Почему ford ушел с российского рынка

Обновлено: 04.02.2025

В конце марта стало известно, что один из крупнейших мировых автопроизводителей, компания Ford, закрывает свои российские заводы и практически полностью покидает российский рынок. Закрываются заводы во Всеволожске и Набережных Челнах, производство в Елабуге так же под вопросом, но скорее всего, частично может сохранится.

Официально было заявлено, что Форд уходит из России из-за проблем со сбытом своей продукции, что делает нерентабельным продолжение самостоятельного бизнеса в стране.

Да, покупательная способность большинства российских граждан за несколько предыдущих лет упала, и причины этого всем известны и понятны. Но такой производственный комплекс, который был у Форда в России, решал стратегические задачи для автопроизводителя на постсоветском пространстве. До объявления о закрытии заводов уже был налажен экспорт машин российской сборки в некоторые республики бывшего СССР, а так же запчастей и компонентов в Европу.

Так в чём же реальная причина этого процесса?

Первый "звонок" , предупреждающий о надвигающихся изменениях, прозвучал ещё в середине января. Тогда стало известно о переговорах, которые прошли на автосалоне в Детройте, между генеральными директорами Volkswagen AG и Ford Motor Company, Гербертом Диессом и Джимом Хакеттом. Обсуждались вопросы сотрудничества между компаниями в области проектирования, производства и продаж коммерческих фургонов и средних пикапов. В частности одном из пунктов договорённостей было расширение совместной работы в сферах электрических транспортных средств, автономных технологий и мобильных сервисов.

Про электромобильную стратегию Volkswagen все уже хорошо знают. А что же в этом плане у Ford? Да, до весны этого года у Форда в электромобильной области было довольно-таки печально, как в плане собственных разработок, так и в производстве.

Но фордовцы не теряли времени зря и "рыли носом землю" в поисках серьёзного и достойного партнёра в электромобильной сфере. И они его нашли.

Второй "звонок" , прозвучал в апреле. Мы об этом писали в нашем материале " Ford инвестирует 500 млн.$ в электромобильный стартап Rivian ".

И это на самом деле очень серьёзный и дальновидный шаг. Rivian это быстро развивающаяся компания, с хорошей финансовой и технологической базой, и уже со своим сборочным заводом. При этом, как заявлял глава и создатель Rivian, Роберт Скариндж , платформа, которая является базой для их электрических внедорожников и пикапов, так же может стать основой для электромобилей других компаний, который выразят стремление к сотрудничеству.

Накануне СП Ford Sollers объявило о реструктуризации деятельности, в рамках которой на нашем рынке будут прекращены продажи легковушек американской марки. Разбираемся в причинах такого решения.

Ford стал первым иностранным автопроизводителем, начавшим в России сборку автомобилей по полному циклу.

Инвестировав 150 миллионов долларов он фактически с нуля построил завод в Ленинградской области.

1. Убыточность производства

Ford начал сборку первых Фокусов в далеком 2000-м году. Злые языки (и финансовые аналитики) и спустя пять лет говорили, что Ford несет только убытки от своей деятельности в России. Но американцы не сдавались и запустили во Всеволожске Ленинградской области производство второго поколения своей модели гольф-класса.

Завод Ford во Всеволожске Ленинградской области стал первым автомобильным предприятием иностранного бренда в России, где сборка автомобилей производилась по полному циклу.

И второй Фокус буквально взорвал рынок, мгновенно став бестселлером. В российском отделении компании сделали его базовую комплектацию очень дешевой, что вызвало ажиотажный спрос. Очередь за некоторыми комплектациями растянулась на год, места в ней перепродавали, а топовые версии Ford был вынужден завозить из Европы. Казалось бы, дела налаживаются…

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером российского рынка. По относительно доступной цене покупатель получал очень просторный и весьма надежный автомобиль.

2. Модельный ряд и цены

Нынешние легковые Форды, мягко говоря, недешевы. Третье поколение Ford Focus стоит больше миллиона, при этом оно теснее конкурентов, не говоря уж о предшественнике, а исключительно хорошими ездовыми повадками никого не завлечешь в салоны. При этом С-класс как в мире, так и в России уступает позиции под натиском кроссоверов.

Тут бы отделу маркетинга Ford Sollers пересмотреть свою политику, но нет. Даже появление более-менее доступной Фиесты ситуацию не спасло. В В-классе правят Лады и парочка Kia Rio/Hyundai Solaris, которые дешевле.

Кроссоверы тоже не помогли. Очень маленький Ford EcoSport пришел в Европу и Россию с рынка Южной Америки. И тоже стоит в России более миллиона! В таких условиях продукция американской компании оказалась неконкурентоспособной даже с учетом локализации производства.

При этом компания не вывела на российский рынок купе Ford Mustang, как обещала. И сделала довольно странный шаг, убрав из России пикап Ranger. У нас многие рассматривали его не только в качестве рабочей лошадки, но и как более доступную альтернативу внедорожникам. Впрочем, оба этих продукта — нишевые истории.

3. Слишком большие инвестиции

Ford вторым после Volkswagen локализовал в России производство двигателей для своих легковых моделей. Но инвестированные средства так и не отбились, несмотря на то, что часть компонентов моторов делали у нас.

Причем от компании на этапе строительства моторного завода никто не требовал локализации производства силовых агрегатов. Видимо, американцы хотели сыграть на опережение.

4. Потеря госконтрактов

Высокие цены привели и к оттоку корпоративных покупателей, которые раньше выбирали Focus или Mondeo. Самой большой потерей для Форда стал, конечно же, практически полный отказ МВД от закупок. Полиция пересела на более доступные Солярисы и Октавии. Изредка можно встретить на дорогах полицейские Ford Explorer, но на них обычно разъезжает начальство. Среди чиновников мелкого и среднего ранга Mondeo ничего не смог противопоставить Тойоте Camry (также производится в России).

Отказались от Фордов и многочисленные таксопарки: предложение корейских компаний было более выгодным.

5. Этот страшный СПИК

6. Сокращение присутствия в Европе

Ford явно идет по стопам General Motors. Россия — не единственная страна, которая пострадает в результате действий руководства американского концерна. Европейское отделение приносит одни убытки, потому в Ford решили серьезно сократить присутствие здесь. Уже принято решение о закрытии одного из заводов в Германии, второй также находится под угрозой. Компания сократит рабочих и другой персонал.

7. Безработица

Сегодня на четырех заводах СП Ford Sollers работает несколько тысяч человек. Большая часть из них будет уволена. В компании говорят о том, что заключат соглашения с рабочими с выплатой дополнительных компенсаций. Но что делать людям потом?

Профсоюз завода во Всеволожске впервые не протестовал против низких зарплат, а подготовил план спасения предприятия

Даже профсоюз всеволожского завода, который обычно устраивает забастовки ради повышения зарплат, в этот раз подготовил план спасения предприятия. Но он не был услышан. Правительство Ленинградской области в курсе сложившейся ситуации. Но пока, судя по всему, не знает, что делать с будущими безработными.

Закрытие трех заводов, конечно же, окажет непосредственное влияние и на смежников, которые занимались поставками автокомпонентов и металла на предприятия.

8. Уменьшение конкуренции

Конечно, легковушки Ford у нас сегодня покупают неохотно. Но компания была представлена сразу в нескольких сегментах — от компактного до больших кроссоверов. И если Fiesta, EcoSport или Focus с Mondeo спросом не пользуются, то у Куги с Эксплорером аудитория есть. Причем последний представляет собой одно из самых выгодных предложений в классе среднеразмерных кроссоверов.

9. Серый импорт

10. Остались без ярких новинок

Ford работает над рядом новинок, в том числе и для европейского рынка. Например, Fiesta превратится в компактный кроссовер, который заменит EcoSport. Такая машина при хорошем маркетинге и доступных ценах вполне могла бы составить конкуренцию Hyundai Creta!

Мы так и не дождемся четвертого поколения Ford Focus, которому в Европе поют дифирамбы, настолько удачной получилась модель. Не будет у нас продаваться и новое поколение Ford Explorer, которое построено на новой платформе с заднеприводным уклоном… Не говоря уж о куче всяких моделей, которые под брендом Ford продаются в Юго-Восточной Азии или Китае.

Вернется ли Ford на рынок легковых автомобилей в России? Недавно стало известно о возвращении Opel, но произошло это только после смены собственников марки. А массовые модели Chevrolet у нас как не продавались, так и не продаются. Поэтому прогноз на среднесрочную перспективу скорее пессимистичный.

Распродажа и увольнения

Соответственно, продавать новые легковые автомобили в России Ford также перестанет. Ford Sollers будет осуществлять только гарантийное обслуживание ранее выпущенных авто. Компания предполагает, что выплаты увольняемым сотрудникам составят $200 млн (в эту сумму входят также платежи поставщикам). На двух закрываемых автозаводах работает около 2 тысяч человек.

Проблемы с инвестклиматом

Ford, выпускавший автомобили в России с 2002 года, стал вторым американским автопроизводителем, свернувшим основную часть операций в РФ. В 2015 году закрыли свои производственные площади и остановили продажи массовых моделей Chevrolet и Opel General Motors.

Уход американцев из России, да еще и с закрытием заводов, — крайне неприятная история. Тем более что происходит она на фоне также весьма негативных событий. Так, в феврале в России был арестован крупнейший инвестор, основатель инвестфонда Baring Vostok — гражданин США Майкл Калви.

В результате представители предпринимательского сообщества и эксперты вынуждены были констатировать, что арест Калви нанес еще один удар по инвестклимату России. В связи с этим многими экспертами было высказано предположение, что уход Ford является прямым следствием ухудшения инвестиционного климата в РФ.

Переформатирование Европы

Но так ли виноват в действиях руководства Ford негативный инвестиционный климат, особенно если учесть, что соответствующее решение было принято не после ареста Калви, а значительно раньше?

Отметим сразу, что официально инвестклимат и санкции не фигурируют в списке причин, по которым Ford уходит из России. При этом в точности известно, что компания в настоящее время проводит глобальную реструктуризацию своего бизнеса в Европе.
Ford пытается снизить издержки, закрывая убыточные предприятия и сокращая тысячи сотрудников.

Не так давно компания сообщила, что свернет производство коробок передач на заводе во Франции и прекратит выпуск минивэнов семейства C-MAX в Германии. В результате чего, по данным американской The Wall Street Journal, в ФРГ работу могут потерять до 5 тысяч человек.

Символ среднего класса

Однако то были последние звездные годы для Ford в России, после этого продажи начали резко падать. Дна американская марка на российском рынке достигла в 2015-м — в год введения первого пакета западных санкций, по информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), было реализовано всего 38,6 тысячи авто.

В 2018 году, по данным АЕБ, было продано 53,2 тысячи легковых и коммерческих авто, но ни одна модель Ford в топ-25 лидеров рынка не попала. Продажи выросли на 6%, но это вдвое ниже темпов роста отечественного авторынка (12,8%). Всего в РФ в прошлом году было продано 1,8 млн авто.

Кто виноват?

И кто же виноват в фиаско американской компании на российском рынке?

Что дальше?

Российские власти делают вид, что трагедии в уходе Ford нет. Чиновники надеются, что на заводы найдется покупатель.

Вот уже полгода как компания Ford объявила об уходе с российского рынка, правда, только ее легкового сегмента. И для многих это стало неожиданностью: Форды успешно продавались в России на протяжении многих лет, а тут вдруг такое! Или не так уж они успешно и продавались, раз решили уйти с нашего рынка?

Если посмотреть на дорожный трафик на наших улицах, какие модели семейства Ford мы увидим с большей вероятностью? Скорее всего, на первом месте будут Фокусы первого, второго и третьего поколений. Их действительно много на дорогах. А потом. ничего потом не будет, кроме Фокусов по дорогам нашей страны из фордовских легковушек больше ничего и не ездит! Понятно, что в небольших количествах есть и Fiesta, и EcoSport, но эти модели стали полностью провальными для компании.

Подняли цену на Фокус и хотели сделать компактный автомобиль В-класса? Сделали Fiesta, только по своей цене она серьезно проигрывала главным нишевым конкурентам из Южной Кореи – Солярису и Рио. Так никто и не обратил внимания на новинку от Ford, а на наших дорогах Fiesta осталась редкой гостьей.

Далее следует неудачная попытка завоевать себе нишу в классе компактных кроссоверов – EcoSport. Машина получилась дорогая и, по большому счету, бесполезная. Недавно я прокатился на Экоспорте в качестве пассажира: первое, что сразу дает о себе знать, так это жесткучая подвеска. Пятой точкой ощущаешь буквально каждую неровность асфальта. А в салоне ничего особенного: панель от Фокуса, гремячий пластик, вполне себе обычный мотор на 122 лошади. В общем, платить миллион сто за пустой автомобиль не стоит, а полтора за нафаршированный – тем более. Кстати, забыл упомянуть про отсутствие багажника в Экоспорте как класса — неудобно.

На дорогах EcoSport встретишь редко. Да и внутри ничего выдающегося: места мало, а ценник приличный. Эдакий Juke, только без экстравагантной внешности, привлекающей молодую аудиторию.

Последним гвоздем, в крышку гроба легкового сегмента компании Генри Форда в России, стал отказ госструктур закупать Mondeo и Focus. Раньше все ДПС ездило на этих двух моделях, сейчас же повсеместно пересели на Octavia. Более бюджетная замена Mondeo. Вместо Фокусов нашли Солярисы, тоже более дешевые. Служебные Форды еще встречаются на дорогах, но это старые машины, а новых закупок нет. А это были весьма приличные деньги для компании.

В итоге снижение спроса на Фокусы, две провальные модели и прекращение госзакупок приговорило легковой сегмент Ford в России. Остались у нас только Transit, продажи которых наоборот выросли за последнее время в несколько раз. По сути, коммерческий сегмент и держал на плаву весь концерн в России. А сейчас решили избавиться от ненужного балласта. Что ж, весьма расчетливо.

Если понравилась статья, подпишитесь на "Владимирского тяжеловоза" . Каждый день выкладываю новые статьи!

Игорь Владимирский

Конец слухам и догадкам. Компании Ford и Sollers официально объявили о реструктуризации бизнеса. Ford в России прекратит продажи легковых автомобилей. Их производство будет полностью завершено к концу июня. Заводы Ford Sollers во Всеволожске (там выпускают Focus и Mondeo) и Набережных Челнах (Fiesta и EcoSport) будут закрыты, эта же участь постигнет моторный завод в Елабуге. А с конвейера елабужского сборочного предприятия сойдут последние кроссоверы Kuga и Explorer. Компания подчеркивает, что обязательства по гарантийному ремонту и сервису легковых автомобилей будут поддерживаться в полном объеме.

Совместное предприятие Ford Sollers формально сохранится, но контролирующим акционером станет Sollers (у него будет 51% акций), а единственной продукцией останутся фургоны и грузовички семейства Ford Transit, производство которых сохранится на заводе в Елабуге. На российском рынке легких коммерческих автомобилей Ford занимает лидирующую позицию среди иностранных марок, уступая только ГАЗу и УАЗу. Между тем у Соллерса есть свои виды на елабужскую площадку: уже в конце 2020 года здесь должно начаться серийное производство автомобилей Aurus.

Ford и Sollers уже подписали протокол о намерениях. По официальной версии, целью столь радикальных изменений является необходимость возврата к прибыльности компании в краткосрочной перспективе и повышение эффективности инвестиций в условиях сложной ситуации на рынке. Однако переговоры между акционерами продолжаются, и окончательные договоренности будут достигнуты в ближайшие месяцы.

Сотрудников закрывающихся заводов будут сокращать в первую очередь по программе добровольного увольнения с выплатой дополнительных компенсаций. Ford Sollers совместно с партнерами продолжает переговоры по дальнейшим действиям, необходимым для проведения реструктуризации бизнеса.

Читайте также: