Пежо 408 плюсы и минусы
Комфортный, вместительный, подвеска как раз для наших дорог, управляемость отличная, двигатель NFU чугунный, надёжный (чистый француз), салон приятный. После нашей классики, брал 307 универсал с таким же двигателем (накатал 350т км проблем не было), затем 408 ( всё аналогично, только седан). И сейчас после его продажи взял 408 2017 года. Все машины обслуживал сам, масла меняю через 7 т.км и они мне отвечают тем же - надёжностью и удовольствием от вождения. Желаю всем удачи
Не надёжная подвеска, большой расход топлива ( ~15 л в городе), отвратительная работа печки в зимний период.
Авто постоянно требует внимания, несмотря на то, что обслуживался регулярно у дилера.
150л.с. Себя показали хорошо, едет очень бодро, никак не хуже на атмосфернике 2л,ходовые качества отличные+японская коробка автомат 6ст переключает отлично!
Единственный для меня минус, это жор масла 1л на 1тыс.км,не помогло замена масло съёмных колпачков и замена цепи на 80тыс пробега. Пришлось продать(
Динамика. Шумоизоляция. Добротный и уютный салон.Удобное водительское место. Большой багажник. Крепкая подвеска. Высокий клиренс..Неплохая оптика.Хорошо заводится в мороз.
Русская сборка кривыми руками.В грязь быстро пачкаются передние боковые стёкла.Двигатель чувствителен к качеству топлива.
Вместительность салона, много места для пассажиров, в том числе и над головой. Огромный багажник, хорошее качество отделки салона. Ёмкий аккумулятор, неплохой звук, широкие дверные проемы.
Хорошая ходовая и высокий клиренс.
Внешний вид,очень красивая как по мне машина,так и внутренняя отделка,все на своих местах,ничего лишнего
Багажник огромный-пихать туда слона,можно сложить задний ряд и места станет еще больше
Шустрая тачка,кузов без гнили оцинкованый и за 10 лет ей ничего не будет
Тяжелые двери,хорошая шумка и отлично настроенная подвеска для этого класса машины!
Масложор. Сам движок не отличается особой надежностью,тяговит да. Но проблемы с ним начинаются уже на ранних пробегах,лить только хорошее масло,следить за его уровнем,топливо не ниже 95 + или ультимейт расход 11-12 литров 95 по городу и это не по пробкам,1.6 движок,многовато,тем более современнный двигатель,трасса 6.5 сказать ничего плохого не могу
Расходники,к примеру комплект свечей 2000 руб. Замена шаровой,мне заряжали аж 3500 рублей на передке,это фантастика. Надо искать сервис что бы не облапошили.
1. Высокий клиренс 175 мм. ( Хорошая проходимость )
2. Самый большой салон в своем классе.
3. Отличная шумоизоляция.
4. Низкий расход топлива ( 7 – 8, 2 л. На 100 км.)
5. Крепкая подвеска ( гарантия на подвеску с завода 60 000 км )
6. Высокое качество отделки салона.
7. Огромный багажник.
8. Мягкий пластик в салоне.
9. Красивый дизайн авто.
10. Старая надежная АКПП.
Сейчас Пробег 100 000 км.
Замена бензонасоса 3000 руб. ( б/у на АВИТО на пробеге в 65 000 )
Замена термостата , первый раз по гарантии ( пробег 30 000 ) , второй раз сам 6000 руб. ( пробег 90 000 км. )
Замена задних стоек каждая по 2200 руб. ( Bilstein ) пробег 100 000 км.
Недооцененность на вторичном рынке. С описанными в сети проблемами по ДВС не столкнулся пробег на момент продажи 117000.
Большой салон, большой багажник, высокий клиренс. Колея колес такова, что колеса четко встают на трамвайные рельсы. Клиренс как у кроссоверов! Турбированный 150-сильный двигатель очень быстрый, тяги хватает на всех оборотах, разгоняется до 200 кмч. Ходовая классно отрабатывает неровности, не гремит.
Не очень современный, скучный внешний вид. Немного раскачивается в поворотах из-за высокого клиренса. Низкий спрос на вторичном рынке.
Неисправностей как таковых не было, кроме ТНВД. Остальное по мере износа и пробега.
90 000 - замена ТНВД
115 000 км - Вышли из строя свечи и одна катушка
120 000 км - Замена передних тормозных дисков, замена опорных подшипников. Подтекала прокладка в районе помпы, замена
30000, замена передних дисков и колодок, потом на 100000, задние коложки на 100000. Правый ступичный подшипник на 75000 (ударился в яме). Стойки стабилизатора на 120 000.
Много:
- экономичен
- шумка
- размер (самый большой в C-классе)
- недорогой
- подвеска
- комфорт в целом
- обзорность
- большой багажник
- великолепная работа круиза и лимитера
- клиренс
- свет
- оснащение даже в базе
- большие колеса (тоже самые большие в C-классе)
- металл и окраска
- межсервисный интервал
- запачкивание боковых стекол в непогоду
- сцепление мне показалось слабоватым
- требователен к кач-ву топлива
- при нагрузках овощь
- на скоростях за 100 не хватает 6-й передачи (при этом остальные 5 - все короткие)
- боковая поддержка сидений ни о чем
- в российской сборке некоторые стыки внешние не очень (типа автоваз-стайл)
- крепление коврика водительского не оч. хор. и удобное по конструкции
- на некоторых видах кочек ("резкие/грубые" типа выбоин в асфальте) погромыхивает подвеска. Чисто акустически.
- выворот колес показался недостаточным для современного автомобиля.
- набиваются листья/мусор в щель багажника и особенно много спереди, где жабо.
- несущественные (т.е. если учитываете их, проблем не будет): надо лучше убирать снег в р-не переднего стекла перед поездкой иначе слепые зоны будут приличные, а также с крышки багажника (может намерзнуть льдом в несколько сантиметров)
- (авто без климата). Первое деление вентилятора печки/кондёра в абсолютном большинстве случаев бесполезное
- в сильную жару кондеру надо много времени, чтоб остудить авто. Бывает, что приезжаешь уже :). Тут видимо уже размер салона и площадь остекления сильно сказываются.
За 13 000 км сновья один раз (почти сразу после первого ТО) загорался ДжекиЧан. Заглушил, завел, пропало.
Всё.
Дизель - экономично и сверхнадежно.
Подвеска - энергоемкая и комфортная
Салон - просторный и качественный
Просторный салон
Хорошая обзорность
Мягкая подвеска
Крепкое железо кузова и по корозийной стойкости и по безопасности
Интерьер из качественных материалов: мягкий пластик очень приятен, а тот который не мягкий то же хорош. Эргономика продумана.
Большой багажник
Устойчив на дороге
Многие запчасти дешевые
Бодрый двигатель,дорожный просвет,как у кроссовера,просторный ,добротный салон,большой багажник!В обслуживании дешевле"хваленых"корейцев.В целом отличный автомобиль,остались только положительные эмоции!
Отличная эргономика кузова. Довольно быстрый и очень хорошее сочетание с японской коробкой. Данный автомобиль лучший в своем классе, по всем показателям. Люди которые боятся ПЕЖО просто следуют по чужим граблям. Немци и корейцы в данном классе, уже не те. Сыпятся и не надежны.
Высокий клиренс (178 мм), очень просторный салон, handsfree связь, низкий расход топлива на трассе (5,6–6,2 л/100 км), объёмный багажник (560 л), мягкая подвеска и хорошая управляемость.
Всего 4 ступени у автоматической коробки передач, первая передача очень "длинная" — переключение происходит в районе 2000 об/мин (из-за этого страдает приёмистость).
Классный авто. С моим ростом 194 мне комфортно. Заводится в любой мороз, подвеска мягкая, устойчивость на дороге, красивый внутри и внешне, большой багажник. Безопасность работает на все сто Наверное есть ещё что-то. Пока не припомню.
Узкий проём багажника, очень плохая проходимость, просидел водительское сиденье, не просчитанная аэродинамические свойства, в грязь при скорости 80 и выше закидывает передние стекла дверей.
Только не двигатель EP6 пробег 145000 есть 1 литр на 1200 км . Замена по гарантии электромагнитного клапана коробки на 50000. Замена термостата за свой счёт. После ста км можно менять всю подвеску.
Тяговитый надёжный дизель, просторный салон, недорогой в обслуживании, отличное сочетание цена-качество..
35 т замена передних тормозных дисков и колодок, замена передних стоек на 45 т, замена механизма фиксации МКП на 50 т.
Кратко расскажу! Авто Пежо 408 с французким движком и механической КПП, меня не подвело ни разу на протяжении срока службы. Заводится в 30, чуть больше, без подогрева, (бывает на прогрев забудешь поставить).Кузов шумка, хорошая, лучше, чем на японцах. Просторный салон, большой багажник. Мягкий пластик на панели и многое другое.
Подвесы троса ручного тормоза, диски передих тормозов ,подушка водительского сидения, термостат, на французкий движок, стоит копейки.
20000 Замена форсунки по гарантии ,сдохла электронная часть.
90000 первая проблема с рейкой, нашел умельцев, переделывают и она становится регулируемой, 125 000 подтяжка рейки,и замена правой шаровой опоры.
127000 Замена передних тормозных дисков, ну и колодок
Больше проблем не было . Ну и аккумулятор , прожил 5 лет со дня выпуска ,его .
Следить за качеством антифриза, менять вовремя. Радиатор печки с очень тонкими сотами. И второе: задумчивая акпп.
Не смотря на все отговорки водил со стажем:
-с первого дня не подвел не разу
-коробка за 65.000 пробега в отличном состоянии.
я наездил 20.000 за год сменил все жижи везде за 7.000,расходники по мелочи 1000 итог 8000руб за год.
- клиренс отличный в отличии от Тойота или Кия Рио(Солярисы тудаже)
- семья 5 чел.с коляской велосипедом,самокатом,и тп. вмещалась с комфортом.
P.S.: Комфорт, надежность, отличные ходовые хар-ки.
-расход топлива
сколько не уговаривали меня поставить газ - не соглашался.
итог за год при пробеге в 20.000км
средний расход в неделю на 500км - 1500р= 6000 месяц. На Хендай Солярисе 1.6 выходило 4800-5000.Но машина все-таки тяжелее.
- АКПП 4х ступенчатый по трассе не хватает еще как минимум 1 переключения.
- Тяжелые двери.
Подпинывал автомат. Испугался думал все пропало. Оказалось - замена Полная декстрона все вылечила.
Передний правый ступечный.
Заказал и поменял в Экзисте - 320р подшипник и 1000р замена.
Корзина сцепления при 60000 км под замену, отказывал усилитель рулевого управления при 65000 - под замену по гарантии
отказал ТНВД
Комплект цепи ГРМ
Ходовка
Амортизаторы
Опоры
Косточки.
Жор Масла дикий
масло из всех щелей прет(
Огромный удобный салон, большой багажник, неплохие для своего класса материалы салона, мягкая подвеска без "кренов", расход и динамика двигателя - впечатляет, неплохой дорожный просвет, внешний вид, в общем машина огонь!
Надежность, проходимость, устойчивость на дороге, приспособленность к русской зиме, просторный салон, огромный багажник, комфорт в салоне.
замена ТНВД прри пробеге 55000 км, замена цепи и всего комплекта ГРМ на 80000 км, ресурс аккумулятора 3,5-4 года максимум
Двигатель. Подвеска. Комфорт как ходовой, так и в салоне. Шумоизоляция. Простор. Относительная дешевизна в обслуживании.
Чересчур "адаптивная" АКПП, приходится самому к ней адаптироваться. Слишком жесткие фиксаторы дверей. Небольшие дефекты сборки. Относительно большой расход топлива для таких ТТХ (1.6 THP).
"Потение" из под клапанной крышки, заменена по гарантии. Ошибка датчика детонации из-за конденсата во впуске, впускной коллектор заменен по гарантии. "Бренчание" при заводе на холодную, заменена цепь ГРМ по гарантии. Отказ бензонасоса в жаркую погоду, заменен по гарантии.
К коробке передач надо привыкать - длинные ходы рычага переключения передач. 5 передач мало, на рестайлинга исправили.
Полетели передние амортизаторы на 15 тысячах, на 30 одна из форсунок, замена всего по гарантии, на 35 передние тормозные диски и колодки поменял.
Объективных минусов не нашел. Ошибочно негативное отношение к марке в нашей стране, которое отражается на ликвидности
Салон,просторно и водителю и пассажирам,мягкое торпедо, лобовое стекло,небо видно,удобное водительское,не устаю за день,все регулируется и по высоте тоже.не знаю,у кого не регулируется. Большой багажник. Все пока работает.Подвеска-мячик.Держит дорогу,чуть крены 100-120,не критично,не для гонок. Надежный мотор,1.6 + 5 л.с. чиповка заводская к 110,как пишут. Проблем пока нет. Клиренс большой,но бампер-губа сжирает см.2,но это в недостатках. Хорошое железо.Разодрал порог в мясо,за зиму не ржавчинки. Коцы на дверях не ржавеют.Не врут о двойной оцинковке.Еще и крылья пластиковые передние. Так что с коррозией "Пыжик" не дружит.На 64 тыс.поменял 2 шаровые,можно было и не менять,но постукивало на кочках,на ровной дороге ничего не слышно.Шумка вполне, по сравнению с "Октавией" и "Поло" небо и земля, с другим классом сравнивать не корректно.
116 л.с. Мне мало после 249.Субъективно. Но для города шустро, по трассе 120 крейсерская,170 от Ленинградки до Шарика 5500 об.мин. Сцепление. Где ловить непонятно. С нова ловлю. Что то перемудрили французы,для долговечности что ли. Один "Кулибин" в инете писал,что что то можно подшаманить с цилиндром,подточить,что бы тормозуха попадала во вторую камеру и все становится отлично, от пола.Не пробовал, но особо не напрягает, привык быстро. Бампер-губа. Нах при 17 см. клиренса делать такой бампер? Если боком или задом заедешь на любой бардюр,но мордой,не оторвешь,но поцарапаешь наверняка. Кузов.Руки оторвать этой еба. й Калуге. Есть зазоры,причем тупые до немогу.Но,это у всех машин сделанных у нас присутствует, при Сталине за такое расстреливали. Хотя по краске намного лучше "Камри" и других поделок в Шушарах, где от мухи на капоте сколы. Сверчки в салоне были при -20, при -5-10, а тем более при плюсе ничего не скрипит.
За 64 тыс.ничего не ломалось. Поменял 2 шаровые на 64,можно было не менять,постукивали на кочках,по ровной дороге все нормально.
Двигатель - отличная тяга с "низов", не чувствителен к загрузке автомобиля, не высокий расход топлива, уверенный запуск при -25* (ниже пока не было) без прогревов и антигелей.
Отличная шумоизоляция, хорошее качество отделки салона, отсутствие "сверчков", очень просторный салон, огромный багажник.
Отличная "печка" (с электрическим феном 1000 Вт.), клиренс (175мм.), подвеска хорошо подходит для наших "дорог".
Цена.
На сегодняшний день, для себя, определил один главный недостаток, это сиденья - передние: плохая боковая поддержка, пассажирское сильно высокое и не регулируется по высоте, водительское если опустить низко, то очень мало места для ног (ступней) заднего пассажира, что затрудняет посадку в авто, причем по длине (в коленях) места предостаточно. Заднее сиденье нормальное, только нет подлокотника.
Все остальное, считаю не существенно: узкий проем багажника, короткие 1 и 2 передачи (из-за чего нет желания "гоняться" с места), отсутствие АКПП для дизеля (на любителя), туговатая педаль сцепления.
Размеры салона и багажника, феноменальный накат, "хлюпкая кузовщина"- в реале отличный пластик (при двух авариях отыграл на место практически без последствий, правда оба раза в меня упирались в стоящего), отличная работа летом климат - контроля в любую жару, комфортное вождение на трассе крейсерская скорость 130 км/ч (можно и больше но мне хватает), не знаю почему, но не столь сильно "засирает" грязью фары и лобовое стекло, на заднем сиденье спокойно умещаются 4 человека (правда двое дети), на мой вкус хорошая аудиосистема и удобно - разьём под флэшку в подлокотнике, очень хорошая проходимость, на шипах зимой ещё не нашёл горки в которую не поднялся бы, общие ощущения от машины на ПЯТЬ.
Сразу не понравились в бардачке с верху два "клыка" может кто то их для чего и приспособил, лично мне только мешают засунуть что либо габаритное, зализаный кузов - не даёт ощущения габаритов машины - поставил парктроник спереди и сзади, длинный нос машины иногда (даже при аккуратном вождении), цепляет дорогу при езде по грунтовке, музыка в салоне работает минут 15 - 20, потом эконом режим всё отключает и если хочешь слушать радио дальше ЗАВОДИ машину, не дай бог в дальней поездке пробить колесо, что бы достать запаску и домкрат, выгрузишь весь багажник, потом загрузишь обратно, погрузочное окно багажника узковато, хорошо при покупке обратил внимание на уплотнитель стекла на задней правой двери передний конец был со слизаным фиксатором, прошли по всему салону этот же дефект на ВСЕХ машинах (именно задняя правая дверь), наверное сбой на конвеере при сборке, по мурыжили но поменяли на новый. очень посредственно в инструкции по эксплуатации описано управление приборами, магнитолой и бортовым комьютером, даже при не большой грязи на асфальте отлично залепляет обзор в боковые зеркала, может конечно пишу на эмоциях и кто то скажет придираюсь по мелочам, но это всё лично моё мнение.
Миру автолюбителей Peugeot 408 был представлен 25 января 2010 года в Китае. На российских дорогах этот автомобиль появился в 2012 году. В 2017 году машина пережила рестайлинг, результатом которого стали изменения в передней части.
Технические характеристики Peugeot 408
Этот автомобиль является непосредственным продолжением Peugeot 307, который известен автолюбителям аж с 2007 года.
Покупателям в нашей стране доступны модели в трех комплектациях. Базовая включает в себя практически все необходимые опции: подогрев зеркал, подушки безопасности, антиблокировочную систему и центральный замок. За магнитолу и систему климат-контроля придется заплатить дополнительно. Максимальная комплектация включает АКПП и турбированную силовую установку.
Среди основных показателей Peugeot 408 можно выделить следующие:
Основные недостатки Пежо 408
- Салон;
- Ремень ГРМ;
- Масложор;
- АКПП;
- Тормозная система;
- Кузов и ЛКП;
- Электрика и печка.
Минусы начинаются уже с салона автомобиля. Нарекания вызывают кресла. Несмотря на то, что передние сиденья могут регулироваться, они весьма неудобные и жесткие. В базовых комплектациях доступна только тканевая обивка темной расцветки. Багажник большой (его объем 560 литров), но проем узкий. Из-за этого габаритные грузы приходится буквально заталкивать, хотя далеко не все из них помещаются. Звукоизоляция хороша лишь до тех пор, пока машина не разогналась до 130 км/ч. Если ехать быстрее, то в салоне становится очень шумно.
Под капотом у Peugeot 408 тоже не все в порядке. Производитель заявляет, что цепной привод ГРМ надежный и не подведет автолюбителя в течение всего срока эксплуатации автомобиля. На практике картина немного другая. Замена ремня ГРМ после 60 000-100 000 км – не редкость. Еще одна характерная болячка – термостат. Он также подлежит замене через 100 000 км.
Двигатели практически всех автомобилей Peugeot привередливы. Для их надежной работы нужно подбирать качественное масло, расход которого не маленький: 1200 г на 10 000 км.
Практически не вызывает нареканий работа механической коробки передач. То же самое нельзя сказать о 4-ступенчатом автомате. Критики среди владельцев автомобилей с такой коробкой не мало, так как капитальный ремонт требуется уже после 150 000 км. Мелкие неисправности могут показать себя еще раньше.
Примечательно, что автомобиль создавался для эксплуатации в странах с плохими дорогами. Печально, но Россия входит в их число. Потому подвеска Peugeot 408 вполне надежная. У нее достаточно простая конструкция, которая редко требует серьезного ремонта. Однако слабой стороной можно назвать тормозные диски: их придется менять уже после 40 000-50 000 км, а также колодки (их замену нужно планировать через 13 000-18 000 км пробега).
Несмотря на хороший клиренс (который, с точки зрения производителя, тоже предназначен для таких дорог, как у нас), проехать совсем без проблем по ухабам на Peugeot 408 не получится. У машины длинные свесы, которые явно помешают на плохих дорогах: днище будет цепляться за каждую кочку.
Отношение к качеству кузова неоднозначно среди водителей. Критике подвергаются автомобили именно российской (не французской) сборки. Основная претензия: наличие неравномерных зазоров между элементами корпуса. Выдвинутый лючок бензобака также не добавляет положительных отзывов автомобилю.
Электрика – еще одно слабое место в Peugeot 408. При этом проблемы встречаются даже у новых машин. В подержанном автомобиле выйти из строя может все что угодно: стеклоподъемники, центральный замок, сервоприводы зеркал, датчики двигателя. Словом, избежать проблем эксплуатации в электрической части машины не получится.
Не редки жалобы на печку. Она плохо справляется с нагрузкой в суровых условиях русской зимы и быстро ломается. Радиатор нужно часто промывать, иначе он грозит выйти из строя окончательно и бесповоротно уже после нескольких морозных дней.
Достоинства Peugeot 408
Тем не менее, у машины есть весомые преимущества:
- Надежная и долговечная механическая коробка передач.
- Просторный салон. Сидеть на заднем диване удобно даже высоким людям: места для ног достаточно. Салон смотрится пусть не роскошно, но вполне стильно.
- Элегантный внешний вид.
- Большой багажник. Кроме того, есть возможность сложить задние сиденья.
- Энергоемкая качественная подвеска.
- Кузов оцинкованный (производитель утверждает, что срок его эксплуатации 12 лет). Передние пластиковые крылья могут прослужить верой и правдой очень долго.
- Дорожный просвет 175 мм приятно удивит даже самого придирчивого водителя.
- Машина очень удобна в вождении, водителю за рулем комфортно.
Подведём итоги.
Несмотря на очевидные минусы, Peugeot 408 – интересная машина, на которую стоит обратить внимание. Наиболее выгодным вложением станет покупка рестайлингового автомобиля с бензиновым двигателем. Стоимость Peugeot 408 в базовой комплектации стартует с 700 000 рублей.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Пежо 408 дебютировал в 2010 году. В том же году стартовали продажи в Китае, а годом позже - в Латинской Америке. До России модель добралась в 2012 году. Мелкоузловая сборка была организована под Калугой на совместном предприятии PSA Peugeot, Citroen и Mitsubishi Motors.
Седан ставит рекорды и под днищем. Дорожный просвет под защитой картера равен 175 мм. Добились этого с помощью более толстых пружин в сечении и добавления еще одного витка. Клиренс оказался даже больше, чем у некоторых кроссоверов.
Peugeot 408 был представлен в трех уровнях комплектации. Базовая версия включала в себя: ABS с распределением тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, электропривод и подогрев наружных зеркал, центральный замок и металлическую защиту картера. Кондиционер и аудиосистема требовали доплаты.
Двигатели
Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.
Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.
Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).
Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).
К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.
Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене - в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле - от 6000 рублей.
Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).
Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.
ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей - за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).
Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).
В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).
Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.
С рестайлингом 2017 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.
Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.
До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).
Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).
Трансмиссия
Комбинация коробок передач и двигателей:
МКПП 5 + 1.6 (110 л.с. и 115 л.с.), 1.6 HDi (112 л.с.)
МКПП 6 + 1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016
АКПП 4 (AT8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017
АКПП 6 (Aisin) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с. / с 06.2017)
Механическая коробка передач – узел надежный. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс. км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 рублей. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6000 рублей, а для дизельного – 12 000 рублей.
После 100 000 км в ряде случаев доводилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 рублей).
В основу нового 4-ступенчатого автомат AT-8 легла конструкция хорошо знакомого AL4. Были переработаны узлы и установлен гидротрансформатор фирмы ZF. Модернизация, пожалуй, прошла успешно. Во всяком случае, упоминаний о ранней переборке не встречается.
Впрочем, владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на толчки во время переключений. Поэтому, как и прежде, приходилось менять электромагнитные клапаны еще на отрезке 60-120 тыс. км (2 соленоида по 1600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Иные решались на протяжку болтов гидроблока, которые оказывались прослабленными. Отдельным владельцам довелось столкнуться с течью сальника гидротрансформатора.
6-ступенчатый Aisin AT6III, ожидаемо, оказался более стойким. Инцидентов с ним не наблюдалось. В конечном итоге, после фейслифтинга летом 2017 года производитель отказался от использования AT8 в пользу японской коробки.
Так или иначе, оба автомата нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионной жидкости – раз в 60 000 км.
После 70-120 тыс. км мог зашуметь подвесной подшипники правого приводного вала (200-900 рублей).
Ходовая
Подвеска Пежо 408 имеет классическую схему: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель.
Несмотря на сравнительно высокий дорожный просвет, седан не пугает валкостью и довольно точен в поворотах. Впрочем, крены все же заметны. Зато энергоемкость и ходы подвески позволяют не бояться дорог на периферии.
Передние ступичные подшипники изнашиваются после 60-100 тыс. км. Аналог доступен за 600 рублей, а за работу в сервисе попросят около 1000 рублей.
Столько же прослужат передние амортизаторы с опорами (от 1500 и 300 рублей за аналог соответственно), а задние стойки - свыше 100-150 тыс. км (от 1000 рублей за аналог).
Вскоре настает черед сайлентблоков передних рычагов (от 200 рублей за аналог). Сайленблоки задней балки обычно ходят намного дольше. А вот шаровые опоры сдаются в районе 50-100 тыс. км (от 300 рублей за аналог плюс 600 рублей за работу).
Рулевая рейка может потечь или застучать после 120-150 тыс. км. Ремонт рейки обойдется в 10-13 тыс. рублей, а за новую рейку попросят не меньше 17 000 рублей.
Спустя 150 000 км приходится менять тросы стояночного тормоза (500-1000 рублей). Рвется защитный пыльник, внутрь попадает влага, и тросы клинит на морозе.
Кузов и салон
Кузовное железо Peugeot 408 хорошо защищено от коррозии. Чему ржавчина точно не грозит, так это передним крыльям, которые изготовлены из пластика.
Зачастую владельцам приходилось устранять самопроизвольное разрушение пластика верхнего крепления фары. Стоимость ремкомплекта - 1700-2200 рублей.
Со временем перебивается проводка внутри защитной гофры, соединяющей кузов и крышку багажника. В результате перестает работать замок багажника, и гаснут огни на крышке.
Неудачная организация слива из задних дверей, приводит к загрязнению дренажа и скапливанию внутри воды. Минуя 50-100 тыс. км начинают щелкать ограничители открытия дверей (1000-2000 рублей).
К этому времени появляются следы износа на руле – обтирается кожа и хром на вставках. Руль можно перешить за 3-5 тысяч рублей.
Другие проблемы и неисправности
После 100-150 тыс. км может выйти из строя обгонная муфта генератора (2400 рублей), а после 200 000 км и сам генератор (21 000 рублей).
По истечению 100 000 км время от времени перестают включаться указатели поворота. Понадобится разборка и прочистка контактов подрулевого переключателя.
Немного спустя подвести может и радиатор печки (5-7 тыс. рублей). Из-за забившихся каналов снижается эффективность работы отопителя. Некоторым удается реанимировать радиатор после промывки.
Стоит ли покупать?
В плане надежности Peugeot 408 получился неоднозначным. Без всяких сомнений, следует избегать дорестайлинговых образцов с моторами семейства Prince. Практически беззаботную эксплуатацию гарантируют лишь вариации с двигателями собственной разработки концерна PSA, как бензиновый, так и дизельный. Поэтому, если нужен именно автомат, то лучше присмотреться к рестайлинговым версиям.
Читайте также: