Пинается коробка мерседес 124

Обновлено: 04.02.2025

Москвич 412 71г (ездил 6 лет)- первая моя машина, масла в коробке никогда не было, вода в радиаторе только из лужи!(проехал 80т) - подарил
Ваз 2110 семилетний (ездил полгода)- гавно редкостное, через полгода ремонты по второму кругу - продал и перекрестился (проехал 15т)
тоёта платс 2001г. семилетняя (1,5 года) ничего не ломалось - продал за 1 час (проехал 35т)
Ваз 2106 96г. дед подарил,(1,5года) нормально за эти деньги, за 1,5 года две капиталки двигателя - продал (проехал 20т)
w124 m111 2л МКПП 92г, начало знакомства с мерседесами, делал всё ездил на нем 5 лет- продан (проехал 80т)
w163 ML320 АКПП 99г. довольно хорошо себя показал, продать очень тежело - продан (проехал 15т)
w124, АКПП 4matic 3л, wdb1242301b034475, долго искал, когда купил понял что 124 уже приелся - продан (проехал 4т)
w460, 2,3 АКПП- бодрый старикан пока только радует

модельки kinsmart

W201Е-2,0 - 1992. АКПП, Январь 5.1 = 580000km.

Владимир, просто Владимир.

Предпочитаю обращение на "ты"

Вакуумные трубки проверьте, в первую очередь.

трубки подключены, тросик скинул с ним 4 четвертая включалась с пинком,
на холодную кстати включается нормально, мож там давление можно где подрегулировать

А холостые нормально? не завышены?

А холостые нормально? не завышены?

Не, холостые и так 700 поставил, если больше то еще сильнее. Дело в коробке, на нормальных коробках плавно включается, а здесь как бросают сцепление, вот и думаю мож где давление большое или что за это отвечает?

Не, холостые и так 700 поставил, если больше то еще сильнее. Дело в коробке, на нормальных коробках плавно включается, а здесь как бросают сцепление, вот и думаю мож где давление большое или что за это отвечает?

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

Консультации и заявки на ремонт по телефону 89660460031 Иван.
Занимаюсь ремонтом акпп профессионально на протяжении 20 ти лет.

Нет. Где и как это можно сделать?

Слева по ходу коробки крышечку сними желтую, по часовой добавить давление, против часовой убрать. Там под крышечкой усики увидишь.

Слева по ходу коробки крышечку сними желтую, по часовой добавить давление, против часовой убрать. Там под крышечкой усики увидишь.

Я может внесу внезапность, но. подушки не проверяли? Может двигатель болтается хрен пойми как и при создании крутящего момента заваливается на бок немного, что воспринимается как толчок?

ваз 21102 '01
w124 230e '91 wdb1240231b477219
saab 9-5 aero '04

Я может внесу внезапность, но. подушки не проверяли? Может двигатель болтается хрен пойми как и при создании крутящего момента заваливается на бок немного, что воспринимается как толчок?

Не с двигателем всё отлично, подушки новые,
завалившийся двигатель я отличу от хорошего пинка под зад.
с улицы смотрица как будто машина прыгает

Не с двигателем всё отлично, подушки новые,
завалившийся двигатель я отличу от хорошего пинка под зад.
с улицы смотрица как будто машина прыгает

это проблемма таких акпп если переключение 1234 без пинков идет нечего лазить в регулировки давления ,просто переходи с Р на D c паузой на нейтрали ,неисключено что большой люфт в заднем редукторе ,посмотри еще состояние эластичек ,если не знаешь как регулировать давление то лучше туда не лазь если не хочешь попасть на ремонт АКПП

Слева по ходу коробки крышечку сними желтую, по часовой добавить давление, против часовой убрать. Там под крышечкой усики увидишь.

давай посоветуй челу. щя накрутит . между прочим эти крышечки бывают разного цвета в зависимости какая АКПП стоит это вам так: для равзвития

это проблемма таких акпп если переключение 1234 без пинков идет нечего лазить в регулировки давления ,просто переходи с Р на D c паузой на нейтрали ,неисключено что большой люфт в заднем редукторе ,посмотри еще состояние эластичек ,если не знаешь как регулировать давление то лучше туда не лазь если не хочешь попасть на ремонт АКПП

Хоть в двух словах как крутить? Все равно залезу, коробка уже мертвая, а так мож получше будет

Дык написали же, по часовой добавлять давление, против - убавлять. Если сильно убавить, насколько понимаю коробка будет буксовать и быстренько отправится на помойку, по крайней мере меня этим напугали и я не стал накручивать и оставил слегка жестковатые переключения и тоже если резко с R на D переключить, отчетливый толчок чувствуется. Год так езжу, ухудшения симптомов вроде нет

ваз 21102 '01
w124 230e '91 wdb1240231b477219
saab 9-5 aero '04

Дык написали же, по часовой добавлять давление, против - убавлять. Если сильно убавить, насколько понимаю коробка будет буксовать и быстренько отправится на помойку, по крайней мере меня этим напугали и я не стал накручивать и оставил слегка жестковатые переключения и тоже если резко с R на D переключить, отчетливый толчок чувствуется. Год так езжу, ухудшения симптомов вроде нет

Еслиб был толчок я бы не заморачивался, у меня хороший пенок под зад

Ну уж если руки чешутся то начни сначала с тяжки над крышкой клапанов ,попробуй немного ее удлинить путем откручивания винта регулировочного он по пазу ходит но перед тем как крутить пометь первоначальное положение этого винта ,можно еще поиграться вакумным клапаном на самом ТНВД он сбоку стоит под ключ помоему на 10 так же пометь его положение и попробуй подвигать влево против часовой только немного ну а если уж играться вакумником на АКПП то с левой стороны по ходу авто увидишь вакумную трубку подходящую к колпачку пластиковому ,отверткой отковыриваешь этот колпачек там внутри стоит переключатель типа буквы Т акуратно его вытягиваешь немного чтобы вышел из шлицов и поворачиваешь против часовой на пол оборота и обратно его вставляешь в паз по идее он должен быть подпружиненый тоесть сам заскакивать потом в паз НО. обязательно опять же запомни первоначальное положение его регулятора потому как на заводе он настраивается прибором под определенное давление ,если после престановки эфекта не будет обязательно верни его в перворначальное положение . но я все таки грешу на большой люфт в заднем редукторе тоесть износ сателитов диференциала ЭТО больное место мерина

Ну уж если руки чешутся то начни сначала с тяжки над крышкой клапанов ,попробуй немного ее удлинить путем откручивания винта регулировочного он по пазу ходит но перед тем как крутить пометь первоначальное положение этого винта ,можно еще поиграться вакумным клапаном на самом ТНВД он сбоку стоит под ключ помоему на 10 так же пометь его положение и попробуй подвигать влево против часовой только немного ну а если уж играться вакумником на АКПП то с левой стороны по ходу авто увидишь вакумную трубку подходящую к колпачку пластиковому ,отверткой отковыриваешь этот колпачек там внутри стоит переключатель типа буквы Т акуратно его вытягиваешь немного чтобы вышел из шлицов и поворачиваешь против часовой на пол оборота и обратно его вставляешь в паз по идее он должен быть подпружиненый тоесть сам заскакивать потом в паз НО. обязательно опять же запомни первоначальное положение его регулятора потому как на заводе он настраивается прибором под определенное давление ,если после престановки эфекта не будет обязательно верни его в перворначальное положение . но я все таки грешу на большой люфт в заднем редукторе тоесть износ сателитов диференциала ЭТО больное место мерина

а то приехал один на w124 ом 606 ,говорит коробка пинает,открыл капот а там трос можно вокруг пальца два раза намотать,+трубка на модулятор висела просто так,прокатился на нем ,такое впечатление как кто кувалдой в прицепное ,,бах.

cosworth

Первый в очереди на модератора

и сколько он так ездил)?
я се представляю как там эластичные и редуктор и рама задней к кузову))
хвостовик автомата весь в масле?)) был

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

такой купил,причем труп ,универсал,где из подвески ни че не работало,причем и капут насосу на подкачку(спаренный гидрач)

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

profix by

Великий мудрец

mr.leshii

Активный пользователь

mr.leshii

Активный пользователь

на 4500 об и вторая передача мах скорость 110км\ч,там на шкале спидометра штрих
І-ІІ-ІІІ
а до 6000 он ее не раскрутит на второй. мозги хрен дадут))

profix by

Великий мудрец

mr.leshii

Активный пользователь

mr.leshii

Активный пользователь

mr.leshii

Активный пользователь

а он как то по правильному регулируется?а то она предел перестала знать!переключается после того как газ отпущу)

Виталий Кучеренко

Активный пользователь

profix by

Великий мудрец

-Павел-

Активный пользователь

Трос трогать нельзя. Уже одну коробку так убили на 103-м двигле - стала бить. Пишу основываясь на собственном горьком опыте!! Это не тросик кикдауна, а тросик управляющего давления. А причину следует искать в другом. может следует заменить масло, а может вернуть переключатель эконом-стандарт в нужное положение или промыть регулирующий клапан (он под капотом) или прозвонить проводку, проверить лягушку кикдауна (кнопку) и т.д. И еще, мануал выше фигня, потому как не показывает механического смысла, здесь на форуме был другой мануал. И что за дурная привычка сразу лезть в машину и крутить-настраивать что-то, причем не понимая что! Думаю, вполне логично, что неисправность следует устранять, а не настраивать!

Судя по всему у тебя барахлит система переключения режимов е-с, отсюда и глюки в работе кикдауна появились. Помни, что для автомата очень страшен перегрев - сочетание высоких оборотов с низкой передачей, ибо машина не новая и двигатель не слабенький.

profix by

Великий мудрец

тросом регулируется максимальное количество оборотов при переключении ,могу хоть 100 раз потрогать и что?коробка 300% не ляснет, ведь она завязана к тросу газа ,и каждый раз туды сюды

Строго на холодном моторе (ниже 80 градусов) пинается в 1-й, 2-й и 3-й на малых оборотах, одновременно стрелка оборотах играет, а так-же при начале пинков слышен гул в салоне, как будто железо о железо скребется. Знаю у многих были и есть такие проблемы.
Прошу отписать всем как решили данную проблему описывая все нюансы: полные признаки, как решили проблему, где, и сколько обошлось.
Будем очень благодарны.

P.S. Огромная просьба отписывать только решившим проблему!

__________________
WDB2110061A042458

lsi27

Активный пользователь

OlegE320

Активный пользователь

P.S. Огромная просьба отписывать только решившим проблему!

__________________
WDB2110061A042458

Себе решил проблему заменой масла. Менял 2 раза, 1-й раз,и через 20 км еще раз. На холодную при переключении с 1-й на 2-ю доходили обороты до 3-х тыс. потом переключала. Сейчас даже до 1,5 тыс не доходит. После этого через 10 тыс км. еще раз поменял масло. Стала очень плавно работать. Потом правда начала при горячем моторе неадекватно переключаться. Помыл разъемы блока ЕГС, поставил, 20 минут хренового переключения, и несколько недель идеального.

albatros

Гений мысли

arkadij

Активный пользователь

после замены масла в кор.стала пинаться по утрам.проверил уровень масла-долил 1 литр проблемма ушла теперь все Окю

Alexei_W211

Пользователь

Alexei_W211

Пользователь

roma322

Активный пользователь

ya rewil problemu zamenoy masla ,no podobral tu kotoraya podxodit imenno dla etoy korobki,skazali cto vsa beda v tom cto nepravilniy podbor masla v akp

Alexei_W211

Пользователь

mammut

Активный пользователь

Замена масла в АКПП по весне, летом наружняя мойка радиаторов (Советую мыть не реже раз в два года) и замена по осени еще раз малсо. Поменял все три опроные подушки двигла и коробки, и НАСТУПИЛО СЧАСТЬЕ! Тишина, нет напрягающих толчков при переключении и разгоне и вибрации на холодную и т.д. Еще после морозов непонятные еле заметные толчки на первой, лето прийдет и разберусь и с ними.

Пользователь

Pchel

Активный пользователь

Могу добавить что масло надо менять помимо пробега и от времени. Любое масло теряет свои свойства попросту от времени. Когда машина старая и малый пробег -надо менять масла не дожидаясь когда что нить накроется.

albatros

Гений мысли

Alexei_W211

Пользователь

Альбатрос, все мы понимаем что у этой проблемы разные могут быть диагнозы, по этому был создан данный топик чтобы оценить кто и как решил данную проблему до конца, оценить сколько людей решили проблему, и методом статистики начинать с самых недорогих методов. По данной причине существуют огромное количество топиков, но чтобы не искать их по порядку, тут собираем именно решенные данного характера проблемы.
Кто еще решил проблему?

mammut

Активный пользователь

100% . Пол года лопатил тех документацию и WIS и пришел к такому выводу:
Я в жизни не поверю что на данный момент оригинальное масло в АКПП МВ предлагает какое-то супер-пупер стабильное масло. т.е. Масло класса 236.14 (Внимание! речь идет о 6 серии коробок) - это разновидность ATF масла и по природе своей оно гидроскопично! Тем более в нашей климатической зоне, где перепады более -10, +20 градусов. Зимой нагрев масла при работе, потом остывание - образуется конденсат (в тех описаниях любого масла сказано четко "содердание воды не более 1%" ). Летом масло подвергается локальному перегреву (при +30-35 градусах да еще в пробке пару часов - вот это испытание для масла). Как следствие - старение масла, изменением вяскостных характеристик и т.д. На работе делал анализы разных типов масел по ресурсу и они не выдерживали (падают характеристики) более двух зим и одного лета или наоборот. С конденсатом бороться проще зимой - по возможности исключить короткие поездки менее 30-40 км. что бы успевала выветриваться и испаряться. Летом по сложнее - надо следить за внешней чистотой радиаторов (Статистика - 80% отказов АКПП на МВ из-за перегретого масла). Лечится мойкой радиаторов. Имеются два способа наружней промывки/чистки радиаторов: со снятием и без снятие таковых. На 211 крепление радиаторов и конструкция "телевизора" позволяет раздвинуть секции и кривым распылителем хорошо промыть соты (подходит если это делается регулярно). С разбором моют как правило когда радиаторы забиты наглухо. Разница цены вопроса этих процедур 2-2,5 раза. Подитожим - для себя решил на своей красавице мыть радиаторы по весне, когда подсохнет и менять масло в АКПП раз в год и независимо от пробега.

нурлан84

Активный пользователь

Приветствую! У меня тоже на холодную при переключении с 1 на 2 передачу пинается, также во время езды при скорости где то 20-30 км/ч ехая в пробках начинает вибрировать и качаться как на качелях вперед назад. Заезжал на СТО и были удивлены что такое бывает (качание), спросил а если заменить масло, то услышал в ответ что на этих машинах масло не меняется, мол коробка элетронная и т.д. Как вы думаете если я поменяю масло, хуже не будет?

я когда купил 124-го, поездил и тоже почувствовал толчки, поехал на сервис , но сначала нашел толкового коробочника(деда) Мы с ним проехали и он сказал что у тебя все хорошо,а эти толчки на холодную это специфика этих коробок, пока масло не нагреется толчки не проходят(1 на 2 передачи) Так что утром особо Не ГАЗУЙ с 1 на 2 пока масло не нагреется. Поменяй масло , залей хорошего!

тяжело так определить какие у тебя рывки, переключения в принципе ощутимы на этих коробках. Это же чистая механика. Их убрать можно, но будет больше износ дифференциалов.

По-своему опыту скажу, что во-первых в толчках при переключении, нет ничего страшного, хуже когда коробка буксует при переключении, во-вторых на этих коробках есть переключатель на модуляторе ( находится с водительской стороны, под машиной), им можно регулировать давление, чем выше давление, тем сильней толчки при переключении. Ход переключателя - небольшой, так что сильно его не крутите. Удачи в диагностике и ремонте.

Читайте также: