Почему боком стоит колесо на ниве

Обновлено: 30.01.2025

О, спрошу здесь)
А что можно предположить, если у меня машина переваливается "как утка" только при торможении, причем очень заметно? Амплитуда качаний достигает 10 см (на глаз)..

Первопричина этого явления оказалась проста - большой люфт левого ступичного подшипника, а как следствие - перекос колеса, ну и конечно торможение на этом колесе происходило неравномерно, поэтому гуляла морда вверх-вниз.

Прошло пару дней после предыдущего поста и проблема вылезла опять. По совету Алера попробовал люфты ступиц, есть такие, поехал купил 2 гайки отрегулировал по FAQ (правда с одну не дотянул, явно не понял смысла слова "на излом", потом "ходовики показали что я недотянул, пришлось еще одну гайку покупать), проблема уменьшилась в разы, но полностью не решилась поехал в "ходовикам" долго осматривали ходовую.

Итог осмотра почти дословно: повреждение резинок (втулки резиновые) на стабилизаторе, и один наконечник был реставрирован и возможна элипсность шарика. Всё остальное в очень хорошем состоянии

Мастер сказал что нужно конечно комплексно посмотреть, снимая, может что-то еще вылезет. Но так кроме резинок и наконечника говорит даже намека нет на другие не исправности. И явно они тебе жить и мешают.

Отрегулировать зазоры это на раз тьфу, а эффект-супер.
Еще раз спасибо форуму, потому как на диске "за рулём" "21213(4))"" написано всё очень сложно, а NIVA-FAQ рулед.

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

Есть такая проблемка, по обычной сухой асфальтовой дороге, среднего и хорошего качества начинает вилять передок(в районе 40-60км\ч), повышение и снижение скорости уменьшают, а потом убирают этот эффект, никаких шумов, вибраций и запахов нет.
Приходится подруливать постоянно, и такое чувство что колеса не тягами соединены, а резиновыми жгутами. При изменении скорости или ускорении проходит, появляется при езде накатом, торможении как двигателем так и нейтралью.
.
Проблема выскакивает неожиданно и так же уходит. Но когда вылазит рулежка достает, да и страшно ехать. На любые движения рулем реагирует 100%, просто такое чувство, что едишь по кочкам разположеным в шахматном порядке, и тебя уводит то влево то вправо.

Чем все закончилось?

Я недавно купил Ниву, у меня похожая ситуация сейчас.
Машина кивает в стороны, приходится подправлять рулем.
Ощущается когда едешь с постоянной скорость от 55 до 65 км/ч, при ускорении до 80 вроде пропадает полностью.
Также есть люфт руля наверно градусов 10, ездить можно, но неприятно ловить рулем такие ныряния.
Давление в колесах 2 атмосферы везде, резина voltyre типа 175/80R16.
Гайки закручены нормально.
То есть вопросов 2:
- куда и в каком порядке смотреть по поводу ныряний машины
- как уменьшить люфт руля

Plz, посоветуйте какую книжку искать, в идеале чтобы вместе было техническое устройство описано и руководство по ремонту.

PS поиском пользовался, вот эту тему и нашел

Черт, аналогично как у kayotte - подлавливаю постоянно.
Все остальное (ступицы, аммы, тяги, стабилизатор, втулки) в норме.
Резина 205-я, широкая. если давление ставить выше 2,2 то подлавливаеш чаще, спустив до стандартного 2,0 вроде как реже. такое ощущение - как на все норовности дороги реагирует чутко рулем - подруливаешь. Зазор отрегулируешь (руль чутка туже становится) - на пару дней счастье, потом опять двадцать пять. Кто как думает - может на эту беду влиять люфты в шрусах? - полуоси когда покручиваешь руками - люфтят, мост в норме (кстати из-за этого люфта стуки при троганьи неслабые - сцеплением плавней надо).. Или данный люфт вообще ни к месту.
Встаю на замену рулевого редуктора (решился), если проблема не уберется то - кроме резины широкой и шрусов подумать более не на что. хм.

Не у меня подлавливания исчезни, шрусы не причем, рулевое тоже, проверял люфт рулевого больше\меньше, делашь ноль на массу, замена аммов помогла совсем чуть-чуть, а вот зазоры в ступицах самое оно, я регулирую сначала по Faq потом, если нет, дотягиваю еще на одну грань, не греется ступица, но подруливать уже не нужно, просто когда регулировать колесо нужно сильно на мзлом проверять, а я на штатном хлипком домкрате и вся машина качается, поэтому легко проверяю, убираю стуки и доворачиваю на 1-1.5 грани (бывает одной не достаточно), проверяю легкость и равномерность вращения колеса,на опущеном колесе дергаю что есть силы, стуков не должно быть, подшипники никогда не менял, колпачки холодные даже после длительной езды..

Пока есть на спусках на неровностях на большой скорости и то немного, из-за неравномерной осадки передних пружин, и одна какбы в 2 раза мягче и прожата на пару см, сменю пружины с первых денег, и развалю по новой думаю все вопросы отпадут, ну может сайлент блоки еще бы для полного счастья, есть растрескавшиеся.

Резина у меня тоже 205\55 на штатных тазах, ездил на разных давлениях от 2.8 до 1.8, проверил самое лучшее 2.1\1.9, хотя на 2.5+ руля вообще не чувствуешь ..

Посему, проверь еще раз: ступичные, аммы, пружины и когда я боролся с рысканием, мастера говорили что такое бывает из-за маятника, стабилизатора, но они, были в порядке, а вот ступичные заметели в одну секунду (сказали регулируй сам, мы денег не возьмем, но проверим, точно боялся перетянуть, а потом глянул как сильно нужно на излом проверять, всё равно недотянул немного но сразу в десять раз легче стало ездит, после этого уже десятки раз менял гайки по разным причинам и на разных Нивах помогал и понял что люфт важная штука, перетянешь капут подшипникам, недотянешь рыскае и тормоза менее информативные), и есно проверить бы развал, хотябы на дороге на ровной на скорости отпустить руль и проверить не уводит ли в стороны, если уводит хоть чуть-чуть то на развал.

Сколько Нив не встечал с такой проблемой, всюду одно из двух:
1)люфты ступицы 2) всякие неполадки в ходовой (люфты, поломки, разбитость резинок и т.д.)

Неправильные углы установки колёс после лифта.

Нет, не правильно.
Нужно в первую очередь посмотреть СКОЛЬКО регулировочных пластин под осью верхнего рычага.
Если их больше 1 см, то можно просто у "развальщика " отрегулировать развал, убрав пластины. Я именно так и сделал.

Пардон.
Если / \, то я НЕ прав. Тогда ВСЕ наоборот. Нужно не убирать, а добавлять. А если шайб уже много(1,5-2 см), то ничего не получится.
Можно вопрос: А зачем ставил именно Шнивовские? Есть же намного лучшие 214 М.
Кстати, не могу понять, почему так стало? Если заменил и низ и верх на одинаковые, то так быть НЕ ДОЛЖНО. Что еще менял.

Читал.
Заменил, сальники, пыльники, верхний рычаг. Друг посоветовал поставить. Вот и поставил шаровые от шнивы, резину съело прилично. Рулевая люфтит на трассе ловлю дорогу даже на 70 км/ч поворачиваю в право, а машина на лево тянет.
Думал сделать развал/схождение, а не все берутся. на днях поставлю ГУР думаю разберусь с люфтом. Прикупил резину бфг 265/75 r16 (Диск с нулевым вылетом ищу, желательно б/у)
Сразу после замены поехал в деревню на рыбалку все норм скрежет какой то в правом колесе, не мог понять почему
на обратном пути хлопок машина встала вышел посмотрел, гайку ступицы срезало и ступица накалилась. До привала 300 м думал тихонечко доехать 50м проехал и все заклинило колесо. 12 часов ночи посередине дороги и на обочину не до толкать. Оставил так. Утром начал разбирать 3 недели как нива (вообще 1 машина) мимо проезжающий нивавод показал что разбирать. Разобрал ступица на 2 части, подшипники в хлам (рассыпались) черные. Поехал с отцом в др. населенный пункт купил запчасти шрус, подшипники и ступицу искал по всей деревне нашел у старика раньше нива была из трёх одна подошла. поставил сосед разбирается быстро все установил. Огорченный с незапланированными расходами поехал домой, снова греется ступица по началу был скрежет где то через 30 км хлопок вроде скрежет пропал (думаю подшипник на место встал поначалу гайку ступицы затянул потом ослабил чуток видимо подшипник сам не отошел сразу) но все равно греется ступица.
Вчера с другом сняли суппорта, почистили заменили ремкомплект думал может быть суппорт не отжимался.) Сегодня доделаем.
Мб все как то взаимосвязано?

Опять посмотрел. На даче, на совершенно ровном участке (на грунте) ненагруженная машина стояла совершенно ровно. Т.е. налицо интересная вещь - в различных местах машина стои по разному. Либо проседает направо, либо нет.

Alek923
Братва внимательнее читаем: без дополнительной проставки кузов кренился в лево.
Михалыч
Кривой кузов - это была едва ли не ведущая версия. Объясняю еще раз. Кузов относительно земли сейчас стоит ровно и перед и зад. То есть сварен он ровно. Потому что если бы он был сварен с перекосом задка на 40 мм, то при выравнивании задка передок бы перекашивало, а этого нет.
Перекашивает не только Форы и пятидверки, на Ниве 214-й у меня тоже был перекос, только менее заметный.
Вообще я как то отложил эту тему, но сейчас думаю что скорее всего дело действительно или в стабилизаторе, или в передней правой пружине. Только она не проседает, а наоборот кузов вверх выпирает, от этого задок проседает.
Просто как то чет надо было, я встал на бампер передний. Перед почти не опустился вниз, а вот задок по диагонали заметно поднялся.

А от чего она может выпирать.

Имелся крен на правый борт, если мерять расстояние от верхней точки переднего колеса до кромки арки, разница была около 2,5 см. Замена задних пружин не помогла, но удивительно легко все вылечилось заменой передних пружин , поставил орловские. Сейчас морда реально поднялась, хотя насколько сказать не могу, забыл, как раньше было.

заметил крен на правый бок, тока сзади, впереди норм, заехал к знатокам - сразу нашли косяк
на фотке видно что кронштейн кузова под наклоном внутрь, болт в итоге порвал чашку и возможно согнул, а может и чашка так криво приварена к мосту была
машина новая, не перегружалась, никто кроме меня на ней не ездил, а тем более чета таранил задом, следы бы остались
Хотелось бы узнать, это правильное положение кронштейна? и проблема возможно тока в чашке пружины, но уж очень близко они друг к другу находятся
Что делать, если на 1е ТО не ездил, гарантия на кузов и подвеску работает?

на фотке видно что кронштейн кузова под наклоном внутрь, болт в итоге порвал чашку и возможно согнул, а может и чашка так криво приварена к мосту была

Похоже на правильное,

Расстояние от оси тяги панара до оси задних колес должно быть по моему 124 мм (посмотри в любой книжке по ниве это есть в разделе размеры кузова). Ось тяги панара это маленькая дырочка на кронштейне к которому тяга крепится к кузову.

У меня такая же проблема и тоже чашка погнута (сейчас загнул обратно) и тоже ничего не перегружал и машина новая 1500 км пробега. Только где-то что-то переезжал что-то стукнуло и в итоге такая же чашка.

А вот моя переписка с техотделом ВАЗа по этому поводу:

16.10.09 Я задал вопрос: "У меня Ваз 21214 2009 года выпуска (март). Недавно я обнаружил разрыв борта чашки задней правой пружины. По всей видимости разрыв чашки связан с контактом чашки о головку болта крепления тяги панара (на головке болта имеются соответсвующие риски). В сервисе мне объяснили что это довольно распространенный дефект у ВАЗ 21214. Разъясните с чем связан разрыв чашки и какие меры необходимо приянить к его устранению. "

16.10.09 мной получен ответ: "Добрый день, Олег! Это может быть: 1. В процессе эксплуатации погнулся кронштейн крепления поперечной штанги к кузову. 2. Деформация задней балки. 3. Неправильно приварена чашка к балки. Если первые две причины не подтвердятся, а дело будет в третей, балку поменяют по гарантии. " Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко

18.10.2009 я задал новый вопрос: мной были выполнены проверки кривизны балки, смещения кронштейна крепления поперечной тяги и мест крепления чашек пружин к балке моста. Никаких дефектов обнаружено не было: Расстояние от оси поперечной штанги до оси задних колес составляет положенные 124 мм (может даже чуть больше). Чашки приварены без видимых дефектов. При вывешивании задних колес с одновременным модъемом гидравлическим домкратом правой части моста никаких зацепов чашки пружины о болт или кронштейн крепления поперечной тяги отмечено не было. В момент когда болт крепеления поперечной тяги находится напротив чашки пружины расстояние между болтом и чашкой составляет около 1-1,5 см. Может быть есть еще какая-либо причина разрыва борта чашки? (кстати относительно рисок на головке болта крепления поперечной тяги к кронштейну я ошибся, но есть небольшие потертости на самом кронштейне на его части обращенной к чашке пружины) С уважением, Олег"

21.10.09
Добрый день, Олег! Значит в определенных условий происходит контакт чашки с кронштейном поперечины. Необходимо проверить состояние всех резиновых втулок рычагов задней подвески.
Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко

Втулки я не проверял. А как их можно проверить если видимых разрывов нет и машина то новая?
Хотя попробую на выходных поддомкратить машину одновременно поддомкратить правую половину моста на подвижном домкрате и попробую подвигать мост в сторону кронштейна тяги панара на кузове естественно ломом.

Кстати на гарантийной станции в Ставрополе мне сказали что у половины нив эксплуатирующихся в более менее пересеченной местности есть подобный дефект. И действительно я стал заглядывать под брюхо разных нив и у четверти такой дефект имеется. Даже на Шевиках.

Юрий, согнуть чулок-как два пальца об асфальт. Гнется даже от перевозки тяжестей по асфальту, а тут удар в пень.

Юрий Казначев ответил Леониду

Леонид, так и я о том же. Сам тюкнулся о бревно левой частью моста чуть внутрь от крепления нижней тяги. Привет схождение. Загнуло ощутимо.

Юрий Казначев ответил Леониду

Леонид, да, знаю.

Параллельно установки " больших" колёс, желательно усилить и чулок.
Было дело, быстро передвигался по пересеченке, и загнул чулок.
Металл там вроде всего 2 мм

Алексей, советский родной чулок пружинит при правке , шнивский более поддатливый, разница чувствительная

Дмитрий, какой бы ни был , лучше усилить ) я сколько Нив и Шнив переделал , прям идеального чулка не видел не разу даже в стоковых авто , когда редуктор снимаю всегда интересно внутрь на просвет заглянуть пока полуосей нету , АвтоВАЗ удивляет

Алексей, это да, я наверное крайний из нашей комашки кто усилил, прям полный набор набрался, Иж-техно, S-lab, П-профиль, Т- профиль. Для гражданской машины это никчему

Читайте также: