Плохая зарядка газель некст
Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?
Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?
Газель Бизнес, УМЗ 42167, 2012.
Плавно падает напряжение на аккумуляторе: Ночью заряжаем АКБ, утром ставим на машину. Напряжение на холостых - 12.7 в. При движении плавно падает примерно на пол вольта в час. От оборотов не зависит. Если покататься часа три, то упадет до 11.7 Если включен ближний то падает быстрее. Если отключить АКБ на холостых, при включенном дальнем, печке и музыке - то машина не глохнет. (Генератор - работает) Провода от генератора почистил, предохранители поменял, генератор разобрал, почистил, поменял реле регулятор. Дважды. Менял АКБ три разных, все на другой, легковой, машине работают исправно - 14 в. Сегодня купил новый генератор - та же фигня. Сейчас, машина простояла 3 часа. Перед запуском 12.2, после запуска, на холостых, без нагрузки 12.6, снимаем клемму АКБ поднимается до 13.3, включаем нагрузку(фары и печку) падает до 11.7 (с отключенной АКБ) Куда смотреть?
Женя Ястребов запись закреплена
Ребят пропала зарядка. На глазах падает. Все меньше и меньше. Причем стою третий день на одном месте. В чем может быть проблема
Михаил Семичаснов
Посмотри точку массы под капотом если смотреть, то справа. Было такое. Месяц зарядка падала. Аж до 12.6в дошло в итоге :) сходятся неск проводов и гайка покрашена. Там просто все отгнивает, пытался тянуть-обломалась шпилька и там оказалось все во ржи. Пересверлили рядом и затянули простым болтом. Год как ездим без проблем.
Приезжаю ,машина не заводится ,кидаю пускач, завожу ,на бортовом компьютере показывает 11 В .
проверяю возбуждение на генераторе оно есть ,после чего снимаю генератор еду покупаю не оригинал.
Показать полностью.
Купил простой китайский генератор ,т.к. оригинала не было .
всё обратно под поставил , кстати натяжитель ремня генератора оттягивается очень тяжело —имеете ввиду .
оттяжка ролика происходит ,За счет надевание накидного ключа ,на сам болт ролика , тянете вверх ,ремень ослабевает и спокойно слезает ,теперь дальше .
поставил генератор завожу машину , на генераторе напряжение показывает 14, а на бортовом компьютере 11 и на аккумуляторе тоже 11 В . после чего проверяю падение напряжения сначала на минусе потом на плюсе.
Кидаю параллельно минус от кузова на двигатель , напряжение не меняется , кидаю параллельно плюс от аккумулятора на генератор , напряжения на бортовом компьютере поднимается на 2 В после чего начинаю мерить падение напряжения на +.
. в итоге справа ,в монтажном блоке силовых предохранителей нахожу потерянное напряжение, разбираю , все чищу прикручиваю обратно силовые предохранители , после чего завожу автомобиль.
Зарядка на бортовом компьютере показывает 12 , через 10 минут она поднялась до 13 В , а ещё через час до 14 В .
, также на аккумулятор приходит 14 В.
14 В сразу не показала, потому что были севшие аккумуляторы , которые брали на себя напряжение с генератора, поэтому он просел , а по мере заряда акумов, напряжения поднялось и стабилизировалась ,после чего машина уехала ,человек остался доволен.
Двигатели Cummins запись закреплена
Всем привет ,ребята подскажите прыгает зарядка то 14,2 то 12,8 что может быть газель некст камень 2,8
Руслан Ивастов
Максим Макаров
Вопрос знатокам. Газель бизнес 2019 года. Приборка от Некста. Показания вольтметра стабильный до того момента, пока не включишь габариты. И вот тут показания вольтметра начинают прыгать, и иногда показания уровня топлива то же начинает жить своей жизнью.
Проверка мультиметром на клеммах аккумулятора показало, что всё стабильно и нет того, что отображается на приборной панеле.
При извлечении предохранителя левого борта габаритов, всё приходит в норму. Предохранитель не горит и ни разу не менялся с преобретения этого чермета.
Щётки на РР как новые и не заедают, не закусывает, ходят хорошо.
Есть предположение, что это сама приборная панель начинает жить своей жизнью.
На холодную при включении зажигания появилась просадка, на щитке приборов нет нет можно было наблюдать такие цифры как в 10v😬 при этом если не включать зажигание и померить заряд Аккума то выдавало 12.7v
Но только стоит включить зажигание цифры сразу на приборном щитке падали на 9.5v-10v
Мотор запускался тяжеловато… можно сказать на пределе… И при этом спираль накала была отключена у меня
Изначально грешил на провода подходящие к генератору, на провода на стартер, на массу, на силовые преды… Версий было много…
Все облазил, везде все четко…
Эту проблему много с кем обсуждал с коллегами по цеху…
Подсказали поменять регулятор напряжения… Но эту процедуру я откладывал… а зря…
Опирался всё на свой опыт владения прошлой газели, когда регулятору хана, лампа зарядки нет нет загораться начала… тут же не разу такого не было🤷🏼♂️
Возвращаясь с крайнего рейса, при остановке на реверсивном движении, на щитке приборов появилось мерцание, зарядка прыгала с 14.5v до 11.8v
Отрубил все потребители вместе с ходовыми огнями, особого результата это не дало… на часах время 01:00… до города 100км… ну думаю на Аккуме до города явно доберусь…
Трогаюсь на зелёный свет, и зарядка встала на привычные цифры 14.5v
По итогу добрался до дому и начались поиски регулятора… в нашем городе как обычно не чего нет🤦🏻♂️ а в некоторых магазинах отвечали, что и вообще в продаже у них не разу не было таких деталей, в том числе и у местного ГазЦентр… предлагали только покупку генератора нового
Но в одном магазине все таки нашелся в продаже регулятор напряжения (опять же подсказали)
Приезжаю и их 2 вида😁
Есть под фишку, и под гайку…
В моём случае нужен был под гайку… И они в наличии
Ну что берём, едим менять
Даже если дело не в регуляторе напряжения и прийдется покупать нового Гену, в запасе такая вещь должна быть, если что оставлю в запас…
Генератор на Каменсе оживить можно, если проблема с подшипником и с регулятором напряжения, но если умер диодный мост… Гена труп… там какие то диоды свои, в Томске у нас не помогут с такой проблемой не один спец по Геннадиям
Менял без снятия генератора… Заняло по времени минут 15-20
Первый запуск и не какой просадки нет
На щитке приборов на холостых 14.5v🤗
Последние рейсы на холостых 13.5-13.7v было
я тоже первым делом думал масса плохая, но с ней все хорошо, контакты на АКБ чистые(они покрыты смазкой)
Еще заметил что на генераторе всего два провода (одна фишка и провод плюса на болту) хотя вроде их там должно быть три(но впринципе их и до проблемы было два)
все на месте . все целые
сгонял к электрику , он не нашел неисправнасти (при нем зарядка не проподала), только от него уехал опять таже фигня
Ну если такое происходит и при движении, и стоя на месте то . может не зарядка пропадает, а что-то в этот момент потребляет большой ток? А лампа контроля работы генератора не загорается?
Как мне это знакомо:), бывали и у меня такие случаи, когда клиенты приезжали, а проблема исчезала!:)
Может продублировать массу на кузов. Для пробы. Я с новья повесил между ресивером и брызговиком на шпильку.
Ну если такое происходит и при движении, и стоя на месте то . может не зарядка пропадает, а что-то в этот момент потребляет большой ток? А лампа контроля работы генератора не загорается?
Как мне это знакомо:), бывали и у меня такие случаи, когда клиенты приезжали, а проблема исчезала!:)
нет лампочка не загораеться(она не успевает) просто машина как бы обесточивается на несколько секунд
потребители не менялись последние несколько лет, так что вроде как не из-за потребителей, да и что может потреблять так много именно в момент резкого нажатия на педаль газа
Хотя может быть одна проблема. Надо бы посмотреть на контактные кольца обмотки возбуждения. Но получится ли это сделать на установленном на двигатель генераторе? Если кольца сильно изношены, то щёткам во время большого ускорения оборотов просто не успеть создать хороший контакт. Единственное, что я могу предложить.
На заглушенном вообще зарядки нет. Но магнитола ведь работает ? А на заведенной тухнет, если наподдать. ИМХО, пропадает не зарядка, а вся напруга.
На заглушенном вообще зарядки нет. Но магнитола ведь работает ? А на заведенной тухнет, если наподдоать. ИМХО, пропадает не зарядка, а вся напруга.
Дело в том, что на заведённом двигателе при прекращении работы генератора (пропадание зарядки), работает много потребителей, а питание слабовато! Отсюда резкое падение напряжения, и проблемы в работе потребителей!
Всем привет.
Возникла проблема с зарядкой выручайте - куда смотреть что менять.
На холостых оборотах все отлично(при всех включеных потребителях).
ЕСли педаль газа нажимать плавно то все хорошо.
ЕСли резко нажать педаль газа(при резком ускорении, если стоять на месте и резко нажать на педаль газа) зарядка падает практически в ноль, иногда совсем пропадает (тухнут - приборка, фары, выключается магнитола, остонавливаеться моторчик печки) и при этом стрелка тахометра начинает истерить (сильно дергается ), через несколько секунд все нормализуется (стрелка тахометра успокаевается и зарядка в норме).
Поменял щеточный узел - проблема осталась.
АВтомобиль волга 31105 двигло 406, ремень не проскальзывает, ремень натянут хорошо( я бы даже ослабил чуть-чуть)
Привет! Судя по симптомам очень похоже на обрыв подушек и замыкание силового провода. Смотреть проводку от АКБ,и ген-ра. При резком наборе оборотов, дв-ль смещается и происходит замыкание. Удачи.
Всем привет.
Возникла проблема с зарядкой выручайте - куда смотреть что менять.
На холостых оборотах все отлично(при всех включеных потребителях).
ЕСли педаль газа нажимать плавно то все хорошо.
ЕСли резко нажать педаль газа(при резком ускорении, если стоять на месте и резко нажать на педаль газа) зарядка падает практически в ноль, иногда совсем пропадает (тухнут - приборка, фары, выключается магнитола, остонавливаеться моторчик печки) и при этом стрелка тахометра начинает истерить (сильно дергается ), через несколько секунд все нормализуется (стрелка тахометра успокаевается и зарядка в норме).
Поменял щеточный узел - проблема осталась.
Сталкивался с подобной проблемой и причина была в неисправном подшипнике (не помню, переднем или заднем) генератора (хотя подшипник вёл себя абсолютно тихо - не пищал, не скрипел, но был повышенный люфт ). Объясняю так: при резком увеличении оборотов тянущее плечо ремня гены увеличивает усилие на шкив гены, пытаясь тянуть его в сторону двигателя, при этом увеличивается боковое усилие на подшипники. Из-за повышенного люфта неисправного подшипника ротор гены кратковременно касался статора (что подтвердилось при разборке - на роторе и статоре имелись следы чиркания) и , естественно напряжение падало. Как только устанавливались постоянные обороты или уменьшались, натяжение ремня уменьшалось, чиркание прекращалось и напряжение восстанавливалось.
Как проверить пригодность подшипников без снятия и разборки генератора ( из личного опыта - подтверждено неоднократно) - надо снять щёточный узел ( в вашем случае - найти снятый вами) и посмотреть на износ щёток. Если щётки изношены одинаково - подшипники пригодны, если на разную величину, то, неисправен ( люфт) того подшипника, который со стороны более изношенной щётка. Щётка со стороны неисправного подшипника изнашивается сильнее по той причине, что конец вала ротора в нём совершает кроме вращательного ещё и конусообразное движение. Постарался объяснить подробно- смотрите щётки. Успехов.
Сейчас замерил напряжение.
На клеммах аккумулятора во время запуска падает до 11.
На холостом ходу 13.85, при включении потребителей(фары, печка,аварийка,мафон) оно падает до 13,62.
Если дать обороты от 13.8 до 13.95.
Хотя если смотреть по приборке(в то время когда на клеммах 13.8) показывает ноль, тахометр прыгает туда сюда и по фарам видна просатка напруги.
Есть подозрение что проблема связана с приборкои или я ошибаюсь.
износ щеток одинаков
На клеммах аккумулятора во время запуска падает до 11.
На холостом ходу 13.85, при включении потребителей(фары, печка,аварийка,мафон) оно падает до 13,62.
Если дать обороты от 13.8 до 13.95.
Это тоже нормально!
Хотя если смотреть по приборке(в то время когда на клеммах 13.8) показывает ноль, тахометр прыгает туда сюда и по фарам видна просатка напруги.
А вот это уже проблема! Видимо где-то плохой контакт в соединении. Причин может быть много. И щиток приборов здесь не виноват. Надо идти по цепи и искать проблемное место.
Если напряжение на клеммах АКБ в этот момент 13.8 в, то генератор работает. И судя по Вашим описаниям, проседает питание не только на щитке приборов. Значит приборка не виновата. Надо идти по цепи: силовые предохранители - соединение проводов около вакуумного усилителя тормозов (в пучке есть соединение четырёх силовых проводов. От силового предохранителя 60 А, от реле стартера, от замка зажигания, и от блоков предохранителей) - замок зажигания - блок предохранителей. Где-то в этой цепи есть проблема, и её надо найти. Проверьте все соединения, и провода.
Проблему решил.
Все проверил - все хорошо, все на месте-но напруга падает.Решил кинуть провод с клеммы аккумулятора на кузов и проблема пропала-значит гдето масса плохая(пока оставлю провод с клеммы на кузов).
Есть подозрение что проблемма в проводе который крепится к лонжерону(плетенка).
Провод от лонжерона крепиться к коробке, а мне кажится что должен кудато на движок.
Провод от лонжерона крепиться к коробке, а мне кажится что должен кудато на движок.
Читайте также: