Плохой отклик на педаль газа
Основная проблема - с брелка заводится со 2 попытки, т.е. надо около 4 оборотов стартера. При очень слабом нажатии на педаль газа практически ничего не происходит - разгон такой, будто машину толкает 1 человек. в горку. Реальный "выстрел" чувствуется только после 80 км/ч - вот тут респект, но до 80 км/ч ощущения разгона не очень.
У меня есть Спринтер Кариб монопривод с 1.6 (4A-FE) движком. После Марка чувствуется ракетой до 100 км/ч. Заводится с полоборота всегда и везде. При малейшем нажатии на педаль - копает или вжимает в сиденье (насколько это вообще применимо к 1.6, хотя люди, которые со мной ездят, всегда думали что у меня не менее 2.0 двиг, пока не сказал им правду :)).
Вопрос. С чем может быть связано в Марке такая тупая реакция на педаль газа по сравнению с Карибасом?
Мои предположения, которые еще не проверял:
1. Надо промыть инжектора.
2. Надо промыть дроссельную заслонку (хотя холостые идеальны).
3. Надо проверить катализатор (при этом расход бенза в норме).
А коробас что? :) Масло только что поменяно, переключения идеальны :)
Двиг тянет в горку с 1000 оборотов (тут уж никакого сравнения с Карибасом).
Всё остальное проверю конечно :)
продувать их надо периодически чтобы чтобы не становились овощами!! я свой как минимум 1-2раза в месяц продуваю, после этого прям чуствуется что резвее ехать и буксовать начинает! последний раз так и под@бался когда после очередной продувки на обгон грузовика пошел при 60 тапку в пол, а она с буксом и опу понесло, такой реакции я от него не ожидал
продувать их надо периодически чтобы чтобы не становились овощами!! я свой как минимум 1-2раза в месяц продуваю, после этого прям чуствуется что резвее ехать и буксовать начинает! последний раз так и под@бался когда после очередной продувки на обгон грузовика пошел при 60 тапку в пол, а она с буксом и опу понесло, такой реакции я от него не ожидал
хм.
а что можно с катализатором сделать, кроме физического "удаления"?
у меня запах из трубы кислый, чувствуется что катализатор работает. Однако как нибудь его хочется почистить, всё таки мотору уже 200 тыс км.
Автор, ошибок нет случайно?
мош метки ГРМ не в теме-
ИЛИ СУППОРТа клинят? трос педали газа натяни. и коврик из под педали газа вытащи.
Смех смехом, мне летом прошлым проблему "цук, ниедит" именно это действие помогло решить :))) Ну еще свечи поменял, старые убитые были.
1.Проверь не ослаб ли трос который от педали газа к дроселю идёт может есть некий люфт трос болтается от этого и провал.
2.Вообще загляни в душу ему :) в сопло так сказать , там где заслонка может там всё уже закоптилось.
3.Свечи
4.Топлевные фильтра все нах заменить
5.инжектор промывай по желанию но я думаю дело не в нем
6.проверь багажник может там лежит не один человек весом по 100кг каждый.
7.Кроме стёба есть куча причин плохой динамики авто, одна из них ******ый катализатор , от этого и может плохо заводиться машина.
8.свечные провода или как их там обзывают , пробой возможен , хотя если они то толжон троить а если всё ровно то не они и даже не свечи так что тут 3й пункт тоже отпадает.
9. ну про воздуш фильтр я молчу. мелочи.
продувать их надо периодически чтобы чтобы не становились овощами!! я свой как минимум 1-2раза в месяц продуваю, после этого прям чуствуется что резвее ехать и буксовать начинает! последний раз так и под@бался когда после очередной продувки на обгон грузовика пошел при 60 тапку в пол, а она с буксом и опу понесло, такой реакции я от него не ожидал
С момента покупки не раз выкручивал двиг до красной зоны - офигенное ускорение начинается с 80 км/ч (двиг переваливает за 3000 оборотов). А до 80 всё-же как-то не так. Есесна пробовал по асфальту :)
Доки 97 года, всё остальное 99 :)
мош метки ГРМ не в теме-
ИЛИ СУППОРТа клинят? трос педали газа натяни. и коврик из под педали газа вытащи.
Как коврик влияет на малозаметное нажатие на педаль газа? :)))) Вот насчет суппортов вопрос интресный. Дело в том, что Карибас, когда включен овердрайв, едет как на нейтралке механика (если бросить педаль газа). А Марк почему-то тормозит, но при этом какими-то еле заметными рывками. Выключение овердрайва ничего не меняет, по крайней мере разницы не заметил.
хм.
а что можно с катализатором сделать, кроме физического "удаления"?
у меня запах из трубы кислый, чувствуется что катализатор работает. Однако как нибудь его хочется почистить, всё таки мотору уже 200 тыс км.
Автор, ошибок нет случайно?
Имеется ввиду, делал я ли я диагностику? Пока что нет. До нормального сервиса смогу доехать только к выходным или на след. неделе :)
Смех смехом, мне летом прошлым проблему "цук, ниедит" именно это действие помогло решить :))) Ну еще свечи поменял, старые убитые были.
Коврик всё же вряд ли :) Он ведь не мешает вжать педаль в пол :))) А реакция вялая и на еле заметное нажатие на педаль. Я когда сажусь после Марка на Кариба - постоянно копаю и вжимаюсь в сиденье по первости, по привычки также прожимая педаль :)
1.Проверь не ослаб ли трос который от педали газа к дроселю идёт может есть некий люфт трос болтается от этого и провал.
2.Вообще загляни в душу ему :) в сопло так сказать , там где заслонка может там всё уже закоптилось.
3.Свечи
4.Топлевные фильтра все нах заменить
5.инжектор промывай по желанию но я думаю дело не в нем
6.проверь багажник может там лежит не один человек весом по 100кг каждый.
7.Кроме стёба есть куча причин плохой динамики авто, одна из них ******ый катализатор , от этого и может плохо заводиться машина.
8.свечные провода или как их там обзывают , пробой возможен , хотя если они то толжон троить а если всё ровно то не они и даже не свечи так что тут 3й пункт тоже отпадает.
9. ну про воздуш фильтр я молчу. мелочи.
1. Вариант конечно. Надо будет посмотреть :)
2. Ммм. Можно фото? :) Я в авто не спец, но по картинке смогу найти куда заглянуть :)
3. Не знаю даже когда менялись. Я их не менял еще, но судя по п.8 - причина вряд ли в них.
4. Вот тоже мысль!
5. Для профилактики нормально, думаю :) Кстати, как лучше промывать - со снятием или без? Ультразвуком? :)
6. В багажнике только докатка :)
7. Диагностика показывает, если катализатор ******?
8. Провода менялись около 3 лет назад, примерно в то-же время я менял на Карибе. Не думаю, что дело в проводах, учитывая что двиг работает стабильно - не троит, не коптит :)
9. Вот мелочь мелочью, а что-то не подумал я про него. Загляну что там вообще :)
Все замены фильтров и промывку инжектора наметил на выходные или след неделю - как получится :)
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.
Что такое электронная педаль газа
Е‐газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.
Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.
Преимущества и недостатки
На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.
Рассмотрим подробнее её преимущества:
- эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
- повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
- проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
- повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
- снижает количество токсичных веществ;
- уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.
Принцип работы электронной педали газа
В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.
Даже когда педаль Е‐газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.
Не входя в подробности, принцип функционирования Е‐газа можно представить так:
- водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
- датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
- рассчитанный импульс пересылается в ECU;
- блок отвечает командой дросселю;
- воздушный клапан открывается на требуемый угол.
Так работает новая технология Е‐газ. Принцип её действия значительно сложнее, чем обычное натяжение и ослабление механического троса. Тут возможно много ошибок, связанных с датчиками и прочими компонентами.
Неисправности электронной педали газа
Все неполадки Е‐газа связаны с электрической составляющей — ломаться здесь особо нечему. Обычно не работает датчик или обрывается проводка. Чтобы восстановить работоспособность Е‐газа, нужно демонтировать педаль. Держится она на трёх болтах — на многих авто снимается за 5 минут без демонтажа обшивки.
- осмотреть на чистоту контакты, а провода — тщательно на дефекты;
- если повреждения не выявляются, потенциометр вскрыть;
- угольную пыль продуть, а дорожки аккуратно протереть ваточкой.
Контактные дорожки часто изнашиваются в одном месте, особенно на возрастных машинах. В данном случае можно изменить положение контактов, сместив плату в сторону неповреждённых дорожек. Сначала иголкой аккуратно поддеваются лапки контактов по одному. Затем микросхема сдвигается, крышка фиксируется несколько выше или ниже. Полмиллиметра даже здесь даст положительный эффект. Также проводится диагностика крышки — не гуляет ли она свободно.
Сперва ничего не изменяется, так как система за это время ещё не успевает адаптироваться. Но по истечении 15–20 минут характер работы становится другим — автомобиль начинает бегать как новый.
Признаки неисправности
Электронная педаль газа признаки неисправности имеет следующие:
- слабый разгон оборотов;
- появление аварийного сигнала на торпеде;
- низкий порог чувствительности педали;
- неправильная работа дросселя;
- акселератор вообще не реагирует на нажатие.
Самый распространённый признак — автомобиль едет только на холостом ходе, после перезапуска ситуация нормализуется. Через 5–10 минут всё повторяется.
Как проверить неисправность
Проверяется электронная педаль газа непосредственно на автомобиле. После снятия стеклоочистителя и облицовки, а также главного элемента жидкостной системы и фиксаторов кронштейна, можно увидеть резиновый кожух. Под ним и расположен механизм Е‐газа. Настройке педаль подвергается в случае несоответствия с нормальным значением. Верный диапазон устанавливается вольтметром, согласно руководству по эксплуатации конкретного двигателя.
Отсутствие сигнала с датчика положения газа
Возможно отсутствие импульса с одного или обоих датчиков положения (ДППГ). Эти механизмы (потенциометры) повреждаются из‐за обрыва или замыкания в цепи, а также окисления, залипания и иных поломок контактной части.
Если из строя выходят сразу оба датчика, электронный блок переводит работу двигателя в аварийный режим — невозможно разгоняться, машина работает на оборотах чуть выше ХХ. Как правило, это сопровождается высвечиванием на приборной панели ошибки P0504 или загоранием контрольной лампы EPC.
Если не поступает сигнал с одного датчика, это сопровождается загоранием индикатора на щитке приборов. Мотор функционирует в нейтральном режиме, пока система не проверит запасной датчик. При отсутствии проблемы с ним, начнётся медленный набор скорости. Однако деактивируются дополнительные системы, связанные с ДВС.
При наличии проблем датчики либо заменяются, либо очищаются. В последнем случае осматриваются дорожки. Если на них попадает грязь или пыль, это мешает достичь нужного контакта.
Отсутствие сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
Также повреждаются один или оба датчика. Для этого случая характерны такие признаки:
- выключается привод заслонки;
- загорается контрольная лампа EPC;
- отключается круиз‐контроль;
- не действует принудительный режим нейтрального хода.
Электронная педаль газа — умная система, с множеством новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. Однако, как и любой механизм, требует квалифицированного ремонта. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.
Заключение
В целом ресурс ЭПГ относительно высокий. Это умная система, с множеством внедрённых новейших идей. Она предоставляет водителю куда больше возможностей и пользы. При холодном запуске не нужно играть оборотами — электроника всё сама настраивает и регулирует.
Однако, как и любой механизм, педаль с аналого‐цифровым преобразователем не вечна. Со временем изнашиваются или разрываются дорожки потенциометров, перегорают контакты или проводка. Всё это требует квалифицированного ремонта. В Москве услуги по восстановлению Е‐газа предлагают специализированные автосервисы.
Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы и рывки в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:
• провалом от 2 до 9 секунд,
• рывком в 1–2 секунды.
Причины провала при разгоне
Определить причину, почему машина дергается и тупит, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:
• неисправность системы подачи топлива,
• повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси,
• ошибки в ЭБУ,
• неисправность свечей зажигания,
• повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания,
• засорение или неисправность форсунок:
На ГБО проблема может возникнуть из-за:
• сбойного блока управления ГБО,
• помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки,
• газовой проводки,
• плохой массы.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры.
Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.
Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — хороший диагност назовет конкретную неисправность.
Однако даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого и может проявляться провал при ускорении.
Решить проблему неотзывчивой педали и рывков-провалов можно с помощью чип-тюнинга. У тюнинг-прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:
☑ улучшится общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах,
☑ автомобиль не будет тупить при езде с включенным кондиционером,
☑ будут мягче переключаться передачи,
☑ снизится расход топлива при сохранении манеры езды.
В кодировке 01 блока еще со времен PQ-платформы есть биты, отвечающие за мануфактуру (Audi, VW, Skoda), и там меняли этот бит и вроде бы как (мне кажется тут плацебо в действии) становилось лучше
Я тоже велся по первой на эту ерунду, никак не мог закодировать ЭБУ VCDS'ом, но в итоге Одисом сделал себе и еще одному человеку, и повалили машины!))) Но на утро что-то эффект на педали куда-то пропал…
Ответ прост: Просто педаль адаптировалась заново и стала работать как прежде
Другим способом активации является калибровка из под проекта Audi RS3. У себя я делал и никаких изменений вообще не случилось, хотя ребятам на 1.4тси делал и они ощущали эффект (плацебо?)
У опытных тут сразу закроется мысль, что где-то он такую адаптацию уже видел, и не ошибется! Даже кто-то спецом проверил логи до и после ОДИСом. ELM меняет адаптацию "Переключение профиля езды — Непосредственно, управление по пороговой величине" в блоке рулевой рейки (44)! Эта адаптация сделает ваш руль более тяжелым на парковке, если вы до этого перевели ег ов режим dynamic. Но народ с умными щами доказывает что почувствовал разницу на педали газа
В ЭБУ мотора есть драйвер, отвечающий за педаль газа, его можно настроить при чип-тюнинге. И у меня на чипе рево ст.1 была именно злая педаль. Но на самом деле разница если и есть, то малозначительная))
На Октавиях уже этот пункт активаций давно все пропускают, но новички на Кодиаках и Тигуанах снова и снова попадают в эту ловушку, из-за горе кодеров, которые активируют себе и продают другим дырку от бублика.
Аналогично сюда же попадают прошивки мотора от Audi или Сеата. Просто потому что они лежат на дисках Ауди или Сеата, и зачастую на дисках Шкоды тоже могут быть =)
И еще с педалью тормоза все кодируют неправильно! Но об этом я расскажу когда-нибудь в другой раз…
Читайте также: