Плюсы и минусы ниссан кашкай 2008 года

Обновлено: 29.01.2025

Елена Бородина из Москвы влюбилась в Кашкай с первого взгляда. Со второго поняла, что любовь - обман, но, как настоящая женщина, пыталась сохранить отношения назло всему. И тем не менее пришла к выводу: внешность обманчива, оценивать стоит за содержание. А к содержанию есть вопросы.

Этот компактный кроссовер у нас любят, он даже входит в ТОП-20 самых продаваемых автомобилей. Героиня “За рулем” владела Кашкаем год и ощущала моменты радости, но… но раздражения было больше.

Досье владельца

Предыстория про японок

Она не едет!

Обкатка темпераментному водителю дается нелегко, но терпимо: время идет быстрее в предвкушении однажды зажечь на новенькой машинке на трассе. И это оказалось первое и самое болезненное разочарование.

Типичная ситуация: обгон на загородной двуполосной дороге со стандартным ограничением 90 км/ч. Тяги не хватает, несмотря на 144 лошади. Мотор ревет, обороты растут, но ты не успеваешь сделать обгон в маленькое “окно” среди фур. Не успеваешь и встроиться в скоростной поток при старте с обочины. А если в машине еще и пассажиры, ситуация с динамикой становится совсем неважной. Такая медлительность влияет и на безопасность, и на самоуважение водителя.

Важно! В целом это беспроблемная машина степенного семьянина для передвижения по городу или на дачу. Слабая динамика (заявленные 10,1 секунд до 100 км/час, реальные — 11,8) для такого водителя вряд ли будут проблемой. Кто-то ведь любил и Opel Corsa с его разгоном до 100 за 18,2 секунды.

Сверчок под печкой

Я услышала первый посторонний звук ровно через месяц после покупки. Скрип был где-то в районе передней панели. Потом добавился сверчок в районе двери и где-то в багажнике. Через полгода стал поскрипывать руль. Ниссан, за что ты так со мной? Неужели за почти два миллиона рублей я не заслужила тишины в салоне? Интернет сразу выдал, что шум — типичная болячка собранных в России Кашкаев. Как решается? Все разобрать, смазать, отдать за это кучу денег. и ждать нового сверчка.

Важно! Если у вас нервы покрепче моих или во время езды вы включаете рэп на всю катушку, скрип не будет проблемой.

Бюджетные, очень бюджетные решения

Неправда, что женщины оценивают только по внешним данным. В автосалоне я влюбилась и в магию технологий XXI века. Божечки, машина может сама парковаться! Ой, автоматика предупреждает об объектах в слепой зоне и о том, что ты съехал с полосы; сама переключает ближний/дальний свет и делает еще столько всего. Но скажите мне, почему же экран мультимедиа такой убогий, а? Любой китайский смартфон за пару тысяч рублей меньше пикселизуется. А в солнечный день экран и вовсе слепнет.

Так, а откуда в 2019 году эта щель для CD? Последний раз я видела CD-диски у соседей по даче, они ими отпугивают птиц.

Такие странные копеечные решения со временем замечаешь все больше: салонный свет, перекочевавший из моделей начала века; страшненький коврик в багажнике; старинный держатель капота в виде металлического штыря.

Холодно ли тебе, девица? Д-д-да!

С наступлением зимы (а она в прошлом году была довольно мягкой) мы с моим Кашкаем стали подмерзать. Номер, когда ты сел в Хонду или Тойоту, и погнали — не проходит. Когда вариатор холодный, он не едет совсем, то есть ты минут десять тупишь по дороге, вызывая гнев спешащих на работу водителей. Печка тоже разгоняется минут десять, спасает только подогрев сидений. Обдув теплом в ноги с минимальным выходным отверстием все это время дует холодом, что очень неприятно.

Важно! Наш сосед дядя Миша — человек обстоятельный. Он выходит во двор, полчаса греет машину, тщательно стряхивая снежинки. Будьте как дядя Миша, и Кашкай не покажется вам холодным.

Потеря совершенства

Кто-то скажет: придираешься. Но ведь я была влюблена в безупречные переливы лака, краски, в эти кристальные фары со светодиодами, прозрачные стекла. Но почему-то лакокрасочное покрытие оказалось непрочным. Сколы краски стали портить настроение буквально в первый месяц эксплуатации, и их число постоянно увеличивается. Езда в пригород и обратно попортило и лобовое стекло, и фары — их прозрачность сильно уменьшилась. Лобовое стекло по-хорошему стоит поменять уже в этом году.

Важно! Возможно, при исключительно городской езде и стекла будут страдать меньше.

Резюме

По пятибалльной шкале я бы оценила Nissan Qashqai II на 3 балла. У автомобиля масса плюсов: он отлично рулится и держит дорогу, как будто это не кроссовер, а седан. Он очень красив по экстерьеру, интерьеру. У него есть панорамный люк. Он напичкан восхитительными техническими новинками. В целом после Лады или Рено он вообще покажется чудом света. Однако за почти два миллиона и максимальную комплектацию все-таки ждешь от автомобиля большей аккуратности сборки и щепетильности в мелочах. И сделайте его потеплее, пожалуйста — у нас тут русские зимы все-таки.

Машина привезена из Италии с пробегом 80000км. Сейчас 87000км.
1. Очень маленький расход топлива: трасса 4,5-5 литров, город 7-8 литров.
2. Отличная динамика
3. Просторный салон
4. Вместительный багажник
5. Панорамная крыша
6. Очень понравилась система HANDS FREE для разговора по телефону
7. Круиз-контроль обалденная вещь на трассе.
8. Очень грамотно сделано охлаждение турбины(стоит дополнительная электропомпа, и когда глушешь авто она еще гоняет ОЖ через турбину несколько секунд.).

1. Машина не 4WD, огорчает что при такой динамике разгона, зимой стоишь и шлифуешь на перекрестке, а более легкие авто уже поехали.
2. С наступлением холодов в -35 градусов огорчила печка. У меня всегда были только Японцы, и чтобы печка не грела, ни разу не встречал. Вникнув в схему системы охлаждения пришел к выводу, что пару трубок в ней лишние, а именно, конструкторы подключили параллельно с печкой клапан ЕГР, я его переподключил последовательно, и теперь нагретая ОЖ из мотора нагревается еще сильнее от ЕГР, а потом поступает в печку, стало намного теплее, в холода теперь езжу без шапки.

Начал облазить хром на ручках салона передних дверей - машина пришла уже с такими ручками. Заказал новые 3600р.

Ржать и плакать хочется оттого, что водитель не может проехать по мокрой травке, там, где практически любая машина проедет без проблем. Лично мне для такого "бездорожья" Лады-Калины, например, хватило бы за глаза. Хорошо "ехает" Кашкай по бездорожью почему-то, несмотря на описания его как-будто бы никудышных внедорожных качеств.

Евросвет кушает лампочки.Столько штук поменял за 15т.км,сколько не поменял за 20лет стажа .При температуре ниже-20С холодно в салоне.Видно для Европы делали,а поставлять в Сибирь пришлось.Дилеры говорят :Это норма.Нужно их посадить на рабочий день в Кашкай,посмотрим что сказали бы.Штатная аудиоаппаратура не поддерживает МР3,наверное разрабатывали в прошлом веке,а поставили сейчас

Хорошая связка двигатели и вариатор, особенно для города - со светофоров выпрыгивает.
Высокий клиренс и маленькие свесы - можно лазать на любой бордюр.
Хорошая управляемость на небольших скоростях. (на больших слишком острый руль все время в напряжении и приходится подруливать, можно перескочить на пол ряда просто посмотрев на дисплей магнитолы)
Низкий расход горючки, в районе 10 по городу.

Печка - тут Ниссан явно отомстил нам за Курильские острова, при температуре ниже -10 становится просто проблемой отогреть лобовуху от наледи. Видимо подобрано не правильное сечение трубок в печки, при полностью прогретом двигле из дефлекторов воздух идет чуть теплый, это продолжается до 3 тыс оборотов, после 4 тыс. он становится горячее. В итоге каждую зиму приходится сувать картонки перед радиатором, а для прогрева салона ездить на ручном управлении держа обороты движка не ниже 3,5 тыс. Если в пробке варик в режиме D, и обороты не выше 2 тыс. то салон кажется вообще не прогреть.

Замена задних стоек по гарантии - разбиты втулки. Но позитива к шумности работы подвески это не добавило. Сейчас 55 тыс , и при езде по мелким неровностям от подвески шум как от ведра с болтами. Диллер тут тоже "молодец" стойки менять отказывается - говорит такая конструкция.
Уже 2 раза регулировали трос блокировки селектора передачи (не снимается с паркинга без засовывания штыря в unlock)
Пластик в салоне отлетает чуть заденешь.
Чуть не потерял задний брызговик - повис на 1-м полуоткрученом саморезе.
Сгорело много ламп ближнего света, сейчас вроде ОК - слежу что бы заводить с выключенным бли.

Достаточный клиренс, при езде по лесу ни разу не задевал, днищем. Даже на переднем приводе с вариатором проходимость по рыхлому песку отменная. Засел в сугробе после переключения на ручной режим выбрался без проблем. Зимой салон теплый скорость 110км/ч при температуре - 42.

Очень жесткая подвеска - скорее всего поэтому и разбивается быстро (не расчитана для российских дорог). Скорость не развивает более 177 км/ч. у меня до этого была Mitsydshi Galant авто намного практичнее - подвеска мягкая - но низкая, и поломок за пробег 97 тыс. не было не одной - хотя и машина была подержанная.

После покупки при 4тыс. начал отключатся дисплей бортового компа (перестала работать магнитолла, камера заднего вида) - обратился в салон (просто отключили навигационную систему - никакой речи о замене по гарантии небыло). При 23 тыс. застучали задние стойки (неохотно заменили по гарантии). 40 тыс. начинает постукивать передняя подвеска.

Очень динамичный и при этом экономичный а/м (расход город-11, трасса -8, при скорости 140 и выше-9,2). Дорогу держит отменно, очень информативный руль. Авто хорошо откликается на все маневры, по дороге не рыскает. За 36000км пути из Москвы даже шея не затекла. Отменные тормоза. Хюндай Тусан 2.7л был порван как грелка что с места, что при 60км/ч и затем с резким ускорением обоих. В общем внешность обманчива:) СПАСИБО ВАРИАТОРУ И ОТЛ.ДВИЖКУ! Шумка салона неплохая, лучше чем в ЦРВ. При покупке не верьте малым пробегам, загоните в норм.сервис! Моя была из Москвы.

Не очень просторный салон, жестковатая (по сравнению с Тойотой) подвеска, но это не напрягает. Кожа не протирается, но это скорее всего экокожа (в Тойоте лучше).

Очень экономичный, при полной заправке хватает на 900 км (по трассе),
Резвый до неприличия.
Хорошая штатная музыка,
Удобные сиденья,
Удобная панель,
Отличный гидрачь, крутится одним пальцем.
Машина для города, точнее асфальта.
По поводу печки +++ три плюса, жарит только так!
Не дорогие комплектующие, легко доступны!

Ну первое-шумка. ГОВНО ПОЛНОЕ.
Хром на ручках- полное, и при малейшем прибавлении звука весь пластик на дверях звенит.
за ходовку не скажу, ещё не понял. так как брал машину с рук-делал всё. (кто и как там ездил не знаю, умотано было всё)
Зимой обязательно закрывать мотор одеялом (доброе тепло)
Жестковата подвеска, (когда едешь один, когда сидят взади два чела, то норм)
Самый большой минус, открывание двери при блокировки замков(с улицы не войти, но с нутри можно открыть, приходиться ребёнку блокировать замок защёлкой, потом забываешь убрать и приходиться пассажиру открывать с улицы.
Есть конечно что я бы доработал и по двигателю. (недодумали)

По ходовке- замена всего кроме стоек и гранат. (обошлось примерно10000 т.р. + 5000 работа)
Установка новой, всей, шумоизоляции салона. (два дня делов, 30000 т. р. с работой)

- Надёжный цепной двигатель,
- Отличный вариатор,
- Удобный салон (по крайней мере спереди, сзади не знаю),
- Отлично держит дорогу, по трассе идёт как влитой.
- Как мне кажется лучшее оснащение в своем классе.

- в районе 50 тыс. км потёк задний амортизатор - поменял на каябу сразу оба стоимость 3000 шт.,
- на четвёртый год начал поскрипывать руль при поворотах - вылечилось смазкой силиконовым спреем пыльника на промежуточном валу рулевой колонки,
- периодически в морозы поскрипывали передние амортизаторы на лежачих полицейских лечилось ВДшкой на отбойники,
- с самого начала в морозы за 25 в поворотах хрустели шрусы, прошло после замены смазки в шрусах, цена вопроса - 2 тюбика смазки и пять литров бензина для смывки старой. Хруст прошёл навсегда.,
- пару раз перегорали габариты спереди и один раз сзади.
И всё больше поломок не было.

120000 замена на круг подшипники ступиц, 160000 крестовины кардана 195000 стойки на круг, хотите верьте,хотите нет, больше ничего

Высокий клиренс, что немаловажно для паркетника, низкий расход бензина, особенно по трассе, мгновенная реакция двигателя на педаль газа. Широкие зеркала заднего вида + великолепный обзор. Благодаря компактности кузова, отлично чувствуются габариты авто. Удобные передние сиденья как водителя,так и пассажира, буквально на раз проезжаешь по междугородней трассе одну тысячу километров, скорость совсем не чувствуется, того и гляди что едешь не 80-90, а 120-130 км/ч и при всем при этом, расход бензина на удивление мал, особенно если пользоваться круиз контролем. Подвеска сбитая, отменно отрабатывает неровности, нет больших кренов при вхождении на скорости в поворот. На высокой скорости чувствуешь себя уверенно, авто на трассе как вкопанный, благодаря широкой колее колес.

Что есть, того не скроешь.
-салон долго прогревается в лютые морозы (но при достижении рабочей температуры, в авто жара)
-долго прогревается вариатор, поэтому даже после прогрева двигателя (я всегда прогревал авто предпусковым подогревателем Hidronic (та же Webasto) в течении 30 мин, потом 20 минут автозапуском с брелка) приходится ехать на высоких оборотах 2300-2600.
- с внутренних ручек открывания дверей облетает хром (приходилось колхозить путем наклейки карбона при помощи технического фена)
-сзади мало места пассажирам при езде на дальние расстояния.

-пробег примерно 65 тысяч километров, вышли из строя (перегорели) 3 электронных замка закрывания/открывания дверей (поменял сам, ничего сложного, заказывал б/у).
Все остальное не считаю за поломку, т.к менялись расходники, а именно: элементы подвески, свечи, масло, фильтры.
Например задний ступичный подшипник полетел на 80 тысячах километров.

1. Не надежен. Последний "Nissan" в моей жизни.
2. При -20 и ниже перчатки можно снять после 30-минутной поездки.

13.000 км - загорелось табло низкого давления масла, масло действительно оказалось на конце щупа.
В последствии расход масла добавлялся по 100г/1000км на каждые 10.000 пробега. На обращения к дилеру
ответ всегда один - Все в пределах допуска.
45.000 км - замена задних стоек и подшипников подрамника (по гарантии);
60.000 км - замена рулевого шлейфа.
65.000 км - перебрали двигатель, замена поршневых колец (расход масла 650 г/ 1000км). Маслосъемные
кольца оказались просто впечатанными в поршня на конвейере.
100.000 км - замена передних стоек;
110.000 км - замена правой опоры двигателя.
112.000 км - полетел кардан (от 45.000 рублей). Наши Кулибины поставили БМВные крестовины и опять 4WD.
115.000 км по программе отзыва перепрошили CVT (ехать стал хуже) и зменили топливный насос.
Кстати, масло опять жрет. Не пишу о всякой мелочевке по ходовой - такие у нас дороги.

Нет плохих машин,есть или рукожопые сборщики,либо рукожопые хозяева. Любите свою машину,и она ответит вам тем же.

На двигателе MR20DE замену свечей нужно производить при помощи динамометрического ключа. Если же свечи затягивать от руки, то образуется трещина свечного колодца, в результате чего БАШКА под замену, т.к. выхлопные газы идут в систему охлаждения, а антифриз заливает свечной колодец.

Адекватный расход бензина.По трассе на круизе укладывался в 7л/100км, зимой в городе с ночным прогревом 13-14 литров. Летом в городе в районе 11. Маленький транспортный налог- 1410рублей. Качество отделочных материалов салона. Динамика, 180 км/час набирает легко и рулится на нормальной дороге отлично. Вариатор просто песня. Нажал на педаль газа и равномерно набираешь скорость, которую позволяет качество дорожного покрытия и здравый смысл. Большой салон спереди. Перед покупкой сидел во многих машинах, поэтому смело могу сказать, что два взрослых мужика плечами не толкаются, в отличии от аутлендера, RX 300, гранд чероки и как не странно паджеро. Проходимость для ''неджипа'' отличная. Застрял всего два раза-один раз сам прощелкал)), второй раз сугроб был по капот. не осилил(((

На втором ряду хотелось бы побольше, места втроем тесновато. Небольшой багажник, сумку с хоккейной формой засовываю с трудом. Как альтернатива можно сложить задние сиденья. Жестковатая подвеска, что является плюсом при рулении по трассе, сложно сначала было менять салонный фильтр, на сто были случаи когда даже отказывались. Потом когда разобрался, менял сам за 10 минут. До замены по гарантии задних амортизаторов и радиатора, на первых версиях кашкаев было прохладно в мороз, и пробивало заднюю подвеску на каждой кочке. После замены, все исправилось и работает отлично.

Тормозных колодок хватает тысяч на 30 не больше. На 60 000 пробега почему то умерли ступичные подшипники спереди(((( которые меняются в сборе со ступицей(цена вопроса 8000 руб). На 70 000 км пришлось заменить мотор печки отопителя. Сначало визжал, потом вообще умер. Причем зимой((((искал две недели, обещали привезти в течении еще двух недель. Случайно узнал, что в ниссанах моторчики практически все одинаковые, и если крыльчатка целая, то проблем со сменой нет. Что и было сделано часа за три и 9000 руб. Пожалуй и все. За 85 000 км пробега считаю немного.

Машина 12.2008г. Салон отличный,пластик на 5+. Удобно все. Обзор хороший, посадка удобная очень. Управляемость +++, кондер и печка , вроде как работают и скажем лучше чем на лансе Х, у меня был он до. Шумка тоже в норме. машину брала с рук (водила женщина) , состояние идеальное, никаких сверчков. Краска кузова качественная, довольна вполне. Машина высокая, бордюро-проходимая :)
В двух словах, не пожалела что купила, хотя сомнений было много. Так же читала отзывы, но довольна пока всем.
за такие деньги оч качественная машинка. И дизайн нравится.

лампы ближнего. Меняла сама, легко и просто. Вот прикупила тормозные колодки, надо делать. пробег 60 тыс. ТО прошла, там не меняли, было рано. Теперь вот, опять загонять.

Он перевернул игру на рынке кроссоверов, сделал этот сегмент по-настоящему массовым, заставил конкурентов броситься вдогонку и безуспешно пытаться дотянуться до своего уровня долгие годы. Но что думают о нём те, кто знает его лучше всего – его владельцы?

В аша любимая рубрика возвращается с чуть обновлённым названием – лёгкий намёк на музыкальный шедевр Игоря Николаева нам показался весьма уместным юмором. В остальном же, к счастью, всё останется как прежде – мы будем пристально изучать мнения владельцев о самых популярных автомобилях нашей с вами современности и пытаться вывести из этих мнений среднее арифметическое.

На фото: Nissan Qashqai '2007–09

Всё гениальное просто – чтобы придумать новый класс кроссоверов, нужно просто сделать кроссовер меньших размеров. И бац — революция! Компакт-кроссовер Nissan Qashqai первого поколения в особых представлениях не нуждается, и дифирамбов, спетых на заходе этого текста, вполне достаточно. Он ведь не безгрешен, и сегодня мы разберёмся и с тем, что в своё время позволило ему захватить мировое господство, и с тем, почему всё-таки нашлись те, кто более или менее убедительно попытался скинуть его с трона.

На фото: Nissan Qashqai '2007–14

Когда Nissan Qashqai только появился в России, он был не то чтобы бюджетным автомобилем, но вполне доступным вариантом. И для столь массового (как выяснилось позже) автомобиля у него оказалось на удивление мало проблем с надёжностью узлов и агрегатов – кроме оговоренных в этой статье, едва ли сыщется ещё один-два достойных повода поворчать. Впрочем, многие и многие Кашкаи первого поколения – это ещё довольно свежие машины, и не исключено, что лет через 7-8 на эту тему можно будет написать совершенно другую статью. Поэтому надёжность – это пока лишь пятая причина любить Кашкай.

На фото: Nissan Qashqai '2007–14

На фото: Nissan Qashqai '2007–09

На фото: Nissan Qashqai '2009–14

Но, как ни крути движок до красной зоны, а в целом надёжность основных агрегатов у Кашкая получилась почти образцовая. Опять-таки, кроме минусов по моторам, упомянутых в этой статье, и вспомнить особо нечего. Вариаторы Jatco JF011E подружились с этими моторами отлично (и в плане надёжности – в первую очередь), да и пяти- и шестиступенчатые МКП никогда не вызывали особых нареканий.

На фото: Nissan Qashqai '2009–14

На фото: Nissan Qashqai '2007–09

На фото: Торпедо Nissan Qashqai '2007–09

Кузов

Кузов Кашкая не имеет врожденных очагов коррозии. У него не ржавеет даже крышка багажника под накладкой, как у многих автомобилей. Поэтому следы коррозии — явные улики некачественного кузовного ремонта.

Лакокрасочное покрытие Кашкая первого поколения имеет не самый толстый и прочный слой, сколы и поверхностные царапины появляются довольно быстро. Хотя это уже давно стало нормой для многих производителей. Зато коррозии кузов Кашкая противостоит очень хорошо.

На всех Кашкаях первого поколения (и дореформенных, и рестайлинговых) встречаются случаи запотевания фар. Герметичность их корпусов нарушается от времени, для этого даже не нужно внешнее механическое воздействие. Так что это нормальное явление.

Если в левом фонаре не работают какие-либо лампы (чаще всего это стоп-сигнал), то, скорее всего, в нем перегорела плата. Она стоит очень близко к нише кузова и со временем перегревается. Плата доступна как отдельная запчасть, замена обойдется примерно в 3000 рублей.

Оригинальное ветровое стекло довольно слабое. Трещина на нем может появиться даже от небольшого камешка. У большинства конкурентов дела с этим обстоят гораздо лучше.

После пары лет эксплуатации возможен отказ трапеции передних стеклоочистителей из-за критического износа ее тяг. Значительно отсрочить этот момент поможет простое правило: не ленитесь убирать груду снега с лобового стекла самостоятельно, не мучайте дворники. Замена трапеции обойдется в приличные 16 000 рублей. Благо некоторые сервисы освоили ремонт тяг. За эту работу просят от 4000 рублей.

Салон

Качество элементов отделки салона Nissan Qashqai на дореформенных машинах оставляет желать лучшего. Довольно быстро облезает руль, краска на пластиковых деталях, а также протирается обшивка сидений. Поэтому по состоянию салона не так уж сложно выявить скрученный пробег.

С рестайлингом значительно улучшилось качество отделки салона, а большинство болячек удалось вылечить.

В группе риска подрулевой шлейф проводов, со временем он перетирается. Обычно из-за этого отказывают клавиши управления мультимедиа и круиз-контролем, которые расположены на руле. Также в этом шлейфе расположены провода водительской подушки безопасности и переключателей внешнего освещения. Замена всего жгута проводов стоит примерно 8000 рублей.

Также часто окисляются и гниют разъемы проводки, которые расположены в ногах водителя под накладкой передней стойки кузова. Эта зона требует повышенного внимания на многих возрастных моделях. В ней скапливается много конденсата от испарений, особенно сильно это проявляется в зимний период. Разъемы соединяют массивные жгуты проводов, на которых висит почти вся электрика задней левой части кузова, в том числе питание бензонасоса и внешнее освещение кормы. Отказать может любая цепь. В зависимости от степени поражения разъемов восстановление проводки стоит от 1000 до 20 000 рублей. Но даже верхняя планка все равно заметно дешевле, чем замена жгутов.

Частое явление — отказ вентилятора печки. Он забивается грязью, нагрузка на моторчик значительно возрастает, и он перегорает. Замена моторчика обходится в 12 000 рублей. Также иногда встречаются случаи сгорания муфты компрессора кондиционера. Благо она подлежит ремонту и доступна как отдельная запчасть.

Ходовая часть

В системе полного привода наибольшим износом отличается угловой редуктор, так как его шестерни при движении автомобиля вращаются постоянно в любом режиме работы трансмиссии. В узел залито всего 400 граммов масла, поэтому желательно менять его (стоит всего 750 рублей) через каждые 30 000 км пробега и следить за сальниками. Манжеты текут не так часто, но если упустить этот момент, то редуктор откажет очень быстро.

Остальные узлы полноприводной трансмиссии не докучают поломками при разумной эксплуатации. Например, крестовины карданного вала изнашиваются лишь после 100 000 км пробега. Их замена обойдется примерно в 12 000 рублей.

Элементы передней подвески требуют особого внимания. Задние сайлентблоки переднего подрамника (замена стоит 13 000 рублей) служат всего 40 000 км. Хорошо, что они доступны в качестве отдельных запчастей. Еще меньше (30 000 км) живут задние сайлентблоки передних рычагов. Немногим больше ходят шаровые опоры. Благо, и сайлентблоки, и шаровые также можно заменить по отдельности, это обойдется в 7000 и 10 000 рублей соответственно. Средний ресурс передних амортизаторов — около 80 000 км (замена обойдется в 17 000 рублей), а вот их опорные подшипники придется менять раньше (замена стоит 6000 рублей).

Передняя подвеска Кашкая слабовата. Основные элементы не блещут длительным ресурсом. С задней подвеской дела обстоят гораздо лучше, но и здесь не обошлось без болячек.

Больные места задней подвески — сайлентблоки в развальных рычагах и болты их регулировки. На возрастных машинах резинометаллические элементы начинают гнить и рваться. Увы, внутри них закисают и болты регулировки развала колес. Замена сайлентблоков обойдется в 6500 рублей. Справедливости ради отмечу, что этим страдает не один только Qashqai. Задние амортизаторы исправно служат не менее 60 000 км (замена стоит 11 000 рублей).

Qashqai имеет систему электрического усилителя руля с обычной механической рейкой и управляющими элементами, встроенными в рулевую колонку. Из всех узлов основные хлопоты доставляет рейка, которая начинает стучать уже после 60 000 км пробега. Стоит она дорого, однако подлежит бюджетному и качественному восстановлению (15 000 — 20 000 рублей). Также недолго живут рулевые тяги и наконечники. Благо на рынке есть оригинальные запчасти по отдельности и добротные заменители. Замена тяг обойдется в 10 000 рублей, а наконечников — в 9500 рублей.

В задние тормозные суппорты попадает много грязи, из-за чего они закисают. Причина в неудачном расположении и непродуманной конструкции узлов. При каждой замене колодок очень важно делать профилактику тормозных механизмов.

Двигатели

Бензиновый двигатель 1.6 серии HR16DE проверен временем и отлично знаком по многим моделям концерна Renault-Nissan. Мотор имеет хорошую репутацию и не доставляет особых хлопот. Кашкаи с этим двигателем с запасом преодолевают планку в 200 000 км пробега. Цепь ГРМ обычно меняют при капитальном ремонте агрегата.

Двигатель HR16DE имеет склонность к залеганию маслосъемных поршневых колец. Такое возможно не ранее 100 000 км пробега. Это происходит из-за длительной езды на низких оборотах (особенно касается машин с вариатором) и слишком растянутого интервала замены масла. Желательно сократить его с рекомендованных производителем 15 000 км пробега хотя бы до 10 000 км.

Средней ресурс задней опоры двигателей 1.6 и 2.0 — всего 30 000 — 40 000 км. Ее разрушение сразу же возвестит о себе значительным повышением уровня вибраций по кузову. Замена опоры обойдется примерно в 4200 рублей.

Также на обоих моторах довольно быстро сдается навесной ремень. При этом его ролики живут подольше. За замену ремня возьмут около 2200 рублей. А вот ролики можно не менять в сборе, а обновить лишь их подшипники (2700 рублей за лечение одного ролика).

Радиатор двигателей 1.6 и 2.0 страдает от коррозии. На машинах старше пяти-семи лет она может приводить к течи узла.

Бензиновый мотор 2.0 серии MR20DE также известен по многим моделям концерна, но не так надежен, как младший 1.6.

Двигатель MR20DE отличается тонкостенной головкой блока цилиндров. Даже при небольшой перетяжке свечей зажигания могут треснуть их колодцы. В результате антифриз будет попадать в масло. Вдобавок мотористы иногда встречают заводской брак головок — микротрещины. Они дают знать о себе только в процессе эксплуатации.

MR20DE, как и HR16DE, подвержен залеганию поршневых колец. А вот цепь ГРМ у мотора 2.0 в отличие от 1.6 удлиняется гораздо раньше, иногда уже после 80 000 км пробега. Также в сервисах периодически видят машины с MR20DE с течью поддона, который закреплен на герметике.

Блок цилиндров также имеет тонкие стенки, поэтому мотор очень плохо переносит перегревы. К тому же распространено явление деформации четвертого цилиндра, когда сервисмены незначительно перетягивают болты крепления коробки к двигателю при ее установке. При перегреве мотора часто коробит привалочные поверхности головки и блока, а иногда даже появляются трещины на шейках коленчатого вала.

Коробки передач

Вариатор фирмы Jatco серии JF015E устанавливался в паре с мотором 1.6. Ради уменьшения габаритов этот агрегат снабдили двухступенчатой планетарной передачей. Первая ступень работает на скоростях до 100 км/ч, а далее задействуется вторая. Конструкция получилась очень замысловатой и капризной. В среднем ресурс этого вариатора редко превышает 100 000 км, а многие проблемы могут начинаться уже после 20 000 км пробега.

Первым делом у JF015E изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по всей гидросистеме, забивает соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан в масляном насосе. Давление масла падает, и это окончательно добивает вариатор. Также у JF015E быстро изнашиваются внутренние элементы в конусах, отвечающие за их перемещение. Они производят дополнительный губительный объем металлической стружки. Ремень формально имеет приличный ресурс. Однако из-за падения давления масла в гидросистеме он начинает проскальзывать и активно изнашиваться.

Ремонт вариатора JF015E стоит от 150 000 рублей. При этом хватает его на короткое время, каким бы профессионалом ни был мастер. Поэтому сервисмены советуют покупать новый вариатор. У независимых поставщиков он стоит порядка 200 000 рублей. Покупать контрактный агрегат очень опасно. Никто не даст гарантии того, что эта капризная конструкция проживет достаточно долго.

Первые звонки, которые предупреждают о близкой смерти любого вариатора, — рывки и ударные переключения. Очень часто их можно отловить при старте автомобиля с места. Также должны насторожить повышенный шум во время работы вариатора и потеря динамики разгона.

Вариатор серии JF011E стоит на Кашкае с мотором 2.0. Это очень известный агрегат, который ставили на многие модели концерна Renault-Nissan, а также на автомобили Mitsubishi. JF011E используется и по сей день. В паре с мотором 2.0 этот вариатор имеет средний ресурс в 150 000 — 200 000 км.

JF011E не имеет характерных слабых мест. В старости у него наступает естественный критический износ основных элементов: подшипников конусов; клапанов в гидроблоке; масляного насоса. Вариатор JF011E подлежит ремонту. Качественное восстановление этого вариатора обходится в 150 000 — 180 000 рублей, и хватает его на очень длительный период эксплуатации. Новый агрегат обойдется значительно дороже.

Чтобы продлить жизнь любому вариатору, важно периодически менять в нем масло (операция стоит около 10 000 рублей). К примеру, фирма Jatco рекомендует делать это через каждые 30 000 км при тяжелых режимах эксплуатации, к которым относится городское движение. Также важно следить за чистотой внешнего радиатора охлаждения агрегата.

В механических коробках передач важно менять масло через каждые 90 000 км. Операция стоит порядка 2000 рублей. Когда-то этот интервал был предусмотрен в заводском регламенте обслуживания, однако позже его отменили. Периодическая замена масла сохранит высокую надежность коробок Кашкая.

Механические коробки передач зарекомендовали себя очень хорошо. Разношерстные поломки связаны исключительно с неадекватной эксплуатацией и не носят системного характера. Пятиступенчатая коробка полагается мотору 1.6, а двигателю 2.0 — 6-ступенчатая.

Наши рекомендации

Стоит воздержаться от покупки модификации с мотором 1.6 из-за проблемного вариатора JF015E. При осмотре машины не ленитесь загнать ее на подъемник в сервисе, чтобы оценить состояние элементов передней подвески, конструкция которой недостаточно надежна. В целом, Qashqai имеет умеренную стоимость содержания. Особенно в случае с механической коробкой передач. Если же нужна автоматическая коробка передач, то рекомендую обратить внимание на 2-литровую версию с более живучим вариатором.

Мотор 2 литра, полный привод, механика! Поломки: 1. пробег 50000 - облез кожаный руль, по гарантии получил отказ, в суде тоже, но все же производитель, а не дилер произвел возмещение, я очень удивлен! 2. пробег 100000 - разрушился подшипник в КПП, доехал своим ходом, ремонт 8000 рублей. 3.

Всем привет! Решила написать про нашу первую машинку. И поможет написать мне муж, который её и эксплуатировал)) Купили в конце 2008 и пользовались практически по сей день, комплектация максимальная без навигации, кожа, полный привод, 141 лс. 125 т. пробег, безаварийная совсем совсем.

Доброго времени суток, уважаемый читатель. Семь лет и 75000км за баранкой автомобиля Nissan Qashqai. Постараюсь языком, доступным большинству читателей, выразить своё мнение об этом неплохом автомобиле.

Всем привет. Расскажу о данном автомобиле, как владелец. Вот уже больше года как я приобрёл этот автомобиль. За время владения узнал положительные отрицательные стороны. На что необходимо обратить внимание при покупке авто: -Вариатор .

Это мой первый отзыв. Думаю он будет кому то полезен. Мною был приобретен данный автомобиль уже дважды. И думаю если жизнь заставит его продать, то следующий будет аналогичный). Я прям фаната этой машины. Первый раз я купила Кашкай в 2011 году именно 2008 года.

меня, как мать двоих маленьких детей, напрягает больше всего теснота на заднем сиденьи причем обидно что габариты у машины вполне себе огого, как парковаться - так машина вообще гигант!

Муж всегда мечтал о Ниссан Кашкай, и мы взяли 2008 года, хотя нас и отговаривали, из-за каких-то проблем с амортизаторами заводской брак у моделей этого года выпуска. Однако, всё познается в сравнении. Для нас эта машинка после ВАЗа, как небо и земля, всё идеально, в том числе и амортизаторы.

Езжу несколько лет после сидана механики. Довольна, и не хочу менять (хотя есть возможность). Поняла, что для Москвы нужен автомат, и не сидан. Очень легко стало парковаться - из-за плоского багажника легко оценить сколько места сзади + так как это кроссовер - легко заезжаю на бордюры.

Наша машина 2007 года выпуска, однако на дворе уже 2015-ый, а ему хоть бы что! Хотя, пару-тройку раз и приходилось на ремонт вести. Прост в управлении, несложно заезжать в узкие места, но не маленькая, просторный салон и багажник! Расход топлива небольшой, около 6,8 - 7,0 по городу.

Пользовал 3 года. Качество отличное - в духе японского! Сравнивать есть с чем - мазда3, камри. Каждая машина предназначена для своих целей - кашкай это не минивэн, чтобы в нем было просторно на заднем сидении. Это компактный кроссовер и трим деткам сзади будет тесновато.

Приветствую ! Я очень долго мечтала о машине. Еще с детства мне нравилось все, что связано с автомобилями. Я знала все марки и даже ПДД,заглядывалась на красивые машины и представляла себя за рулем.

Выбор стоял между Дастером и Кашкаем, и все-таки мы Его выбрали. Если смотреть на машину: снаружи ока кажется просто огромной, но внутри места не слишком то много, особенно учитывая зимнюю одежду и детское кресло, но разместиться вполне можно.

Эта кроха досталась мне по наследству от мамы. Ей она верно отслужила 4 года и была ее первой машиной, как и у меня. Характеристики: Машина 2008г., выпускалась в данном кузове с 2007 по 2010 г. Двигатель 1,2 л (80 л.с.) бензиновый. Хэтчбек 5 дв. Разгон до 100 кмч - 13,5с.

Так как я не супер специалист-эксперт в автомобилях, напишу довольно-таки обывательский, но думаю, очень полезный отзыв об этой машинке. в особенности для девушек. Ниссан кашкай - это моя первая машина, брали в 2014 году, бу, 2007 г.

Покупал в салоне - новый. Базовая комплектация. Сейчас на дворе - 2017г. машинка в строю))) На спидометре - 125000км. Не прихотливая, ест - 9.5л. город, на трассе - до 8л. Сразу перейду к Преимуществам и Недостаткам. ПЛЮСЫ: + Компактная снаружи, просторная внутри. + Шумоизоляция на высоте.

Nissan X-trail - автомобиль, который за 10 лет НИ РАЗУ не подвел! Дважды в год поездки к морю, бездорожье и гонки по трассе, со всем наш "бегемотик" справляется ОЧЕНЬ достойно! бонусом - пару смешных историй на дороге )

Собираясь очередной раз путешествовать на машине, я решила рассказать о верном помощнике, который на протяжении двух лет возит НАШУ семью во все наши авантюрные и не очень путешествия, и, спасибо ему, ни разу не подвел в пути.

Хотите приобрести Nissan Almera Classic? Или просто любите узнавать об автомобилях что-то новое, тогда вам сюда!

Ребята, привет! Так получилось, что в основном пишу отзывы о косметике, но не оставить след о машине которая меня выручает просто не могу! О ней можно рассказывать много и долго, но попробую уместить все в отзыв без лишней воды. Обо всех минусах и плюсах.

Недавно приобрели микроавтобус Nissan Serena 2008г. Взяли в довольно хорошем состоянии. Автомобиль оказался совсем не плох, но минусов в нём тоже хватает. Об этом и хочется здесь поделиться! Двигатель в комплектации бензиновый 2л. По расходу для микроавтобуса очень неплохо, примерно 10л.

Купили машину для еды за город, не по лесам, но что бы можно было съехать и с трассы. Понравилась хорошая комплектация, большой просвет, но.. Честно говоря у этой машины нет ничего что бы запало в душу ((( У нее все посредственно, разгон, управляемость, расход топлива, вместительность, вроде ни о…

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Читайте также: