Пежо тревеллер увеличение клиренса
Для тех, кто по каким-либо причинам редко смотрит в сторону семейных машин, сделаем маленькую подсказку: Peugeot Traveller представляет собой среднеразмерный микроавтобус на 7 комфортных посадочных мест. Внутреннее оформление и трансформация салона у него ничуть не хуже, чем у главного конкурента - Volkswagen Multivan. А ценник, как вы догадываетесь, в том числе по причине российской сборки, заметнее интереснее. Посему это уже не торт по воскресеньям, а хлеб на каждый день. Я уже не говорю о дорогом и премиальном Mercedes V-Class. – у него продажи минимальные.
Виско – значит, проверено временем
Кардан вращается от задних колес за счет ведомых дисков. Размыкание переднего и заднего привода происходит в коробке передач, которая в версии 4x4 снабжена механизмом отбора мощности (реализуется посредством пневмопривода). Вискомуфта практически всегда замкнута, даже если мы едем в стандартном режиме Eco. Если бы она все время проскальзывала, то фрикционы бы сгорели. Но они замкнуты, им ничего не будет. Когда мы активируем шайбой на панели приборов режим 4WD, привод идет от колес и от вала, и тогда ESP будет отслеживать проскальзывание задних колес.
Софт ESP на полноприводном Traveller, разработанный специалистами Bosch и Dangel, специфичный, потому как нужно подключать заднюю ось. Это значит, что для корректной работы ESP софт моноприводной версии использоваться не может. Имитация блокировок происходит в той степени, в какой позволяет штатная ESP, не более того. Про возможность дополнительной блокировки на европейских версиях Traveller 4x4 я уже упомянул.
Ехали по грязи и не заметили
Передвижение в режиме Eco, когда отключен механизм отбора мощности, безусловно, экономичнее. Насколько? Предоставить точные цифры не могу, поскольку в рамках непродолжительного по времени дорожного теста как-то не получилось с замерами. Здесь, думаю, нужно принять во внимание соотношение массы всех агрегатов системы полного привода (а это 85 кг) и веса самого автомобиля, и от этого высчитывать аппетит.
Проставки, говорите?
Пояснения следующие: пружины разрабатываются для определенного диапазона масс и не растягиваются по отношению к моноприводу. Dangel создал данный тип трансмиссии, чтобы остаться в том же диапазоне масс и не прибегать к замене элементов подвески. Центр масс поменялся незначительно: -1 см по отношению к серийным машинам. То есть кузов подняли, а вся тяжесть осталась внизу, на той же самой т.н. оси Z, что на донорской модификации. Попутно использовали удлинитель рулевого вала, поскольку рейка осталась ниже. Но на управление в целом это никак не повлияло.
Усилен и нашпигован
Поскольку 2 699 900 млн рублей (комплектация Active) – это не только и не столько полный привод, сформирован неплохой список оснащения. В нем масса полезных фишек, как то: догреватель дизельного двигателя Webasto, индикатор прокола шин, система помощи при старте на подъёме HillAssist, дополнительная задняя климатическая установка с управлением в салоне, круиз-контроль, ограничитель скорости с управлением на подрулевом джойстике, передние противотуманные фары, задние датчики парковки и пр.
Есть альтернативная комплектация Long, она еще богаче – 2 749 900 рублей . Грузовая версия Peugeot Expert Pro 4WD не требует какого-то особого комфорта для седоков, поэтому за нее просят меньше – 2 149 900 – 2 199 900 рублей.
Еще менее доступен полноприводный Mercedes V-Class. Не для всех подъемные 3,1 млн рублей просят за самый доступный монопривод, чего уж говорить о 4Matic, особенно в исполнении AMG. Это уже небожитель, со всеми вытекающими…
Инструкция по использованию на русском языке. Гарантия на комплект - 100 000 км пробега.
Лифт-кит Musketier (Германия)
Стоимость комплекта по запросу
Увеличение клиренса на 40мм.
В комплект входит:
- усиленные пружины 4шт.
- амортизаторы для задней оси (Bilstein)
- проставки для передней оси
Комплект пневмоподвески на заднюю ось Aride
Стоимость комплекта с установкой 100 000 руб.
Преимущества установки пневмоподвески:
- Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
- Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, кузов всегда находится в горизонтальном положении)
- Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров)
Многие ошибочно считают, что подвеска в автомобиле отвечает только лишь за комфорт водителя и пассажиров при передвижении. На самом деле это не так. Подвеска является неотъемлемой частью многих узлов и элементов, поэтому от нее зависит управляемость транспортного средства и безопасность на дороге.
Далеко не все производители способны удовлетворить индивидуальные предпочтения автовладельцев. Благодаря развитию технологий, их потребности растут, поэтому и появилась такая услуга, как доработка подвески. Модернизация подвески позволит снизить раскачивание кузова при движении на больших скоростях. Благодаря жесткой подвески, водителю будет легче контролировать управление своим железным конем и добиться его максимальной устойчивости на дороге.
Тюнинг подвески предполагает установку усиленных спортивных амортизаторов, которые отличаются от обычных повышенной жесткостью. После проведения данной процедуры, вы определенно отметите для себя уменьшение раскачки и колебания кузова, что непременно отразиться на комфорте и безопасности при нахождении за рулем.
Где заказать доработку подвески Peugeot Traveller в Москве?
Воспользовавшись нашими профессиональными услугами, вы будете приятно удивлены:
- использованием качественных комплектующих и современного оборудования;
- высокой скоростью проведения работ;
- оперативным откликом на поступающие заказы;
- индивидуальным и комплексным подходом;
- выгодной и доступной стоимостью услуг.
Для получения бесплатной консультации касательно услуги обращайтесь к сотрудникам нашего центра по указанным на сайте телефонам. Мы всегда готовы ответить на любой интересующий вас вопрос и предложить самые выгодные условия сотрудничества. Все работы будут выполнены быстро и на совесть с гарантией качества и надежности.
Денис, после идиотского (по другому не назовёшь) отказа PSA выводить на наш рынок "короткий" SpaseTourer/Traveller, тоже интересует эта тема. Но, увы, похоже до осени подробностей не дождемся, хотя на ютубе французы вовсю тестят новый Berlingo.
Денис, Один в один, только архитектура передней панели (как во всех последних пыжиках) другая.
Кстати не факт, что всем подходит.
Владимир, тоже хотел короткий ОЧЕНЬ! Езжу полгода на среднем. Ни разу не пожалел. хотя может и купил бы даже сейчас коротыша
Алексей, Охотно верю. Но у меня задачи другие - в рабочие дни мне нужен развозной фургончик, в редкие выходные - для семьи, "коротыш" был бы в самую масть. Как (по моему мнению) для большинства мелких "предпринимантелей" (терпеть не могу это слово). На "автобусе" не очень то повозишь .
Почему в Калуге нельзя было поставить на 3 (. ) кузовных штампа больше?
Хотя вопрос, конечно, риторический.
Владимир, компоновка приборной панели и руль в Рифтере мне больше нравятся, а вот по внешнему виду и по возможности у водителя выйти в любую дверь ситроен на мой взгляд лучше, практичнее он внутри и свежее снаружи.
Коллеги, подскажите, в какой теме обсуждались пружины наших авто?
Фото сделал, теперь хотелось бы проконсультироваться а что собственно поставили "лягушатн ки".
Владимир, тоже нелюблю фразу мел.предприн.,ездил на берлинго, развозил. Удобно. Хотелось чуть больше, vw caddy max, но за эту сумму купил спайстурер. Не жалею )))
Алексей, Грузоподьемность в СТС . Мах минус масса)) гляньте какая у вас грузоподьемность. А по service box сходится световая маркировка?
Французы действительно ставят эксперименты на владельцах со своей новой подвеской))
Это уже третий vip с разными пружинами.
А дилеры мне несут ахинею, что инженеры не дураки)) машины испытывают на полигоне и все у меня штатно))
А то что, мне задняя подвеска долбит по ушам своей жёсткостью, так это мои предрассудки.
Александр, такой же центральный бокс между передними сиденьями может быть и в берлинго (интересовался), по выходу водителя да и по пространству внутри "однояйцевые близнецы".
Архитектура "пыжа" с приборами поверх маленького руля не всем подходит, надо пробовать.
Владимир, мне кажется повышенный интерес к 3008 (при мне один за другим тест-драйвы люди брали) показал, что архитектура очень интересная, хотя для многих ретроградов непривычная.
Александр, То ,что у вас грузоподьемность 1225 кг.
И это очень много))
Вывод сделали французы, что в России каждый пассажир весит 155 кг в месте со своей авоськой)) или Мы будем возить картошку с дачи мешков этак с десяток по 50 кг и того грузом с 0.5 тонны))
Я точно нет))
А по факту пустым долбить усиленной подвеской заточенной на груз ,а вовсе не для плохих дорог.
Для европпы мой авто да и ваш тоже L2 идёт с грузоподьемностью 920 кг и на других пружинах.
Мне лично такое французское усиление для России на фиг не нужно
. Меня лично достала эта далбежка ,хоть плиту катай в багажнике ,как я катал на предыдущих заднеприводных Бусах.))
Вывод один заберите на хрен свои 300кг ))))
И поставьте мне нормальные комфортные пружины.
Василий, я думаю это вместе с увеличенным клиренсом для России сделали. Вы уверены, что европейские пружины на наших авто будут нормально работать?
Александр, я не слышал что бы на европейских форумах был вопрос по подвеске.
И на запрос вина и световой маркировки в Европу владельцам. Они были сильно удивлены, зачем я прошу фото пружин и vin с грузоподьемностью.
P.S по правильному ещё вычестсть заправочные ёмкости дизеля 75 кг и сики 22 кг. Но мне от этого не легче)) Пустая жопа +300 долбит по выбаенам.
Костя, это ты хуйню пишешь каждый раз
Роман Корсаков ответил Александру
Роман, спсибо пупсик. я тебя тоже лафки
Александр, 130 по трассе, без изменений
Владимир, у меня просто все выходные на природе
Евгений Захарченко
Влад Елизаров
Евгений Захарченко ответил Владу
Влад Елизаров ответил Евгению
Евгений, да это понятно, я про внешку, ходовые 100% поменялись и увеличение радиуса колеса это естественно не исправит
Влад Елизаров ответил Евгению
Влад Елизаров ответил Евгению
Влад, а ну фиг знает))) мне кажется и на них будет так же выглядеть, если только не штатную высоту резины ставить.
Виктор Кулешин
Влад Елизаров ответил Виталию
Vitalik, я всего лишь предположил) если не спасут, то нужно идти до конца! Ставить 15 на низком профиле!)))
Влад, каждому свое) главное чтоб владельцу нравилось)я вот тебе 17 поставил, теперь нужно резину выше профилем. А то на 45 в арке низко сидят
Tony, если ты про мою, то я все таки хочу 55 профиль. Подбираю сейчас себе резину. Если про автора вы выглядит немного смешно, как сидят колеса в арке.
Vitalik, у меня 308 на 45 профиле, вполне так и должно сидеть) лучше пружины европейской версии поставь , тогда вообще сядут норм
Роман Корсаков
Расходимся ! Главное мне всё нравиться
Анвар,
Тоже поднял на 30мм. Все отлично, плюс колеса 17. Бордюры теперь не страшны, да и с дороги съезжать не так страшно. 170 по Тавриде отлично шел, мог бы и больше, вот только пассажиры протестовали а кому не нравится-пусть скребут дальше днищем, хотя если с ровного асфальта не съезжать то нормально
1. Рычаг коробки коротковат и чтобы до него дотянуться
приходится полностью вытягивать руку
2. Такие микроавтобусы часто используют в качестве междугородной
маршрутки, поэтому круиз-контроль ему наверняка пригодится
3. Как для коммерческого, так и для семейного транспорта,
Traveller неплох на бездорожье
НЕ ПАЧКАЯ РУК
ИЗ КОРЫСТНЫХ СООБРАЖЕНИЙ
1. Запаска выглядит неприкаянной, но нам сказали,
что завод уже ищет для неё подходящее место
2. Французы любят этот самолётный аксессуар, но в комплектациях
микроавтобуса есть и большой стол по центру
Блокировок нет, хотя для европейских потребителей они доступны. Функцию распределения тяги должна выполнять система ESP, однако алгоритмы у неё чисто асфальтовые, к бездорожью не адаптированные. Впрочем, предусмотрена возможность отключения электроники. С геометрической проходимостью полный порядок. Минимальный дорожный просвет у короткого варианта кузова длиной в пять метров он равен 200 мм, а максимальный - 285. Угол въезда - 23,2 градуса, съезда - 33,8. Это, согласитесь, совсем неплохо!
НЕМЦЫ ДОРОЖЕ, НО ЛУЧШЕ ЛИ?
Сразу после презентации в гольф-клубе я для сравнения несколько дней проездил на Volkswagen Multivan. Так чем же отличается VW от Peugeot и почему француз дешевле? Немец выше и тяжелее - на 200–300 кг в зависимости от комплектации. Кроме того, по своим агрегатам, отделке и опциям он ближе к премиальному сегменту. Французский микроавтобус проще и с низким потолком. Для семейного использования этого вполне достаточно, вы даже не заметите разницы. Однако если речь пойдёт об обслуживания официальных делегаций и прочих представительских функциях, то это может сыграть важную роль. Так что немец больше подходит для контор, дорогих гостиниц и тех же гольф-клубов. Хотя в плане удовольствия от вождения я бы выбрал француза. У него более легковая посадка и руль почти вертикален, в то время как у немца баранка стоит как у ЛиАЗа - сразу чувствуешь себя наёмным шофером в форменной фуражке. В общем, французам пока рано в премиальный сегмент. У них нет даже ручки, чтобы удобнее было залезать на высокое переднее сиденье. Или возьмём, к примеру, климат. Казалось бы, сегодня все кондиционеры покупают у одних и тех же поставщиков - унификация стопроцентная. Но и здесь галлы сэкономили. В результате температура регулируется отвратительно. При 22 градусах из сопел то веет арктическим холодом, то вырывается пламя - невозможно расслабиться. Ещё одна проблема - бардачки и ниши. При всём их многообразии (французы это любят) нет ни одного подходящего места для смартфона! К тому же, все ниши слепые - никогда не увидишь, что там лежит. Подлокотники сидений хлипкие и дико люфтят… Короче, до немцев пока далеко.
В базе задний свес у Peugeot минимален,
в версии long он длиннее на 300 мм
WEBASTO В БАЗЕ
Текст Дмитрий Леонтьев
Фотографии Компании-производителя
Читайте также: