Плохо ловит центральный замок

Обновлено: 28.01.2025

alex_server

Постоянный участник

Начал глючить замок, вначале не открывал, но закрывал. При прогреве салона заработал изнутри, но ключом не открывался. Потом вообще перестал и закрывать и открывать. Проводку проверил - все в норме. Заметил - пока плата не остывает - все работает на ура. Пропаял все контакты - прочистил контакты реле. включил - все работает пока не замерзнет. Что можно еще сделать?

alex_server

Постоянный участник

Kachar

Профессиональный советчик

alex_server

Постоянный участник

О не жужжит , всмысле не реагирует на управляющий сигнал (проводку смотрел.) Если рукой реле замкнуть когда он холодный, моторчик работает. Тоесть все дело в логике управления. Вся загвоздка в том, что при температуре выше +10 он работает на ура! А когда холодно - никак, причем при замерзании сначала перестает открывать, а потом и закрывать, при отмерзании - наоборот. Пата у меня с тремя реле - для чего нужно третье - пока недопер. Может у кого схема есть - асцилогрофом провирить бы можно было.

Kachar

Профессиональный советчик

Как вариант: найди кента с машиной Пас или гольф 3 (на 2 гольфе и джете другой блок управления). Воткни рабочий блок и определи где искать. В блоке или в проводке в дверях. У меня например был переломлен проводок в пыльнике задней двери слева.

Triangle

Оракул

alex_server

Постоянный участник

А как ее провести? Повторюсь - с проводкой все пучком. Грешу на микросхемы, может с кристалом что. Только как определить не знаю.

Triangle

Оракул

Как то странно выглядит вопрос как её провести при утверждении что точно всё пучком. В частности это измерение каждого провода жгута, лучше всего аналоговым прибором не на автопределе а на ручном на омах, ставим прибор на два конца провода а сами теребим его дергам мнем, только вот вчера нашет в Тойоте два провода которые выглядели Ок. и вроде даже работали, а иногда гасли фары и всё тут. Потом то же самое делается с коммутационными узлами фишек, и микровыключателями. Осцил для таких вещей имхо не нужен. А вот следить за аналоговой стрелкой самое то.

И о какой плате с тремя реле идет речь? ЦЗ?

alex_server

Постоянный участник

Повторяюсь в сотый раз - ПРОВОДКА ОТЛИЧНАЯ. В эту сторону и лезть не стоит, проверена 200000000 раз. Плату я проверял сам подавая напряжение (дома без машины проводов и всего, говорить что не так подключал опять же не стоит, т.к. она работает когда теплая). Я подумал что вы можете дать схему диагностики микросхем - проверить логику работы, т.е схему платы, откуда подается сигнал, где ловится диодами, зачем куча резисторов и тп, какую роль играют транзисторы - усиление или просто защита какая.

Triangle

Оракул

Логику работы электронной части и принципиалку думаю добыть вряд ли, в свое время искали на пасю. Но подам ещё идею, если при нагреве востанавливается работа это могут быть трещины печатного монтажа платы.

alex_server

Постоянный участник

плату просмотривал под лупой по каждой дорожке (если не двуслойная, а она вродь не двуслойная то все нормально). Я всеж склоняюсь к микротрещине в каком либо из элементов. Но как проверить, это вопрос.

onfair

Участник

mono35

Я русский.

Глядеть на схему бесполезно, пробитые элементы внешне о основном выглядят как рабочие, если вы точно уверенны, что это электроника сломана, то дело тут пахнет ее заменой. К слову я на работе такие платы компаундом заливаю, проблем нет, почему немцы не захотели незнаю.
Как вариант цешкой померять напругу на управляющих выводах реле(обмотка грубо говоря), чтобы исключить их, на моем веку залипших релюх видел море. Если управляющий импульс не идет на релюху, то дело дрянь.

Anar qax

Постоянный участник

Проверь микрик на двере водителья.Но вариант с микротрещиной по моему точно надо проверить.Эсли работает в нормальной температуре то с деталями все ОК.

mono35

Я русский.

Да нет такой трещины, которая может растягиваться и затягиваться(нанотехнологии?). Я, электронщик по специальности такого никогда не видел, единственное, что могло реагировать так - это залипшая, подгорелаая релюха. Так проверяется, а иногда и лечится ударом по ней отверткой пару раз. Дорожка может отлипнуть от гетинакса платы, сгореть, но треснуть. да и с чего ей там треснуть ?

Концевик двери - даже на моей простейшей сигн. с тремя кноками при срабатывании концквика(открыта дверь) она ругается несколько раз. Да и плафон освещения включился бы, наверное.

P.S. В интервале 10 градусов величину нелинейного расширения гетинакса представляете ?

Добрый день!
Была аналогичная проблема. С машиной пришел один ключ. Сначало дальность была 8 этажей, но потом уменьшилась до предела и начались "танцы с бубном". Замена батарейки не повлияла на дальность. Приходилось подходить к машине вплотную и тыркать брелок чтобы открылась. Летом пробовал подключать провод к разъёму антены Блока 46. Дальность увеличилась, но хотелось все же разобраться, почему и что произошло. Из-за нехватки времени = забил.
Заказал новый ключ и запасную колбу. Прописал брелок. Дальность возобновилась. Вывод напрашивается - ПРОБЛЕМА В БРЕЛКЕ. Скорее всего из-за падений или попадания влаги, пыли. "ушла" частота передатчика(брелка). Приемный Блок 46 авто оказался "чувствителен" к этому и не переварил. Буду делать "трепанацию" старому брелку.
С уважением, Сергей.

Блин совсем плохим я стал однако . Но плиз покажите тупому где у нас на форуме была инструкция как менять батарейку на ключе . Помню была, но не могу найти. Побейте ногами но не выгоняйте с форума

Virin1973,Думаю по картинкам всё понятно

1

2

3

Батарейка там круглая - тип CR2032. Номер оригинальный N10528301.

Nam, У меня тоже проблема с ключем. Прочитал как вы победили проблему и попробовал у себя. Отключил этот конвектор и примотал к толстому прозрачному проводу 1,5 метра провода, но не чего не изменилось. Чувствительность не увеличилась. Может я что сделал не так , или провод не тот?

Миниатюры

Большое спасибо Shurik, но подскажи еще где находится этот блок усилителя радиосигнала .Я конечно не радиолюбитель поэтому буду просить профи. Где этот блок и плата находятся. Зарание благодарен. Нашел .

Но сдесь другая.

На фото раскрытый брелок. Надо срезать два пластиковые крепления со стороны платы. Плату вынуть из корпуса. На обратной стороне возле кнопок запаян чип. После установки платы обратно она держится на оставшихся штырьках и прижимается батарейкой. Это маленький чип (на фото из микроскопа он сильно увеличен) и замена его требует определённых навыков.

есть два ключа,от одного толку нет ибо он обычный без кнопок, второй с кнопками(3шт), так вот работает через раз и на расстоянии не более 3 метров, независимо от того открываю/закрываю ЦЗ или багажник.
Менял батарейку,перпрограммировал-не помогло,(по ощущениям исчезли холостые нажатия,но дистанция осталась прежней) разбирал сам ключ см. контакты дорожки-всё в идеале, город или село без разницы (это я про помехи) ,читал другие ресурсы пишут что это специально что бы автомобиль было сложнее угнать,но угонять фьюж? у отца Xtrail там ключик ловит даже с 8го этажа и внутри частного дома.
Сигналка есть,но иногда машина остаётся на сутки во дворе,может спровоцировать срабатывание всё что угодно и аккум к моему приезду будет уже не в духе,ровно как и жильцы.
Вот хотелось бы узнать а как у Вас обстоят дела с дистанционным отпиранием/запиранием замков и в какую сторону можно посмотреть еще.

Тоже неуверенно срабатывает ключ, но я списываю на возраст, состояние контактов кнопки ( в основном на открывание) и батарейкой

Батарейка батарейке рознь. Нынешние серебрянно-цинковые батарейки живут очень недолго. Даже Варта (раньше считалась чуть ли не эталоном). На пультах других автомобилей часто присутствует светодид для индикации команд. Реально, - светодиод мигает, машина не отпирается. Не хватает тока передатчику. Лечится заменой батарейки. Тестили кучу всякого добра из серии СЦ. Оптимально себя показал Энержайзер. Если есть тестер с режимом проверки батареек, можете поэкспериментировать. Даже элементы из одной партии покажут сумасшедший разброс тока при постоянной нагрузке.

Батарейка ни при чем. Я перед заменой и во время замены проверял баттарейку, все 3 вольта что у одной что у другой, а точнее у новой даже поболее немного чем 3 вольта. Но что со старой что с новой все одинаково. То берет на расстоянии 3 метра, то вплотную. И лано бы на парковках, так в лесу то же самое.
У сигналки как вариант выставить порог срабатываниея погрубее. Ну а раз сигналка то у нее брелок явно есть, может с него?

У батареек есть ещё внутреннее сопротивление, потому ЭДС не показатель. И ещё есть зерновые контакты даже внутри элемента. Был у меня такой прикол. 3.4 вольт, новая, даем ей 50ма - сразу в ноль.

Батарейку тоже нужно проверять с нагрузкой, как и все батареи.
Я тыкаю 100 Ом сопротивление и смотрю, падения не должно быть, т.к. нагрузка маленькая, а поддохшая батарейка сразу покажет себя.

Не поверите 100 или даже 200 ом давал. А также не знаю как нагрузка, но подключал к ней детскую игрушку-кричалку, тоже тянет норм

100 Ом,- это 35 миллиампер тока нагрузки. Недостаточный порог.
Как правило, ток потребления устройства в режиме команд порядка 50 -100 мА.
Что касается быстрого разряда батарейки, по опыту ремонта брелков сигнализаций, - мойка изопропилом контактных групп кнопок зачастую решала проблему.

семъа писал(а): 100 Ом,- это 35 миллиампер тока нагрузки. Недостаточный порог.
Как правило, ток потребления устройства в режиме команд порядка 50 -100 мА.
.

Это достаточный ток , что бы определить говеную батарейку, а не работу под норм. нагрузкой.
И что это за режим команд? Там излучатель работает в импульсном режиме, поэтому ток импульсный, и тестером его в импульсе не замерить.

Осмелюсь не согласиться. Меряется среднеквадратичное значение тока, потребляемого от элемента питания при нажатии кнопки на ключе. Обычная процедура поиска неисправности.

Короче, подайте 3 вольта с эталонного блока питания на идеально очищеные контакты и попробуйте проверить на каком расстоянии будет срабатывать. Разницы с батарейкой у которой 3 вольта +-0,2 не заметите.

семъа писал(а): Осмелюсь не согласиться. Меряется среднеквадратичное значение тока, потребляемого от элемента питания при нажатии кнопки на ключе. Обычная процедура поиска неисправности.

всем привет, есть проблема, центральный замок, если с ключа. очень плохо работает, срабатывает прям около стекла, и то не с первого раза. Батарейки в ключе менял 2 раза. ставил как дорогие, так и дешевые, результат не менялся

Я здесь живу

lechmax

Просто заглянул

Я здесь живу

Блок комфорта под ногами водителя,вот антена начинается оттуда,и дальше смотри этот провод,он там один экранированный.

Завсегдатай

Я здесь живу

Сам не видел,но судя по АвтоДате где то под водительским сиденьем в середине машины ближе к стойке между левыми дверями.Но там уже не блок комфорта а блок центрального замка (09).

Завсегдатай

Пощупал железо блока комфорта, криминала не заметил, блок абсолютно чистый не залит, антенна тоже в идеальном состоянии звонится как надо через разъем на плату блока. Вознико подозрении, что проблема в ВЧ приемнике БК, а именно в системе АРУ. Может кто знает есть ли программная возможность через ВАГ-КОМ установки коэффициента усиления(глубины АРУ) ВЧ приемника? или нужно лезть в железо модуля. Блок типа такой (только впаян третий разъем)

ten70

Оракул

Нужно проверить кодировку блока комфорта. 13 байт 2 бит:

И выглядит он совсем не так:

Завсегдатай

Прошу прощения за ламерский вопрос, необходимо проверить наличие "галочки" на 2-м бите (рэнж лимитешйн), если есть снять и поставить 3-й бит?
А блок у меня именно такой как мей картинке, просто опечатался - платформа А4

ten70

Оракул

К платформе А4 мой ответ не относится, это только на А5.

По теме, мне кажется проблемы в пульте, а не в блоке комфорта.

Завсегдатай

ten70

Оракул

Нет такого у А4 в принципе.

Нахрена эта штука нужна?
Supported Software :
Scantool_net113win
EasyOBDII
OBD2Spy
ScanMaster-ELM

Купи обычный росстеховский адптер.

Завсегдатай

Три раза менял батарейки, сейчас стоит дюрасел свежий, в пульте остается только пропаять контакты Да и работает он открывает и закрывает на уровне окон (через неикранированные элементы) на растоянии метра, над крышей и другими мет.панелями фиг - если была малая мощность передатчика такого проявления не было, а для слабой чуствительности приемника поведение характерно

ten70

Оракул

Для слабой мощности излучающего сигнала аналогично, телевизионный пульт с севшими батареками.

Можно проверить это, если другим пультом воспользоваться.

Может банально кнопки через раз срабатывают. Нужно обращать внимание на красный светодиод в пульте. Загорается, значит батарейка живая и кнопка работает.

Завсегдатай

Доп. пульта к сожелению нет. По аналогии с телевизионным не совсем так, там ИК (распостранение отличается от радиодиапазона) и четко выражена диаграмма направленности как передатчика так и приемника. Здесь у пульта круговая диаграмма направленности излучающей антенны (катушка), а у приемника диаграмма все же искажается экранирующими элементами, если с чувствительностью приемника все ОК (именно правильно работает АРУ - а она там точно должна быть), то место положения брелока было не так четко выражено, пологающим было растояние.

А скока стоит и где продается? я в киеве. просто на ебае показалась привлекательным мультипротокольный с блютузом за 30 с шнурком до 20

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Проблема с дальностью действия ключа. Беда совсем((

Все о ключах, настройки, прошивки, адаптация. Личинки замков.
Штатная и дополнительная сигнализации, способы защиты от угона.
Центральный замок. Варианты открытия машины.

Проблема с дальностью действия ключа. Беда совсем((

Ребятушки. Перечитал все темы в данном разделе но так и не нашел ответа на свой вопрос.
Беда в общем такая. Закрыть/открыть машину кнопками с ключа возможно ну очень уж с близкого расстояния, а если быть точным то в упор к машине. Грешил на батарейки, но на 8 новой батарейке понимаю, что дело ну не в них. Что в наших машинах влияет на дальность срабатывания ключа? В самом брелке что не так? Или антенна какая есть у сигнализации? Сразу скажу что кнопки на брелке нажимаются хорошо, то есть не надо ни сильно, ни долго жать, достаточно легкого нажатия, но в упор к машине, с 2-3х метров в прямой видимости без каких либо преград уже шанс, что возьмет даже с танцами, пазами руками и припрыжками почти нулевой(((((

дальность действия минимальная для того, чтобы избежать считывания. Поставь шерхан- будет за полтора километра открывать .

Да я не жду что будет с соседней улицы открывать, но хотя бы до 3х метров она должна брать. стоять в упор к машине и тыкать в нее ключом в разные стороны в ожидании пока она не закроется это тоже не нормально. говоря в упор я не приувеличиваю, ключ чуть ли не приложить к машине нужно.

Проблема в перегоревшем транзисторе выходного модуля передатчика, в микросхеме. У меня на Пассате такая проблема. На Б5 клубе есть тема по решению. А вот в А8 все нормально, с новой батарейкой с 9 этажа срабатывает.

Попробуй нажать на пульт в районе левого заднего крыла с метра или полу метра.Или со стороны стоп сигналов.

АндрейS8 писал(а): Попробуй нажать на пульт в районе левого заднего крыла с метра или полу метра.Или со стороны стоп сигналов.

Сзади берет вполне терпимо, а вот по диагонали совсем беда, если с морды закрывать, то порой приходится в плотную к передней пассажирской двери подходить(

Это не нормально, на то это и дистанционное открывание, если ключ надо прикладывать к машине что бы закрыть то особо нет разницы нажать на кнопочку или повернуть личинку. Вон у человека с 9 этажа берет)))

Пасибо. Проэксперементирую сегодня, найду второй ключ и попробую, два ключа одновременно плохо работать не могут, заставить бы тот второй ключ еще заводить))))

На Д2 кстати тоже вполне спокойно с 9 этажа брала. Подойдешь к окну, нажмешь кнопочку, проверить закрыл или нет.

Привязал сегодня новый, в смысле не б/у))) а совсем новый ключ, эффект такой же. метр дальше не берет а то не под всеми углами. Ну должно же быть что то на подобии антенны ау принимающего устройства или то что отвечает за дальность приема. Какие у кого еще мысли, а то совсем грустно

Получается что не в брелке.
На форуме наткнулся на такую фразу "Может ты имеешь ввиду антену на треугольниках? Так это для радио-пульта на ключе, а на радио стоит на стойке."
Может кто знает что это за антенна и где этот треугольник?

Видимо, дело в антенне.
Схема подключения - 1 и 7 контакт 12-тиконтактного разъема на блокке ЦЗ в левом заднем крыле.

О пасабо огромное за наводку. Подсказал бы где еще сама антенна живет, моему бы счастью не было предела)))

там такие косы, не охота это все разлахмачивать и потрить. Не ну если не подскажут где, то так и буду делать уже зацепка хорошая.

Думаю что лохматить не придётся,там 2 жгута,в какой уходит,по тому и иди,где то рядом ,в багажнике из этой оплётки должен выходить провод типа в крыло или в боковую заднюю левую стойку.

я видел эти косы когда с радио возился, сиденье снимал видел блок от антенн а больше там нечего такого специфического не видел.

А возможно что и нет. Я когда новую батарейку ставлю - работать дальше начинает, но ровно пару дней, потом опять вплотную. Говорят что проблема в микросхеме брелка U2741BM, но это про ключ Пассата. У А8 схематика брелка возможно другая.

На АлиЭкспрессе этих микрух валом, по 300-400 руб. за 5 шт.

В том то и дело взял сегодня новый, муха не сидела ключ, привязал к машине. открывает, закрывает но тоже в упор к машине.

А я все думал что за провод подходит к левому треугольному стеклу за задней дверью. скорее всего он и есть

Читайте также: