Плохие тормоза на камазе причина
Подскажите кто-нибудь в чем проблема. Первый год на полуприцепе камаз работаю, до этого на бортовом работал проблем с тормозами не знал. А тут такая хрень: я на него летом сел так у него сразу ручник не работал на тягаче, только полуприцеп срабатывал, потом еще прицеп с рабочих тормозов плохо растормаживался. Поменял главный тормозной кран, вроде с проблемой растормозки прицепа закончилось. Поменял ускорительный клапан на ручник сначала пару раз ручник на тягач сработал( я уж было обрадовался) но потом опять нихрена. Так и ездил что ручник только на полуприцепе. А сейчас полуприцеп перестал растормаживаться вообще. Сегодня так и пришлось до дома добираться с отключенными тормозами на прицепе. приятного мало. Догадываюсь что наверное нужно растормаживающий клапан менять( или он вроде кран управления воздухом называется. ). Короче запарили меня уже эти тормоза. Может кто получше меня соображает в этом деле подскажет чего-нибудь. На полуприцепе система одноконтурная.
Одноконтурная система неплоха,если только шланг оборвешь ,а так пойдет,и еше ,эффективность у нее хуже чем у двухконтурной.Если я правильно понимаю,у тебя тормоза не отходят.Навернулся кран управления прицепом,квадратный с одной стороны удлинение и регулировка в торце,искать фото некогда.Если переделывать не хочешь на ресивера,то поставь отсекатель на самом прицепе.И запаривать на камазе нечему,проше пареной репы тормоза.
краны тормозные (или как они там называются - большие которые в раме ) смотри. они часто глючат от старости - они аллюминиевые и окисляется все в них
Ну понятно. Я на них и думал. Но вот который из них? И с ручником на тягаче непонятно: То есть, то нет. Ускорительный клапан поменял, но вот перепускной старый стоит(это который рядом с ним)Когда разбирал не смог винты выкрутить. Поэтому незнаю как он работает и какую роль играет?
Перепускной клапан направляет и разделяет способы снятия с ручника :1) сам кран ручника; 2) кнопка аварийного растормажинания. У меня на КамАЗе не было кнопки и соот. перепускного крана работало замечательно .
А отец сам убрал кран на своём тоже мозги парил. (там получается он подвисает в среднем положение и управление не идёт)
Про тормоза на прицепе, тоже были проблемы (но у меня 2-х контурная система была).
Слушай сначала надо послушать спускает-ли воздух КУТП ( ОБА ) (кран управл. тормозами прицепа )на КамаЗе .
Отпишись что бы дальше смотреть
Да кстате если прицеп тормозит на ручнике Камаза то рабоают 2-а каран КУТП один 2-х проводный (5 выходов) потому что к нему идёт упрвление от тормозов и ручника , и один 1-о проводный он получает "сигнал" (воздух) от 2-проводного он ввиде "грибка" 3-и входа
КУТП воздух спускает, но штоки все равно не заходят. Только если полностью прицеп отключить и воздух с ресивера спустить. Короче по ходу дела нужно краны менять. Они наверное вряд ли уже подлежат ремонту, да и разобрать их сложновато будет.
можешь убрать только кнопка работать не будет. и надо будет не много по мудрить с трубками, сам поймёшь.
А про КУТП оба спускают ? если да - то кран на прицепе мозг естЪ , если нет то . смотреть надо .
Хлопцы! Я тут новенький,хотел спросить,может кто сталкивался с таким делом. В общем работал я немало на чём. 8 лет трудился одном АТП. 1-год на ТАТРЕ-815(совок)и получил в 2004 новенький КАМАЗ-65115. 7-лет мы с ним были не разлучны,но пришло время уходить. Расставаться,признаюсь,очень тяжело(как с другом). Пришлось сесть на старенький 5511. Он вроде бы ничего,но что-то всё не то и не так! Я всё к чему. Прокатился я на нём-тормоза какие-то вязкие,невнятные. Можно сказать хреновые! Накладки в порядке,трещётки подведены,единственно что есть люфты на тягах от педали до крана. Может это и есть причина? Дело в том что на новом нет никаких тяг,там тормозной кран выполнен в педальном узле,а тут тяги какие-то(каменый век). Знаю что есть кулибины,которые,старую систему переделывают на новую. Вот и хотелось бы узнать на сколько это сложно и возможно ли?
Хлопцы! Я тут новенький,хотел спросить,может кто сталкивался с таким делом. В общем работал я немало на чём. 8 лет трудился одном АТП. 1-год на ТАТРЕ-815(совок)и получил в 2004 новенький КАМАЗ-65115. 7-лет мы с ним были не разлучны,но пришло время уходить. Расставаться,признаюсь,очень тяжело(как с другом). Пришлось сесть на старенький 5511. Он вроде бы ничего,но что-то всё не то и не так! Я всё к чему. Прокатился я на нём-тормоза какие-то вязкие,невнятные. Можно сказать хреновые! Накладки в порядке,трещётки подведены,единственно что есть люфты на тягах от педали до крана. Может это и есть причина? Дело в том что на новом нет никаких тяг,там тормозной кран выполнен в педальном узле,а тут тяги какие-то(каменый век). Знаю что есть кулибины,которые,старую систему переделывают на новую. Вот и хотелось бы узнать на сколько это сложно и возможно ли?
Ну так ты же на том 7 лет проработал-помнишь как там было.Этот у тебя перед глазами.В чём проблема? Бери и делай. Возможно на более современном стоит ещё и ускоритель на задние мосты как на всех иномарках. Его поставь.
у меня прицеп одаз зашипел кран на прицепе при установки на ручник шипит в низ заменил шипит что происходит и вторая причина плоха растормаживаетса с педали куда лесть подскажите пожалуста.
Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.
Как работает тормозная система КамАЗ
Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:
- колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
- тормозной цилиндрический механизм задних колес;
- педаль;
- шток с поршневой частью;
- бак для рабочей жидкости;
- главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
- тормозная колодка переднего барабанного механизма;
- цилиндр колесного типа;
- контрольная лампа и пневматический привод;
- трубопровод переднего хода;
- трубопровод заднего хода.
Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:
- Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
- Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
- Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
- Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
- Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
- Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.
Почему тормоза плохие
Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.
Поломки и способы их устранения:
- Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
- Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
- Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.
Неисправности тормозной системы и способы их устранения
Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:
- помехи в работе защитного клапана;
- засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
- пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
- вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.
В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.
Избыток масла внутри пневмосистемы
Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.
В ресиверы не поступает воздух
Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.
Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро
Причин этой поломки может быть несколько:
- недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
- ресивер закреплен не плотно;
- шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
- компрессор работает не на полную мощность.
- плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
- осуществить замену ресивера;
- починить или поменять шланги;
- диагностировать компрессор, если нужно заменить его.
Неправильное давление в ресиверах
Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.
КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза
Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.
Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем
Причин может быть несколько:
- шланг контура 3 забит
- аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
- ускорительный клапан сломан;
- тормозная камера вышла из строя.
Способы устранения поломок:
- прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
- произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
- заменить все неисправные детали;
- внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.
При торможении автомобиль петляет
Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.
Решением эти проблем могут стать следующие действия:
- поменять или прочистить накладки;
- дополнительно отрегулировать тормозной механизм.
Как улучшить тормоза
Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:
- Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
- Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.
Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:
- Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
- Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
- Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.
В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.
Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.
КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.
Как снять тормозной барабан
Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.
Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:
- Установить транспортное средство на специальную платформу.
- Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
- Ослабить натяжение болтов.
- Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
- Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
- Открутить болты и снять колесо.
- Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
- Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
- Снять колесо с направляющих.
- Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
- Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
- Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
- Снять барабан.
- Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
- Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
- Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
- Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.
Как отрегулировать
Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:
- Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
- Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
- Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
- При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
- Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
- Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
- Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
- Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
- Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
- Проверить равномерность вращения барабанного механизма.
Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.
Вобщем первое открути оба шланга с энергача
Проверь шланг ручника на снятом -шипит , на стоячем-тишина
И тормозной через педаль так же , думается мне пропускает там
Григорий, нет абс. Простейший камаз 90х годов
Aleks, 80% что это главный тормозной , а он сбрасывает кстати ?
И где у тебя кран? На раме или кабине
Блин даже интересно , ну если в начале все норм , то бери с последних как я говорил выше то есть с энергачей шланги и далее по системе
Aleks, в группе есть Лазарь Володин. При таких как у Вас неприятностях, он всегда советует первым делом немного открутить ,,лягушку" и отрегулировать свободный ход педали. Вы написали, что у Вас КАМАЗ 55111. На этих моделях бывают тормоза с АБС, а бывает нету. Немного непонятно какая модель у Вас 55111 или 5511. Если 5511 то совет Лазаря - не подходит.
А вот прочитал , что у Вас ГТК на кабине. В таком случае попробуйте по Лазарю.
Aleks, давайте всё наново. ГТК на кабину Вы переносили, или кто-то до Вас? Вы пишете, что заменили 2 ускорителя - какие именно? Рабочих тормозов и ручника? Если из защитного клапана выброшены все внутренности, то такого быть не должно вообще. Вся пневматика у Вас едина и все потребители должны или работать или нет. Если у Вас есть ускоритель на рабочих тормозах и он рабочий, проверьте ещё раз правильность его подключения, а особенно свободный ход педали!
Алекс Горн
Из за абс может быть такая беда. у знакомого на мане выскочила ошибка по абс и эфективность тормозов упала больше чем на половину.
Алекс, в жопу мана твоего знакомого!
Алекс Горн ответил Александру
Алекс, прокатился 1000 км чтобы выяснить что с буксой балансира беда, вернулся домой. Теперь вместо 20го, 12го ехать на работу и вместо своего бульбаша крутить гайки фрицу! Сука. Не успел на Мазе балансиры разобрать, надо разбирать на мане.
Алекс Горн ответил Александру
Александр, че он блядь без тебя это понять не мог.? Блядь не ближний путь кататься. Он хоть собрал что там разбило?
Если на одной оси неисправны оба датчика (КамАЗ) abs ощутимо появляются тормоза при устранении неисправности - выводы делайте сами
Евгений Карелин
Провода на абсе зачисть и смотай тоесть перемкни и попробуй у меня иза этих абс средний мост вобще не работал все поменял пока датчики не выкинул и провода перемотал четко колом встает аж об руль приреском торможение боешся
На счёт модулей АБС. Меня часто заёбуют что они проходные, типа, провода отрезал и похеру. А вот ЗАЛУПУ. Модули без питания умирают. И воздух ни туда, ни сюда.
Похожая беда тоже была, поменял ускорительный, (который на ножной тормоз идёт), тормоза как на новой машине, стали. Но авто было без ABS
Автор детально описал неисправность. Можно сделать вывод, что механическая часть тормозов исправна. И. Александрович указывает, что задние тормоза появляются если полностью надавить на педаль тормоза. Можно предположить, что возможно ГТК следует подрегулировать или перепутаны подключение верхней и нижней секции ГТК. Для проверки следует на ГТК открутить правые выхода на передние и задние тормоза и начинать потихоньку надавливать на педаль. Воздух должен пойти из верхней секции ( если ГТК правильно отрегулирован), при дальнейшем нажатии на педаль, воздух должен пойти и из нижней секции. Если воздух пойдёт сначала из нижней секции - ГТК следует отрегулировать. Если всё же воздух пойдёт сначала из верхней секции - проверьте не подключена ли к этой секции магистраль на передние тормоза, а трубка задних тормозов на нижнюю секцию ( перепутаны трубки).
По АБС: Лазарь дело говорит. Если модули работают достаточно долго, вполне может быть, что проходимость их ухудшается даже если питание от них отключено. Конечно маловероятно, что оба сразу модуляторы окажутся малопроходимыми, но. Проверить можно только манометром на выходе модулятора или просто их исключить из магистрали.
Привет Иваныч. Пища для размышления. Иваныч, как ты думаешь, перегруженный камаз пойдёт в юз? Нет. НИКОГДА. АБСка там нахрен не нужна, дань Евросоюзу. У нас нет таких дорог и нет таких скоростей. Плюс нашим водилам, огромный. Никогда, ни кто не рассчитывает на АБС, привыкли по старинке гасить коробкой скорость.
Показать полностью. Я помню за всё время только один случай когда сработала у меня АБС на Стралисе между Пензой и Тамбовом, тупо чёртова погода, попал в лужу и отбило льдом трубку на ресивере снизу, подача воздуха на КУТП2, он там падла справа у бака и КПП была 12 робот ёбаный, подъём не вышел. Перегнул трубку, взял подъём и на спуске такой же как я в полосе и встречка. Первый и единственный раз, когда я услышал и увидел как работает АБС. Эта бы тварь лучше бы не работала. Я бы под колёса снега бы набрал и стал как на откатах, а она меня просто игнорила и отпускала колёса. Спасибо встречному, ушёл от удара в сугроб, я снёс порог, то же сугробом, и следующий подъём в тапку вышел. В гробу я видал АБС. Так вот. Ни у кого она не работает. Ей даже пользоваться не умеют. А так как она не срабатывает, полностью выходит из строя, её режут, крамсают, обесточивают. Не для нас АБС, для пилотов, газ-тормоз. И ещё, Иваныч, один скоропостижно-скончавшийся модуль ни разу не доставал, как правило 2-3 сразу.
Лазарь Володя, твоя практика по ABS значительно мощнее моей, ты и тестировал её и ремонтировал. Я КАМАЗ с АБС не пробовал - не то поколение. Могу только вычислить неисправность, а вот на трассе не пришлось познакомиться с этой ,,помощницей" водителя. Водители не только моего возраста, но и твоего, больше доверяют себе, а не электронике. Всё таки пятой точкой на сиденье тоже неплохо чувствуешь дорогу. Но пришло новейшее поколение водителей и новейшее поколение КАМАЗов и эти ребята уже более приспособлены к электронной жизни. АБС также становится всё более совершенной. Была бы она и более надёжной. Володя, ничего не поделаешь - прогресс!
Тормозная система КамАЗа состоит из 4 частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. В интернете достаточно просто найти цветные схемы устройства КАМАЗа изнутри. Ниже представлена одна из них. Обычно они содержат все названия деталей.
Как работает тормозная система КамАЗ
Схема и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ включают в себя такие элементы, как:
- колодка тормозного типа заднего барабанного устройства;
- тормозной цилиндрический механизм задних колес;
- педаль;
- шток с поршневой частью;
- бак для рабочей жидкости;
- главный цилиндрический механизм и энергоаккумуляторы;
- тормозная колодка переднего барабанного механизма;
- цилиндр колесного типа;
- контрольная лампа и пневматический привод;
- трубопровод переднего хода;
- трубопровод заднего хода.
Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:
- Когда пользователь нажимает на тормозную педаль, возникает импульс, который передается в направлении вакуумного усилительного механизма.
- Через усилительный элемент импульс передается в основной цилиндрический механизм.
- Поршневая часть системы передвигает топливо к колесным цилиндрическим деталям, из-за чего повышаются показатели давления в приводе тормозного типа.
- Поршневой механизм начинает переводить колодки к дисковому сцеплению.
- Замедляется движение. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
- Когда пользователь опускает педаль, она приходит в начальное положение под воздействием пружинных деталей.
Почему тормоза плохие
Неисправности тормозной системы КамАЗ могут привести к сбоям в работе транспортного средства.
Поломки и способы их устранения:
- Воздух в стояночной тормозной системе. Из-за этого педаль тормоза не растормаживается. Воздушный поток может попасть в систему во время разгерметизации, падения уровня топлива или из-за поврежденных труб и шлангов. Чтобы устранить поломку, рекомендуется прокачать тормозной механизм.
- Поврежденный вакуум. Данный механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при отключенном моторе. Это поможет убрать разрежение в усилительном устройстве. После этого необходимо завести агрегат, удерживая педаль. Если после запуска она немного опустится, значит, вакуум исправен, если нет — то нужно выполнить замену поврежденного элемента.
- Посторонний шум во время движения может быть связан с поврежденными колодками тормозного типа. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять его при помощи специального оборудования, снять передние колеса и провести осмотр дисковых элементов. По толщине диск должен быть не меньше 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. При помощи отвертки их отводят от дискового элемента, если не удается этого сделать, то проблема кроется в заклинивании поршневого механизма.
Неисправности тормозной системы и способы их устранения
Можно выделить четыре основных поломки, которые связаны с неисправностью тормозных систем КамАЗа:
- помехи в работе защитного клапана;
- засорение в системе ресиверов или образование пробоин в шлангах;
- пробоина и потеря воздуха в сжатом виде;
- вышли из строя поршневые кольца, неправильно функционируют датчики.
В интернете можно найти подробное видео с разбором всех ошибок. Ниже мы разберет их вкратце, а также рассмотрим способы их ликвидации.
Избыток масла внутри пневмосистемы
Причиной образования избытка мог стать износ поршневых колец. Нужно в срочном порядке заменить это деталь и просигнализировать всю остальную работу связанную с ними. В таки моделях как КамАЗ 5320 и 6520 эта проблема может привести к серьезным проблемам в течение короткого времени после возникновения.
В ресиверы не поступает воздух
Причиной поломки чаще всего является то, что трубы через которые проходит воздух засорены. Для устранения неполадки достаточно просто прочистить трубы. На модели КамАЗ 5511 часто такая проблема возникает из-за сломанного защитного клапана. В этом случае его требуется заменить.
Ресиверы в пневмосистеме заполняются недостаточно быстро
Причин этой поломки может быть несколько:
- недостаточно хорошо закреплены соединительные элементы;
- ресивер закреплен не плотно;
- шланги, через которые проходит воздух, повреждены;
- компрессор работает не на полную мощность.
- плотнее натянуть соединительные детали друг с другом, при необходимости их следует заменить;
- осуществить замену ресивера;
- починить или поменять шланги;
- диагностировать компрессор, если нужно заменить его.
Неправильное давление в ресиверах
Такая неисправность характерна для КамАЗ 65115 и 43118. Нужно провести стабилизацию регулятора, если поломка случилась второй раз, то его следует заменить.
КамАЗ не тормозит, когда нажимается педаль тормоза
Причиной такой проблемы может быть утечка сжатого воздуха, ее нужно найти и устранить.
Автомобиль плохо тормозит или не тормозит совсем
Причин может быть несколько:
- шланг контура 3 забит
- аккумуляторы, работающие на энергетических пружинных механизмах вышли из строя;
- ускорительный клапан сломан;
- тормозная камера вышла из строя.
Способы устранения поломок:
- прочистить шланг, используя продув сжатым воздухом, или заменить его;
- произвести замену тормозной камеры и аккумулятора энергии;
- заменить все неисправные детали;
- внутри тормозной камеры отремонтировать ход штоков.
При торможении автомобиль петляет
Причины может быть две: на накладках тормозных колодок скопилось слишком много масла или тормозной механизм требует лучшей регулировки.
Решением эти проблем могут стать следующие действия:
- поменять или прочистить накладки;
- дополнительно отрегулировать тормозной механизм.
Как улучшить тормоза
Ремонт тормозной системы КамАЗ и тюнинг поможет улучшить показатели данного механизма:
- Замена штатных дисков на большие по диаметру. Для их установки нужно просверлить специальные отверстия, которые должны совпадать с крепежными болтами тюнинговой детали. В некоторых случаях могут потребоваться пластины, на которые будут установлены суппорты над дисковыми механизмами большего размера. Также следует приобрести увеличенные по размеру и ширине колеса.
- Замена штатного механизма на вентилируемый диск или устройство с насечками того же размера. На каждый диск необходимо установить суппорты при помощи надежных крепежных элементов. Такой способ поможет увеличить эффективность работы тормозной камеры в 2 раза.
Во время проведения работ по улучшению работы тормозов нужно соблюдать следующие рекомендации:
- Само устройство тормозов запрещено изменять на законодательном уровне. Все изменения будут обнаружены при проведении регулярного технического осмотра.
- Все детали нужно выбирать только от надежных производителей, которые прошли процедуру сертификации.
- Тюнинг можно делать только в том случае, когда все элементы системы находятся в исправном состоянии.
В интернете есть много видео, как улучшить тормоза на КамАЗе. Обычно в качестве примера используют модель 5511. Улучшение тормозов лучше всего доверить профессионалам, так как при самостоятельной регулировке есть шанс совсем испортить систему.
Если в автомобили тормоз работает плохо, то стоит для начала проверить все ли вспомогательные системы работают должным образом, и только после этого после этого разбираться в тормозном механизме.
КамАЗ — это достаточно большая машина, а значит тормоза у нее должны работать на все 100%. Советуем вам не пытаться самостоятельно улучшить машину.
Как снять тормозной барабан
Перед проведением этой процедуры следует надеть защиту, например маску или очки.
Для того чтобы снять тормозной барабан, нужно сделать следующее:
- Установить транспортное средство на специальную платформу.
- Заглушить двигатель и поднять ручной тормоз.
- Ослабить натяжение болтов.
- Взявшись за баллонный ключ, прокрутить каждую гайку на 1 оборот против часовой стрелки.
- Поднять КамАЗ при помощи специального устройства.
- Открутить болты и снять колесо.
- Используя баллонный ключ, снять все ослабленные колесные гайки.
- Снять колпак и убрать в него все открученные крепежные элементы.
- Снять колесо с направляющих.
- Ослабить колодки, отвернув винт регулятора, который расположен на внешней стороне барабанной части.
- Повернуть барабан так, чтобы отверстие совпало с винтом регулятора.
- Винт регулятора повернуть до упора по часовой стрелке.
- Снять барабан.
- Используя отвертку, снять винты, которые удерживают данный механизм на колесе.
- Подтянуть барабан на себя при помощи специального съемника.
- Завести отвертку под фланец барабанного механизма.
- Слегка ударить по рычагу, отвертке или по самому барабану.
Как отрегулировать
Для регулировки тормозов на КамАЗе нужно:
- Проверить перемещение тормозного рычага. Он должен свободно перемещаться и возвращаться в исходное положение.
- Совместить отверстия корпуса рукоятки и вилки штока механизма при помощи вращения червяка.
- Надавить на управляющий блок до упора в направлении его вращения.
- При помощи болтов и гаек соединить кронштейн фиксирующего типа с управляющим блоком рукоятки. Положение блока должно оставаться прежним.
- Вращая червяк, развести тормоза до соприкосновения колодок с барабанным механизмом.
- Повернуть червяк в противоположную сторону на ¾ оборота. Зубчатая муфта должна работать, а момент поворота червяка должен быть не менее 42 Нм.
- Проверить работоспособность рукоятки. Для этого нужно растормозить транспортное средство на месте, нажимая на педаль до упора.
- Проверить исправность штока. Он должен перемещаться без заедания.
- Отрегулировать ход штока в соответствии с требуемым зазором, вращая червяк.
- Проверить равномерность вращения барабанного механизма.
Через 2-6 км пробега осмотреть механизм на нагрев барабанного устройства. Температура не должна превышать +60…+80°С.
Читайте также: