стука не позволяет вам продать мотоцикл из-за того что покупатель у вас слишком умный и не хочет верить вашим доводам, то не стоит с пеной у рта доказывать свою точку зрения. Лучше просто согласится и пообещать все устранить в ближайшее время. А после, заехав в ближайший автомагазин или рынок купить банку твердой смазки марки МС2000. А дома смазать ею поршня стенки цилиндров мотоцикла. Это приведет к уменьшению зазоров, что автоматически устранит звон и стук. Впоследствии смазка смоется и сгорит в цилиндрах, не причинив двигателю ни какого вреда.
1) ЗВОН В ЦИЛИНДРАХ ИЖ ЮПИТЕР. ПОМЕНЯЛ ПАЛЬЦЫ ВСЁРАВНО ЗВЕНИТ .
2) НА КАКОМ КАРБЕ ИЖ ЛУЧШЕ И БЫСТРЕЕ ПОЕДИТ К 65 и К 68 или иков.
3) СКЛОЬКО МАСЛА ДОБАВЛЯТЬ В БЕНЗИН .
4) СНЯЛ ГЛУШИТЕЛЬ(ПОСТАВИЛ ПРЯМОТОК) НА ИЖЕ,ОН СТАЛ ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ!
5) ЕСЛИ Я РАСТОЧУ ЦИЛИНДРЫ ДО 3 РЕМОНТА ТО СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ПРИБАВИТСЯ.
6) НА СКОЛЬКО ОБОРОТОВ НУЖНО ВЫКРУЧИВАТЬ ВИНТ НА КАРБЮРАТОРЕ.
7) ЕСЛИ Я ПОСТАВЛЮ 2 КАРБА НА ЮПИТЕР ОН ПЕРЕТЬ БУДЕТ ЛУЧШЕ .
8) МОЙ ИЖ ПРЁТ БОЛЬШЕ 130 КМ.Ч .
9) А У МЕНЯ ИЖ ЮПИТЕР 6 . А У МЕНЯ ПЛАНЕТА 7 .
10) МОЖНО ЛИ ЛИТЬ ОТРАБОТКУ В МОТОЦИКЛ.
11) КАКОЙ МОТОЦИКЛ ЛУЧШЕ ЮПИТЕР ИЛИ ПЛАНЕТА.
12) ПОСТАВИЛ ФИЛЬТР НУЛЕВИК,ТЕПЕРЬ ЗВУК КАК У ХАРЛЕЯ И МОТО СТАЛ ПЕРЕТЬ .
13) У МЕНЯ НА ИЖЕ ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ
14) А Я ЗАЛИЛ СИНТЕТИКУ В МОТОР И МОТО ЛУЧШЕ РАБОТАЕТ И БЫСТРЕЕ ЕХАТЬ СТАЛ
15) А ЧТО ЕСЛИ Я НА ПЛАНЕТУ ПОСТАВЛЮ КАРБЮРАТОР С ЮПИТЕРА? (ИЛИ НАОБОРОТ,ИЛИ С МИНСКА,ИЛИ С УРАЛА. )
16) У МЕНЯ НА ЮПИТЕРЕ С ОДНОГО ГЛУШИТЕЛЯ БОЛЬШЕ ДЫМА ЧЕМ СО ВТОРОГО
17) СОТРУДНИКИ ГИБДД НЕ ИМЕЮТ ПРАВА ГОНЯТЬСЯ ЗА МОТОЦИКЛИСТАМИ,ТЕМ БОЛЕЕ ЕСЛИ МОТОЦИКЛИСТ БЕЗ ШЛЕМА.
18) КАКИМ ЦВЕТОМ ПОКРАСИТЬ МОТОЦИКЛ?
19) НА ПАНЕЛИ МОТОЦИКЛА ЕСТЬ ЛАМПА МАСЛА,ПОЧЕМУ ОНА НЕ ГОРИТ?
20) КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ПОСТАНОВКИ НА УЧЁТ НУЖНО ВЗЯТЬ У ПРЕЖНЕГО ВЛАДЕЛЬЦА?
1) ЗВОН В ЦИЛИНДРАХ ИЖ ЮПИТЕР. ПОМЕНЯЛ ПАЛЬЦЫ ВСЁРАВНО ЗВЕНИТ .
На иже палец звенит лишь в одном случае из ста,во всех остальных случаях звенят поршня,это происходит тогда,когда немного изнашиваются кольца или образунтся элипс в цилиндре,от этого никак не избавишься,это техническая недоработка инженеров,поставив новые кольца и проточив цилиндры получишь лишь временную тишину,но даже при всех новых запчастях звон может прослушиваться на холостом ходу.В дальнейшем эта проблема была решена на двигателях с водяным охлаждением смещением поршней,а вот воздушникам остаётся только смириться.Известно, что на воздушниках палец смещен немного к выхлопу, ИМЕННО из-за этого на больших оборотах а иногда и на малых в цилиндрах прослушивается грохот или звон, особенно на поезженной поршневой ,такое смещение было сделано для того чтобы замки колец не попали в окна.
3) СКЛОЬКО МАСЛА ДОБАВЛЯТЬ В БЕНЗИН .
Иж по паспорту расчитан на 76-92 бензин и масло льётся , А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ ДЛЯ ОСОБО ОДАРЁННЫХ, в долевой пропорции 1 к 25, тоесть ОДНУ ДОЛЮ МАСЛА НА 25 ДОЛЕЙ БЕНЗИНА .
Тоесть на 25 литров бензина нужно лить 1 литр масла . Получается 40 гр масла на 1 литр бензина!! Эта пропорция касаема таких масел как дизельное,автол,ас8, м8в и.т.д.
Что касаемо масел с маркеровкой 2Т оно льётся в долевой пропорции 1 к 50,тоесть его нужно лить в 2 раза меньше-20 грам масла на литр бензина .
4) СНЯЛ ГЛУШИТЕЛЬ (ПОСТАВИЛ ПРЯМОТОК) НА ИЖЕ,ОН СТАЛ ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ!
Писал уже миллион раз,напишу ещё.НЕЛЬЗЯ НА ИЖЕ ЕЗДИТЬ БЕЗ ТРУБ,ГЛУШИТЕЛЕЙ,ФЛЕЙТ,НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРЯМОТОКИ и колхозить другие трубы! А теперь немного информации для колхозанов которые поставив себе прямотоки пытаются всем докозать что их иж стал лучше переть! При выпуске газов из камеры сгорания двух тактного двигателя одна часть этих газов выходит через глушитель,а другая упиревшись в перегородку возвращается назад оказывая давление на поршень который идёт вниз, помогая коленвалу и тем самым подпирая топливо ,которое поступает в камеру сгорания,чтобы оно не вылетело в выпускные окна .Если ставить прямоток,то все газы вылетят в трубу и давления на поршень не будит и движить им будит только коленвал,тем самым увеличится нагрузка на коленвал,подшипники,пальцы и втулки ,минусы - большая нагрузка на ШПГ и увеличение расхода топлива, плюсов нет никаких! Прямоток создан для четырёх тактных движков,а для двух тактных есть настроенный выпуск где резонатор как и прямоток пустой внутри ,но с резонатором подпор газа обеспечивают конуса разного диаметра.Только такой настроеный выхлоп способен поднять мощьность двухтактного мотора и не причинить ему вред.
5) ЕСЛИ Я РАСТОЧУ ЦИЛИНДРЫ ДО 3 РЕМОНТА ТО СКОЛЬКО ЛОШАДЕЙ ПРИБАВИТСЯ.
Возможно я сейчас открою тайну,ОБЫЧНАЯ РАСТОЧКА ХОТЬ ДО ПЯТОГО РЕМОНТА мощности совершенно не прибавляет,увеличивая объём ты увеличиваешь камеру сгорания и плошадь трения.Для того чтобы от расточки был плюс нужно увеличить степень сжатия и дать мотору дышать доработкой окон,вот после этого можно почувствовать разницу,но один минус-наши коленвалы на эту нагрузку не расчитаны и будут очень быстро умирать!
7) ЕСЛИ Я ПОСТАВЛЮ 2 КАРБА НА ЮПИТЕР ОН ПЕРЕТЬ БУДЕТ ЛУЧШЕ .
Юпитер лучше попрёт если будет сделана увеличение степени сжатия,балансировка сепараторных коленвалов,облегчение маховика путём фрезеровки (по подобию иж ш 12),два карба установленых как можно ближе к цилиндрам с лепестками от совы,палировка впуска и выпуска,доработка окон впуска и выпуска,специально разработаный настроеный выпуск,БСЗ,японские аналоги подшипников коленвалов.ЕСЛИ ПРОСТО ПОСТАВИТЬ 2 КАРБА то толку нихрена не будет, ничего не изменится,будет жалко потраченное время и силы!
8) МОЙ ИЖ ПРЁТ БОЛЬШЕ 130 КМ.Ч .
Тогда ты следующий в этом списке.
ЕСТЬ СРЕДИ ЭТИХ ЛЮДЕЙ ТАКИЕ,КОТОРЫЕ МОГУТ ОТВЕТИТЬ ЗА СВОИ СЛОВА . Без всяких отговорок типа-У меня нет навигатора, у всех моих друзей и знакомых тоже нет навигатора и телефон у меня сименс А-35 без навигатора и камеры,или мне папа не разрешает снимать мотоцикл на видео .
10) МОЖНО ЛИ ЛИТЬ ОТРАБОТКУ В МОТОЦИКЛ?
Масло называется ОТРАБОТАННЫМ потому что оно отработало свой ресурс! После многочисленного нагрева и охлаждения масло теряет свои смазочные свойства и становится ОТРАБОТКОЙ,оно уже ни чего не смазывает!
Если Вы от жадности льёте отработку в свои мотоциклы, то почему Вы не питаетесь своим говном? Есть ещё умники которые говорят -Я беру отработку у соседа,а он льёт полусинтетику,она лучше минералки! К таким людям у меня есть один вопрос -Если ты ешь картошку,а твой сосед роллы и пиццу,неужели ты думаешь что его говно из-за этого вкуснее твоего.
11) КАКОЙ МОТОЦИКЛ ЛУЧШЕ ЮПИТЕР ИЛИ ПЛАНЕТА.
Юпитер и планета-это два совершенно разных мотоцикла и сравнивать их между собой это полнейшая глупость!
Планета расчитана на тягу,она больше увезёт,ей легче трогаться загруженной,за счёт низких оборотов она проходимее юпитера.
Юпитер же комфортнее на трассе его мотор работает мягче,вибрации меньше, скорость он набирает быстрее .
12) ПОСТАВИЛ ФИЛЬТР НУЛЕВИК,ТЕПЕРЬ ЗВУК КАК У ХАРЛЕЯ И МОТО СТАЛ ПЕРЕТЬ .
Нулевики созданы для гоночных 4Т моторов, иж от него умрёт т.к самые лучшие фильтры это контактные-масленные,они лучше чистят воздух и частицы пыли не попадают в цилиндры и не убивают кольца и цилиндр.Даже нулевики с пропиткой не могут сравниться с родным фильтром они требуют на много больше ухода чем родные.
13) У МЕНЯ НА ИЖЕ ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ.
Двигатель ижа не может троить и это не потому что у него два или один цилиндр, а потому что он двух тактный. Слово ТРОИТ изначально было применено к 4т моторам, это двигателя у которых рабочий цикл состоит из четырёх тактов-это Впуск,Сжатие,Рабочий ход и Выпуск, слово ТРОИТ стали рпименять тогда,когда на одном из цилиндров отсудствовал один такт и тактов оставалось ТРИ и мотор начинал работать не ровно.
А то,что многие думают что слово ТРОИТ это значит что из четырёх цилиндров работают только ТРИ -ЭТО ВСЕОБЩЕЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ .
14) А Я ЗАЛИЛ СИНТЕТИКУ В МОТОР И МОТО ЛУЧШЕ РАБОТАЕТ И БЫСТРЕЕ ЕХАТЬ СТАЛ
Тому, кто задается вопросом какое масло заливать в мотоцикл, следует знать, что заливать масло, предназначенное для автомобиля, в мотор мотоцикла нельзя, так как от него корзина в сцеплении проскальзывает, а это преждевременно изнашивает диски.В автомобильном масле имеются антифрикционные присадки,а мотоциклу они не рекомендуются потому что у нас сцепление не сухое,а в масле.
Вязкость – это то, на что в первую очередь нужно обратить внимание, выбирая масло. Определить степень вязкости можно по тому, как жидкость сопротивляется рассеканию и течению. Если жидкость не текучая и устойчива к рассеканию, значит вязкость большая, а если наоборот, жидкость легко течет и неустойчива к рассечению – вязкость малая.
Когда мотор работает, механические элементы в масле, задевая друг друга вытесняют (рассекают) масло. При большей вязкости масла моторные части лучше застрахованы от повреждений. И, хотя, большие вяжущие свойства жидкости замедляют способность жидкости проходить сквозь специальные каналы и восполняться в соприкасающихся моторных частях – заливать в мотоцикл нужно именно такое масло.
Выбор масла должен руководствоваться здравым смыслом. При сильной нагрузке мотора летом (при температуре более +28 C) масло с недостаточно большим уровнем вязкости, оно быстро рассекается в моторе и очень скоро двигатель изнашивается. А для низких температур и слабой нагрузке мотора, лучше подойдет масло с менее вяжущей способностью.
После прогрева мотора мощность его практически не различается. Многие опытные мотоциклисты и гонщики при повышенных температурах воздуха заливают в мотоцикл масло с большей вязкостью, тем самым сохраняя мотор и коробку перередач.
15) А ЧТО ЕСЛИ Я НА ПЛАНЕТУ ПОСТАВЛЮ КАРБЮРАТОР С ЮПИТЕРА? (ИЛИ НАОБОРОТ,ИЛИ С МИНСКА,ИЛИ С УРАЛА. )
На заводе инженеры и люди с высшими образованиями разработали РАЗНЫЕ карбюраторы для КАЖДОГО мотоцикла, Для планеты с буквой И, Для юпитера с буквой Д, и.т.д ставить на планету карб преднозначеный для юпитера (как и наоборот) НЕ РЕКОМЕНДУЮТ . и после замены жиклёров планетовский карб не превратится в карб для юпитера, т.к у них разный диаметр диффузора. Поэтому высказывания типа -Я ПОСТАВИЛ НА ПЛАНКУ ЮПАКОВСКИЙ КАРБ (или карб от явы) И ОНА СТАЛА РАСХОДОВАТЬ БЕНЗИНА В 2 РАЗА МЕНЬШЕ И ОНА У МЕНЯ РАБОТАЕТ ТАК УЖЕ ДВА ГОДА!
- Полный бред ,это говорят совершенно безграмотные люди которые не умеют ПРАВИЛЬНО настраивать карбюратор . ЭТО всёравно что человеку давать еды в 2 раза меньше чем требует его организм, человек тоже некоторое время будет жить, а потом умрёт от истощения!
НЕ СЧИТАЙТЕ СЕБЯ УМНЕЕ ИНЖЕНЕРОВ НА ЗАВОДЕ ИЖМАШ .
16) У МЕНЯ НА ЮПИТЕРЕ С ОДНОГО ГЛУШИТЕЛЯ БОЛЬШЕ ДЫМА ЧЕМ СО ВТОРОГО,говорят что нужно менять кольца или сальник.
всё это полная фигня. Я покупал мотоцикл новым с магазина и с самого первого дня у него с одного глушителя было больше дыма чем со второго,проехал я на нём 75 тыс.км и всегда БЫЛО ТАК ! Если масло с мотора не уходит и мотоцикл нормально работает,то не мешайте механизму работать!
18) КАКИМ ЦВЕТОМ ПОКРАСИТЬ МОТОЦИКЛ?
Один из глупых и часто задаваемых вопросов. И тут же в комментах начинается перечисление всех цветов радуги! Неужели у авторов таких постов не хватает фантазии что бы самому решить в какой цвет красить свой мотоцикл? Если,к примеру, Вам не нравится зелёный цвет,но все посоветуют покрасить в зелёный,неужели Вы это сделаете? Выбор цвета-это индивидуально и спрашивать совет тут бессмысленно.
19) НА ПАНЕЛИ МОТОЦИКЛА ЕСТЬ ЛМАПА МАСЛА,ПОЧЕМУ ОНА НЕ ГОРИТ?
Это лампа уровня, для мотоциклов с раздельной системой смазки,где в бензин не нужно добавлять масло на таких мотоциклах оно подаётся отдельно и дозируется самостоятельно,точно такая же система установлена на 2т скутерах.На ихах с раздельной системой смазки установлен насос и бак для масла,насос качает масло в цилиндр из бака в котором стоит датчик,когда масло в баке кончается ,датчик замыкается и на панели загорается лампа низкого уровня масла.вот насос и бак
Доброго времени суток, меня зовут Фанкар, и я владелец мотоцикла Иж Ю4. 5 лет эксплуатации выявили характерные болячки, которые относятся как самой 4ке, так и к более поздним воздушкам Ю5. Статья в помощь будущим или только начинающим владельцам Юпитеров. В ней я постораюсь развеять некторые мифы касательно этого мотора.
Миф первый.
"если Юпитер Звенит, то износились пальчики и мотор требует ремонта"
Старая сто раз обсосаная тема. Двигатель Юпитера-воздушки ДОЛЖЕН стучать на холостых оборотах (без нагрузки). Это особенность, а не поломка. поршень не уравновешен и при перекладке стучит своими боками о стенки цилиндра. Кстати, это безобразие уже профиксили на моторах с жидкостным охлаждением - там палец в поршне смещен на 6 мм вверх к днищу. Стука нет. Если юпитер не стучит, то он или переделан под поршни от "водянки" (такое возмомно, но маловероятно :)), или просто мал зазор между цилидром и поршнем (обычно менее 0.1мм). минимальный зазор на воздушке должен быть 0.15 - не меньше, иначе вы замучаетесь с постоянными тепловыми прихватами, при длительном движении со скоростью более 80кмч :). Лучше звенеть, чем заклинить где нибудь вдалеке от цивилизации. А если вас приспичит продать мотоцикл и папка, который покупает ваш байк сынишке не соглашается с данным фактом, и уверяет, что у вас изношены "пальчики", не доказываете ничего, ибо как правило папы все умные и слушать ничего не хотят - "они ж на этом собаку съели в молодости", и проще не спорить, а взять в магазине МС2000 твердую смазку, снять цилиндры и смазать ей поршня. Зазор упразднится, и стук тоже. Проверено, мотоцикл продается влет :).
Миф второй.
"На юпитере постоянно глючит один цилиндр". какой? - как правило оратором не уточняется :).
ну что тут сказать. Да, случается такое, что вконец изношенный правый подшипник правого коленвала бьет до такой степени, что на больших оборотах эксцентрик бъет, и кулачки встречаются ну никак ни в нужном угле опережения зажигания. Раздаются пуки на оборотах выше средних (а то и меньше, когда больной скорее мертв, чем жив), и мотор страшно тупит. Эта проблема решается раз и навсегда установкой датчика Холла от ВАЗа, разбитый подшипник не будет напоминать о себе и даст спокойно доехать до дома, или ездить, пока он не разрушит остальное вокруг себя.:)
Но как правило дело в другом. Юпитер - это два одинаковых мотора, соединенных махавиком. ПРИМЕР: мальчик едет На юпитере, у него, допустим, пробивает свечку. Один цилиндр глохнет, но парню пофиг, и он едет дальше, катушка накрывается, разрядившись сама в себе. Начав все таки разбираться в причине "глюков" мальчик долго не может найти поломку характера "то рабоатет, то не работает". Рассказывает, какой юпитер плохой мотоцикл всем друзьям, и покупает планету, которая, если мотор заглох - не едет, в отличии от Юпитера, который в таком случае продолжает движение. (имхо - это огромнейший плюс). Дело чисто в юзерском отношении, и в элементарном понимании того, что если цилиндр заглох, то он заглох не потому что их два, а потому что он просто заглох :). и надо разобраться, а не ездить на другом, выжившем. Юпитер - это два мотора. Вот и все.
Миф третий.
"Ю4 - самый неудачный юпитер, и лучше совсем с ним не связываться".
Отчасти это так. На заводе довольно много косяков было реализовано в данной версии продукта, как то - слабые, в силу технологических особенностей изготовления, коленвалы с "усиленными" нижними головками шатуна, или главная передача с узкой цепью. но где вы видели Ю4 В родной комплектации. У многих наверняка уже стоят Валы от Ю5, и сцепление тоже. И в случае комплектования и того и другого "новыми" запчастями из магазина - оба они будут обладать одинаковой "надежностью". Вообще не советую покупать запчасти в магазине. Особенно на ЦПГ. У меня цилиндры на Ю4 с продувкой от Ю5 (в т.ч и в посадочном месте). ничего кроме ужаса не вызывают. не говоря уже о качестве изготовления этого кустарного металлолома. А от прокладок под цилиндр с дырками, пробитыми под цилиндр Ю4, а продувкой под Ю5 я вообще бьюсь в экстазе. Коленвалы из магазина ходят максимум 2000 км, а вилки на коробку ломаются и разрушают картер, заклинив коробку передач. Советую покупать мотоциклы на запчасти на стоянках,- на многих из них родные запчасти в движке. Ходить будут в разы дольше покупных изделий из сыромятины.
Миф четвертый.
"масло в маховике нужно для того, чтобы смазывать сальники".
Неа :). Масло там нужно для того, чтобы Маховик этот самый не ржавел. Вот и все. Кто не согласен - смазывайте сальники дальше ))).
Еще одно серьезное неудобство при эксплуатации юпитера создают крышки коленвала. Они имеют привычку откручиваться, вытряхивать из себя болты и клинить вращающийся маховик. неприятное явление :). Решается засверливанием отверстий крепления крышек насквозь, и, используя более длинные болты, контрением гайками с другой стороны. Есть еще способы фиксации болта путем заминания кромок (насколько сборок разборок их хватит? :)) всякие фиксаторы резьбы и тп. Используя все вместе можно вполне обезопасить себя от этой напасти. Так же эти крышки любят ломать гомосапиенсы, которые разбирают мотор в первый раз. не ведая предназначение ключа на 27х36, идущего в комплекте и ижом, имеющего три отверстия. Они пытаются поддеть крышки за ухи. которые обычно отламываются в таких случаях :). Дак вот. Крышки эти точатся вместе с картером. и отверстия под коренные подшипники естественно соосны. их по идее вообще менять нельзя. Но купив пару таких крышек, есть шанс, что ротор бить не будет, и маховик к одной из крышек слетать тоже. Главное подбирать крышки ПАРАМИ.
Щуп для проверки масла, закрепленный на лючке левой крышки сцепления я советую вообще удалить, вместо него просверлить (предварительно отметив рекомендуемый уровень масла по щупу на крышке) отверстие и врезать болт, для контроля за уровнем масла. Щуп этот иногда отваливается, а лишнее железо в коробке ничего хорошего там не сделает.
Пару слов о регулировке сцепления. Сцепление тросом не регулируют. Трос должен быть всегда расслаблен, когда сцепление включено (ручка отпущена). так трос дольше прослужит. Тоже касается и штока. Он не должен поднимать пакет с дисками когда ручка отпущена. Иначе будет букс. Регулировку следует производить 5ми болтами фиксирующими пружины и регулировочным болтом выжимного диска. Болты на высоте ~4 мм от торцов шпилек, зазор между штоком и шпилькой пол оборота. Если все верно сделаете, то и сцеплеине будет не жесткое, и трос прослужит дольше, и сама муфта будет работать без буксов и недовыключений.
В общем мотор этот конечно не такой топорный как планетовский, и поэтому не так живуч, но юпитер комфортнее и динамичнее. :).
Читайте также: