Пежо 308 гремит цепь
Всем привет!
как писал ранее появился цокот на холостых для этого был куплен натяжитель цепи в субботу начал замену и попутно заменил воздушный фильтр, перебрал впуск и попытался заменить шумку, обо всем по порядку.
купленные запчасти
Головка 27, набор торкс ключей отвертки
Процедура стандартна и описана здесь множество раз
Начинаем с резонатора впуска и далее снимаем все патрубки, крышку фильтра сам фильтр (отводим вправо)
и добираемся до дроселя
немного помог зеркальцем для поиска неудобного болта, но в принципе с доступом проблем не возникло
и вот натяжитель нащупан руками и головка на нем, для удобства откручивание снял фишку впускного клапана фаз, натяжитель был затянут на ура, поэтому 5 минут я подбирал позу для финального рывка
и вот они у меня в руках
разница старого-нового по высоте заметна, обратная сборка труда не составила, вставил-закрутил до упора
потом помучился немного с установкой дросселя, мешал топливный патрубок
Дроссель чистый, при замене МСК не успел закидатся грязью
далее усилил патрубок к дросселю двухсторонним скотчем
левая легла идеально, там даже специальный желоб, правая в принципе роли не играет
сначала не мог защелкнуть патрубок, но с мыльцем зашел жестко и на место
кстати для всех этих манипуляций снимал аккумулятор, без него намного удобнее было
потом поставил новый фильтр
произведенный в РФ и как видим оригинал штампует фирма BIG
поменял сепаратор на крышке
потом "приколхозил" крышку клеммы с помощью двухстороннего скотча и супер клея, посмотрим насколько хватит
в заключении была вырезана по трафарету новая часть шумки, получилось в принципе терпимо, удобно что обратная сторона клейкая
В Итоге цокот ушел но не до конца, вероятно растяжение цепи уже есть и некоторым гидрикам плохо по моему мнению, радует рычать стала гораздо меньше при наборе скорости даже непривычно стало.
в следующих серия замена прокладок вакуумного насоса и передних тормозных диски+колодок
всем спасибо!
Почему гремит цепь газораспределительного механизма (ГРМ)
Любой стук или шум в двигателе является признаком неисправности, эксплуатировать автомобиль с таким дефектом недопустимо. Также не следует ездить и на автомобиле, у которого шумит цепь ГРМ – последствия могут быть непредсказуемыми, а в худшем случае, возможно, придется менять полностью силовой агрегат.
Любой цепной привод современного автомобиля имеет определенный ресурс, в среднем замену натяжителей, цепи, успокоителей, звездочек положено производить через 150-250 тысяч километров пробега, срок службы деталей зависит от конкретной модели ДВС. Но комплектующие части ГРМ бензинового двигателя могут выходить из строя раньше положенного срока, и здесь основные причины:
Одна из самых распространенных неисправностей – заедание плунжера натяжителя или несрабатывание обратного шарикового клапана, часто поломка возникает по причине закоксовывания, образования масляного нагара. В результате слабой натяжки цепи появляется равномерный шум мотора, похожий на работу дизеля, как правило, он хорошо слышен на холостых оборотах, на непрогретом ДВС. От слабой натяжки цепь газораспределительного механизма начинает интенсивно вытягиваться, может перескочить на зубьях.
Что случается при обрыве и вытягивании цепи механизма газораспределения
Когда цепь ГРМ вытянута, она со временем начинает шуметь не только на холостых, но и на более высоких оборотах, в результате продолжительной эксплуатации с цепным шумом:
- перескакивает цепь, из-за чего сбиваются метки, фазы газораспределения;
- происходит обрыв привода газораспределительного механизма со всеми вытекающими последствиями.
При перескакивании звеньев цепного привода двигатель начинает работать с перебоями, пропадает мощность, в отдельных вариантах движок может вовсе не запускаться. Если происходит обрыв, как минимум загибает клапана на 16-клапанных ДВС, в худшем случае кроме этого:
- повреждаются днища поршней;
- разбивается передняя крышка мотора (может образоваться пробоина);
- крошатся седла головки блока;
- возникает задиры на поверхности цилиндров.
В основном обрыв цепи механизма газораспределения грозит капремонтом силового агрегата, нередко из-за дороговизны деталей и самой работы выгоднее купить контрактный двигатель, чем отремонтировать мотор.
Замена цепи ГРМ
Материал цепей современных двигателей уже не обладает той прочностью, которая была характерна деталям привода газораспределительного механизма машин конца 19-го и самого начала 20-го века, а в связи с большой нагрузкой на турбированные моторы ресурс запасных частей в иных случаях не превышает 100 тыс. км. При появлении постороннего шума под капотом необходимо незамедлительно выяснить причину дефекта, у автовладельца всегда есть два варианта:
- самому разобраться с неполадкой;
- обратиться на станцию техобслуживания.
При самостоятельной диагностике в первую очередь нужно произвести дефектовку натяжителя, снять его и сделать внешний осмотр. Замена цепи ГРМ своими руками – достаточно непростая и трудоемкая операция, и если на машине установлен ДВС сложной конструкции, лучше доверить ремонт профессиональным мастерам.
Для замены натяжителя цепи потребуется небольшой набор необходимого инструмента:
- Ключ на десять
- Шлицевая отвертка
- Торекс на 30
- Большая трещотка и головка на 27
- ключик на восемь, семь или маленькая трещотка с головкой для снятия хомута с воздушного патрубка
Какая же первая неисправность с которой сталкиваются водители Пежо, это неприятный звук от двигателя во время его первого запуска. Первые минуты он издает некое рычание и шум цепи, после того как давление масла накачается в натяжитель, шум пропадает.
Внимание: Если в вашем двигателе шум не проходит, обязательно проверить растяжение цепи! Если растяжение выше нормы, требуется заменить цепь.
Процедура замены натяжителя цепи ГРМ
Первым делом необходимо убедится, что сама замена требуется, для двигателя EP6.
Для того что бы заменить натяжитель цепи ГРМ необходимо снять несколько узлов с двигателя, таких как корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.
- Окручиваем корпус воздушного фильтра от клапанной крышки ключиком на десять
- Снимаем корпус воздушного фильтра с направляющих движением вверх и отводим его в сторону
- Отсоединяем патрубок вентиляции картера от клапанной крышки
- Откручиваем хомут входного воздушного патрубка в дроссельный узел ключиком на восемь и снимаем его
- Снимаем дроссельный узел открутив три самореза с торексом на 30,отводим его в сторону. Внимательно посмотрите и запомните как он установлен
- Откручиваем натяжитель цепи
- Рекомендую после снятия натяжителя замерить степень растянутости цепи ГРМ, процесс ее замены и замеров описан здесь.
- Далее собираем все в обратно последовательности, проводить обучение дроссельной заслонки не требуется.
Немного о самом натяжителе цепи ГРМ
Для чего нужен натяжитель цепи? Все конечно понимают, что цепь не может работать в провисшем состоянии и ее требуется натягивать, что и выполняет сам натяжитель который упирается в так называемый башмак, направляющая для цепи.
В Пежо 308, 408 и 3008 на двигателях EP6 и EP6 турбо таких направляющих три, два по бокам и один успокоитель установлен сверху, между фазовращателями.
Натяжитель цепи устроен таким образом, что натяжение происходит в автоматическом режиме, внутри него расположена пружина и гидравлический толкатель. В автомобилях Пежо старые натяжители плохо справлялись то своей задачей, в дальнейшем их усовершенствовали и сделали более сильными и надежными, модифицированный натяжитель цепи имеет в центре отверстие на торце шляпки.
это нормально, тем более при холодах.
тарахтит цепь ГРМ, по мере прогрева, выдвижения натяжителя цепи и смазывания маслом перестаёт. у всех 308 так.
СВЕТЛАНА, КАКАЯ ПЕРЕГАЗОВКА НА ХОЛОДНОМ ДВИГЛЕ. это вредные советы чтоли??
наоборот до того, как стрелка температуры стронется с нуля, двигаться, не раскручивая двигатель больше 2-2,5 тыр.
нене, газовать только на прогретой можно, это точно) я терплю дребезжание, пока не прогреется, потом набираю обороты. У меня еще и "деполюшн систем фолти" выскакивает, и стрелочка на тахометре скачет
Это мотор работает, не удивляйтесь. Но если грохот сильный, то дело возможно цепи и ее надо менять вместе с приблудами.
Светлана, не поедете в сервис, скоро будете узнавать, почем кап ремонт мотора.
ну сначала будут периодические потери тяги, потом сместятся фазы, потом прогорят поршни))
кстати, никогда не оставляйте авто на передаче. это реально вредно для нашего двигла и сильно увеличивает износ цепи при холодном старте, т.к. натяжитель утапливается цепью.
Руслан, какой пробег у авто?
Такая же фигня на холодном старте + деполюшн. В сервиса сказали надо проверить метки ГРМ и скорее всего замена электромагнитного клапана распределения и возможно натяжителя цепи. Пробег 84000. Послезавтра поеду делать.
всё описанное выше у меня было через неделю после покупки ,с начало зачем то снимали гбц,меняли масло,что то меняли в грм,ещё что то меняли не помню уже обращений было куча,но практически ничего и не изменилось так и езжу полтора года уже, инженер по гарантии говорит что они не знают что это такое а то начинают втирать что это у них на всех так,а сейчас опять собираюсь ехать достало уже да плюс в салоне стал такой свист доносится со стороны грм и на холодную и на горячую такое ощущение что они там рассыпятся на ходу,а вообще я жалею что купил пыжа какой то он у меня несчастливый салон весь гремит, подвеска перёд и зад гремят не важно лето или зима,короче куча косяков,хотя ездил с другими и разговаривал ничего подобного у них нет,некоторые уже даже по второму разу взяли 308,ну и обслуживание конечно у нас отвратительное сами менеджеры даже мне говорили что нет у них специалистов кроме масло поменять ничего и не умеют да и то на ТО в местах крепления подкрылков к защите их все разорвали
Геннадий я то же уже давно пожалел что купил пыжа, а теперь и продать то нормально немогу. Может кому нужен чудо автомобиль продам или обменяюсь
DELETED
Смещение фаз, ошибки по положению распредвалов, пропуски зажигания во всех цилиндрах. Съездить и промерить чтоб не бздеть.
Данил, Чек не горит,ошибок нет)про рассинхронизацию знаю)
Я имел ввиду звук!
По идее если это у меня стучит не компенсатор,а цепь,то и после прогрева она бы брякала)
Горячий мотор работает идеально тихо!
DELETED ответил Сергею
Сергей, цепь на холодную бренчит при запуске. В чем прикол ебать башку в группе, чем промерить на вытяжку съездить?
Данил, бренчит после запуска минут пять точно!
Диагностика в планах)!
Как ее(цепь) померять?
Голову не йебу,прост цепь главная головоебка в наших моторах,предположил что здесь все и всё за это знают
DELETED ответил Сергею
DELETED ответил Сергею
DELETED ответил Сергею
Сергей, менял в том году, натяжок разобрался в руках, переклеивал поддон месяц назад из маслоприемника вытащил оставшиеся кусочки успокоителей
DELETED
Данил, ахренеть)
Спасибо)
Просто я менял на Мазде,при пробеге 200,заменил только цепь) остальное было без износа)!
На других наскольхих машинах так же достаточно было заменить только цепь
Сергей, к слову пробег 266, цепь по прежнему родная. Как и гитара, ролики и прочее)) Вообще двиг не трогал
Костя, Чек не горит,ошибок нет)про рассинхронизацию знаю)
Я имел ввиду звук!
По идее если это у меня стучит не компенсатор,а цепь,то и после прогрева она бы брякала)
Горячий мотор работает идеально тихо!
У меня перескочила, это на холостом обороты скачут, глохнет, в общем ещё то удовольствие, а цокота небыло. Там замерить можно приспособой в теории
Кирилл, ну у меня ваще без проблем работает/едет)
Напряг утром именно цокот!
Я редко на ней езжу,машина жены) поэтому прогрессирует ли цокот хз)
Владимир Мочалов
Владимир, спрос порождает предложение!!
Ск денег?
Дай парт
Владимир Мочалов
Денег не знаю сколько там вроде как на 22 рубля выходит если на экзисте заказывать у меня не хватает одной звезда( а точнее одна с турбо мотора ошиблись в магазине) и гидронатяжителя где-то потерялся! А так фото всех деталюх с парт номерами есть
Владимир Мочалов ответил Сергею
Читайте также: