Пежо 408 бензин тнвд поломка

Обновлено: 29.01.2025

Peugeot 408 (2010 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)

Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.

Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:

плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.

Признаки неисправностей бензонасоса

Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:

автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.

Не качает бензонасос: причины и диагностика

Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.

Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.

Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:

неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.

Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.

Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.

Проводка к бензонасосу

Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.

Электромоторчик бензонасоса

Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.

Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.

Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.

Контакт массы топливного насоса

На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.

Реле бензонасоса

Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.

В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.

Предохранитель бензонасоса

Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.

Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).

Другие причины неисправностей бензонасоса

Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.

Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.

Я попал на ТНВД?
да.

U1208
а это никчёмная ошибка,и последствий от неё нет.

Как долго можно сбрасывать ошибку, месяц проезжу есчё или хана вот вот нагрянет?

Сколь угодно долго. Аккуратней с обгонами. Да, а зачем её сбрасывать? Она сама со временем сбрасывается.

Сразу после заводки надо газом машину тысяч до 1,5. 2 газнуть - бывает начинает нормально качать.

сегодня к ней по соседству 1340 и 0087 добавились, троит, не едет. Я попал на ТНВД? Как долго можно сбрасывать ошибку?

Да, насосу хана, по симптомам - классика) Я две недели ездил на дохлом, все ничего, но когда на холодном движке, на морозе, держишь обороты под 2000(пока до 60-70 градусов не прогреется) цепь звенит не по детски, видимо этим я ее подубил(, до сего момента тихо работала.

Ребят, вот и мой ТНВД сдулся. Подскажите, пожалуйста, где в СПБ можно отремонтировать ТНВД (знаю, такую процедуру делают) или купить за приемлемые деньги? Спасибо.

а можно каталожный номер ТНВД на наши машинки?
Хочу посмотреть к чему готовиться.

Пишу по памяти)) 1920.LL

P.S.: О, опередили уже))

ecoli, кода соберёшься смотреть, открывай глаза поочередно, удивление будет по максимуму
1920.LL
Тьфу ты!:-D:-D
Он даже дешевле комплекта колес стоит. Да даже КАСКО дороже стоит.
Жути только нагоняете.
Я думал речь идет о 60 т.р., а тут.
DSG дороже :-D И опять шкода в минусе :-D:-D

Никто не знает где в Питере ремонтируют ТНВД?Не поверю. Подскажите где?
Не хочется тратить 25 штук на него как предыдущему аратору.

йа тоже не хотел расставаться с такой суммой,но мозг сказал ставь новую зап.часть!а то,жутко плохо придётся добираться на поломанном авто из Стокгольма или хотя бы Хельсинки.

Я все понимаю, деньги всем достаются не просто, но блин, я не пойму, че его ремонтировать, выработала свой ресурс запчасть, замени на новую.
После ремонта сколько он еще будет работать? Ездить все время как на пороховой бочке? А оно Вам надо? Ну вот ей богу, не понимаю я этого.

Пежо, это и так пороховая бочка, садишься с утра и ждешь сюрпризов, дважды приезжал на эвакуаторе(и насос тут не причем), я уже дальше города боюсь выезжать.
А так lion4ik454 знаю мастера, но не в Питере, мне сделал, пока езжу, но я с деньгами, тогда был совсем на мели, лучше конечно взять новый, с гарантией.

мозг сказал ставь новую зап.часть! А мне мозг, при первых симптомах сказал, что пора бы уже продавать этот геморрой на колесах.

Тьфу ты!
Он даже дешевле комплекта колес стоит. Да даже КАСКО дороже стоит.
А есть ли разница между запланированной тратой и внезапной причем связанной с невозможностью авто ездить? Или у вас колеса комплектом и КАСКО внезапно покупаются? Мне тоже не жалко 25 тыс. Но вот не ехать на праздники погулять из-за этого как-то не хочется.

А мне мозг, при первых симптомах сказал, что пора бы уже продавать этот геморрой на колесах.
Правильно.

А есть ли разница между запланированной тратой и внезапной причем связанной с невозможностью авто ездить? Или у вас колеса комплектом и КАСКО внезапно покупаются? Мне тоже не жалко 25 тыс. Но вот не ехать на праздники погулять из-за этого как-то не хочется.

Согласен, было бы обидно, если у тебя запланирована поездка, а машина не едет, это плохо. Но можете ли Вы сказать, только честно, что другие марки свободны от этого? А?
Все ломается, что-то чаще, что-то реже, но пежо в этом плане не сильно выделяется из общей массы.

Но можете ли Вы сказать, только честно, что другие марки свободны от этого? А?
Могу. Их полно, вы их и сами занаете, не вижу смысла обсуждать их, у нас тут форум по конкретной модели, конкретного производителя. В любом случае машина должна проходить хотя бы гарантийный срок, без геморроя.

Ребят, вот и мой ТНВД сдулся. Подскажите, пожалуйста, где в СПБ можно отремонтировать ТНВД (знаю, такую процедуру делают) или купить за приемлемые деньги? Спасибо.
Поменял! Цена вопроса в 22000 + 2500 работа.Готовлюсь к замене цепи и чистке клапанов со снятием головки блока цилиндров. 50-70 т.р.

Сильно выделяются моторы серии EP6/EP6DT/EP6CDT. которые ставят на Citroen, BMW, Mini

Сколь угодно долго.

Кроме того - желательно манометром шинным или ещё как нибудь проверить давление топлива перед ТНВД - есть специальный штуцер пластиковый с крышечкой - как на колесе. Должно быть 4,5. 5 Бар. Может быть проблема с насосом в баке / сеточкой / фильтром.
Всё-таки долго, это сколько? Я уже пол года как переодически то раз в две недели, то если долго по пробкам -чаще.
И где этот штуцер, можно по подробней? А то не смог понять-найти где это.

Пришел конец ТНВД все как в описаниях работы на холодную троит на горячую идеально, пробег 99 957 ! вопрос в голове такой, а есть ли аналоги агрегату 1920LL ? других фирм? купил в апреле 13 а с завода ноябрь 12

а есть ли аналоги агрегату 1920LL ? других фирм?

Аналоги есть (от БМВ и Купера) но они дороже

На дружественном форуме пишут, что вышел модернизированный ТНВД за номером 9819938480, никто такой еще не брал?

Вот и мой тнвд умер. Симптомы как у всех,троила на холодную,ошибки по давлению в топливной рампе,пропуски зажигания. По elm давлени в тот момент когда троит-0кПа.когда прогреется скачет 10-20кПа,при нажатии на газ максимум 30.на форуме 3008 нашел номер человека который занимается востановлением тнвд.он мне поставил востановленный себе мой забрал.пока проехал всего 100 км.все ок.машина едет намного лучше.обороты не гуляют.давление на холостом 20кПа и не прыгает.когда нажимаешь на газ-60.прада сильно не давил.цена вопроса 11000

bolshoy, не пробовали связаться с тем Русланом, может он помог бы советом?
Cвязывался, он говорит, что не должно быть такого и что мол, я первый, кто обратился с такой проблемой, т.е. никто ранее не жаловался, поэтому и прошу форумчан проверить, вдруг проблема в другом, он в принципе согласен восстановить другой насос, просто надо понять, в нем ли дело?

ЗначитЦо переборка не очень хорошо.

Пока не ясно, пытаемся выяснить.

День добрый. Продолжу свою эпопею с ТНВД (может и поможет кому). Основной симптом: При остановке на светофоре или достаточно резким торможением после ускорения, особенно при температуре двигателя в районе 70 С, особенно когда на улице минусовая температура-происходит кратковременная колбасня двигателя с колебанием стрелки тахометра, т.е. движок резко троит и захлебывается будто сейчас заглохнет(но не глохнет), его трясет короче, затем все проходит и двигатель работает ровно. Грешил на ТНВД, т.к. недавно родной умер и я заменил его на восстановленный(о чем писал выше), думал некачественный ремонт. Естественно, для того чтоб исключить/подтвердить вину ТНВД нужно было поменять насос на другой- заведомо рабочий. Откликнулся на мою просьбу комрад Гуру с Питера, который так же занимается восстановлением ТНВД, по моей просьбе он перебрал уже мой умерший насос протестировал его на своем авто. По договоренности я подъехал к нему в Питер и он быстро и аккуратно, на месте, поменял мне насосы, подробно все объяснив и показав, тут же протестировал сканером показатели давления и мы с ним прокатились, чтоб проверить его работу на ходу-все ок, т.к. авто было горячим, то колбасни не было. Я уехал домой и утром, на холодную опять вылезла эта болезнь((( Соответственно, ТНВД тут не при чем и оба мастера ремонтируют насосы правильно, куда копать дальше я уже не знаю, ну и продать машину в таком состоянии я не могу(да и кто ее купит с такой проблемой) диагностика ошибок не выдает. Читал за 50к можно взять контрактный двигатель, но думаю это не выход(((Короче замкнутый круг. А по поводу восстановления ТНВД (не сочтите за рекламу)не сомневайтесь, можете смело обращаться к Питерскому мастеру, очень отзывчивый человек и чем может обязательно поможет.

bolshoy, может клапан какой.

Не знаю, никто не знает. Сейчас копаю в сторону верхнего лямбда-зонда и все же не теряю надежду найти толкового диагноста.

меняли по гарантии,но чек не выскакивал.

Вот и у меня чека нет, а что были за симптомы, почему меняли?

ОД менял цепь и решили продиагностировать ещё всё стальное,им не понравилась работа мотора,поменяли зонд.

Знать бы еще точно, что дело в нем, чтоб деньги впустую не тратить, впрочем, есть аналоги чуть более 2000 руб. короче, буду пробовать.)

Основной симптом: При остановке на светофоре или достаточно резким торможением после ускорения, особенно при температуре двигателя в районе 70 С, особенно когда на улице минусовая температура-происходит кратковременная колбасня двигателя с колебанием стрелки тахометра, т.е. движок резко троит и захлебывается будто сейчас заглохнет(но не глохнет), его трясет короче, затем все проходит и двигатель работает ровно.
Не вдавался в подробности как это реализовано на нашем движке, но на прошлом моем пыже 406 были такие же симптомы, ошибок не было и сервисмены так и не нашли причину, а причину нашел я сам - оказалось глючит шаговый моторчик на дроссельной заслонке, он периодически подклинивал в одном из положений и из-за чрезмерного подсоса воздуха происходила такая дрянь.

Знать бы еще точно, что дело в нем, чтоб деньги впустую не тратить
вот согласен, у меня похожая ситуация, но только на не прогретом двигателе дерганье и немного плавают обороты +-100об, пока не как не решаю. Как я тоже ранее писал, был я у диагноста, приговорили этот лямда зонд верхний, но цена 7000руб. А вдруг не он. В общем дерганье есть, но ошибок нет. После прогрева всё ок.

есть аналоги чуть более 2000 руб. короче, буду пробовать.)
и ещё, я читал про эти аналоги, короче они не надежные, можно попасть, рекомендуют всё-таки оригинал.

Черт знает чего коллеги, сегодня утром выезжаю на холодную с ELM32, останавливаюсь на перекрестке, дико затрясло, смотрю, просадка давления составляла 110 psi или 7,58 Бар и затем, сразу же взлетает до 2000 psi или 137 Бар. и так несколько приступов тряски, но не заглох, потом поехал, прогрелся, колбасня перешла на просто вибрацию. Неужто, все же ремонт ТНВД лично для МЕНЯ не прокатывает? Фантастика.

bolshoy, у меня была идея, предложить СТО на ночь оставить своё авто, на утро прийти к ним и они при мне ставят свой лямда зонд и заводим, смотрим, если всё ок, то покупать его у них. мне тогда предложили за 5000руб б/у оригинал

bolshoy, поставь на запись обороты и давление - заданное и действительное - тогда можно будет понять - что падает сначала - давление или обороты.

Все, заглох! Вылез чек, машина ушла в аварийный режим, еле дополз до дома, ошибки: P1340 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 4 : Не характеризуется и U1208 -не нашел ее расшифровку, труба короче.

связана с ТНВД.точно.

Я уже и не сомневаюсь, буду ставить пока обратно Ваш а там видимо придется заказывать и новый насос, видно не судьба сэкономить)) Да и какая это экономия, я уже на ремонты и диагностики столько денег ушатал, а самое главное-нервов вагон, вот что обидно.

Причём здесь ТНВД?

Просто коробка не поняла закидонов мотора вот и всё.

Информация : Код ошибки U1208 (Компьютер автоматической коробки передач)
6-СТУПЕНЧАТАЯ АКП

Возможность 2
- Сигнализатор "SERVICE"
- Индикатор спортивного режима - Индикатор режима "снег"
- Сигнализаторы автоматизированной коробки передач с ручным управлением 6 скоростей или автоматической коробки передач (Оранжевый треугольник PRND)
- Индикация "-" на панели приборов
- Световой сигнализатор MIL
Основные возможные претензии клиентов Возможность 1
-
Возможность 2
- Недостаток мощности
- Двигатель работает с рывками, глохнет
- Запрет работы ограничителя скорости автомобиля
- Запрет работы круиз-контроля
- Сложно/невозможно переключить передачу
Подозрительные зоны Компьютер управления двигателем

После ТО катался по городу туда-сюда наслаждаясь плавными переключениями коробки после частичной замены масла — сила самоубеждения творит чудеса )))
На одном из прямых участков решил врубить самца и красонуться перед женой динамикой разгона турбовой машины — как ни тут то было, только я успел крутануть мотор до 4000 оборотов, как он чего-то зачихал и затроил и совсем сник… Загорелась ошибка неисправность двигателя, и включился аварийный режим — это когда машина еле едет и все время гудит вентилятор радиатора.
Высадил я супругу дома и поджав хвостик (самец не удался) покатил в сервис. Ребята сняли ошибку по пропускам зажигания во 2-м цилиндре. Переставили свечи и катушки местами (дабы локализовать проблему) и отправили меня кататься. Я на ручном режиме многократно прокрутил мотор до отсечки, но никаких провалов больше не было. Решено было поездить и посмотреть что будет дальше.
Долго ждать не пришлось — утром завожу машину, а она начинает троить и снова чек инжайн. Тупила так, что я жму газ в пол а реакции совсем нет. Еле со двора выехал. Уже на подъезде к сервису прыть вернулась (как почувствовала) и поехала ровнее. Сняли ошибки — Р0087 (Давление в рампе ниже нормы), Р1336 (Неисправность цилиндра) и Р1340 (Пропуски в 4-м цилиндре). Ошибки сняли. Машина тупить перестала, но стала иногда подергиваться на холодную и на холостых — еле заметно, но есть… или опять мне кажется.

В общем в сервисе поставили под подозрение ТНВД — говорят частая проблема. Надо поездить и посмотреть за дальнейшим его поведением. На наших моторах номер у него 1920LL. С заменой выходит порядка 25 т.р.

Почитав форумы я обалдел как много замен этого элемента даже на малых пробегах — проблемы начинаются чуть ли не с 10 т.км. либо 2-3 лет эксплуатации. И у всех схожие со мной симптомы.

Я посмотрел также форумы Mini и BMW — у них с нами схожие моторы N14 и N13 соответственно. Так вот на Мини первых лет шел такой же насос как и у нас, а потом в его конструкцию внесли существенные изменения и вроде как проблема ушла. На бэхах сразу начали ставить новый. Блин почему у нас не отнеслись к этой проблеме серьезно и не внесли доработки в старый конструктив?!

Денис Мерло запись закреплена

Поменял тнвд, в сервисе сказали, что погибает тнвд в части, что в баке есть вода, и что нужно залить в бак средство, которое воду высушит. Подскажите у кого был опыт, какой химией пользоваться. 150 л с турбо ер6

Артемий Алексеевин

Качество топлива на тнвд ep6cdt не влияет, там конструктивная особенность, они ходят 50-70 тыщ, потом уходит компенсатор, и тнвд хватает воздух, после качественного ремонта ходят дольше заводских

Читайте также: