Плюсы и минусы фольксваген джетта 4
Содержание
Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.
Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:
- мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
- нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
- нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).
В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.
Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.
Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.
Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.
Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.
Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.
И будет Jetta, в которой сошлось все.
Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:
Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.
Еще и в залоге и со скрученным пробегом:
Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.
Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.
Автор: Владимир Андрианов
А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?
плюсы не бесспорны это конечно и внушительная тяга (для легкового авто) и маленький расход саляры при умеренной скорости. упругая подвеска (многим кажется что жесткая).робот DSG за 45000 км ни разу не подвел (многие жалуются на частые неисправности). очень порадовала управляемость даже при двухстах км-ч по нашим дорогам курса не теряет. чего нельзя сказать о прямом конкуренте тойота корола в новом кузове (сарай на колесах). вот на этом почти все хорошее и заканчивается.
невообразимая цена для авто такого класса в моей комплектации она составила 830000р и это 2009г когда бензиновая джетта в простой комплектации стоила 600000р с копейками!! выше пишут что в мороз хорошо "заводится" бравада и не более!! в -30 если нет вебасто шансы завести джетту равны нулю а если чудо случилось то компьютер глючит пока не прогреется двигатель никакой инфы не высвечивает. сажевый фильтр это и плюс и минус оновременно экология и все такое но если он забьется то очень дорогой ремонт обеспечен в основном такая проблема у женщин водителей (спокойная манера вождения) сажа не выгорает
на 33-й тысячи пробега при попытке завести в мороз (очень нужно было) из под капота услышал громкий стук. ремень ГРМ чудным образом перескочил на несколько зубьев в результате загнуло клапана и хана головке. у ОД уверяли что это единственныйслучай на всю Россию. сняли видео отправили немцам "дивитесь" . по гарантии все заменили!! меняли два месяца. на 36-й тысячи попал на ремонт шрусов пыльники потрескались смазка вытекла. ставил неоригинал с работой вышло 15000р
-широкие пороги, пачкаются брюки иной раз.
-неудобно контролировать НЕРУССКИЕ буквы в бортовом компе.
-разок примерзал лючёк бензобака, очевидно после мойки и в мороз.
-при неотключённых омывателях фар - большой расход омывайки(поэтому вытаскиваю Предохранитель и всё в ажуре)
-цена авто антинародная(хотя у меня в гараже появился ещё и УАЗ, но там ситуация более запущенная)
-
-кулиса переключения передач МКПП(по гарантии)=14999км
-капот, радиаторы,(дтп=КАСКО)=17543км
-замена передка после дтп(уже не каско)=51453км
-замена одной шины с диском(дтп)=51453
Из ремонтов только замена ремня ГРМ и заодно замена прокладки крышки клапанов, замена втулок заднего стабилизатора.
Хороший семейный автомобиль. Просторный салон, огромный багажник, до сих пор внешний вид авто актуален. Светодиодные фонари. Мягкий пластик-никаких сверчков. Климатическая установка работает на 5 за 9 лет даже фреон не заправлял. Сиденье водителя с регулировкой по высоте. По запчастям нет никаких проблем. В обслуживании обходится дёшево. До 120000 км. менял только расходники. Заднюю подвеску на 151000 км. так и не убил при ТО сказали что делать ничего не надо (но я конечно аккуратно ездил).
Двигатель BSE 1.6 102 л.с. слабоват т.к. машина тяжёлая, но на механике терпимо. Из-за большого багажника побрякивает задняя полка. В зимнее время салон прогревается долго.
При пробеге в 120000 км. начала побрякивать передняя подвеска, поменял наконечники (бряканье осталось), поехал в другой сервис сказали сальники-поменял (бряканье осталось), затем меня познакомили с человеком который подготавливает машины к езде по бездорожью и он после осмотра мне выдал, что не стоит заморачиваться, а если делать тогда надо менять всё и сразу опорный подшипник (скрежет при повороте руля), рулевые тяги, стойки, пыльники. Поменял все посторонние звуки ушли. На 140000 км. заметил, что движок начал поджирать масло т.е. до 0,5 литра как по книжке не укладываюсь (но я этот момент проигнорировал т.к. машина не новая). На 147000 за троила обратился к джипперу. Поменяли кольца, маслосъёмники, малоотделитель и посоветовал больше не заливать масло CASTROL (лил 0W30 как в книжке написано). А троила она из-за сгнивших проводах, которые идут на форсунки. Больше никаких проблем не было итог: 60000 т.р. потрачено на запчасти с работой за 9 лет и 151000 пробега (без расходников).
В этом классе-лучший.У Фольксвагена один минус, после него пересесть на что-то другое,за сопоставимые деньги,очень трудно.
Работал как Часы.за 4 года эксплуатации ничего не ломалось!супер Авто!расход топлива сказка 8л по городу!на акпп!
1. Просторный для своего класа салон, большой багажник 2. Соотношение динамика/расход топлива 3. Управляемость-хорошо дерджит дорогу на скорости, тоже в сравнении с однокласниками были Корола,Лансер 4. Нормальный для седана клиренс, небольшой радиус разворота 5. Отлично заводится в любой мороз
1. Слыбый ближний свет-галоген 2. Шумоизоляция не очень как и у однокласников(кроме Лансера-там вообще нет) 3 Широкие пороги-с непривычки все пассажиры морают брюки
Пробег 85000-поломок не было, только плановое ТО
На оригинальном VW масле(кастрол) был не большой расход, поменял на Мобил расхода нет
Просторный, высокое качество материалов салона, эргономичность салона, большой багажник динамика движения, расход (до 9 летом в городском режиме).
Резюме - отличный автомобиль для семьи, если правильно эксплуатировать DSG). Машиной довольна вся семья. Рекомендую к эксплуатации до 100 т.км (потом очень дорогое удовольствие)
стойки стабилизатора передние - замена каждые 30 т.р., к 100 т. км заскрипел моторчик дворников, стоимость у оф. дилера - 15 т.р. +работа, по замене
за 103,5 т. км плановые ТО с расходниками у оф. дилера, замена передних стоек стабилизаторов, каждые 30 т. км,
к 100 т. км начала "греметь" задняя часть ходовки (саленблоки рычагов и стойки стабилизаторов)
к 100 т. км заскрипел моторчик дворников, стоимость у оф. дилера - 15 т.р. +работа, по замене
отличная динамика, низкий расход топлива, багажник более 500 литров, качественные отделочные материалы, умеренные затраты на ТО
Классический элегантный дизайн кузова.
Проверенный атмосферный двигатель 1,6 л.
Надежная механическая коробка.
Клиренс 160 мм. ( На зимней резине 205/60 R16 - 170 мм. )
Не высокая стоимость полиса Каско.
Не сильно волнует угонщиков, согласно соответствующих рейтингов.
Строгий дизайн салона.
Двигатель уступает в экономичности турбированным.
Относительно дорогие оригинальные аксессуары и запчасти.
Расход топлива при 110-160: 8,5 л.(с постоянными обгонами), плотная подвеска, шикарное управление для с класса, вариатор щелкает не заметно (люди, в пробках ппереключайте коробку в ручной режим. Коробка прослужил намного дольше), адаптивный биксенон. 50.000 намотал за год. Проблем нет вообще. Радуюсь покупке
Хочу рассказать вам замечательную историю о автоцентре фольцваген Вольф , г.екатеринбург ! Купил я у них как-то головное устройство фантом. Дорогая штука брал тысяч за 50. Месяцев 10 слушал на нем радио и однажды решил послушать диски. К сожалению этого сделать мне не удалось , так как диск это головное устройство читать отказалось. Месяца 1,5 у меня не было времени заехать к ним и продиагностировать. В итоге приехал и тут началось самое интересное. Менеджер по приёму сказал: чтоб время не тратить отвези это устройство сам в сервисный центр, а я тебе его выкручу отверткой прям на улице . Я офанарел от такого сервиса но сопротивляться не стал, хз может это так принято. Выходит бравый менеджер на улицу в руке отвертка и сотовый телефон. Пока разговаривал с кем то выкрутил его, в понеле естественно дыра. Вези говорит его. Ну я повёз . Привожу в сервис а мне говорят: это тебе не к нам, это вообще не наше, вези его обратно официалам. Я вшоке везу обратно, мне менеджер говорит: попутал, прости, сам отвезу в другой. Походу пальцем в небо тыкал. Ну да не суть. Звонит на следующий день и говорит: дружище, забери его и вези им обратно, все-таки им. Я в шоке ещё больше. как так можно . Двигаемся дальше . Приехал, забрал, отвёз , отдал. Внесу небольшую ремарку что документов мне на снятие или ещё что то никто не давал ни у официалов ни на приёме в сервисном центре. Так вот , 2 недели меня кормят завтраками мол то нет деталей , то ещё что то.. В итоге звоню я официалам , тому менеджеру который выкручивал магнитофон и говорю: реши вопрос! Он: Окей , перезвоню через 5 минут. Забегу немного вперёд и скажу что он перезванивает третий день!звоню в сервис и говорю: ребят, когда почините? Ответ: Ваше головное устройство уже как года полтора не на гарантии! И тут у меня наступает минута молчания. я бегом искать страховку и документы на магнитофон и вспоминаю что мне их не дали! Двигаемся далее, пишу претензию по почте этим официалам мол : как так ребята. Решите вопрос!мне перезванивает девушка менеджер по работе с клиентами и говорит: магнитофон не гарантийный так как есть механические повреждения.
Уважаемый фольцваген, вы бьетесь за качество сервиса, машин и тд. Но про обслуживание клиентов вы совсем забыли. Пока ехал и разговаривал с менеджером у меня сломался стеклоомыватель и блокиратор боковых окон. Огонь. Машине год!
Итог: официалы кинули, машины говно.
Серия малообъемных турбомоторов ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярному Гольфу 5 и седану Джетта. Основным и поначалу единственным двигателем являлся 1.4 TSI в различных его модификациях, который был призван заменить атмосферные 2.0 литровые четверки. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16 клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГРМ используется цепь со сроком службы расчитанным на весь период эксплуатации мотора, однако в действительности замена цепи грм требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, наддув. Слабые версии оснащены обычным турбокомпрессором TD02, более мощные 1.4 TSI Twincharger, работают по схеме компрессор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает существенно больше мощности.
Модификации двигателя VW 1.4 TSI
1. CAXA — популярная 122-сильная версия 1.4 TSI двигателя для Volkswagen Golf 5, VW Passat, VW Scirocco, VW Tiguan, Seat Toledo, Skoda Octavia 2. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
2. CAXC — чуть более мощная версия для Audi A3 и SEAT Leon.
3. CFBA — самая мощная версия с одной турбиной, отдача 131 л.с. Двигатель предназначался для Volkswagen Golf 6, VW Jetta, Passat B6, Skoda Octavia 2.
4. BMY — двигатель с компрессором и турбонаддувом, давление 2.5 бар, мощность 140 л.с. Ставился на Volkswagen Touran, VW Golf V, VW Jetta.
5. CAVF — чуть более мощная модификация, отдача 150 л.с. Ставился на SEAT Ibiza FR.
6. BWK, CAVA, CDGA — аналогичная по мощности версия, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначался для Volkswagen Passat B7, VW Tiguan, VW Touran.
8. CAVD -160-ти сильная версия для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta.
9. BLG — 170-ти сильная модификация для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran.
10. CAVE, CTHE — самая мощная 180 сильная версия, используется на Volkswagen Polo GTI, SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS.
Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI
Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычная чиповка Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. способна превратить его в 140-150 сильный мотор, в зависимости от тюнинг конторы. При этом ресурс существенно не изменится, хороший городской вариант.
На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до +/- 200 л.с. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделать стандартный Stage 2: чип, выхлоп (безкатализаторный), впуск (фильтр пониженного сопротивления либо холодный впуск), интеркулер. Это все даст около +/- 250 л.с., причем относительно надежных и едущих сил. Дальше лезть не так выгодно, плюс существенно просядет надежность.
Volkswagen Jetta IV — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Всем привет. На днях почувствовал что машина на реских поворотах хочет заглохнуть. И подумал посмотреть бензонасос. Вы будете в шоке от увиденного .подставили бензонасос от 015 го. И что бы не болталс… Читать дальше
Здравствуйте, Я из Азербайджана. Значит купил я vw jetta 1.8T 2003.Поменял масло акпп, матора и грм. Акпп на 1и 2 опаздывал.после замены масло так и осталась. 3 дня назад на приборке загорелся свет AS… Читать дальше
Приветствую. Начать с грамотной диагностики. Чтение показаний нового расходомера, т. К. Новый не значит хороший. Работа АКПП полностью зависит от показаний этого датчика.
Jatco JF506E (09A), Всю зиму фактически ничего не делал с машиной, и уже порядком накопилось вопросов. Начал с того на что хватило денег(( Жалею что откладывал кучу вопросов в долгий ящик, теперь это… Читать дальше
Думал что более будет заметно. При понижении передач меньше вперёд бить стала. Конструктивно в новой опоре резина и на боках стоит, родная била по корпусу… меньше стало вибрации по салону, и около 8 мм выше стал мотор на одну сторону. Теперь можно в выхлопе гофру смело менять, потому как она на излом расшаталась
Видимо, тут так повелось, что я все рассказываю уже через пару месяцев после событий, ну ладно. Началось все с того, что по-моему еще в ноябре багажник перестал открываться с кнопки в салоне — станда… Читать дальше
Хочу заняться ремонтом выхлопной системы. Есть где места, в которых продаются фланцы и заготовки труб, что бы сварить отвод от "штанов" к катализатору? Буду очень благодарен, если дадите информацию о… Читать дальше
В связи с ситуацией, выбор ПАО масел очень сильно сократился. Из адекватных цен, остались "Роснефть рейсинг" полностью на ПАО 6500 на экзисте и "татнефть пао" 40%на ПАО. 4000р через посредников на раз… Читать дальше
Просто другого мнения, отличного от его, нет и быть не может, по мнению автора. Согласен с автором? Если да, то милости просим! Будут друг друга ласкать в комментариях, какие они молодцы и какие умные. Если, не согласен, то: Пошел вон отсюда! Ничего нового. P.S. ПАО — г*вно, конечно…
Добрый день. Решил разобраться с проводкой датчика числа оборотов, на самом датчике померял сопротивление он оказался рабочий, а вот провода к нему в печальном состоянии и возник вопрос откуда взялся… Читать дальше
Пожалуйста! Не сочтите за упрек: при вопросах о проводке, нужны буквы двигателя, хотя бы(значительно проще по схеме смотреть)…
Всем доброго дня) давно не было записей, нет особо времени, много чего сделано, буду выкладывать постепенно) итак долгожданный насос пришёл, 1,5 месяца шёл с Китая. Уже установил, становится без дораб… Читать дальше
При прохождении ТО, мне сделали замечание про наличие трещины на лобовом стекле со стороны водителя … и было принято решение, менять лобаш и следом, убрать косяки(рыжики) по кромке крыши. Стекло брал… Читать дальше
Боролся я с постоянной ошибкой по второй лямбде… покупал новую лямбду, помогало на какое то время, потом ошибка снова вылетала(чек). В общем с помощью хороших людей, которые откликнулись на мои просьб… Читать дальше
Купил потолок на разборке, на бору, ну что могло пойти не так, машины то одинаковые, только рынок продаж разный. Взял с боры так как рядом ничего в продаже не было. Снял старый провисший потолок начал… Читать дальше
Всем привет. После зимы стали отчётливо слышны скрипы из дверных карт. Ремонт я делал осенью но тогда совершил ошибку и впаивал пластиковые элементы, они же и отлетели. Сейчас решил делать уже основат… Читать дальше
Всем привет. Закончил окончательную сборку музыки в машине. Играет очень хорошо По музыки было сделано: 1. Сила кг 50, две протяжки +/- 2. Головное устройство alpine Ute 92 bt( очень интересная процес… Читать дальше
Ищу рефлекторы (несколько штук) от штатных фар VW Bora (Jetta) в любом состоянии для отработки внедрения LED — линз (установка отражателя на синусном столе ЧПУ фрезерного станка). Покупать не буду, а… Читать дальше
Всем йоу. Ещё с момента покупки машины, я заметил такую тему, что руль имеет небольшой, но неприятный люфт, при кручении туда сюда справа налево ⬅️➡️ Ну и как-то не до этой мелочи стало, вроде не мешало… Читать дальше
Ну для начала сними пластик с рулевой колонки и попробуй протянуть болты. Может быть тупо ослабли и из-за этого люфтит
Дошли руки, наконец, найти оригинальный набалдашник на рычаг переключения передач. От прошлого владельца стояло деревянное нечто. Нашёл на Авито оригу, поехал, забрал (также забрал ещё решётку ради… Читать дальше
Этот кусок шторки он застрял у меня в корпусе самой шторки) причём я весь селектор КПП покупал у человека для того чтоб переставить себе эту шторку))) теперь ровно так же оторвалась и застряла в направляйке) снова разбирать не особо хочется так как защёлки на хроме уставшие и одной уже нет, не выдержит очередного разбора… а у селектора в сборе зато практически нет люфта у рычага. Как решиться на переборку не знаю))
Читайте также: