Пежо 407 жрет масло
Причины повышенного расхода масла в двигателе, и начнем не с самых распространенных, а с самых сложных:
- Первая причина повышенного расхода.
Все поршни двигателя имеют специальные маслосъемные кольца, которые изготавливаются из чугуна и стали и имеют или хромовое, или керамическое покрытие. Задач у этих колец несколько, но основная – не допускать смазочное масло через поршень двигателя в камеру сгорания.Такие кольца могут изнашиваться, зазор между поршнем и стенкой цилиндра увеличивается, и масло через образовавшиеся микро-зазоры попадает внутрь двигателя.
Видео о последствии масляного голодания
Это предопределяет увеличенный расход масла, но на глаз эту проблему определить трудно. Самый вероятный симптом попадания масла в камеру сгорания через кольца – это сизый дым из выхлопной трубы, такой дым дает именно сгоревшее масло.Профилактика – покупать автомобиль с новым двигателем и правильно его эксплуатировать, не нарушая рекомендаций производителя, например, не допускать перегрева цилиндров.
Обычно маслосъемные кольца при правильной эксплуатации автомобиля имеют ресурс, сопоставимый с ресурсом самого двигателя в целом. Но если все же приходится ремонтировать поршни, заменяя вышедшие из строя кольца, то следует приготовиться к значительным тратам. Бывает дешевле заменить старый мотор на новый, чем его ремонтировать;
- Вторая причина повышенного расхода.
Маслосъемные колпачки, которые выполняют функцию сальников и предотвращают появление зазоров, через которые масло может попадать в клапана. Надеваются эти колпачки на штоки клапанов и снимают с них излишки масла. Состоят такие сальники из стальной втулки с пружинами и каучукового колпачка. Работают эти изделия в очень сложных условиях – при высокой температуре и постоянном трении, поэтому со временем каучук может терять свои свойства, теряет эластичность, перестает выполнять свои функции.Также проблема порчи сальников наблюдается и при длительном (год и более) простое автомобиля – в этом случае каучук, не получая смазки, просто рассыхается и трескается. Замена маслосъемных колпачков не представляет особой сложности – для этого требуется только снять крышку блока и заменить сальники на новые. Однако не следует процесс замены оттягивать, как только из выхлопной трубы начинает идти сизый или белый дым, то первое что надо сделать – это проверить именно маслосъемные колпачки;
У блока цилиндров каждого автомобиля имеется прокладка, которая предотвращает утечку из него масла наружу. Есть две причины, которые позволяют маслу уходить из блока через эту прокладку – или если она плохо затянута (новый двигатель), или если прокладка прогорела (старый двигатель).Часто масло просто вытекает из блока, и тогда проблема хорошо видна. Но бывает так, что оно попадает в охлаждающую жидкость, и обнаружить это сложнее, хотя если все тщательно проверять, то сгустки масла в антифризе можно заметить. Ремонт заключается или в плотном закручивании гаек крепления прокладки, или в ее замене. В принципе, ничего сложного;
- Пятая причина – прохудившиеся сальники валов двигателя, коленчатого и распределительного.
Противоположные концы коленчатого вала закреплены на противоположных стенках коробки двигателя, и передняя стенка имеет крышку, сняв которую, можно получить доступ к испорченному сальнику, а вот задняя часть уходит непосредственно в коробку передач.Для того чтобы диагностировать этот задний сальник, необходимо демонтировать всю коробку, что является довольно трудоемким процессом.Распределительный же вал имеет только один конец (передний), на котором стоит сальник, но это место закрыто крышкой ремня газораспределительного механизма (ГРМ), и потому подтеки можно своевременно не увидеть, но всегда следует быть наготове, потому что из-за подтекающего масла может слететь ремень, а это повлечет за собой очень серьезную поломку двигателя;
- Шестая. Самая явная причина – это поломка масляного фильтра.
Когда этот фильтр начинает течь, то под автомобилем на стоянке очень быстро появляется лужа масла. Если фильтр разорвало из-за его низкого качества, то, естественно, его придется менять. Но бывает, что фильтр просто плохо закручен или прокладка, которая прилегает к блоку, прохудилась – эти проблемы решаются прямо на месте и довольно быстро;
- Седьмая причина повышенного расхода.
Блок цилиндров имеет крышку, которая обычно закручивается несколькими болтами очень плотно. Под крышкой имеется прокладка, которая может дать течь. Проблема решается или путем замены прокладки, или просто нужно получше закрутить болты на крышке. То же самое касается и прокладки поддона двигателя. Менять нижнюю прокладку сложнее, для этого надо поставить машину на яму, но принципиально ничего сложного замена прокладки поддона также собой не представляет;
- Причина девятая, причем самая элементарная.
Эксплуатировать автомобиль надо разумно, а не в угоду своим собственным желаниям. Например, опытный водитель никогда не станет газовать зря, увеличивая обороты двигателя, потому что чем выше обороты, тем сильнее разогреваются поршни, тем более жидким становится масло, и тем больше его проникает в камеру сгорания, причем расход его при определенных условиях может увеличиваться многократно. Также надо понимать, что зимой масла расходуется заметно больше, чем в теплую погоду, и особенно при неправильном прогреве двигателя. Загустевшее на стоянке масло очень долго переходит из густой фазы в жидкую, и если не дать ему как следует разогреться, то это послужит причиной гораздо более быстрого износа поршневых колец с теми последствиями, которые были описаны выше.
Немного интересного о моторном масле.
Моторное масло – это одна из трех жидкостей, которые обеспечивают работу двигателя. Без бензина мотор просто не заведется, без антифриза он быстро перегреется и остановится, а вот без масла он пойдет вразнос и может испортиться полностью. Масло обеспечивает отсутствие трения между работающими деталями, конструкторами придумана очень эффективная система его распределения по тем частям двигателя, где требуется это трение смягчить.
Но всегда остается проблема износа каких-либо трущихся частей, или неправильной сборки узлов двигателя, что приводит к повышенному расходу масла. Также нельзя сбрасывать со счетов и неправильный выбор масла для конкретного автомобиля, потому что существует множество марок моторных масел, и производитель автомобиля рекомендует, а то и прямо указывает на самые оптимальные марки масла, которые в данном автомобиле следует использовать.
Моторные масла делятся по составу на три разные категории. Первыми в этой классификации идут масла минеральные, которые состоят из продуктов нефтепереработки. Они достаточно дешевые, но совершенно проблемные – температура кипения таких масел не превышает 300 градусов Цельсия, менять их надо очень часто, так как они постоянно подгорают, особенно при экстремальной езде, к тому же при смене таких масел следует хорошо промывать двигатель. Сегодня минеральные масла не популярны, понимающие водители их не покупают, потому производство их сильно упало.
Полусинтетические масла состоят из смеси минеральных веществ и чисто химических, качества таких масел заметно выше, менять их надо не так часто, но они все равно пригорают, и перед сменой также следует хорошо промывать двигатель. Сегодня абсолютную популярность имеют масла синтетические, состоящие почти на 90% из чисто химических веществ. Они хоть и сильно дороже, зато позволяют экономить на замене, а также чистке и ремонте двигателя, так что высокая цена совершенно оправдана.
Если не соблюдать все требования производителя, то и так высокий расход гарантированно будет еще выше, причем из-за практически экстремальных условий работы такого мощного двигателя этот перерасход масла может испортить двигатель гораздо быстрее. Поэтому каждому владельцу автомобиля с турбодвигателем следует хорошо знать нормы стандартного расхода моторного масла, и при превышении этих норм немедленно обращаться к специалистам, которые способны найти источник проблемы и устранить ее.
Добрый вечер. Образовалась такая проблема.
Пыж, 2004 года, мотор EW10J4, 2л, я второй владелец. Покупал в 2009 с пробегом в 48000.
Меняю масло раз в 10-12000. Лью Total9000.
История такая: С момента покупки авто и до пробега 105000 двигатель ел масло примерно 1-1.5л на 10000км. На пробеге 105000 произошла неприятная история. Расслоился ремень генератора, его ошметки залетели под ГРМ. ГРМ проскочил на несколько зубьев. Как итог, замена 16 клапанов с колпачками. После чего, расход масла немного увеличился - 1,5-2л на 10000.
Сейчас пробег 170000. И за последние 10000 расход масла составил примерно 5л. До последней замены было так же: примерно 2л. Произошло резкое увеличение расхода.
Стиль вождения, естественно, не менялся, так как водитель прежний. Больше 4000 об. оч.редко когда кручу.
Съездил на СТО. Померили компрессию. Сказали что от 14 до 15. Свеча в одном (во 2) горшке была немного в масле. Остальные нормальные. По поведению двигателя изменений не было замечено. На х.х 700 об. (не дергается)
Сейчас доливаю Total9000 energy 5W40. Раньше только Total 9000 5W40. Может с этим связанно?
На СТО сказали, что скорее всего не колпачки, т.к. они менялись 65000 назад. А ходят они дольше. Возможно кольца. Типа, для наших двигателей это нормально при пробеге 170000.
Подскажите что делать, куда податься.
владимир.
Pohilo
siziy
Pohilo
В момент загибания клапанов они тоже вполне могли пострадать и как следствие сейчас новые клапана с новыми колпачками работают в ушатаных направляющих .
rom80k
маловат пробег за 5 лет, скорей всего смотан, тогда может и кольца.
а так эти движки и до 500т выхаживают. это 1,8 сдыхают в районе 200т пробега.
heartless
Что вы все гоните на скрученный пробег?! У меня отец авто взял новый в 2004 г. Наездил на данный момент: ~90 000 км. Тоже наверно крутит и крутит.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Что вы все гоните на скрученный пробег?! У меня отец авто взял новый в 2004 г. Наездил на данный момент: ~90 000 км. Тоже наверно крутит и крутит.
Ko-toff®
Добрый вечер. Образовалась такая проблема.
Пыж, 2004 года, мотор EW10J4, 2л, я второй владелец. Покупал в 2009 с пробегом в 48000.
Меняю масло раз в 10-12000. Лью Total9000.
История такая: С момента покупки авто и до пробега 105000 двигатель ел масло примерно 1-1.5л на 10000км. На пробеге 105000 произошла неприятная история. Расслоился ремень генератора, его ошметки залетели под ГРМ. ГРМ проскочил на несколько зубьев. Как итог, замена 16 клапанов с колпачками. После чего, расход масла немного увеличился - 1,5-2л на 10000.
Сейчас пробег 170000. И за последние 10000 расход масла составил примерно 5л. До последней замены было так же: примерно 2л. Произошло резкое увеличение расхода.
Стиль вождения, естественно, не менялся, так как водитель прежний. Больше 4000 об. оч.редко когда кручу.
Съездил на СТО. Померили компрессию. Сказали что от 14 до 15. Свеча в одном (во 2) горшке была немного в масле. Остальные нормальные. По поведению двигателя изменений не было замечено. На х.х 700 об. (не дергается)
Сейчас доливаю Total9000 energy 5W40. Раньше только Total 9000 5W40. Может с этим связанно?
На СТО сказали, что скорее всего не колпачки, т.к. они менялись 65000 назад. А ходят они дольше. Возможно кольца. Типа, для наших двигателей это нормально при пробеге 170000.
Подскажите что делать, куда податься.
У меня на 307 такой же мотор. Пробег 104ткм. Как не жрал, так и не жрёт. Ттт.
Т. Е. От замены до замены не доливаю.
А автору - проверь задний сальник колена. Расход будет, а течи не видно.
siziy
Есть сервисная книжка от ОД. И по ней видно пробег за 2 или 3 первых года, точно не помню. Завтра уточню. Ну вообще похоже что пробег реальный. А если и скручивался но не сильно. А его можно как то проверить.
По кругу течи не видно. В декабре на 167000 менялись прокладки клапанных крышек. По началу я на них пенял за расход масла. Потому что из под них текло. Больше не течет а жер остался.
Такой жер не может быть из-за масла - Total 9000 energy? Могли ли кольца залечь? Может стоит попробовать всякие жидкости чтобы снять кокс с колец?
Или все же не кроить и перебирать: вот только что, голову или кольца менять? Я так понимаю что если смотреть и туда и сюда, то в 2 раза дороже получается по работам.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Есть сервисная книжка от ОД. И по ней видно пробег за 2 или 3 первых года, точно не помню. Завтра уточню. Ну вообще похоже что пробег реальный. А если и скручивался но не сильно. А его можно как то проверить.
По кругу течи не видно. В декабре на 167000 менялись прокладки клапанных крышек. По началу я на них пенял за расход масла. Потому что из под них текло. Больше не течет а жер остался.
Такой жер не может быть из-за масла - Total 9000 energy? Могли ли кольца залечь? Может стоит попробовать всякие жидкости чтобы снять кокс с колец?
Или все же не кроить и перебирать: вот только что, голову или кольца менять? Я так понимаю что если смотреть и туда и сюда, то в 2 раза дороже получается по работам.
А с чего вдруг такой выбор масла?
Ни компания PSA такое не рекомендовала, Ни компания TOTAL.
Из новых масел TOTAL рекомендует для Вашего двигателя масла:
Quartz Ineo ECS 5W-30
Quartz Ineo First 0W-30
Quartz Ineo MC3 5W-40
PSA говорит только про масло QUARTZ 9000 5W-40
siziy
У них вроде допуски одинаковые. Не знаю кто меня толкнул его купить. Оно было куплено в качестве доливки. Изначально было залито TotalQUARTZ 9000.
Может конечно на подделку в existe попался.
heartless
siziy
Я не думаю что есть большая разница между TotalQUARTZ 9000 energy 5W40 и TotalQUARTZ 9000 5W40
Dimarik
сомневаюсь что из-за смешивания масел появится расход. Если под движком масла не видно, то значит в глушитель вылетает. Посмотри на движок, если сальник коленвала задний то видно будет масло на стыке движка и коробки. А если поршневая износилась, то будет на свечах шуба.
skodauroda
А с чего вдруг такой выбор масла?
Ни компания PSA такое не рекомендовала, Ни компания TOTAL.
Из новых масел TOTAL рекомендует для Вашего двигателя масла:
Quartz Ineo ECS 5W-30
Quartz Ineo First 0W-30
Quartz Ineo MC3 5W-40
PSA говорит только про масло QUARTZ 9000 5W-40
А эти новые масла для бензинового? и МС3 ineo можноли заменить вместо 9000
Zanoza
За 10 000 пробега 5 литров масла! Вы сами то представляете как он дымить должен?
Топик, дай газу и посмотри нет ли сизого дыма? Если нет, то смотри где течет!
Скорее всег оты паникуешь, прост отупо текут сальники коленвала!
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
PS. Да и тема создана в разделе "Двигатель (бензин)".
Zanoza
Кстати, у меня был большой расход масла изи за неправильной установки масляного фильтра, кто то додумался поставить 2 резиновых колечка, при ззамене так же сделали! И ссало из под фильтра сильно! Заметил когда застучали гидрокомпенсаторы((( ОЙЛ -- горело( Сначала не придал значения, так как датчик изначально барахлил!
Всем привет.
Запись пойдет про раскоксовку поршневых колец. Стал замечать что, двигатель начинает подъедать масло. На 10 000, где то ушло 2л. масла. Пробег 200 000. Раньше такого не замечал, уходило где то 800 может литр. Может конечно это и маслосъемные колпачки, но решил начать с наиболее простого, с поршневых колец. Да, еще у меня поддон немного сочится, он варенные (но все равно пропускает). Может это тоже сильно повлияло. Вычитал в интернете, что производят раскоксовку колец с помощью Лавра, димексида, Гринол реаниматор и т.д. Решил остановится на Димексиде. Лавр по отзывам не понравился, Гринол нужно было ждать, а димексид в любой аптеке. Закупился димексидом, Масло TOTAL Quartz 9000 5W40, Промывочное масло Лукоилское, фильтр оригинал, ну и свечи зажигания NGK G-pover platinum alloy spark plugs, хотел взять обычные но их в наличии не оказалось.
Совсем этим поехал в гараж, ну и собственно приступил.
Разогрел двигатель до рабочей температуры, выкрутил старые свечи. Разогрел димексид с помощью строительного фена. и с помощью шприца заливаем в цилиндры. я заливал где то по 50 мл. Ждал 30-35 мин. и выкачивал опять же с помощью шприца. Вообщем в двух цилиндрах, димексид постепенно уходил. После 3-4 повторений во всех цилиндрах жидкость оставалось на месте. Каждый раз когда выкачивал жидкость, от туда аж мелкие ошметки выкачивались.
Затем стартером крутил двигатель, что бы выплюнуло остатки бяки.
После слил старое масло, закрутил старые свечи, залил промывочное и запустил двигатель. Движок запустился раза с 3-го. по началу работал не ровно, но постепенно обороты выровнялись. Из трубы валил белые клубы едкого дыма.
Движок поработал мин 15 на холостых. Слил промывочное масло заменил фильтр на новый и заменил свечи.
Запускаю движок все нормально, за исключением одного плавают обороты на холостом. Ну думаю было такое потом само прошло. Еду в Костонай, к брату в гости всю дорогу, обороты не проходят, мало того еще и машина глохнет почти на каждой кочке, где сбрасываются обороты с где то 4000 т. На обратной дороге все тоже самое. Приезжаю к родителям в деревню, оставляю авто без акума на ночь (один раз так помогло). На следующие утро запустил движок на холостых работает ровно, но как только газану опять начинают прыгать. У меня сразу, что это из за отсутствия катов и обманок, думаю все приеду в Челябинск сразу перепрошью под евро 2. Думаю дай в заслонку загляну, хоть ведэшкой смажу ее. Снимаю патрубок и что я там вижу. Заслонка БОЛТАЕТСЯ. я был в шоке как так. Та идет вал а на нем заслонка на 2-х болтиках крепится, так вот эти болтики ослабились и у заслонки нет своего места. по этому обороты и прыгали. Еще до этого я все лето ездил, у меня было так — Сбрасываешь газ с 3000 — 4000 т. стрелка тахометра падает до 700 т. потом поднимается до 1000 и обратно на холостые. Я думал что это все из за ошибки по кату. Затянул запустил и все прошло.
По ощущениям после проделанных операций. Движок стал ровнее работать, пропали все подтупливания заслонки (Щас хоть с 5000 т. сбрось газ стрелка спокойно опускается до холостых и все).
Машина стала лутьше набирать обороты. Да, по мне так расход немного уменьшился. Сейчас покатаюсь по городу и там уже видно будет.
Ну по маслу пока не могу сказать, проехал пока только 1000 км. но пока не ушло, как заливал так и было, дальше видно будет.
Ну вроде все. Спасибо кто дочитал до конца и не уснул :)
Да про димексид. Лутьше эти операции проводить в теплом гараже ну или летом, так как димексид даже при 0 начинает замерзать, приходится всегда его подогревать.
По ценам.
Масло Тотал 5л. 1900р.
Промывочное 400 р.
Свечи 1150
Димексид 400р.
фильтр 300р.
Шприц 20р.
Ну и немного фото.
Даллас, пробег был 170 вроде , масло поджирало 99,9% от сальников. Около 20 вроде но не точно. У тебя что случилось?
Санек, да пока ни чего случилось. Просто хочу стать счастливым обладателем 407. Вот и юзаю информацию. Так то машина огонь,отзывов правда много не положительных, но походу иследований по интернету понимаю что не все так плохо.
Даллас, в моем случае можно было поменять сальники за 1500 р и все бы ло бы отлично, просто люблю что бы все было идеально) машина отличная за 5 лет ни разу не подвела. А то что пишут некоторые что авто плохое и тд , они в ней даже не сидели))
Читайте также: