Пежо 308 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 26.01.2025

308_Benzin_THP

308–065

Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель

ep6_03–1024x754

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).

Трансмиссия

АКПП-AL4

Ходовая часть и кузов

В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.

Модификации

Peugeot 308

d4236349

Peugeot 308 SW

Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

Peugeot 308 СС

Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.

816de75c77

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.

Не менее широкой оказалась и гамма трансмиссий: пятиступенчатая механическая коробка собственной разработки концерна PSA, шестиступенчатая МКПП от компании BorgWarner, четырёхступенчатый автомат AL4, разработанный PSA совместно с Renault еще в 2001 году, шестиступенчатая АКПП, созданная по заказу PSA компанией Aisin, и шестиступенчатая роботизированная коробка EGS, разработанная PSA в сотрудничестве с BorgWarner.

Официальные продажи Peugeot 308 в России стартовали в марте 2008 года. Покупателям были предложены автомобили в трех вариантах: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал и 7-местный универсал, а с 2010 года к ним добавился и 4-местный купе-кабриолет. Трехдверный хэтчбек на нашем рынке официально представлен не был.

Peugeot 308 SW '2008–11

Peugeot 308 5-door '2007–11

Добавьте к этому большой передний свес, отнюдь не способствующий езде по буграм и ямам солидного размера, и жесткую подвеску, способную вытряхнуть всю душу на плохой дороге. В общем, на речку и в лесопарк по сухой погоде можно попробовать добраться, но заядлому дачнику, грибнику или рыбаку автомобиль не подходит категорически.

На хорошей дороге жесткость подвески оборачивается отменной управляемостью, и мне попался лишь один отзыв из нескольких десятков, в котором управляемость отнесена к недостаткам модели. А в основном — сплошные восторги. Причем пишут это люди, у которых было с чем сравнивать: поездившие и на BMW, и на Audi, и на VW, то есть марках, считающихся в этом плане эталонными.

Peugeot 308 3-door '2007–10

Под капотом Peugeot 308

Peugeot 308 SW '2008–11

Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11

Впрочем, и версия с механикой тоже оценивается весьма неоднозначно. Кто-то пишет, что на трассе не хватает шестой передачи, кто-то — что на обгонах не хватает тяги, а на подъемах при наличии пассажиров приходится переходить на более низкие передачи и даже выключать кондиционер. И все дружно уверяют, что Peugeot 308 — это автомобиль для умеренной и спокойной езды.

Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11

Peugeot 308 5-door '2007–11

Еще веселей выглядит перечень того, что доводилось перевозить в салоне владельцу универсала 308 SW: столешница длиной три метра и шириной 60 см; ванна 1,7 х 0,7 м; кухня с нижними и верхними шкафами в разобранном состоянии, в коробках; горный велосипед (без снятия переднего колеса); кровать с подъемным механизмом 2 х 1,8 м (в разобранном состоянии) и многое другое. Естественно, не разом, но все равно впечатляет.

Интерьер Peugeot 308 SW '2008–11

Не в обиде и пассажиры второго ряда. Во-первых, их сиденья расположены чуть выше передних, что дает возможность отличного обзора, а во-вторых, тонкий профиль спинок передних сидений и имеющиеся в них углубления предоставляют массу пространства для ног.

А вот в оценке надежности автомобиля опять наметился полный раздрай и отсутствие всяческого консенсуса. Подавляющее большинство относит надежность к числу достоинств данной модели, но есть и прямо противоположные отзывы с настоящими криками измученной поломками души. Мол, владел машиной в общей сложности месяцев 10, из них 2 месяца машина стояла в ремонте, и вообще это не машина, а сплошная выкачка денег, а после 100 000 пробега полетит все что только можно! Меньше всего нареканий достается подвеске — она оценивается как вполне надежная, хотя одна автоледи жаловалась, что амортизаторные стойки меняла дважды за 2 года, а шаровые на одном колесе пришлось заменить аж 5 раз. Зато при замене нижних шаровых опор не нужно регулировать сход-развал.

Peugeot 308 3-door '2007–10

Торпедо Peugeot 308 5-door '2007–11

В автомобиле действительно все под рукой, радуют очень удобные сиденья с развитым поясничным подпором и боковой поддержкой, а женскую половину человечества умиляют всякие приятные мелочи вроде удобного и практичного крючка для дамской сумочки на консоли у места правого переднего пассажира. Удобно устроиться за рулем может и миниатюрная барышня с ростом в 160 см, и мужчина героических пропорций ростом под 190 см и весом 120 кг, причем диапазон регулировок будет выбран далеко не полностью. О выверенной эргономике говорит такой факт: положив руку на подлокотник, можно без лишних движений дотянуться до трех самых необходимых в пути вещей: руля, селектора АКП (или рычага МКП) и джойстика управления магнитолой.

Торпедо Peugeot 308 3-door '2007–10

Все владельцы дружно жалуются на стоимость обслуживания, и в первую очередь — на дороговизну оригинальных запасных частей, при том, что неоригинальных на рынке мало, а те, что есть, стоят немногим дешевле оригинальных. Иногда возникают просто анекдотичные ситуации. Вот, к примеру, полетел у вас термостат. Ну, бывает. Оригинальный стоит 7 800 рублей. Вроде дороговато… Начинаете смотреть аналоги — тоже не дешевле 5 000. И тут выясняется, что оригинальный термостат для Mini Cooper с таким же мотором EP6, да еще и "родной", произведенный на заводе BMW в Германии, стоит 3 800!

Peugeot 308 5-door '2007–11

Да, именно так дела и обстоят. Причем эффектную и яркую внешность ставят на первое место среди всех достоинств и недостатков автомобиля 96 из 100 человек, оставивших отзывы в сети. И неважно, кто был владельцем, впечатлительная питерская барышня или суровый томский мужик — детище Жерара Вельтера никого не оставляет равнодушным. Ах, эти вытянутые, заходящие на крылья стекла головной оптики! Ах, этот капот, похожий на носовые обтекатели формульных болидов, увенчанный рельефным геральдическим львом! Ах, эта львиная улыбка облицовки радиатора! А эта корма с выпуклым панорамным задним стеклом, навевающая игривые ассоциации с уходящей с подиума французской манекенщицей? Одним словом, сплошной шарман… Ну и, конечно же, панорамная крыша, о которой не надо говорить, потому что о ней уже все сказано.

Peugeot 308 3-door '2007–10

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Не очень ясен момент с показаниями щупа уровня моторного масла. Как он может показывать неточную информацию? И по какому критерию оценивать, сколько масла надо долить? Или речь не о щупе, а о датчике уровня масла?

Во-первых, щуп выглядит вот так. По нему вообще сложно понять уровень масла. Человеку, придумавшему такой щуп, надо дать антипремию. Впрочем, как и всей команде инженеров, работавшей над Принцем. Во-вторых, при осмотрах машин (у нас есть рубрика "Эксперт выбирает авто") сложилось впечатление, что уровень масла на щупе зависит от положения машины. Если поверхность неидеально ровная, уровень может исказиться.

А приложить щуп к тряпке или салфетке и посмотреть на мокрое пятно религия не позволяет?

В инструкции по эксплуатации любого авто написано, что измерять уровень масла нужно на ровной горизонтальной поверхности.

Да всё можно. Можно ещё смириться с отвратительным качеством пластмассы шестерёнок заслонок климата, которые осыпаются в первый заморозок. С крайне нелогичным крепежом как минимум салонных деталей. При большой любви к этим машинам можно простить многое. Но - зачем? Много нелогичного, неудачного, провального. В том числе идиотский щуп, как одна из мелочей.

По щупу от верхнего до нижнего 1,2 литра. Датчик уровня тоже есть, вроде с 2010 года.

Вот уж не думал, что у этого поколения было столько моторов и коробок! Шикарное разнообразие, а нам досталось самое ненадежное сочетание, ну как так то? з.ы.: их и сейчас великое множество ездит по дорогам провинциальных городов, машина обрела вторую жизнь в диапазоне 300-400 тыс.

Не знаю, что в этом Пыже такого? Машина, как машина. Лично для меня самое главное это надёжность авто, а красота это вторично. Из Пыжей нравился только 406, ещё до выхода фильма "Такси" Люка Бессона. Я ездил на таком, машинка очень неплохая.

Ну, у всех свои критерии выбора :)

Согласен полностью. Но Пыжи не дёшевы были в обслуге и я не помню, чтобы они надёжностью не славились. А платить за необычный взгляд на авто считаю не целесообразно.

Недёшевы и не особенно надёжны, как минимум конкретно 308. Но. любовь зла. Есть люди, которые делают эмоциональные покупки.

У меня машина 2008 года, одна из первых, которая появилась в России, я думаю. Пробег всего 150 тысяч, но последние тысяч 70 - в качестве такси :). Мотор турбированный, коробка механическая, крыша - правильная :). Вдобавок машина оклеена желтой матовой пленкой, что делает ее очень и очень красивой, оклеено все, вплоть до зеркал, кроме крыши, конечно. Да, примерно на 70 тысячах пробега турбина стала работать через раз, приехал к диагносту, мне вывинтили свечу и залезли в двигатель видеокамерой, показали нагар на клапанах. Чистка по какой-то технологии для Mini обошлась в 10 000, но с тех пор проблем нет. Секрет простой - не надо лить "ослиную мочу", в какой-то момент я решил, что можно заправляться не на сетевой заправке, вот и получил. Больше так не ошибаюсь, двигатель ко мне претензий не имеет, а я - к нему. Да, цепь ГРМ поменял, там действительно что-то слабее велосипедной цепи, но что делать. Была акция на одной из сетей заправок - "улучшенный" 95-й по цене "обычного", заливал его месяц - сдох лямбда-зонд. Мне показали замененный - он был весь в белой присадке, больше никаких экспериментов. Машина дважды была за границей, в Литве и Польше. Заправка белорусским бензином - и у меня сдох насос высокого давления, поменяли. То, что подходят запчасти от Mini, иногда важно не столько с точки зрения цены, сколько вообще наличия. Как-то начало течь из-под корпуса масляного фильтра, рекомендация Пежо - замена корпуса, он стоил тогда больше 20 тысяч. Однако, текли прокладки, которые для Mini я купил за 700 рублей, что . несколько меньше 20 тысяч :). Электрика хороша, на мой взгляд. Ничего сказать о коробке-автомате на этой машине не могу, у меня есть AL4 на другом Пежо, который 2008 - там никаких нареканий, кроме того, что тупой он по сравнению с механикой, когда я нажимаю на газ на своей 308, ощущение, что мне говорят "это все, что ты можешь?", а на автомате - "ты уверен, что нам стоит ехать так быстро?". Салон и материалы салона хороши, для машины, разработанной в 2007 году, они великолепны, куда более новые разработки, на которых я езжу, когда пользуюсь каршерингом, в подметки не годятся, на мой взгляд.

мне вывинтили свечу и залезли в двигатель видеокамерой, показали нагар на клапанах. Чистка по какой-то технологии для Mini обошлась в 10 000, но с тех пор проблем нет. Секрет простой - не надо лить "ослиную мочу Можно узнать как моча откладывается нагаром на клапанах, через которые поступает ТОЛЬКО воздух? Матчасть сначала выучить, а только потом рассуждать о работе мотора с непосредственным впрыском.

По поводу управляемости. БМВ не берём -это задний привод, хотя настройки БМВ можно признать эталонными для всего автопрома. Но исторически сложилось так, что среди переднеприводных машин стандарты управляемости задавали далеко не Фольксваген с Ауди, а скорее итальянские марки (Фиат, Альфа, Лянча), а начиная с середины 1980-х именно PEUGEOT стал эталоном управляемости. Причём не только чистой управляемости,но и сложнейшего баланса между рулёжкой и плавностью хода. Все современные Фольксвагены,Ауди, Форды, Мазды и много кто ещё являются подражателями таких машин как Пежо 405 и 306. Причём в некоторых случаях их подвески разрабатывались и настраивались теми же инженерами, перешедшими к ним на работу из концерна PSA. Пежо - такой же давний эталон управляемости как и БМВ.

Владел 308й 9 лет, машина 2008гв, атмосферник ЕР6 120лс с механикой. За 108ткм самой большой проблемой была ошибка Depolution fault, выразившаяся в том что после заправки на ТНК каким то "улучшенным" бензином умерла свеча в 4м цилиндре. Второй деполюшн загорелся после смерти катушки. Масло приходилось подливать регулярно, особенно после проезда по трассе на высоких оборотах (действительно, 6й передачи не хватало). При переходе на Total 0W30 расход масла упал. Была заменена помпа, фрикционный ролик ("гитара"), прокладка корпуса масляного фильтра, левый ступичный подшипник. Родной аккумулятор прожил ровно три года и сдох внезапно. Недолговечными оказались передние тормозные диски, прослужившие 25ткм - заменил на комплект от АТЕ и забыл. Часто перегорали лампочки ближнего света пока не поставил самые обычные немецкие Osram. Кстати свет ночью был вполне приличный. Что касается дорожного просвета - у меня не стояла защита картера и машина ни разу не чиркнула днищем даже на грунтовках. Разгонная динамика больше зависит от прокладки между рулем и сиденьем (ну если только нет амбиций обогнать купе с многолитровыми двигателями).

Не знаю как на счет 308, у меня 508. Он считается флагманом в корпорации Peugeot. Но если это флагман, то Юрий Гагарин летал на Марс. А более низкие и дешевые серии мне вообще рассматривать страшно! Мой 508 2012 года. Покупал с пробегом 98000. Сейчас наездил 45000 за 2,5 года. Скажу вам так- скучать не приходится. Машина сделана похабно, не смотря на то, что считается (наверно только считается, не более!!) бизнес-классом. Летит то, что даже не должно лететь, да тем более за такой маленький пробег. Видимо авто рассчитана на гарантийный срок эксплуатации, дальше открывай кошелек. Ремень ГРМ для моего дизеля 2.0 рассчитан на 180000км. пробега или 10 лет эксплуатации, что значительно удивляет, ведь это ремень, а не цепь. Но не стоит верить этим заявляениям если не хотите попасть на дорогостоящий ремонт. На 130000 он начал шуршать у меня, а ближе на 138 000 шум уже можно было услышать из под капота за 20 метров. В общем он не то, что 180, а даже 150 не прошел бы! В целом машина сделана плохо- неудобные, жесткие сиденья, трехспицевый руль нужно держать сверху- устают руки, а снизу хуже управляемость. Несмотря на большие габариты спереди мало места для высокого человека. Выходить неудобно. Низкая посадка, постоянно отрываются брызговики когда подъезжаешь даже к маленькому бордюру. Шумоизоляция просто отвратительная! Как на Toyota Corolla 90-х годов. Машина неуклюжая и неповоротливая. с большим радиусом разворота (на парковке проблема). Зимой масло в коробке, у меня мануал, застывает ил что. В общем передачи включаются очень трудно до третьей. Пока не прогреется. Словно на тракторе, а не на машине. Лакокрасочное покрытие очень тонкое, легко царапается. При разгоне одно время дергалась, причем заправлялся и в России и за границей на разных заправках. За этот период уже летел и кондиционер, муфта генератора, ремень генератора и ГРМ, сгорел датчик парктроника начал болтаться бампер (не знаю как он там закреплен, что даже при аккуратной езде отламывается), стал пищать усилитель руля при повороте. Дальше интереснее. Несколько раз было зависал указатель уровня топлива, на полный бак стрелка показывала половину. А уже на 105000 пробега треснула передняя пружина. Кстати пружины по видимому поставили от другой модели. Поскольку очень жесткая была подвеска, словно амортизаторы вообще отсутствуют! Сейчас чуть помягче стала, но все равно гремит и прыгает на ямках- короче слово комфорт никак не ассоциируется с Peugeot 508, хотя и стоил он не дешево. На днях он вообще меня удивил- отказал правый дворник. Работал только левый, только через 3-4 включения начинал работать правый. Потом при включении стеклоочистителей стала загораться лампа неисправности подушек безопасности! Как связаны дворники с аэрбагом вообще не понятно!
Мои выводы: я не знаю как делают сейчас другие современные автомобили, но ПЕЖО я однозначно уже не куплю. У жены 306 Пежо, наездил более 380 000км. Отличная машина- и надежная и комфортная и мягкая и шумоизоляция на уровне и сиденья велюровые, теплые. Видимо тогда еще хорошо делали.
Себе брал, думал будет лучше, ведь класс то выше! Но выяснилось, что это не машина, а дешевый китайский ширпотреб. Думаю на 200 000 вообще развалится как телега.

Жизнь сложилась так, что пришлось почти пол года ездить на красненькой пежо 308 Машинка женская, но других вариантов на тот момент не было Единственный плюс данной машины - интересный дизайн, особенно порадовал салон: у меня была версия с АКПП, поэтому шкалы на считке приборов белого цвета, которые …

Всем здравствуйте! Мой отзыв основан на реальных событиях и опыте эксплуатации 2ух Пежо 308, рестайла и дорестайла, того что на фото. Начну сразу с главного. ПОКУПАЙТЕ, даже не думайте, НО при условии, что сойдётся несколько факторов. 1. Малый пробег(у моих был пробег не более 15 тысяч) 2.

Машина технически задумана очень хорошо (интерьер и экстерьер 5++, безопасность на высоте (толщина дверей, 6 подушек, вспомогательные системы, в целом 5+), новые технические решения супер)), и на этом всё. Проблемы начинаются с 5тыс. км.

Привет! Вот моей обожульке уже почти год, это моя первая малышка на колесах. Ну что тут скажешь, дизайн, комфорт, управляемость, все на высоте. Перед покупкой было очень много прочитано про разные модели машин, но выбор остановился именно на этой модели.

купила машинку БУ пол года назад)) долго после кароллы не могла к ней привыкнуть, достаточно резкий тормоз, руль тяжеловато крутится ( для меня)) в общем и целом машина классная)) хороший дизайн причем и снаружи и внутри) немного низковата подвеска - но то мы посмотрим по земе, пока проблем не…

Это моя вторая машина, первая было отечественная. Сев на пежо я сразу почувствовала разницу, насколько удобная, красивая, легкая в управлении машина! Что значит иномарка! Я была в восторге! Но машинка оказалась очень проблемной.

Для женщин внешний вид автомобиля один из наиболее важных критериев выбора. Мы выбираем глазами. Peugeot 308 стильный автомобиль и достаточно актуальный, т.к. его новая модификация почти не отличается от предыдущей.

Вообще машина замечательная . Я как купил сразу понял что вот машина на которой я хотел-бы ездить всё жизнь.Но что это я так . Ну начнём машина очень хороша собой и оправдала цену которую стояла да ещё и доход хороший приносит.

Это машина, на каторой я ездил в фирме в которой работал. Дизайн может быть и не плохой по сути, но это на любителя, немножко слишком много всяких линий у нее. основной минус машины это то, что я в ней практически не нашел плюсов. Из сервиса практически не выезжал, а машина была с салона.

мое недавнее приобретение. быть может отзыв будет на эмоциях но очень хочется рассказать об этом чуде )))) езжу месяц. мои впечатления:машина в самой полной комплектации.

Машине два года пробег 30000 км. первый год мы тоже радовались этой машинке в -30 заводилась без проблем, единственно напрягал четырех ступенчатый автомат с ним движок ревет как сума шедший, шумоизоляция не фонтан, на втором году жизни автоматическая коробка передач вышла из строя, была поменяна…

К сожалению, при покупке автомобиля, приобрел не 308 а 307sw. У восьмерки и вид по лучше и комплектация по выше. Нет! Я не хаю свой "пыжик". Из всех авто, прошедших через мои руки (в том числе три иномарки)- это самый лучший автомобиль и я не секунды не жалею о его покупке.

Езду на такой же машине уже почти четыре года.До сих пор не встречала ничего удобней-хотя сравнивала много с чем,даже классом выше. Очень много приятных продуманных мелочей.

Моя ласточка ) Отслужила мне 4 года. Продала её только из-за того что хочется новый автомобиль. Очень много плюсов по дизайну (стеклянная крыша, сиденья и прочие), но и минусы имеются (передние и боковые стойки - не самый лучший обзор дороги; капот не видно, так что обязательно нужен передний…

В салоне у официального дилера ремонт обощелся в 6,5 т.р. (сливали дизель, меняли свечи). При прохождение ТО-1: стерты тормозные колодки передние на 35, задние на 45, при следущем ТО рекомендовали сменить, а в остальном все нормально

В принципе машина очень хорошая,французкая.Люблю вообще марку пежо,но 308 мне кажется самая хорошая модель.На трассе она ведет себя хорошо,рулевое управление очень резкое,что и хорошо.И расход не такой большой.Расход по городу в пробках 10-10,5 литров по трассе 7-7,5 литров Есть один не большой…

Всем привет! Отзыв будет про мою машинку Peugeot 308. Знаю, что к французским машинам большинство относится скептически. Я точно также относилась, пока она у меня не появилась.

ღღღ Peugeot 308 - французский хетчбек с красивым дизайном и большим количеством опций. Комплектация Allure (с панорамной крышей), красивый коричневый цвет. Срок владения 6 лет. Плюсы и минусы автомобиля. ღღღ

…. Добрый день . … Захотелось мне отступить от темы косметики и написать о нашей семейной машине, которая служила нам верой и правдой целых 6 лет. На данный момент мы её уже продали, но очень хочется поделиться с вами своим мнением. Покупали мы её в 2012 году, в автосалоне (новенькую).

Автомобиль попал в семью по принципу увидел -влюбился! Никаких отзывов, тест драйвов и тд. Прекрасный салон, вместительный, удобный. Красивая подсветка, функция блютуз, чтоб разговаривать по телефону не держа трубку, которой мы ни разу не воспользовались ,подогрев передних сидений.

Приобреталась машинка с пробегом 21 тыщу километров три года назад. Приобреталась с опасениями касательно дороговизны и "сложности" обслуживания и труднодоступности запчастей. Частично опасения оправдались - об этом чуть позже.

Peugeot 308 привлек нас при покупке красивой внешностью, мягкой и комфортной подвеской, качественным пластиком в салоне, удобной и наглядной приборкой, в салоне все плотно подогнано, ничего не люфтит и не скрипит.

Привет всем кто меня читает! Это отзыв женщины поэтому возможно что я буду называть все своими словами не используя технические термины ).Машина Автомат импортной сборки.

Приобрели свой новенький Пежо в мае 2011 года в городе Тамбов (сами мы из Липецка), сели и помчались, уже с первого знакомства с нашей машиной привлек ее необычный дизайн, качество материалов, внутри панель сделана из мягкого пластика, при надавливании, он пружинит, и он оригинального дизайна, как…

Пришло время продавать мой автомобильчик Peugeot 207 и встала я перед выбором. Какой же авто выбрать? Поездила по салонам, посидела во многих европейских и азиатских машинах. но всё как то не то, не моё. А на тот момент прекратили выпускать 207, а 208 ещё не запустили в продажу.

Жене понравился этот авто своим дизайном и размерами. Купили. Вначале были довольны, но вскоре появились признаки раздражения: коробка-автомат тупит, разгонная динамика слабая, ветровое стекло долго прогревается, управление магнитолой с помощью подрулевого рычажка - бред полный, но это у всех…

Приятный автомобиль, хорошая подвеска, высокий клиренс, запасное колесо полноразмерное. Общее впечатление от машины хорошее за исключением пары историй которые я думаю случаются с любым авто.

Здравствуйте! Описывать всякие технические характеристики я не умею и не буду. Их полно в интернете. Расскажу про эмоции об автомобиле. Покупка как-то не задалась с самого начала. В 2014 году искали трёхлетний лансер 10, но по ряду разных причин остановились на Peugeot 308, 2011 года выпуска.

машина на самом деле отличнаямы просто очень давольны, не беря во внимание стоимость обслуживания. то есть отечественная машина на фоне этой имеет огромное преимущество.

Читайте также: