Пежо 4008 вариатор проблемы

Обновлено: 28.01.2025

Вариатор (CVT) Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007: Работа и эксплуатация вариатора, отзывы, вопросы по работе, обсуждение, обмен опытом.

Вариатор (CVT): Работа и эксплуатация вариатора, отзывы, вопросы по работе, обсуждение, обмен опытом.

Есть один момент в работе вариатора. Иногда при начале движения вперед или назад чувствуется некоторое "проскальзование ремня". Повторю, это происходит не всегда. Может нужно тапочку аккуратнее давить )). Пробег 1500км.
Есть у кого похожие наблюдения?

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

Зря смеетесь.
При переключении R-D (или наоборот) если отпустить тормоз сразу же, то действительно возникает чувство "выбора" какого-то небольшого люфта. Очень похоже на проскальзывание.
Метод лечения - не газовать пол-секунды после манипуляции из D в R.

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

едешь вперед, остановился, нажал на тормоз (зафиксировал машину), переключил на R , подождал пару секунд пока сработает вариатор-почувствуете тягу назад (А НЕ МГНОВЕННО ЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА), нажимаете на газ. та же фигня с R на D, это рвать с места можно только вперед, когда изначально ехали вперед и остановились.
советую почитать устройство вариатора.

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

А что будет, если не до конца остановившись перевести в R ?
На автомате это ни к чему плачевному не приводит за исключением люгкого толчка.

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

Именно это я и написал.
Не надо насиловать вариатор. По моему опыту 0,5..1 секунды хватает. И никаких "проскальзываний" нет.
А то что "книга - источник знаний" я в курсе

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

Привет народ!
Вот пытаюсь втиснуться в ваши ряды с 4007, но пока только выбор и раздумья.
С этим и вопросик.
Какое принципиальное отличие в управлении вариатора от гидротрансформатора? Или они одинаково себя ведут? Ну есть же тоже режим кик даун и тд или там что то типа по своему?

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

у вариатора нет передач физически, передаточное число - плавающее. передачи ограничены только мозгами машины. на ручном управлении эмуляция руч коробки - держит обороты и спокойно уходит в красную зону.

опять же кикдаун как таковой отсутствует- если тапку нажать резче мозг машины среагирует. в автоматах на сколько я помню доп рычажок кикдауна физически. На лепестках если гонять - полная мощь как нажал так и поехала- никаких задержек и задумчивости в отличие от режима драйва. Вариатор в драйве настроен изначально на тотальную экономию бензина .

сразу с места ручной режим включить нельзя. я так подозреваю что включаетсяс он после набора определенной скорость (наверное 5 км-час) потом можно дергать лепестки. мотор раскручиваетсся быстро первые 3 передачи только успевай отщелкивать. мне кажется по ощущениям разгон менее 10сек всетаки, хотя померить бы..

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

То что там нет передач физически я это понимаю. Читал о том что если тапку в пол нажать то вариатор выводит двиг в красную зону и потом плавно именно коробкой разгоняет авто.. так это? Или нет?
и еще вопросик, в режиме D действительно нет НИКАКИХ толчков? Или всеж таки он подергивается ?

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

толчков нет никаких, едет как электричка.
есть нюансы - на лепестках разгоняюсь до 140 допустим переключаюсь на драйв и потом получаю толчок - авто рвет дальше. это видать особенность какая-то. если после лепестков переключаться на драйв а тапку держать также - режим будет такой-же тахометр упрется в красную зону. Разгон на драйве идет как обычно: нажал сильнее стрелка тахометра ушла за 4 тыщи машина набирает скорость, слабо надавил до 2-3 тыщи-слабый разгон. Вроде бы обучаемый ( как по мне так я 100% так думаю потому что это видно при смене стиля езды) если тапку надавить ещё больше то бывают странности- может зашкалить тахометр - педальку чуть приспустил - пошел разгон, а бывает и с ростом оборотов растет скорость - кароче один фиг когда спокойно еду - одно, когда надо обогнать или ускориться дергаю лепестки. С быстрым разгоном в режиме драйв общего языка с авто не нашел.

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

Нормально я по Албански лабаю в час ночи.
Но все таки о вопросе. в режиме Д, как он себя ведет? Рывки какие нить есть или нет?

Алекс27 добавил 21.10.2008 в 00:50
Скуз ми, не увидел почему то верхний пост. Спасибо!

Алекс27 добавил 21.10.2008 в 00:51
Вот епрст.. так как в ростове нет тест драйва на 4007 придется вспомнить студенчесвто и проехаться на электричке .

Работа и эксплуатация вариатора: вопросы, обсуждение, обмен опытом.

ну вот со светофора зеленый- нажал на педаль - авто едет и набирает скорость . в зависимости от того как давить медленно или быстро набирает- всё больше ничего) ровный чистый разгон без толчков и дерганий, как будто в машине всего одна передача от 0 до 170км час)
после 170 уже авто напрягается

кстати. в ручном режиме очень классно тормозить двигателем! скидывая передачки.

Автоматические коробки передач существуют различных конструктивных разновидностей. Одной из них являются бесступенчатые трансмиссии, называемые вариаторами.

Они получают все большее распространение, но по-прежнему вызывают некоторые опасения и недоверие у автолюбителей. Здесь мы постараемся рассказать об особенностях работы вариаторов, мерах профилактики, симптомах неисправностей и способах продления их работы.

Обзор подобных автоматических КПП сделан на примере японских вариаторов Jatco, используемых на многих моделях автомобилей, и, в частности, на:

Отличия Пежо 4007

При движении по трассе можно переключить на режим 2WD, но, по отзывам многих пользователей, заметной экономии бензина добиться не удавалось. Особенно хорошо отрабатывает полный привод на мокрой дороге или на заснеженном накате.
Из плюсов следует отметить хорошую адаптированность к русским морозам – даже в минус 35 заводится легко и с первого раза. Климатическая система справляется на отлично. В жару спасает охлаждаемый отсек на месте перчаточного ящика.

Принцип вариатора, видео

Основные особенности работы вариаторов

Они могут равняться 50 — 90 тысяч километров пробега. Мы советуем менять масло в трансмиссии через 40 тысяч км., поскольку в России достаточно сложные эксплуатационные условия. Длительное стояние в пробках крупных городов, это сложное испытание для автоматических трансмиссий. Повышенная нагрузка на вариатор приводит к тому, что масло нагревается и подгорает, под капотом появляется специфический запах, а само масло заметно меняет цвет. Это приводит к ускоренному изнашиванию поверхности пар в АКПП. Вот почему рекомендуется своевременно менять масло в вариаторной трансмиссии.

Основные дефекты вариаторов

В случаях, когда капитальный ремонт неизбежен, совершать его следует только на автосервисах, выполняющих подобные работы. Опытные авто мастера должны иметь специализированное оборудование, чтобы замерить в блоке клапанов давление масла, состав масла внутри коробки и проч. Ремонт АКПП достаточно сложный и, как правило, длиться около трех рабочих дней. Это связано с извлечением коробки из машины, после чего производиться замена поршней и барабанных тормозов. Также требуется настроить работу гидроблока и замена кран-регуляторов.

Обслуживание вариаторов

Не все автолюбители знают, что при смене масла в АКПП следует сменить и масляный фильтр. Он расположен за теплообменником. Его работа влияет на качество и степень охлаждения масла. При гарантийном обслуживании автомобилей настоятельно рекомендуется проследить замену фильтра коробки передач, это, конечно, удорожает стоимость тех. обслуживания, но зато дает уверенность в качественной работе трансмиссии. Если вы не уверены в том, что фильтр, в принципе, когда-либо менялся, рекомендуем срочно поменять его при очередной смене масла в коробке передач.
Для вариаторов, как правило, используют специальное масло для CVT-трансмиссий.

Замена масла

Суть заключается в том, что при смене масла в АКПП сливается всего 6 литров, тогда как общий объем масла залитого в трансмиссию 8 литров. То есть 2 литра старого масла смешается с новым. Так что лучше не рисковать и использовать одно и то же специализированное оригинальное масло для вариаторов.
Контроль уровня масла в вариаторах делается через не совсем обычный щуп на котором есть деления на холодный и прогретый вариатор. Заливается масло так же через щуп, заливать нужно столько же сколько вы слили, до отметки холодного масла, прогреть и посмотреть до какой отметки поднялось масло, не выше отметки HOT.

Поэтому рекомендуется каждые 30-40 тысяч километров пробега заезжать на СТО где опытные мастера проверят состояние рабочей жидкости в вариаторе.

Вариаторы Крайслер

Начиная с 2007 года, концерн Даймлер-Крайслер стал комплектовать некоторые свои модели автомобилей вариаторами CVT. Такие автоматические трансмиссии также выпускаются фирмой Jatco. Поскольку технология CVT не является оригинальной авторской новинкой, похожие АКПП встречаются и в других моделях, в частности у Ниссан. В этом разделе данной статьи мы уделим внимание некоторым механическим и гидравлическим процессам в вариаторах JATCO.
Все работы по обслуживанию вариаторов следует начинать с простого — проверки рабочей жидкости. В коробки CVT заливается специальная жидкость (масло), маркируемая CVTF+4, разработанная специально для вариаторных АКПП. По спецификациям компаний производителей, трансмиссии необходима именно эта специальная жидкость, что определяется высоким давлением, оригинальными металлическими сплавами и уникальными требованиями, например, не допустить проскальзывания ремня.

Чтобы проще было определить необходимую жидкость и не спутать с традиционным маслом, заливаемым в АКПП, жидкости для СТМ придается зеленоватый оттенок. По утверждениям производителей, попадание даже небольшого объема масла для обычных автоматических коробок в жидкость для вариаторов, может привести к неприятным повреждениям трансмиссии.

Согласно руководства Даймлер-Крайслер, в вариаторах, установленных на их автомобилях смена рабочей жидкости не требуется на протяжении всего срока эксплуатации. Но сервисным планом В, рекомендуется проверка и замена жидкости вариатора через 100 тыс. километров пробега. В этот сервисный план попадают автомобили, которые эксплуатировались в условиях:

При температурах ниже нуля градусов по цельсию;
При больших количествах старта-стопа двигателя на 100 км пробега;
При большом количестве времени работы на холостом ходу;
При повышенной запыленности окружающей среды;
При частых и коротких поездках на расстояние менее 16 километров;
При частой эксплуатации с высокой температурой за бортом (более 32 град. С);
При частой буксировки прицепов;
При использовании авто в такси, экспедиционных или транспортных службах;
При частой эксплуатации в условиях бездорожья и пустынях;
При частой перегруженности.

Внутреннее устройство вариатора

Секретные основы устройства коробок CVT содержатся внутри. Там размещены два вариаторных шкива, кроме этого конструкция коробки состоит из стального ремня, насоса повышенного давления, клапанных корпусов, соленоидов, набора планетарных шестерен (в том числе и для задней передачи) и пары пакетов муфт (для режимов D и R).
Функционирование вариатора аналогично звездочкам и цепному приводу простого велосипеда. Только взамен цепи, в CVT применяется ремень, и поверхность шкивов двух вариаторов. Чтобы изменить передаточное число шкивы изменяют свой диаметр. Во всех видах конструкционного устройства вариаторных трансмиссий ключевым является давление. В случаях, если ремень начинает проскальзывать по поверхности шкива, возникает высокая вероятность выхода его из строя. Поэтому внутри коробки создаются очень высокие значения давления, чему призваны служить специально разработанные жидкости (масла).

Первые ощущения от управления машиной с вариатором, если вы это делаете впервые, очень интересны. Пропадает чувство скорости движения, поскольку звук двигателя не всегда совпадает с темпом ускорения или торможения. Это происходит из-за того что мотор не подключен к шасси через какой-то набор шестерней.

С вариатором мотор может издавать звук одинаковый при движении на автобане и в спокойном городском режиме.

Приветствую всех на странице отзыва про Лёву. В данном случае речь пойдет про замену масла в вариаторе.

В интернете на всевозможных форумах бытует мнение – чем чаще, тем лучше. Это касается не только Пежо, но и Мицубиси, Ниссан и других производителей. Мол условия у нас тяжелее, эксплуатация более суровая, температурные перепады и бездорожья поболее чем в Европах.

Записался и заехал на постгарантийный сервис официального дилера. Предварительно общался с мастером, сложилось мнение о том, что люди знают что делают. Но не тут-то было. Вернее остался осадочек.

Чисто техническая часть в сервисе отработана. Руки у слесарей растут из плеч, инструмент по всему зданию не ищут, в разгильдяйстве не замечены. Тем более что проход в зону ремонта свободный, я все работы находился рядом с машиной.

Со слов слесарей подобные операции они выполняют регулярно, машин на замену масла в вариаторе приезжает достаточно. О чем подтвердил владелец белого 4007-го, который проходил ТО на соседнем подъемнике. Пробег был то ли 107 тысяч, то ли 117, не вспомню, говорит, что масло в коробке менял дважды на этом сервисе.

Для замены масла в теплообменнике нужно совершить несколько операций, вытащить патрубок воздуховода, достать аккумулятор, кронштейны упоров, на которых батарейка собственно и расположена, и только потом открутить сам корпус охладителя. Далее извлекается старый фильтр и устанавливается новый. Фильтр имеет маркировку Peugeot / Citroen 2267.08.

Крепление АКБ. За ним демонтируемый теплообменник

Фильтр в теплообменник

Увидев масло, я немного удивился. Был готов увидеть что-то вроде жестяной коробки Mitsubishi CVT Fluid J1, но на столе слесаря оказалось LIQUI MOLY TopTec ATF 1400.

Масло в коробку

Это масло имеет следующие допуска и спецификации:

Audi/VW G 052 180

Ford CVT30/MERCON® C

Subaru NS-2/Lineartronic CVTF

MiniCooper (EZL 799)

Suzuki TC/NS-2/CVT Green 1

И последнее – совсем уж промах сервиса официального дилера.

Я оказался прав. Вылезла другая проблема, у них нет программного обеспечения именно для этой процедуры. Езжай, говорят, в центральный, там обнулят.

Приехал – там другая проблема. Все мастера заняты, ремзона тоже, просят записаться на другой день. Минутная процедура, но требуется запись.

Тем не менее, я задал вопрос в официальной группе Пежо и, написав обращение на сайте, про допустимость масел LIQUI MOLY в вариаторы на автомобилях Пежо-4008 и о сбросе датчика старения. Эти осадочки мне вообще никак. Как говорится, хотел как лучше…

Стоимость моей авантюры составила 11426 рублей, из них за работы я отдал 2415 рублей, остальное материалы. Плюс мне добавили антифриз.

Приветствую всех на странице моего журнала про Леву. Вначале хотел серьезно на машину пожаловаться, а потом передумал. И вот почему.

За 8 суток (с 31 декабря по 7 января) в Уфе выпало рекордное количество осадков, то бишь снега. Метеорологи заявляют о четырехмесячной норме. Снега реально много везде и всюду, его тупо во дворах не убирали. Убирали только Проспекты и центральные улицы, а так же места проживания благородных дворян (администрации города и курултая). В остальных местах люди практически выживали, если говорить об автомобильном движении.

Дошло до того, что люди организовались и завалили снегом около 30 офисов ЖКХ.

А перед мэрией была вытоптана фраза, впрочем вполне безобидная

В сетях города даже появились мемы про нашего мэра и его приказ касаемо снега.

Сказать, что город погрузился в коллапс – ничего не сказать. Во дворы не заехать, не выехать, ни тем более разъехаться. В эти дни я не раз и не два благодарил полный привод, пусть и даже обычный паркетный, как у моего Пыжа. Ведь я проезжал везде, где буксовал народ, разъезжался со встречкой по сугробам, и не замечал скользких мест там где люди на моноприводе не могли тронуться с места.

Вот фото где я паркуюсь в сугробе

Вот место у работы. До Нового Года здесь спокойно разъезжались две машины и вдоль проезда еще стояли припаркованные авто. Сейчас это дорога лоб-в-лоб.

Вот въезд на парковку около работы. Водители монопривода дружно помогают друг другу заехать на парковку.

Вот проезд у магазина, где я спокойно проехал до места стоянки и обратно. Сивик и лопата очень дружны.

При чем глубина колеи такая, что даже я уже вовсю скребу защитой. Обычные автомобили просто жаль. Сколько было попорчено бамперов и порогов в эти дни – это особый разговор.

Вот с другой стороны от магазина водитель откапывает свой развозной Форд.

В эти дни лопата – лучший друг человека. И это реально так. В моем дворе даже застрял Рэйндж нашего местного олигарха. И у него в машине тоже оказалась лопата…

И на последок. Дорога, по которой я обычно срезаю путь на работу. Летом тут по одной полосе в каждую сторону, и по обочинам стоят припаркованные автомобили. Сейчас это выглядит вот так.

Из-за резких перепадов температуры, от сильных морозов до оттепели и обратно на дороге образовалась корка льда и над ней рыхлый снег. Самая засада для автомобилей. При мне вдоль дома машина ехала более десяти минут. Все время скатываясь. А на одной из главных елок города, уКонгресс Холла, грейдер, чистящий снег, просто заскользил назад и даже выброшенный отвал (ковш в простонародье) не остановил его, только чуть притормозил. Итог – половина машина коллеги всмятку. Очень неприятный момент. По словам водителя грейдера – машина коллеги уже третья в этот день на счету его организации (в разных местах так же техника цепляла припаркованные автомобили при расчистке снега в гору или под уклон).

В городе Лева не застрял ни разу. Конечно, специально в сугробы я не лез, но бездорожье было кругом, поэтому парковался и объезжал застрявших постоянно. Ездить по елкам, магазинам, кино в выходные нужно.

Вот Газель вытаскивает БМВ Х5 у бассейна

А вот сам бассейн, расчищая дорогу к которому и покатился заскользивший грейдер. По склону есть дорога, вот с нее он и заскользил.

Кстати опять же преимущества полного привода в подъеме в эту дорогу. Полный привод просто едет вперед и все. Остановился, разъехался – едешь дальше. На моноприводе скатываешься назад и стартуешь заново. Коллега именно по этой причине зимой перестал ездить в бассейн, хотя место само по себе отличное, на берегу реки и природа.

Все мои желания иметь машину поприземистее, поуправляемее, побыстрее в данном случае испарились. Восемь дней снежного ада распределили приоритеты, паркетный 4х4 отличное решение, то самое универсальное на мой взгляд. Никто не застрахован от застрять, но в городе мы не застряли ни разу. Да, буксовали, вставали, сдавали назад и проезжали. На моноприводе с малым клиренсом я бы ездил с лопатой в руках.

А теперь о чем хотел пожаловаться.С чего начиналось повествование. Ложка дегтя все же есть. Родители просили в праздники отвезти их в деревню, проверить все ли хорошо с домом. Румстер отец практически не выгоняет из гаража, я согласился. Улица дачников самая крайняя в поселке, снег чистят, но там зимой люди не живут, только приезжают, чаще как мы. Сосед для таких поездок купил Л200. Трактор чистил перед новым годом, мы поехали 3 января. Сосед, тот который на Л200, видимо тоже проезжал перед новым годом, дорогу замело, видно лишь края. Заблокировал муфту и вперед. Главное правило – не останавливаться, тогда проедем. Так до дома и доехали, порядка метров 500. Родители вышли прямо в снег и пошли смотреть как там домашнее хозяйство. Я покидал снег у ворот, развернулся. Пришли родители, мама попросила отъехать чуть подальше, чтоб в машину заходить не из сугроба. Я сдал чуть назад и…всё, приехали. Передние колеса зарылись, задние висят. Сел на защиту, ни туда, ни сюда.Отключение-включение ESP к каким-либо результатам не привело, сидел я неплохо. Отец открыл заднюю правую дверь и встал на порог, в надежде раскачать машину – никак, колесо до земли так и не достало. Я схватил лопату и кидал снег из-под колес, из-под машины, периодически пытаясь выехать. Бесполезно. И так минут за десять у меня перегрелся вариатор. Реально. Никакой пиктограммы на экране, просто обороты взлетают, а колеса не крутятся.

Видимо потом Пыж всячески старался реабилитироваться, потому что в последующие дни он так и не застрял ни разу, хотя места мы преодолевали весьма трудные. А когда я увидел как ребята откапывают Рэйндж, я понял, что застрять могут все и везде, и совсем перестал огрызаться на Лёву. Он молодец, подумаешь за четыре зимы один раз застрял. С кем не бывает.

Фотки Левы на пузе сделать не пришло в голову, т.к. в тот момент спина вспотела и телефон в сумке был. Если еще раз случится - обязательно сделаю снимок.

Ремонт вариатора

Здравствуйте, колеги!
Автомобиль приобретен в 2010 г. Пробег 90 тыс.км. Появился вой в вариаторе. В сервисе советуют произвести замену цепи и подшипников первичного и вторичного валов.
Прошу сообщить модель вариатора, и каталожные номера этих запчастей для покупки.

ASX: Ремонт вариатора. Поломки вариатора. Замена вариатора CVT Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ASX

На переднеприводной(!) Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 (выпуска 05.2010-03.2016) устанавливали вариатор модели F1CJA (это по классификации Mitsubishi) но, обратите внимание, что двух модификаций:

а. F1CJA-2-B3W
б. F1CJA-2-B3V (без отдельного масляного радиатора).

На Mitsubishi ASX с двигателем 2,0 устанавливали вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) и это тоже по классификации Mitsubishi) но, модификаций было уже больше (и зависели они в том числе и от страны производства Mitsubishi ASX):

а). W1CJA-2-B3WA (05.2010-02.2013). Сборка Япония. OEM вариатора - 2700A248
б). W1CJA-2-A3UA (07.2010-06.2014). Это кузов "GA2W" (4WD) Сборка США. OEM вариатора - 2700A289
в). F1CJA-2-A3U (07.2010- 06.2013). Это кузов "GA2W" (2WD).Сборка США. OEM вариатора - 2700A288

Опять таки, важно отметить, что это именно по классификации компании Mitsubishi. А на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора) называется Jatco JF011e , её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. При этом, каждый производитель автомобилей присвоил этому вариатору свой каталожный номер.

Nissan присвоила этому вариатору индекс - RE0F10A/B ,
компания Mitsubishi - F1CJA / W1CJA (передний/полный привод),
компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).

Вот табличка по применяемости данной модели вариатора:

Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя. Поэтому, дабы не путаться, более корректно называть этот вариатор на самом деле по имени производителя, Jatco JF011e. Под этим названием модели вариатора намного проще найти детали и расходники для данного вариатора.

Почему пишу об этом так подробно, потому что эта информация сэкономит вам деньги при поиске запчастей.

Теперь по запчастям на этот самый вариатор (далее для удобства будем писать одно название, а не нсколько, а именно Jatco JF011e).

Ещё раз обратите внимание, что ремень вариатора "не гудит", он не влияет на "толчки" вариатора и при ремонте вариатора металический ремень меняется даже не от "пробега", а только в трех случаях:

а) когда ремент "порвался"
б) когда ремень "вытянулся" (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно "входит отвертка").
в) когда сточился рабочий слой (зубчики по краям ремня).

Во всех остальных случаях, есть такое понятие как "остаточный ресурс" ремня (измеряется в процентах) и часто свой ремень можно и оставить при ремонте вариатора. Но понять остаточный ресурс можно только после вскрытия и дефектовки вариатора на специальном помывочном столе. Таким образом, если вам в каком-то автосервисе "по телефону" приговаривают ремень (не вскрыв вариатор), как приговаривают и какие-то иные детали по железу (тот же насос вариатора или конуса), то вот вам хороший совет, который сэкономит вам много денег - "бегите из этого сервиса", вас просто скорее всего хотят "развести на ненужные работы". Найдите другой сервис, где вскрывать вариатор будут в вашем присутствии и не будут заранее приговаривать детали "до дефектовки" вариатора.

2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e (ещё раз повторю, что он же F1CJA / W1CJA) устанавливали две(!) модификации ремней. То есть, в вашем вариаторе может стоять как один так и другой:

а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)

Эти два ремня - взаимозаменяемы! Первый по деньгам стоит около 17 000 - 19 000 руб, второй приблизительно на 5000 - 6000 руб дороже (данные на начало 2018 года, но естественно, что цена зависит от курса $ и наличия/спроса. В регионах цена немного дороже). Естественно, мы говорим о новых и оригинальных ремнях. Если ремень вариатора не новый (а сейчас б/у ремни активно продают) или ремень поддельный (увы, но уже встречаются), то цена будет ниже. Но ставить такой ремень - слишком неоправданная экономия (может выйти боком). А оно надо? Риск того не стоит. Параметры ремня:
Наружный диаметр: 247,0мм
Внутренний диаметр: 217,0мм
Высота (толщина): 30,0мм

3. Подшипники вариатора.

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (стружке и других абразивных частиц), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.

а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:

б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804

в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:

Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802

г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:

Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801

Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайскмх брендов). В частности брендов, HGF, HTF, а так же подшипники под брендом NSK, но произведеные в Китае (не в Японии). Естественно, что нет смысла экономить на подшипниках (покупать неоригинал).

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:

А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть и снять данную боковую крышку вариатора.

Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.

В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же слабого клапана масляного насоса) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.

С уважением, надеюсь данная информация окажется вам полезной и сэкономит вам деньги при ремонте вашего вариатора.

Читайте также: