Плавают холостые газель карбюратор

Обновлено: 04.02.2025

В сервисе разводили руками (ничего не понятно). Без (при его вынимании со штатного места) воздушного фильтра – та же картина.

Диагностика и ремонт

Провести регулировку (замер СО2). Оказалось, что уровень СО2 резко возрастал при закрывании крышки воздушного фильтра и снижался до нормы при снятии крышки. Это говорит о том, что через патрубок системы вентиляции картера в карбюратор попадают пары бензина, изменяется СО2, и нарушается баланс горючей смеси в карбюраторе и двигателе. Причиной попадания бензина в пары масла явилась неисправность топливного насоса (негерметичность мембраны).

Причина 2

Прочистили бак, слили отстой бензина, сменили все фильтрующие элементы по цепочке бак–карбюратор. Сменили даже места заправок. Успокоились. Но через неделю неисправность в точности повторилась.

Анализировали. Заметили, что неисправность часто начинается после осадков – дождей и снега. Значит, вода как-то попадаев карбюратор, и не обязательно из топливной системы. Но как, ведь крышка бака закрыта, а доступ в него ограничен только хозяином.

Причина оказалась проста.

Крышка воздушного фильтра имеет верхний отвод для подсоединения патрубка системы вентиляции картера. Патрубок подсоединялся надежно, но вот в месте соединения отвода и самой крышки воздушного фильтра (проверяется, если посмотреть сквозь крышку в этом месте на просвет, на солнце) обнаружились прогнившие участки, через которые и попадала в карбюратор вода. Но почему именно вода и как она оказалась на крышке воздушного фильтра?

Ответ очевиден для тех, кто знаком с карбюраторными автомобилями типа Газель.

Место соединения патрубка системы вентиляции картера (верхний отвод корпуса воздушного фильтра) находится прямо над пластиковыми решетками забора воздуха (над капотом). Туда при стоянке и при движении нагнетались осадки, которые из-за неплотного прилегания пластикового воздухозаборника к металлу кузова над капотом Газели (случается сплошь и рядом) прямиком попадали на крышку воздушного фильтра, а далее уже по рассмотренному пути в карбюратор.

Метод локализации

Устраняется заменой крышки воздушного фильтра или ее герметизацией в месте отвода.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

"Прыгают" обороты 402 двиг

Всем привет помогите плиз недавно начали прыгать холостые обороты. карб почистил свечи и броники поменял. Крышку трамблера поменял ничо не помогает пробовать ставить другой карб та же фигня. что это может быть. запарился уже. карб стоит "солекс" вроде бы от девятки пробовал ставить 151 непомогло (причем 151 имеется новый в коробке его и ставил). Одни раз даже заглохла прямо на ходу на передаче и не заводилась минут 10. Снимал провод с катушки проверял искру искра практически красная как думаете может изза этого?
ЗЫ.бензин обычно лью 80 но уже пробовал вплость до 95 непомог))
ЗЫЫ.на карбе не подключен датчик холостого хода стоит винт(но сам датчик есть) сегодня купил датчик ЭППХ чтоб к карбу подключить но не знаю как может кто подскажет заодно может поможет!Заранее спасибо всем!

может шланг какой соскочил-лопнул? как раз на ЭПХХ который идёт, должен одеваться на штуцера с двух сторон карба. Судя по симптомам (у меня на 2х машинах так было) - ему капец, поставь другой (с меня в магазине 40р содрали ) ЭПХХ можно не ставить.
Если что, можешь подъехать ко мне, если из Дзр, я б подсказал))

если нет только холостого хода (с приоткрытой заслонкой норм работает), значит трубка кирдык, про которую ДЫМ написал. Эти трубки имеют свойство растрескиваться изнутри, и соответственно не держат разрежение.
иначе скорее всего коммутатор/катушка.

Катушка уже новая стоит сегодня попробую шланг поменять посмотрим. Кстати проверил искру с новой катушки. красная надо комутатор тоже поменять!

Все сделал ничего не помогло. болт холостого хода закручен до упора и все равно не держит обороты плавают и она глохнет в конце концов. еще одна интересная вещ када часто жмеш на педаль тормоза машина глохнет. раньше наоборот набирала обороты.
ЗЫ. на подсосе вроде норм работает нащет холостого не скажу но обороты не прыгают!

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

АП))
Опять тупит.Симптомы те же самые!Вот только что заметил что прокладка под впускным\выпускным коллекторами как то не очень бодро выглядит.Может быть изза этого?
ЗЫ.Когда идеш 110 отпускаеш газ тобиш тормозиш передачей стреляет в глушак(Зажигание и всю эту конетель я уже перелопатил).

Обороты могут плавать, может клапана не отрегулированы, зазор стоит неправильно и бензин в кокой нибудь цилиндр непоступает, или плохо туда идет, это можно проверить если на холостых плавает но потом даешь газ иона стреляет значит бенз поступает недостаточно но потом накапливается и прогорает, в этом цилиндре свеча скорей всего сухая и без нагара. У меня такое было, как уже и сказал вылечелось регулировкой клапанов.

Bait писал(а): АП))
ЗЫ.Когда идеш 110 отпускаеш газ тобиш тормозиш передачей стреляет в глушак(Зажигание и всю эту конетель я уже перелопатил).

Плохо перелопатил значит, раз стреляет первый признак позднего зажигания, и ещё было у меня такое двиг колбасило на холостых только в путь, при выявлении неисправности была заменена прокладка ГБЦ, выставлены зазоры клапанов, переборка карбюратора полностью, замена высоковольтных проводов, крышки трамблёра, бегунка, свечей, зажигание вообще как только не крутил В итоге снял трамблёр, принёс домой, разобрал по винтику, оказалось в трамблёре на поворотной пластине есть проводок массы, вот он и отвалился, припаял, и о чудо машинка завелась в -20 с пол оборота, и заработал как часики швейцарские, рекомендую посмотреть трамблёр!

База приём, перехожу на пятую - ВЗЛЕТАЮ

Сегодня разобрал насколько смог трамблер (он электронный) все впорядке. Для верности попробовал другой не помогло!Стал регулировать клапана Там оказали ОМГ какие зазоры кстати странно что не случало. Отрегулировал стала ровнее работать но холостые оп прежнему прыгаю. Еще есть идеи?
ЗЫ по премжему гряшу на прокладку под коллектором но поменять пока позможности нет т.к яма нужна без ямы боюсь представить как откручивать 2 нижние гайки!

Там конечно неудобно, но реально без ямы всё сделать. Только сними заборник воздуха с коллектора, без него лучше будет

про коллектор - просто нужно ключик подходящий подобрать.

про обороты - еще посоветую проводку подкапотную пощупать, где проходят провода от катушки до коммутатора. хорошенько так пощупать, поизгибать немного.

у меня мотор колбасило когда прокладку коллектора пробило, поменяй она недорого стоит.
по поводу плаващих оборотов посмотри трамблер на наличии люфта и выработки.
Ты писал про тормоза если часто жать может заглохнуть, есть вероятность что это вакуумник накрывается.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Хм. да . Пережми попробуй шланг вакуумника. Если реакция тут же будет (в лучшую сторону), то меняй его (ВУТ) и сразу на хороший. Стоковый волговский "тормозить" НЕ УМЕЕТ .

Спасибо за гайд попробую без ямы поменять.Про остальные комменты проводка стоит новая но тем не менее пощупаю а трамблер сегодня друго ставил реакция та же. С вакуумником тоже все впорядке так что стается только прокладка.

Странная ситуация, после чистки, установки ремо комплекта и перерегулировки карбюратора - стали плавать обороты ХХ, причем очень странно. Стояла не родная кривая игла, заслона подсоса была всегда открыта, много грязи и еще много чего устранили.
Заводиться стала на холодную намного лучше, едет лучше. НО появились новые проблемы:
1. Заводим на холодную, греемся на подсосе (ну примерно на 1/3), обороты 1000-1200, доходит градусов до 50 и начинают падать обороты, либо несколько перегазовок, либо еще добавляем подсос, греемся дальше.
2. Едем, все хорошо, красный свет, останавливаемся на светофоре. Нейтралка. Обороты ХХ 1000-900-800-600, начинает мотор колбасить, 500, глохнет. Если поддавать газу, работает (либо подсос, прям на самый чутка выдернуть). А на следующем светофоре стоим и обороты фигарят 1200 сами по себе, без газа и подсоса.
3. Когда тормозишь чуть резче, чем обычно, загорается красная лампа "STOP" - что это означает?
Пробовал баловаться винтом количества. Ничего особо не меняется., кроме того, что начинает богатить дико, выхлоп становится ужасный. Винт качества дает макс обороты, когда ввинчен до конца, хочется даже еще его вкрутить, но уже некуда.
Где искать косяк? Что работает не так?

Винт качества дает макс обороты, когда ввинчен до конца, хочется даже еще его вкрутить, но уже некуда.
Что регулирует этот винт? Воздух или топливо?
Отсюда дальше думать, либо переобогащение, либо переобеднение.

Вообще нужно бы написать:
1.Марка карбюратора
2.Модель двигателя
3.Установлен или нет ГБО
4.Пробег авто(мож у вас мотор уже умирает?)
Ищите изначально подсос воздуха как на карбюраторе,так и на коллекторе впускном,ну и ещё вакуум посмотрите и шланг от вакуума. . Нужно сделать полную ревизию карбюратора.

Двиг 402, Карб 151, Пробег 300+. ГБО нет.
Карб перетряхивали, мастер сказал, что он какой-то весь деформированный, как будто по нему проехали, толи послеаварийный, толи еще че, фиг знает. Но вроде он его настроил как надо всё. Про вакуум тоже думал, проверю.

по п1. недостаточный уровень топлива в карбюраторе.либо недостаточно работает бензонасос.
по 2.посмотри возвращается ли в исходное положение дроссельная заслонка.ослабла пружина или за что-то задевает.
по 3.смотри уровень тормозной жидкости и найди какая из контрольных ламп перегорела.стоп не может гореть сам по себе ,а только в паре.

А заслонки дросселя не заедают? рас он кривой, и обычно на холодную нормально а на горячую может то цеплятся то нет. и трос газа смотреть. как только загазовала на ХХ открываем капот и пробуем вручную сектор заслонок закрыть до упора. Если сбросились до нормального ХХ, значит они компосируют.

я так понимаю "стоп" это ручник, а в паре с ним центральный дублер (ну вы меня поняли)
все равно должен гореть символ тормоза на панели.

после чистки, установки ремо комплекта
Если ремкомплект не "ПЕКАРовский", верни родные жиклеры на место.
Винт качества дает макс обороты, когда ввинчен до конца,
Либо очень высокий уровень в карбе, либо перепутаны местами жиклеры ХХ 280-330, или просто "косячные" с левого р/комплекта.т.е. смесь очень богатая, закручивая винт качества до конца, более-менее выравниваешь смесь, но все равно не хватает.
Обороты ХХ 1000-900-800-600, начинает мотор колбасить, 500, глохнет.
Видимо переливает, с новой не "гнутой" иглой. Спасает перегазовка, о чем и пишешь
Когда тормозишь чуть резче, чем обычно, загорается красная лампа "STOP" - что это означает?
Уровень масла, случайно, не на кончике щупа?

По 1-му и 2-му пунктам возможно обмерзание блока ХХ на карбюраторе. Очень похожие симптомы.
Интересует как от этого избавиться;)
А про лампу скорее всего давление моргает:) уровень масла проверь, хотя при очень резком торможении и половина уровня не спасет:)

Интересует как от этого избавиться;)

Подача подогретого воздуха в карбюратор от выпускного коллектора. В межсезонье это очень актуальная тема.:)

Подача подогретого воздуха в карбюратор от выпускного коллектора. В межсезонье это очень актуальная тема.:)
Ну в межсезонье понятно:) а летом например при +25 на улице как от этого избавиться?:)

Ну в межсезонье понятно:) а летом например при +25 на улице как от этого избавиться?:)

Написал выше. Только правильной регулировкой. Был у меня случай. Настроил зажигание по слуху (выкрутил в раннее зажигание), обороты ХХ выросли. Пришлось винт количества на карбюраторе закрутить. Так после этих манипуляций, блок ХХ стал инеем покрываться даже летом. Что характерно, машина как-то неохотно набирала обороты. После настройки зажигания по стробоскопу (поставил чуть позже), обороты ХХ упали (чуть ли не глох). С помощью винта количества пришлось добавить обороты ХХ и блок ХХ перестал мерзнуть.:) И машинка резвее побежала.

Пробовал я ставить 0,3 у меня двигатель отказывался крутиться выше 3000 оборотов. И на ХХ двигатель колбасило здорово. При зазоре 0,4 двигатель охотнее крутится и на ХХ работает более менее ровно.
У меня норм крутится:) и на ХХ хоть водку разливай на моторе:) где то выкладывал тут видео:yes2:

Заслонку заедало, мастер все сделал, стала ходить нормально, тросики тоже наладил, все работает как надо (до того вторая камера была всегда открыта).

Либо очень высокий уровень в карбе, либо перепутаны местами жиклеры ХХ 280-330, или просто "косячные" с левого р/комплекта.т.е. смесь очень богатая, закручивая винт качества до конца, более-менее выравниваешь смесь, но все равно не хватает.

Видимо переливает, с новой не "гнутой" иглой. Спасает перегазовка, о чем и пишешь

Уровень масла, случайно, не на кончике щупа?

Ремкомплект не ПЕКАР, родные смысла ставить нет - они уже были не родные и на них был дикий расход (до 20л в смешанном режиме? но видимо и сейчас не меньше, но хотя бы понятно почему - переливает. ), хотя и работала стабильней. Надо наверно найти ремкоплект ПЕКАР?
Уровень был очень высокий, мастер понизил его поплавком, примерно на 1 см. Смесь да, кажется богатой, запах выхлопа мне не нравится. И расход отсюда соответственно большой и не стабильно работает двиг.
Но почему все же оидн раз ХХ 1200 и стабильны, другой раз 1000 и постепенно падают?
Уровень масла по середине между метками.

ЛАМПА вместе с дублером СТОП загорается на датчике масла. и тут же гаснет. Сам прибор при этом косячит дико - стелка постоянно показывает разные значения (не скачет, а именно стабильно показывает, но всегда разное, завелся - 2, поехал - 4, катишься на нейтралке - 3, газанул - 2, и т.д. абсолютно в случайном порядке). Менять прибор или датчик?

Какое обмерзание? НА улице + 15.

Масло как уже писал по середине между метками. Долить побольше (есть канистрочка 1л, осталось грамм 300 в ней. )?

Согласен на конденсат, тоже попробую переключить на коллектор подачу.
НО! Эти симптомы есть и после получаса движения. Так что не понятно.
Перед настройкой карба сделали именно всё то, о чем вы писали: Поменяли сальники клапанов, отрегулировали сами клапана, поменяли сетку вентиляции картера (она была на глухо забита), настроили зажигание.

Надо наверно найти ремкоплект ПЕКАР?
Желательно, все-таки его выпускает завод изготовитель карбов, а не "спецжопебтрест".
Уровень был очень высокий, мастер понизил его поплавком, примерно на 1 см
Что это за мастер, который "промахнулся" на 1см., когда уровень изеряется в мм, а именно21,5мм+- 1мм? И какой тогда был уровень? Может есть смысл обратиться к другому специалисту?
Но почему все же оидн раз ХХ 1200 и стабильны, другой раз 1000 и постепенно падают?
В первом случае приоткрыта дросельная заслонка(заслонку заедало), работает главная дозирующая система. Во втором случае , заслонка закрыта, работает системаХХ. которая готовит слишком богатую смесь. И чем она богаче, тем больше подают об. двигла.

sandman777, прежде всего, проверьте уровень топлива - заливает. Тогда и при прогреве он будет глохнуть, и на холостых будет отказываться работать. Так же там есть проблемы и с самим карбюратором: заслонки, что первой, что второй камер однозначно открыты и причем очень много (об этом говорит то, что двигатель значительно увеличивает обороты при вкручивании винта качества до упора и хочется его еще больше вкрутить), то, что карбюратор гнутый, это и так понятно - они с завода идут кривые, а при работе их выгибает вообще, как коромысло, причем до такой степени, что при выправлении корпуса иногда лопаются. Там много еще чего можно смотреть и описывать, но это достаточно индивидуально для каждой машины.

Желательно, все-таки его выпускает завод изготовитель карбов, а не "спецжопебтрест".

Что это за мастер, который "промахнулся" на 1см., когда уровень изеряется в мм, а именно21,5мм+- 1мм? И какой тогда был уровень? Может есть смысл обратиться к другому специалисту?

В первом случае приоткрыта дросельная заслонка(заслонку заедало), работает главная дозирующая система. Во втором случае , заслонка закрыта, работает системаХХ. которая готовит слишком богатую смесь. И чем она богаче, тем больше подают об. двигла.

Он не ошибся, там уровень был задран чуть не до краев, когда я её только взял, мастер его понизил, но на глаз. После чего смотрел еще один.

Насчет уровня топлива - после поездки когда машина стоит, вокруг и из-под капота пахнет бензином не сгоревшм. Открыл - тройник под карбюратором бензиновый (приходящий, обратка, карб), в бензине.
А еще очень странный момент:
Рем комплект оказался ПЕКАР, но! в нем осталось одно неиспользованное колечко черное. Может он просто его забыл поставить? Хотя второй спец заметил бы это. Скорее всего просто старое оставил - может поменять его?

sandman777, подтекание топлива из-под данного тройника - постоянное дело. Нужно просто очень аккуратно подтянуть штуцер. Что касается уровня топлива, то все эти калиброванные размеры штука очень хорошая, но иногда приходится уровень делать другим конкретно под какой-то автомобиль. Попадались мне, что приходилось делать аж 19 мм и 23 мм, при этом расход снижался по сравнению с тем, который был при заводском уровне и динамика машины становилась намного лучше. При этом и сам карбюратор был сделан, и остальные системы (зажигание и клапана) так же были приведены в нормальное рабочее состояние. Уровень выставляется, чтобы не заморачиваться на всякие там калибры, по небольшому уступу, который расположен за поплавком. Его высота примерно соответствует заводским параметрам и регулировать уровень нужно на работающем моторе под производительность данного бензонасоса. Чтобы не было проблем с уровнем, родной топливный клапан с колечком я выбрасываю и ставлю жигулевский UNIKAR-4. Он не требует замены седла. Что касается оставленного колечка, очень похоже, что это уплотнение винта качества смеси. А зачем приобретать ремкомплект карбюратора? Что кто-то жиклеры сверлом прочищал?

подтекание топлива из-под данного тройника - постоянное дело.
Я устранил эту проблему. Аккуратно намазал герметик на конец резьбы, закрутил тройник,подождал 15 минут и соеденил шланги. Теперь не течёт. 2-й карбюратор так ставлю.

Аккуратно намазал герметик на конец резьбы,
У него 151-й, а не 126-й. Поэтому мазать конец резьбы, смысла нет. Течет из под кривых шайб.

Привет Коллеги -Волговоды!:)
вот только что приехал на подсосе, потому как двигатель перестал держать холостой ход, (ЗМЗ 4021,карб ДААЗ 4178. 40 ЭПХХ отключена ) ХХ пропал мгновенно и внезапно,как водится на перекрестке:mad1: Поскольку на улице довольно темно сильно копаться не стал, проверил электромагнитный клапан,(работает) снял кастрюлю,визуально осмотрел карб, потом плюнул позно уже и пошел домой. stop: завтра буду копать. Какие будут мнения??

да, закольцована, Вы думаете забит жиклер хх? может быть и такое. а вот по поводу зажигания, как полагаете стоит рыть в ту сторону?

цилиндры работают все это точно, тянет как зверюга:) когда ехал вытянул подсос, установил заслонкой обороты около 1200 и так проехал около 35 км.

Ну тогда вроде, кроме жиклёра, больше нечему. Посмотри ещё винт регулировки оборотов хх. Вряд ли он вывернулся, но кто знает это железо. :)

Нет, нет. Тот ни куда не денется, если не крутить. Именно винт регулировки оборотов (винт количества).

а вот его я как раз и крутил пытаясь добиться стабильных холостых в сторону увеличения, но стабильно только на минимальных 1200 об\мин

vitan777, окромя соринки в жике хх щас на ум ниче не приходит. продуй карб и мне кажется он нормально заработает. ибо бытует мнение что солексы требовательны к качеству топлива.

Т.е. выкручивал? От этого хх не пропадёт. Только потом, когда хх восстановишь, не забудь отрегулировать.

Благодарю, завтра (благо есть возможность) загоню машину в тепленький бокс сниму карб и продую его весь где возможно компрессором, тогда еще вопрос, может показаться странным, но вот я могу с легкостью выставить зажигание по строробоскопу (по меткам) но вот на слух правильно выставлять не умею, подскажите
правильно ли я мыслю: нужно добиться поворотом трамблера мах оборотов затем немного назад и далее при езде по детонации верно?

Распространенная неисправность – плавают обороты на холостом ходу, основные признаки:

Казалось бы, проблема на скорость не влияет – при интенсивном использовании педали газа, неисправность незаметна. Однако она опасна в пробках, когда мотор может неожиданно заглохнуть, и при торможении двигателем на затяжном спуске;
Кроме того, усиленные вибрации не добавляют жизни мотору, и навесному оборудованию. Подшипники вращающихся валов испытывают нетипичные для них осевые нагрузки. Да и пассажирам некомфортно находиться в машине, когда стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 оборотов в минуту.

Водитель вынужден постоянно подгазовывать, это отвлекает от дороги, и увеличивает расход бензина.

Итак, проявления плавающего холостого хода:

Стрелка тахометра плавно или резко перемещается в диапазоне 1000 оборотов;
Автомобиль ощутимо трясет: все время есть ощущение, что он заглохнет; и под капотом. В первом случае – смесь богатая, во втором – обедненная;
Вибрации, похожие на троение (при этом вы уверены в исправности свечей и высоковольтной части системы зажигания);
Мотор произвольно набирает обороты, затем плавно снижает. Проблема нелинейная, внезапно возникает, и также внезапно пропадает (это несколько осложняет диагностику).

Локализовать неисправность нетрудно. Если (повторимся: при отсутствии иных неисправностей), плавают обороты – смотрим на карбюратор.

Почему плавают обороты – локализация неисправности

Для начала необходимо отсечь близкие к карбюратору потенциальные источники проблемы.

Менее распространенная причина – корпус или мембрана вакуумного регулятора трамблера. То есть, устройство, отвечающее за стабильную работу силового агрегата, само является причиной неисправности.

Если ни одна из перечисленных причин не обнаружена – обследуем карбюратор. Тем более что специального оборудования, а тем более электронных приборов не потребуется.

Методика поиска проблемы на отечественных карбюраторных системах

Прежде чем начать поиски неисправности, необходимо проверить правильность регулировки карбюратора. Завод изготовитель устанавливает параметры настройки под идеальные условия эксплуатации – количество кислорода в атмосфере равнинной местности и бензин, соответствующий ГОСТу. И это на новом автомобиле.

В реальности, требуется периодическая подстройка всех 4-5 регулировочных винтов карбюратора. Как минимум два из них, отвечают именно за стабильную работу холостого хода. Настройка производится на работающем двигателе, простой отверткой.

Процедура описана в руководстве по эксплуатации, и немного отличается в зависимости от модели карбюратора. Главное условие правильной настройки – отсутствие подсосов, чистый воздушный фильтр, и качественный бензин. Количество кислорода в воздухе соответствует повседневной эксплуатации. То есть, если вы живете на равнине, нет смысла регулировать карбюратор, забравшись по горному серпантину на высоту 800 метров над уровнем моря.

После необходимо завести мотор в штатном режиме, совершить пробную поездку, несколько раз погазовать на нейтральной передаче до максимального значения оборотов. Затем мотор заглушить, и через пару минут снова завести и проверить количество оборотов на холостом ходу с нагрузкой (дальний свет + печка). При необходимости процесс регулировки повторить.

Карбюратор настроен, иных неисправностей нет, но у вас по-прежнему плавают обороты двигателя

Далее следует поиск реальных неисправностей карбюратора.

По большому счету, иных причин плавающего холостого хода, связанных с карбюратором – нет. Если после проведения вышеуказанных процедур, проблема осталась – значит это банальное троение, со своими симптомами и причинами.

Читайте также: