Почему долго крутит стартер при запуске двигателя тойота авенсис
Особо не напрягает, но хотса разобраться! При холодном пуске и при длительной стоянке (более 30 мин.), когда начинаешь заводить машину она заводится через 3-4 секунды, т.е. приходится долго крутить стартером. Заметил, что во влажную погоду схватывает она быстрее, как говорится "с пол оборота". Бывший хозяин говорит что для этой модели это нормально. Вот хотел бы посоветоваться с вами, мож че накрывается у меня. Бензонасос ставили недавно новый, изменений никаких, все так же!
Кстати, инетерсная тема. У меня что на висте, что сейчас на калдине нет такого чтоб запускалась прям с полуоборота. Конечно не 4 сек., но несколько оборотов стартер делает.
А аккумулятор как себя чувствует? Свечи?
Попробуйте чужой аккум поставить и завести. Так же со свечами если что. Методом исключения.
А вообще, у кого как? Вот у вас, vladi23, например? Как заводится? Прям с полпиночка или пару оборотов стартер крутит?
Купил машину, была со стандартным акумом, который был присмерти, крутил долго. Сейчас по теплу с пол пинка. Т.е. я ключ только начинаю поворачивать, а двигатель уже схватывает (например ))): поварачиваю ключ - стартер - вжии -двигатель трын-трын-трын.). Зимой подольше, но не столько чтобы я начал думать, что чтото не так ))) (пример))): поварачиваю ключ - стартер - вжии-вжии и иногда даже третий раз вжии -двигатель трын-трын-трын)
Вот так ))) незнаю еще как это описать
А аккумулятор как себя чувствует? Свечи?
Попробуйте чужой аккум поставить и завести. Так же со свечами если что. Методом исключения.
Свечи и провода менял тысчу назад! Акум русский, старый, 2.5 года ему! никаких проблем с ним не было никогда, всегда и в любую погоду заводилась, но вот с такой задержкой - которую писал выше.
Мне тут сказали что на такой машине бензонасос начинает качать только с поворотом ключа на завод (когда стартер крутить начинает). Может в этом проблема, пока он накачает нужное давление.
А акум попробую другой воткнуть!
(например ))): поварачиваю ключ - стартер - вжии -двигатель трын-трын-трын.). Зимой подольше, но не столько чтобы я начал думать, что чтото не так ))) (пример))): поварачиваю ключ - стартер - вжии-вжии и иногда даже третий раз вжии -двигатель трын-трын-трын)
Наврал. Сейчас сходил завел получилось:поварачиваю ключ - стартер - тр-тр-тр -двигатель трын-трын-трын. Ну это все с 0,5 секунды занимает. На прогретом быстрее - точно с пол пинка.
С родным акумом тоже нужно было прокрутить немного двигатель до запуска, сейчас, с новой батарейкойи более мощьной, заводится почти с пол тыка, примерно в 2 раза быстрей. (на холодную)
У меня заводится на холодную (сейчас +5 +10С) на 3-ем - 4-ом такте двигателя, зимой будет дольше.
Зависеть может от многих факторов, но за 30 минут, как у топикстартера двигатель не остывает настолько, что-бы долго крутить, а вот бензин может уходить. ИМХО уходит бензин. Только вот где клапан - я не помню: в фильтре или в насосе.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
У меня заводится на холодную (сейчас +5 +10С) на 3-ем - 4-ом такте двигателя, зимой будет дольше.
Зависеть может от многих факторов, но за 30 минут, как у топикстартера двигатель не остывает настолько, что-бы долго крутить, а вот бензин может уходить. ИМХО уходит бензин. Только вот где клапан - я не помню: в фильтре или в насосе.
клапан ага может быть который стравливает давление в бак. бензонасос потом некоторое время накачивает.
а ещё форсунки помыть и свечи новые.
Машина на покиминовской батарее, заводиться примерно за 1-1,5 секунды. Зимой за 2-3, но ставлю батарею на 55. Зависимость от погоды, (холодная, горячая) не замечал
Мне тут сказали что на такой машине бензонасос начинает качать только с поворотом ключа на завод (когда стартер крутить начинает). Может в этом проблема, пока он накачает нужное давление.
А акум попробую другой воткнуть!
Так и есть.
Чтоб проверить; садимся в авто так чтобы услышать работает ли бензонасос, цикаем стартером но не пытаемся завести, слушаем, работает-накачал, все крутим стартер, изменения есть смотрим топливную систему.
Если нет проблем с АКБ, то для начала приведи его в порядок и почисти клемы. И далее пробуй другой.
Так и есть.
Чтоб проверить; садимся в авто так чтобы услышать работает ли бензонасос, цикаем стартером но не пытаемся завести, слушаем, работает-накачал, все крутим стартер, изменения есть смотрим топливную систему.
Если нет проблем с АКБ, то для начала приведи его в порядок и почисти клемы. И далее пробуй другой.
осторожнее с кручением бензонасоса, он нагреется и из бака канистру бензина испарит. ))))))))))))
правильно что бензонасос со стартером начинает работать. пока накачает. с другой стороны через 30 мин бенз в принципе никуда деться не должен, но факт на лице, как говорится.
а в мокрую погоду заводится резвее, в принципе где то писал здесь про раскоксовку водой - влажный воздух при температуре и давлении распадается на чаго то там H + OH или O2, не помню, что способствует лучшему сгоранию топлива. типа то ли водород начинает учавствовать в процессе, то ли кислорода больше, не помню уже.
У меня заводится на холодную (сейчас +5 +10С) на 3-ем - 4-ом такте двигателя, зимой будет дольше.
Зависеть может от многих факторов, но за 30 минут, как у топикстартера двигатель не остывает настолько, что-бы долго крутить, а вот бензин может уходить. ИМХО уходит бензин. Только вот где клапан - я не помню: в фильтре или в насосе.
когда фильтр меняли, минут 15-20 его откручивали. сняли, и снизу, и сверху бенз вылился.
скорее всего где то до фильтра стоит клапан.
кстати, когда поставили новый, без бензина фильтр, завелся с такта 10-12 наверное, пока накачал.
так что видимо не весь бензин оттуда уходит, или вообще не оттуда уходит.
зимой вообще 3 суток стояла, заводилась всего на пару тактов дольше. если уж за 30 мин стока убегает бензина, то за 3 суток он вообще весь стечь должен был.
осторожнее с кручением бензонасоса, он нагреется и из бака канистру бензина испарит. ))))))))))))
правильно что бензонасос со стартером начинает работать. пока накачает. с другой стороны через 30 мин бенз в принципе никуда деться не должен, но факт на лице, как говорится.
а в мокрую погоду заводится резвее, в принципе где то писал здесь про раскоксовку водой - влажный воздух при температуре и давлении распадается на чаго то там H + OH или O2, не помню, что способствует лучшему сгоранию топлива. типа то ли водород начинает учавствовать в процессе, то ли кислорода больше, не помню уже.
Пожалуста не запутываем Автора.
Не факт, что при подобной проблеме начнут снимать насос и толкать его в ведро.
Просто поясню еще раз автору, весь смысл в том что когда начинаем маслать стартер одновременно начинает маслать и насос. Поэтому мы сначала цикаем стартером (создаем давление), заводим.
Особо не напрягает, но хотса разобраться! При холодном пуске и при длительной стоянке (более 30 мин.), когда начинаешь заводить машину она заводится через 3-4 секунды, т.е. приходится долго крутить стартером. Заметил, что во влажную погоду схватывает она быстрее, как говорится "с пол оборота". Бывший хозяин говорит что для этой модели это нормально. Вот хотел бы посоветоваться с вами, мож че накрывается у меня. Бензонасос ставили недавно новый, изменений никаких, все так же!
Кстати, инетерсная тема. У меня что на висте, что сейчас на калдине нет такого чтоб запускалась прям с полуоборота. Конечно не 4 сек., но несколько оборотов стартер делает.
А аккумулятор как себя чувствует? Свечи?
Попробуйте чужой аккум поставить и завести. Так же со свечами если что. Методом исключения.
А вообще, у кого как? Вот у вас, vladi23, например? Как заводится? Прям с полпиночка или пару оборотов стартер крутит?
Купил машину, была со стандартным акумом, который был присмерти, крутил долго. Сейчас по теплу с пол пинка. Т.е. я ключ только начинаю поворачивать, а двигатель уже схватывает (например ))): поварачиваю ключ - стартер - вжии -двигатель трын-трын-трын.). Зимой подольше, но не столько чтобы я начал думать, что чтото не так ))) (пример))): поварачиваю ключ - стартер - вжии-вжии и иногда даже третий раз вжии -двигатель трын-трын-трын)
Вот так ))) незнаю еще как это описать
А аккумулятор как себя чувствует? Свечи?
Попробуйте чужой аккум поставить и завести. Так же со свечами если что. Методом исключения.
Свечи и провода менял тысчу назад! Акум русский, старый, 2.5 года ему! никаких проблем с ним не было никогда, всегда и в любую погоду заводилась, но вот с такой задержкой - которую писал выше.
Мне тут сказали что на такой машине бензонасос начинает качать только с поворотом ключа на завод (когда стартер крутить начинает). Может в этом проблема, пока он накачает нужное давление.
А акум попробую другой воткнуть!
(например ))): поварачиваю ключ - стартер - вжии -двигатель трын-трын-трын.). Зимой подольше, но не столько чтобы я начал думать, что чтото не так ))) (пример))): поварачиваю ключ - стартер - вжии-вжии и иногда даже третий раз вжии -двигатель трын-трын-трын)
Наврал. Сейчас сходил завел получилось:поварачиваю ключ - стартер - тр-тр-тр -двигатель трын-трын-трын. Ну это все с 0,5 секунды занимает. На прогретом быстрее - точно с пол пинка.
С родным акумом тоже нужно было прокрутить немного двигатель до запуска, сейчас, с новой батарейкойи более мощьной, заводится почти с пол тыка, примерно в 2 раза быстрей. (на холодную)
У меня заводится на холодную (сейчас +5 +10С) на 3-ем - 4-ом такте двигателя, зимой будет дольше.
Зависеть может от многих факторов, но за 30 минут, как у топикстартера двигатель не остывает настолько, что-бы долго крутить, а вот бензин может уходить. ИМХО уходит бензин. Только вот где клапан - я не помню: в фильтре или в насосе.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
У меня заводится на холодную (сейчас +5 +10С) на 3-ем - 4-ом такте двигателя, зимой будет дольше.
Зависеть может от многих факторов, но за 30 минут, как у топикстартера двигатель не остывает настолько, что-бы долго крутить, а вот бензин может уходить. ИМХО уходит бензин. Только вот где клапан - я не помню: в фильтре или в насосе.
клапан ага может быть который стравливает давление в бак. бензонасос потом некоторое время накачивает.
а ещё форсунки помыть и свечи новые.
Машина на покиминовской батарее, заводиться примерно за 1-1,5 секунды. Зимой за 2-3, но ставлю батарею на 55. Зависимость от погоды, (холодная, горячая) не замечал
Мне тут сказали что на такой машине бензонасос начинает качать только с поворотом ключа на завод (когда стартер крутить начинает). Может в этом проблема, пока он накачает нужное давление.
А акум попробую другой воткнуть!
Так и есть.
Чтоб проверить; садимся в авто так чтобы услышать работает ли бензонасос, цикаем стартером но не пытаемся завести, слушаем, работает-накачал, все крутим стартер, изменения есть смотрим топливную систему.
Если нет проблем с АКБ, то для начала приведи его в порядок и почисти клемы. И далее пробуй другой.
Так и есть.
Чтоб проверить; садимся в авто так чтобы услышать работает ли бензонасос, цикаем стартером но не пытаемся завести, слушаем, работает-накачал, все крутим стартер, изменения есть смотрим топливную систему.
Если нет проблем с АКБ, то для начала приведи его в порядок и почисти клемы. И далее пробуй другой.
осторожнее с кручением бензонасоса, он нагреется и из бака канистру бензина испарит. ))))))))))))
правильно что бензонасос со стартером начинает работать. пока накачает. с другой стороны через 30 мин бенз в принципе никуда деться не должен, но факт на лице, как говорится.
а в мокрую погоду заводится резвее, в принципе где то писал здесь про раскоксовку водой - влажный воздух при температуре и давлении распадается на чаго то там H + OH или O2, не помню, что способствует лучшему сгоранию топлива. типа то ли водород начинает учавствовать в процессе, то ли кислорода больше, не помню уже.
У меня заводится на холодную (сейчас +5 +10С) на 3-ем - 4-ом такте двигателя, зимой будет дольше.
Зависеть может от многих факторов, но за 30 минут, как у топикстартера двигатель не остывает настолько, что-бы долго крутить, а вот бензин может уходить. ИМХО уходит бензин. Только вот где клапан - я не помню: в фильтре или в насосе.
когда фильтр меняли, минут 15-20 его откручивали. сняли, и снизу, и сверху бенз вылился.
скорее всего где то до фильтра стоит клапан.
кстати, когда поставили новый, без бензина фильтр, завелся с такта 10-12 наверное, пока накачал.
так что видимо не весь бензин оттуда уходит, или вообще не оттуда уходит.
зимой вообще 3 суток стояла, заводилась всего на пару тактов дольше. если уж за 30 мин стока убегает бензина, то за 3 суток он вообще весь стечь должен был.
осторожнее с кручением бензонасоса, он нагреется и из бака канистру бензина испарит. ))))))))))))
правильно что бензонасос со стартером начинает работать. пока накачает. с другой стороны через 30 мин бенз в принципе никуда деться не должен, но факт на лице, как говорится.
а в мокрую погоду заводится резвее, в принципе где то писал здесь про раскоксовку водой - влажный воздух при температуре и давлении распадается на чаго то там H + OH или O2, не помню, что способствует лучшему сгоранию топлива. типа то ли водород начинает учавствовать в процессе, то ли кислорода больше, не помню уже.
Пожалуста не запутываем Автора.
Не факт, что при подобной проблеме начнут снимать насос и толкать его в ведро.
Просто поясню еще раз автору, весь смысл в том что когда начинаем маслать стартер одновременно начинает маслать и насос. Поэтому мы сначала цикаем стартером (создаем давление), заводим.
Запуск двигателя – режим ответственный. Здесь и строгая доза топлива и воздуха должна поступить, и давление в цилиндре должно быть, и искра обязана вовремя проскочить. Четыре основополагающих фактора, казалось бы, невзрачны и легко диагностируемы…на карбюраторном двигателе. А что с инжектором? Радикально ли меняет ситуацию хитросплетение датчиков, которыми окутана каждая из систем компьтеризированного мотора? В этом вопросе и не только разбирались корреспонденты интернет-журнала Autostadt.su.
Долго крутит стартер: отсекаем основные причины
Закапризничать может даже новая машина – плохое топливо и неважный аккумулятор делают свои дела вне зависимости от статуса и возраста техники. Как известно, индикатором бензина посредственного качества являются свечи. Если цвет изолятора свечи отличен от белого, то дело в топливе или в корректности работы датчиков, определяющих настройки зажигания. Следует отметить, что черная копоть на юбке свечи – явление из числа нормальных, характерных для городской эксплуатации.
Верным индикатором состояния батареи служит напряжение. О том, какое напряжение должно быть на заряженном АКБ , мы разбирали годом ранее. Напомним, что стандартные 12,7-12,9 Вольт необходимо ловить не на морозе, а при комнатной температуре, поместив аккумулятор в обогреваемое помещение.
В случае с топливной системой можно копнуть и глубже. Вы уверены, что фильтр тонкой очистки (бочонок) и сеточка бензонасоса не засорены? Действовать методом замены здесь не обязательно. Достаточно замерить давление до фильтра и после него. Если разница составляет 0,5 и более атмосфер, элемент нуждается в замене. Вдобавок проверьте регулятор давления топлива. Неисправный РДТ стравливает топливо, отчего давление в магистрали падает.
Важную роль играет состояние еще одного фильтра – воздушного. Забитые поры препятствуют нормальному нагнетанию воздуха, отчего смесь в цилиндре переобогащена бензином. Совершенно обратный эффект вызывает самопроизвольный подсос воздуха на входе в двигатель: смесь обедняется, обороты холостого хода теряют в стабильности, а процесс запуска затрудняется.
Трудно реализовать процесс воспламенения и в цилиндре с низкой компрессией. Чтобы удостовериться, что причина в низкой компрессии – выньте свечи и замерьте фактическое давление в каждом цилиндре, сравнив показания с нормой для вашего двигателя. Еще один признак – чрезмерное потребление масла в межсервисный период.
Почему двигатель долго заводится: проблемы с ЭСУД
Гвоздем программы является датчик температуры охлаждающей жидкости. Не тот, что находится в головке блока цилиндров, а тот, который расположен в корпусе термостата. Именно он влияет на действия, предпринимаемые ЭБУ в отношении основных систем двигателя:
- Время впрыска топлива в цилиндры. В холодный двигатель подается больше бензина, в горячий – меньше.
- Угол опережения зажигания.
- Момент включения вентилятора охлаждения радиатора.
Интересен алгоритм работы системы при неисправном ДТОЖ. В этом случае ЭБУ рассчитывает на то, что двигатель холодный и увеличивает время впрыска горючего, попутно адаптируя угол опережения зажигания под переобагащенную смесь. Если двигатель горячий, то часть топлива будет испаряться, отчего концентрация паров бензина в топливовоздушной смеси увеличится. Кислорода не хватит и двигатель будет долго заводится на горячую. Примечательно то, что поднажав на педаль газа при пуске горячего двигателя, он заведется с пол-оборота.
В отличие от датчика температуры антифриза, сенсор температуры окружающего воздуха вносит незначительную коррекцию в процесс работы двигателя. Этого нельзя сказать про ДМРВ и ДПДЗ. Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к несвоевременному обеднению или обогащению смеси. Эти же последствия влечет за собой неисправный датчик абсолютного давления. Примерно то же мы наблюдаем и при дефектном регуляторе положения дроссельной заслонки:
- Заслонка закрыта, а компьютер считает, что открыта. Топлива в цилиндрах будет много, а воздуха мало: получится богатая смесь, которая воспламеняется и горит неважно.
- Заслонка открыта, а компьютер считает, что закрыта. Топлива будет мало, а воздуха – много. Бедная смесь также поджигается и горит неважно. Однако ее состав можно привести в норму, если чуть нажать на педаль акселератора во время работы стартера. Двигатель должен запустится без особых упреков.
Достаточно много жалоб на нестабильный пуск двигателя связано с неисправностью датчика фаз. Отличительной особенностью этой проблемы является подсвеченный Check Engine, который перестает гореть после замены датчика. Примечательно, что первый пуск после смены сенсора происходит по-прежнему неважно. А вот вторая попытка запуска происходит по-заводскому успешно.
Наконец, форсунки. Часто к их диагностике приходят после замены всех датчиков, свечей, проводов и катушек. Виной тому трудный доступ и необходимость в стенде высокого давления. Стенд на раз выявляет форсунку, которая не держит и пуск с пол-оборота восстанавливается после замены детали на новую. Промывать не рекомендуем, так вероятность восстановления работоспособности – 50/50.
IgorD
У МЕНЯ СТАРТЕР ДОЛГО КРУТИЛ. Теперь я завожу машину так Включаю. Дожидаюсь когда погаснут все лампочки. и только тогда кручу стартером. После этого машина как-то лучше заводиться стала
bzzz.
Тойотофил
Boss
На холодную там и без этого долго крутит, там разве разберёшься? Зато вот на тёплую-то должен сразу схватывать.. а он с задержкой.. А если беда с топливопроводом, то как это проверить??
Leo
Даже и не задумывалась.. Может действительно медленно?? Вот тут мне сложно определить.. Баз и Рокет слышали, может они попробуют характеристику этому дать? Честно говоря, тоже грешила на аккум, но вот на днях поменяла и совсем ничегошеньки не поменялось.. Массу на двигатель нужно проверить..
IgorD
Я не считаю, что это выход из положения.. Хочется устранить неисправность, а не делать вид, что её нет.. По идее-то машина должна хорошо заводиться сразу, не дожидаясь, когда лампочки погаснут..
rocket1
Перейти к альбомам пользователя
NTWolF
Очень многие перегонщики япов говорили мне что перед заводом надо дождатся пока потухнут лампочкти на панели, к этому моменту бензонасос создаст нормальное давление для запуска. Но это мне так говорили - за что брал, за то и отдаю.
GET
Все таки не сразу заводится, то есть долго крутит или сам стартер вращается медленно, как будто аккумулятор дохлый?
В прошлом Yaris 1.3 2004, Avensis 1.6 LB 2001, Avensis 2004 2.0 D4, Rav4-III 2006 2.0. Сейчас Verso 2010 1.8, Yaris 2 2006 1.4 Diesel.
Реклама партнёров
T-Vt
Зеленый человечек и Toyota
| Цитата |
| перед заводом надо дождатся пока потухнут лампочкти на панели, к этому моменту бензонасос создаст нормальное давление для запуска. |
Информация не верная. На Витцах\Ярисах бензонасос включается только после получения контролером сигналов от датчика коленвала (т.е. когда коленвал начнёт вращаться). Только после этого бензонасос активируется , а через приблезительно 1 секунду после прекращения вращения бензонасос автоматически отключается (это если мотор например заглох , а зажигание включено). Проверить это очень просто : кратковременно включите стартер и сразу отключите его (но зажигание не выключайте) и если прислушаться , то можно услышать как "жужит" бензонасос , а через секунду отключается (еще будет слышно характерное срабатывание реле при отключении бензонасоса). А когда вы просто включите зажигание , то ни какого "жужания" не будет.
ИМХО - такой алгоритм работы бензонасоса сделан для того , что бы при проблемах с двигателем , уменьшить риск подачи бензина в "неподходящий" для этого момент. Например при аварии , если двигатель заглох , то и бензонасос останавливается. На мой взгляд это логично - если коленвал не вращается (мотор не работает) , зачем "гонять" бензонасос.
bzzz.
Тойотофил
GET
Всё таки не сразу заводится.. точно..
И ещё, сегодня дождалась, пока там всё потухнет-погаснет.. та же самая ситуация, долго крутит..
Уже чешу затылок..
Пуск двигателя – это серьезная задача, для грамотного решения которой необходимо соблюдение массы условий. В идеале, стартер должен запускать мотор через пару секунд после поворота ключа, но на практике часто бывает иначе. Порой пуск двигателя может занимать несколько десятков секунд и происходить не после первого поворота ключа. Если приходится долго крутить стартер для запуска мотора, тому может быть несколько причин. Важно выявить неисправность и устранить ее, иначе это чревато серьезными последствиями.
Почему опасно долго крутить стартер при пуске двигателя
Старт двигателя – это процесс, в котором непосредственное участие принимают стартер и аккумулятор. Именно они страдают сильнее всего при долгом пуске мотора. Соответственно, возможны следующие проблемы:
Чаще всего, решить проблему с долгой прокруткой стартера при пуске двигателя можно без обращения в сервисный центр самостоятельно, тем самым предупредив ранний выход из строя стартера.
Что делать, если долго крутит стартер при пуске двигателя
Несмотря на то, что пуск двигателя ложится практически полностью на стартер и аккумулятор, нельзя забывать и про другие элементы, которые участвуют в решении данной задачи. Можно выделить следующие наиболее распространенные причины, почему долго крутится стартер при запуске мотора:
-
. Если используется топливо низкого качества или в бензобак попадает различный мусор – песок, пыль, камни, то со временем засорится фильтр тонкой очистки топлива. Это приведет к сложностям при поступлении топлива в камеру сгорания, из-за чего будут возникать трудности при пуске двигателя и его работе. В такой ситуации нужно менять фильтр тонкой очистки на новый и прочищать бензобак от скопившихся загрязнений;
Выше приведены наиболее распространенные проблемы для любого типа двигателя, но также можно выделить характерные неисправности для инжекторных и карбюраторных моторов.
Долго крутит стартер на инжекторном двигателе
Характерной проблемой инжекторного двигателя, из-за которой долго приходится прокручивать стартер для пуска мотора, является ошибка в бортовом компьютере. Решается данная проблема двумя способами:
- Перепрошивкой бортового компьютера в сервисном центре (либо сбросом ошибок);
- Обнулением памяти бортового компьютера, путем отключения аккумулятора. Необходимо сбросить с минусовой клеммы аккумулятора провод на 15-20 минут, чтобы ошибки автоматически удалились из памяти бортового компьютера, если они были в нее записаны.
Долго крутит стартер на карбюраторном двигателе
Инструментом для диагностики проблем в карбюраторном двигателе являются свечи. Их необходимо выкрутить и осмотреть состояние электрода, по цвету нагара на котором можно определить наличие проблем в двигателе:
-
Темно-красный, коричневый нагар говорит о низком качестве используемого топлива. Вероятнее всего в таком топливе имеются примеси металла;
- Черный или белый нагар – обогащенная или бедная топливовоздушная смесь, соответственно. Необходимо проверить систему подачи топлива, фильтры, карбюратор;
- Светло-коричневый цвет нагара на электроде является индикацией нормальной работы двигателя.
Если долго крутится стартер при пуске двигателя, первым делом проверьте аккумулятор, а уже потом все остальные элементы двигателя. В большинстве случаев именно недостаток заряда аккумулятора является причиной сложностей при старте мотора.
Читайте также: