Почему bmw m5 такая дорогая

Обновлено: 05.02.2025

Цены на BMW M5 в России уже объявлены: 6 700 000 рублей. Машины появятся в продаже весной. А вот седанов в начальной версии First Edition нам положено всего 20 штук по цене 9 миллионов рублей.

Слева направо: Е28, E34, E39, E60, F10. А какая ваша любимая?

Зато мотор потрясающий – в этот 507-сильный V10 c формульными корнями моментально влюбляешься за его пронзительный звон на 8 тысячах оборотов в минуту и яркий подхват на самом верху. А вот шасси по современным меркам (и даже по меркам Е39) – ну, такое. Пробег у этого экземпляра E60 перевалил за 60 тысяч, и это ощущается. Подвеска не слишком собранная, руль – не такой точный, да и в целом эта М5 кажется менее цельной и слишком спорной.

Карбоновая крыша вроде как слегка снижает центр масс, однако лучше расценивать ее как приятный М-аксессуар. И да – с ней у вас не будет люка.

И да – переднюю ось на новой M5 можно полностью отключать. Как в Mercedes-AMG E63 S, только делается это намного проще: достаточно несколько секунд подержать нажатой кнопку отключения системы стабилизации и выбрать на дисплее мультимедийной системы нужный режим полноприводной трансмиссии: 4WD, 4WD Sport или тот самый 2WD. И вы все правильно поняли: ездить на заднем приводе придется без какой-либо помощи со стороны электроники.

Всего режимов полного привода пять: два со включенной системой стабилизации (4WD и 4WD Sport) и три – с отключенной (4WD, 4WD Sport и 2WD).

Ух, вот это совсем другое дело!

Пружины, электронноуправляемые амортизаторы и стабилизаторы тут, конечно, свои – с новыми настройками; кузов дополнительно усилен, а кинематика подвески и углы установки колес подобраны под новый характер седана – например, чуть завален кастор для более четкого нуля на руле. Но в результате доработок BMW M5 отнюдь не превратилась в нервный спорткар, а осталась впечатляюще плавной и комфортной.

Инженеры говорят, что лучшие шины для новой M5 сделали в Pirelli. Еще есть вариант от Michelin (разработчикам он нравится чуть меньше), а базовые покрышки для машин с 19-дюймовыми колесами делает Yokohama. А вот с М3 все наоборот – для нее лучший состав сварили французы.

Даже мотор в гражданских режимах кажется тихоней – рычит не слишком громко, не строит из себя Халка и не пытается сжечь покрышки на каждом старте со светофора. Но если активировать настройки позлее, то в его голосе прорежутся грубые нотки (не звериный рык моторов AMG – скорее, сухой рокот лемановских атмосферников), а в реакциях появится та самая острота, отличающая настоящий М-мотор от гражданской турбо-восьмерки.

Этот двигатель – очередной виток эволюции 4,4-литрового V8 от предыдущей М5. У него новые турбонагнетатели с двойными крыльчатками и перепускной клапан с электронным управлением, почти вдвое увеличенное давление впрыска топлива (до 350 бар), более компактные интеркулеры, эффективность которых при этом удалось увеличить на 15 процентов, новый впуск, снижающий потери давления в переходных режимах на треть, и модернизированная система смазки. Результат: 600 лошадиных сил, 750 Нм крутящего момента и… запас под дальнейшее увеличение отдачи – мотористы BMW говорят, что потенциал этого мотора далеко не исчерпан, и искренне удивляются нашим вопросам про надежность.

Одной из самых ожидаемых машин этого года однозначно является BMW M5 F90. Ее рестайлинг поклонники ждали довольно долго, и это было не зря. Новая модель получилась великолепной во всех смыслах – от внешнего вида до технической составляющей.

Здесь есть абсолютно все, чтобы доставить пассажирам и водителю удовольствие от поездки. Таким образом, новая БМВ М5 2020 станет одной из самых быстрых, комфортных, безопасных и дорогих моделей компании.

Плюсы и все минусы БМВ М5

Надежность
Управляемость
Подвеска
Салон
Динамика
Экономичность
Экономичность
Шумоизоляция

Отзывы владельцев BMW M5

Ощущения были такие: когда открыли дверь, и я ее увидел, то реальность оказалась в разы круче, чем предположения, видео и фото: цвет огонь, колеса отлично смотрятся, салон сказка (все пленочки на местах, машина не замыта), сюрпризом оказались М-ковры, которые до этого мне дарить не хотели и в стандарте якобы нет ( вот не пойму подарок или они у всех лежат — по логике м такую машину нужно класть уж…). Держака нет — поэтому по динамике говорить нечего, но звук и внутренние ощущения в автомобиле говорят о том что куда то гнать или что то доказывать уже не надо…все понятно! :)))

БМВ М5 2020 цены и комплектации

Цена нового БМВ М5 Компетишн 2021 в России составляет 9 800 000 до 14 400 000 рублей, спортседан предлагается в комплектациях Competition, Competition M Special и CS.

Комплектация	Цена, руб.
4.4 (625 л.с.) Competition xDrive AT8	9 800 000
4.4 (625 л.с.) Competition M Special xDrive AT8	10 990 000
4.4 (635 л.с.) CS xDrive AT8	14 400 000

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, xDrive — полный привод

Технические характеристики BMW M5 (F90)

Кузов

Тип кузова	спортседан
Класс автомобиля	класс E
Длина / ширина / высота, мм	4965 / 1903 / 1473
Колесная база, мм	2982
Клиренс (дорожный просвет), мм	132
Объем багажника, л	530
Снаряженная масса, кг	1855
Объем топливного бака, л	68

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	4,4
Мощность, л.с.	600
Крутящий момент, Нм	750
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	3,4
Макс скорость, км/ч	250
Расход топлива, л
— город	14,5
— трасса	8,2
— смешанный	10,5
Тип топлива	АИ-95

Новая БМВ М5 Ф90 оснащается 4.4-литровым бензиновым мотором на целых 600 сил. Такие характеристики позволяют машине разгоняться до ста всего за 3.4 секунды, а максималка ограничивается электроникой на отметке в 250 километров в час, однако за отдельную плату это ограничение сдвигается на планку в 305 км в час.

Помогать мотору будут восьмиступенчатый робот и система заднего привода. Правда, при необходимости здесь может подключаться к работе еще и передняя ось. Тест-драйв показал, что машина стала более управляемой, быстрой и экономной.

Видео тест-драйв нового BMW M5

Внешний вид

Однозначно дизайн нового БМВ М5 2020 (F90) является его сильной стороной. Машина получила огромное количество новых воздухозаборных систем, рельефа и других деталей, влияющих как на аэродинамику, так и на общий вид. Новый кузов также стал немного больше.

Больше всего изменений претерпела передняя часть. Даже капот тут совершенно другой – более длинный, с разнообразными выступами, разбросанными по всей площади, а также с небольшим закруглением на конце.Естественно, центральная часть бампера выделяется наличием фирменных ноздрей, выполняющих роль радиаторной решетки. С каждым обновлением они становятся все больше и больше.

Куда больше нововведений можно найти на заднем бампере автомобиля. Сразу в глаза бросаются новые габаритные огни довольно большого размера, всевозможные выступы и углубления, а также диффузор и четырехтрубный выхлоп.

Салон

Новый БМВ М5 2020 модельного года является не только быстрым, но еще и очень комфортным автомобилем. Этот статус достигается, благодаря отличной кожаной отделке салона, огромному количеству помощников и систем, влияющих на удобство и безопасность всех, кто находится внутри, а также первоклассной мультимедийной системе.

Вид центральной консоли привычен всем любителям марки – она состоит из большого дисплея, которым можно управлять либо касаниями, либо жестами, ряда из дефлекторов, а также нескольких панелей с уже физическими кнопками, отвечающими за настройку разнообразных опций, влияющих на комфорт. Это, например, обогрев сидений, климатическая установка и другие.

Также традиционен вид рулевого колеса – небольших размеров, но с широкой баранкой, отделанной хорошей кожей или алькантарой. Центральная часть тут круглая, а от нее отходят в разные стороны три спицы, две из которых заполняются кнопками. Над ними теперь еще можно найти еще и два дополнительных элемента – красные переключатели, активирующие спортивный режим.

Настолько классный по всем меркам автомобиль просто не могли оснастить плохими креслами. Новая M5 F90 получила великолепные сидушки из кожи, которые дополняются боковой поддержкой, системой подогрева, разнообразными электрорегулировками, вентиляцией и прочими штучками, увеличивающими комфорт. Все это относится и ко второму ряду, находиться на котором не менее удобно и приятно.

Всех приветствуем! В связи с удорожанием новых автомобилей поддержанные немцы, особенно премиальные, в настоящее время очень популярны .

В нашей сегодняшней статье речь пойдёт о БМВ пятой серии в кузове F10. Объявления о продаже таких автомобилей надолго не задерживаются, а хорошие экземпляры, только вышедшие в продажу, фактически отрывают с руками и ногами, однако это не говорит о том, что будущему владельцу останется лишь наслаждаться ездой на премиальной красавице-пятёрке. В этой статье мы поговорим о том, какие проблемы могут ожидать её нового счастливого обладателя.

Из личного опыта можем добавить, что на момент выпуска БМВ пятой серии F10?, в своем классе, была лучшей по сочетанию управляемости, внешнего вида и технического оснащения. Ауди А6 и Мерседес Е-класс особенно, однозначно не дотягивали до ее уровня.

Поколение F10 выпускалась баварцами с 2009 по 2017 годы. Также у данного автомобиля был один рестайлинг в 2013 году, при котором производитель неплохо поработал над внутренней начинкой, при том, что внешность авто претерпела лишь небольшие изменения: немцы поменяли переднюю оптику и слегка изменили очертания переднего бампера. Самое главное обновление коснулось линейки моторов – после рестайлинга автомобили перестали оснащаться атмосферными двигателями, но о них немного позже.

Разброс цен на данную модель очень велик и составляет примерно от 800000 до 3000000 рублей.

Кузов БМВ пятой серии лёгкий, благодаря интересным решениям: передние крылья, все четыре двери и капот выполнены из алюминия, поэтому даже небольшое ДТП такому автомобилю строго противопоказано. Например замена двери обойдётся не менее чем 60000 рублей, а найти жестянщика, который согласится работать с алюминием также весьма непросто, и его работа будет стоить недёшево.

Антикоррозийная стойкость кузова в целом на достаточно высоком уровне. БМВ традиционно уделяет большое внимание его покрытию, качеству краски, а также химическим материалам, которыми обрабатываются внутренние части и полости, поэтому если машина не битая, не нарушалась герметичность лакокрасочного покрытия, ржавчину вы точно не встретите. Также БМВ легко проверить на предмет серьезных ДТП по наличию двух полосок разноцветной краски, которыми на авто калининградской сборки помечаются дверные петли, крепления кресел и большая часть деталей под капотом, а также элементов подвески.

Наверное, многие знают, что БМВ имеет родовую проблему – трещину на стёклах фар, поэтому при покупке обратите внимание на их состояние. Чем больше трещин на поверхности, тем больше вероятность того, что фара потеряет герметичность, как следствие – запотевание, которое может привести к выходу из строя блоков розжига ксенона.

Что касается салона машины, то до рестайлинга владельцы жаловались на скрип в передней панели, но в целом даже на БМВ пятой серии в кузове F10 ранних году выпуска, если автомобиль эксплуатировался в нормальных условиях, внутри он будет стареть долго и благородно.

Также при покупке рекомендуем проверить работу подогрева и сервоприводов сидений, которые часто на этих авто выходят из строя примерно через пять – шесть лет эксплуатации.

Самым распространённым агрегатом является двухлитровый турбированный четырёхцилиндровый мотор, мощностью от 184 до 245 лошадиных сил.

Данные автомобили продавались под марками 520i и 528i (Такие моторы устанавливались примерно с 2011 по 2016 годы). Его блок цилиндров изготовлен из алюминия, но несмотря на всю критику подобных решений этот – является довольно неплохим исключением. Его стальное напыление на стенках цилиндров, при своевременной замене масла сохраняет необходимые свойства вплоть до 300000 километров пробега.

Согласно характеристикам ремонта - этот мотор носит статус одноразового, но при желании можно не производить замену всего шорт-блока, а сделать гильзовку блока цилиндров, стоимость которой начинается примерно от 200000 рублей. Также имеет место другая серьезная недоработка – вкладыши коленвала, которые не отличаются надёжностью, их проворачивает примерно на 150 000 километров, а если владелец ездил активно (и мы здесь не имеем ввиду оторванных гонщиков), то уже к 100 000 километров двигатель может начать просто сыпаться: цепь ГРМ, термостат системы охлаждения, подкачивающий насос системы питания – вот далеко неполный список потенциальных неисправностей.

У моторов данной серии имеется непосредственный впрыск топлива, поэтому у них более серьезные требования к качеству бензина, в связи с чем, для оценки состояния двигателя очень важно понимать, где и чем заправлялся бывший владелец. Расходные материалы: обычно форсунки приходится менять уже через 60000-70000 километров, топливный насос высокого давления через 100000-115000 километров, но на этом слабые места мотора не заканчиваются. Производители решили найти место масляному насосу - в блоке балансирных валов.

Цепной привод мог выходить из строя к 120000 километров, и если пропустить характерный шум, то цепь может оборваться, двигатель заклинит из-за масляного голодания. На рестайлинговых модификациях с 2014 года данная проблема была решена, а при покупке машины старше этого года выпуска ознакомьтесь с историей сервисного обслуживания и уточните, производился ли ремонт масляного насоса по дилерской программе.

Из-за того, что владельцы БМВ очень любят скорость, данный агрегат хоть и имеет неплохие динамические характеристики, но недостаточно быстр, и многие счастливые обладатели баварского флагмана пытались его чиповать и перепрошивать. Независимо от того, где были проведены эти работы мы не рекомендуем приобретать такие автомобили, так как их ресурс при увеличении мощности очень сильно снижается и двигатели редко доживают до 120000 километров.

Что касается дизельных моторов, то в дорестайлинге (до 2013года) мы рекомендуем к приобретению только трёхлитровый, шестицилиндровый дизель N57. Данный двигатель устанавливался на несколько моделей БМВ и известен очень неплохой надёжностью и небольшим количеством болячек. При покупке обязательно проверьте состояние клапана ЕГР и впускного коллектора, также примерно через 250000 километров потребуется замена цепи ГРМ, которая находится в труднодоступном месте.

Коробка передач

Большинство модификаций F10 выпускались с восьмиступенчатым автоматом, на дорестайлинговых модификациях встречался шестиступенчатый ZF. Мы рекомендуем приобретать именно восьмиступенчатый вариант – данные коробки живут относительно долго, а из откровенно слабых мест – только пластиковый поддон.

Трансмиссия и ходовая

В трансмиссии БМВ слабое место – сайленблок крепления редуктора, износ которого грозит перекосом карданного вала. Обычно его неисправность проявляется стуком при трогании. В этом случае ремонт мы рекомендуем производить только у официальных дилеров, либо в авторизованных БМВ мастерских.

Что касается подвески автомобиля, то она в целом неплохая, но очень много зависит от того, по каким дорогам и с какой скоростью автомобиль эксплуатировался. Как правило, в российских условиях первыми под замену идут передние амортизаторы и рычаги передней и задней подвески.

И так, как и другие премиальные немцы автомобиль весьма противоречив – классный кузов, крепкая ходовая, практически без глюков электроника, но не хватило данной модели только одного – надёжных моторов, проверке которых при покупке авто на вторичном рынке мы настоятельно рекомендуем уделить особое внимание.

Всем привет и сегодня я хочу рассказать вам о новой машине автоблогера Эрика Давидыча. Думаю, что вы и без меня слышали о нем, поэтому он не нуждается в представлении. Ну и все знают, что он является ярым фанатом BMW. Поэтому неудивительно, что он приобрел себе новенькую эксклюзивную BMW M5 CS.

BMW M5 CS

Да-да, именно так и называется данный автомобиль. Баварцы совсем недавно презентовали этот аппарат и он наделал довольно много шумихи в автомобильном мире: у фанатов BMW потекли слюни, а любители Мерседеса насторожились.

Но чем таким необычным отличается "CS" от обычной М5? Давайте разбираться. Что касаемо внешности, то автомобиль потерпел следующие изменения:

Новый капот с двумя воздухозаборниками.
Новые 20-дюймовые диски.
Карбоновый спойлер на крышке багажника.
Новая оптика с желтым светом, вместо привычного белого.
Слегка измененный обвес.

Салон

Что касаемо салон, то баварцы тут тоже "поработали". Вместо обычных кресел - встали облегченные ковши. А на самих ковшах вы можете наблюдать силуэт трассы Нюрбургринг. Также был доработан руль и теперь на нем присутствует "нулевая отметка". Ну и теперь сзади могут сесть не 3 человека, а всего лишь 2.

Технические доработки

Каких-то кардинальных технических изменений - автомобиль не получил. Помимо облегчения, новая BMW получила дополнительные 10 лошадиных сил. Теперь тут не 625 лошадок, а 635. Крутящий момент остался прежним. Трансмиссия осталась прежней. Разгон до первой сотни занимает всего лишь 3 секунды, а 100-200 занимает 7.3 секунды. Максимальная скорость искусственно ограничено на отметке в 305 км/ч.

Почему так дорого?

Обычная новая M5 стоит порядка 11-12 миллионов рублей. Цены на версию "CS" начинаются с 14 миллионов. Если кратко, то вот вам ответ на вопрос "Почему так дорого?":

Эксклюзив.
Более высокая производительность.
Слегка измененный дизайн.
Все.

Автомобиль Давидыча

Буквально на прошлой неделе - в России стали появляться первые M5 CS. И конечно же, одним из первых владельцев подобного автомобиля - стал один из самых больших фанатов BMW. Причем экземпляр Давидыча уже получил несколько доработок: шильдик с питбулем и новые более громкий выхлоп. Помимо этого, у Эрика Давидыча в гараже стоит Rolls-Royce Cullinan в довольно спорной пленке с молнией.

А на этом все. Если вам понравилась статья, то обязательно ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Всем спасибо и всем пока.

625 л.с., 750 Нм, 3,3 секунды, необходимые для разгона до 100 км / ч, 10,8 секунды, для преодоления барьера в 200 км / ч, и максимальная скорость 305 км / ч. Если вы думаете о спортивном, маленьком, двухдверном автомобиле, вы ошибаетесь. BMW M5 Competition - это сочетание характеристик суперкара с практичным четырехдверным кузовом и просторным багажником. Взяли бы такую себе на каждый день?

Наверняка каждый из вас любит спортивные машины. Отличная динамика, адреналин и красивые, привлекательные формы. Мы все мечтаем о таких автомобилях. Однако, когда мы смотрим на состояние нашего бюджета и здороваемся с женой и детьми, понимаем, что такие машины - это просто мечта. Однако вашей жене точно понравится BMW M5. Твоим детям она тоже понравится. Вашему кредитному специалисту она может не понравиться, но вы, жаждущий адреналина и неописуемых эмоций, обязательно влюбитесь в него.

Идея спортивных седанов, появилась в Баварии в 1984 году. Именно в этот год дебютировало первое поколение BMW M5 на основе модели E28. Автомобиль был тесно связан с моделью M535, но имел двигатель, отличный от знаменитой и столь недоступной на сегодняшний день модели M1. Он имел 3,5-литра под капотом и вырабатывал 286 л.с. Премьера прошла отлично для тех времен в сочетании с практичным кузовом. Ferrari и Porsche, для сравнения, были роскошными, быстрыми и непрактичными. BMW M5 был быстрым, не броским и очень практичным.

М5 Е60? Это еще одна революция. Болид был упакован высокоскоростным 5-литровым двигателем V10 мощностью 507 л.с. в сочетании со стандартным задним приводом и впервые в истории с опциональной автоматической коробкой передач. M5 F10 все еще не бросался в глаза дизайном, но это была первая M-пять с двигателем с турбонаддувом. 4,4-литровый V8 вырабатывал мощность 560 л.с. и максимальный крутящий момент 680 Нм.

Читая вышеизложенные факты из богатой истории семейства M5, легко догадаться, что последнее воплощение не уступает своим старшим братьям. И это действительно так. M5 F90 - первая M-пять с полным приводом.

Глядя на машину, можно смело утверждать, что традиции остались неизменными. Самый хардкорный баварский седан не имеет вычурного вида. Если бы не красивый синий матовый лак, мало кто бы обратил внимание. Хорошо, у спортивной M5 есть более агрессивные стилизованные бамперы, две двойных, черных выхлопных трубы и большой диффузор, но соревнований за самый стильный спорткар не выиграет)))

20-дюймовые колеса скрывают огромные керамические тормоза, размером с большую пиццу, а такие бренды как Volvo , не имеющие ничего общего со спортом, ставит большие колеса в свои седаны для красоты! Поклонники немецкой автомобильной промышленности также заметят жабры вокруг арок переднего колеса и значок M5 на решетке и задней двери. M5 показывает свой характер во время езды.

В интерьере также нет явных и показных акцентов. Каждый, кто сидел в любой современной модели BMW в представленном автомобиле, сразу почувствует себя как дома. Центральная консоль была повернута в сторону водителя, мультимедийная система хорошо известна и обладает интуитивно понятным iDrive, а положение водителя просто идеальное.

Подгонка элементов салона, качество используемых материалов и сервис также превосходны. Также нет причин жаловаться на количество места на заднем диване и просторном багажнике, который может вместить 530 литров. Просто типичный немецкий седан премиум класса. Однако, если вы начнете оценивать М5 по объему багажника и по кармашкам в боковой двери, я уверен, что вы ошиблись с выюором автомобилях. Когда садишься за руль M5 Competition, мир меняется.

Автомобиль не имеет (известных из X5 и Series 8) виртуальной панели приборов. На мой взгляд, это плюс, потому что классические приборы более читабельны, а спидометр, увеличенный до 330 км / ч, вызывает бурю эмоций. Два переключателя M1 и M2, расположенные на руле, также вызывают спортивные эмоции. Для чего они? Для сохранения определенных параметров системы привода и настроек, которые можно активировать одним касанием.

Также невозможно пропустить супер удобные и не менее спортивные сиденья с хорошей поддержкой. Также в подголовники BMW вмонтирован светящийся логотип M5. Руль? Толстый и мясистый, отлично лежит в руках. Ну, а чем отличается M5 Competition от того, что мы называем обычным M5?

Первым отличием является мощность 4,4-литрового двигателя V8, который увеличился с 600 до 625 л.с. Максимальный крутящий момент остался неизменным и составляет внушительные 750 Нм. 0,1 секунды удалось вырвать с ускорения от 0 до 100 км / ч. Разгон с 0 до 200 км / ч быстрее на 0,3 секунды. Невидимые различия? Кому,как…

M5 Competition имеет немного другую подвеску, по сравнению с обычным вариантом. Она была опущена на 7 мм и прочнее примерно на 10%. Стабилизаторы были усилены, а так называемый отрицательный развал был увеличен. Кованые 20-дюймовые колеса также являются стандартным оборудованием. Все эти изменения сильно ощущаются при повседневном использовании?

Представленный автомобиль в самом спокойном режиме является заметно менее комфортным. Возможно, для спортивного седана такая особенность не будет явным минусом, но различия в комфорте между обычными M5 и M5 Competition чувствуются. Изменения в подвеске не остались незамеченными. Однако, если взять производительность и поведение автомобиля во время динамичной езды по дорогам общего пользования, различия не будут колоссальными. Давайте оставим стандартную М-пять в покое .

Выходим на улицу

V-8 проснулся и рычит, рычит, гремит. Активный выхлоп, установленный в самый громкий режим, звучит как Нирвана на своем лучшем концерте. Звук настолько глубокий, что даже звук V12, перестает производить впечатление. Германия умеет делать выхлопные системы, и этот автомобиль является лучшим примером.

Точность управления производит огромное впечатление. Рулевое управление очень чувствительное. Даже малейшее движение руки заставляет автомобиль менять направление. В этом есть немного искусственности, но никто не будет жаловаться на скорость реакции. Мало кто будет также жаловаться на комфорт в путешествиях. Хорошо, как я уже говорил, M5 Competition не очень удобная машина, но, вопреки внешнему виду, вы можете водить эту машину спокойно, нормально и . достойно. Кушает она 8,5 л / 100 км. Единственный вопрос – почему? Поскольку у вас 625 л.с. мощности и адская производительность!

BMW M5 соблазняет своего водителя на каждом шагу. Искушения и побуждения провоцируют вас сильнее нажимать на педаль газа. Как я уже говорил в начале, производительность потрясающая. 3,3 секунды, для достижения 100 км / ч. Интересно, что в благоприятных условиях можно добиться времени ниже 3 секунд в до сотни. Удивительно!

Твердость адаптивных амортизаторов, гидроусилителя руля, объем выхлопных газов и реакции двигателя на движения правой ноги можно настраивать. Вы также сможете настроить скорость и работу коробки передач. Немецкая машина предлагает 6 настроек скорости и чувствительности работы. От максимально удобного до полностью ручного без всякой электроники и помех в действиях водителя.

BMW M5 был оснащен M xDrive. Это значит бОльшее предпочтение отдается задней оси с использование передних колес в моменты, когда это действительно необходимо.

Люди, имеющие дело с предыдущими поколениями M5, любили эти машины летом, но ненавидели их зимой. Новый M-5 становится круглогодичным автомобилем благодаря M xDrive. Хорошо, полный привод полезен на скользких поверхностях, а так же на мокром асфальте может быть спасителем, учитывая мощность 625 л.с. и максимальный крутящий момент 750 Нм.

Автомобиль не только тянет вперёд в любых условиях, как одержимый, но и может эффективно выбраться из поворота. Возможно, нет никакой эффективности в этом запахе сгоревших шин, но есть адреналин.

Усовершенствованная система управления коробкой передач позволяет передавать всю мощность и весь крутящий момент только на задние колеса. Такое изменение возможно из меню мультимедийной системы и включает в себя деактивацию системы DSC. 625 л.с. на заднюю ось? Да, это возможно.

Хотите знать, сколько кушает этот адский седан? Аппетит может достигать 10 л / 100 км. В городе 16 л / 100 км стандарт. При частом нажатии на гашетку? 20 л / 100 км - это практически минимум.

Дорого стоит? ДОРОГО! Хотя дороог - это понятие относительное, и такие дополнения, как керамические тормоза могут еще больше увеличить цену.

BMW M5 Competition - технические характеристики

Максимальная мощность 441 кВт / 625 л.с. при 5600 об / мин

Максимальный крутящий момент 750 Нм при 1800-5800 об / мин

Максимальная скорость 305 км / ч

Разгон 0-100км / ч 3,3 секунды

коробка передач автомат / 8 передач

привод полный (M xDrive)

Топливный бак 68 литров

Расход топлива (город / трасса / средний) 14,5 л / 8,2 л / 10,5 л

колесная база 2982 мм

Снаряженная масса 1855 кг

Допустимый общий вес 2440 кг

Вместимость багажника /сложенные сиденья 530 литров

Передние / задние тормоза вентилируемые дисковые/вентилируемые диски

Передняя подвеска Макферсон

Задняя подвеска многорычажная

Передние и задние шины 275/35 R20 спереди и сзади

PS: Спасибо что читаете и не забываем подписываться, комментировать и оценивать.

Читайте также: