Пежо 308 2014 отзывы владельцев недостатки
308_Benzin_THP
308–065
Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.
Двигатель
ep6_03–1024x754
Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).
Трансмиссия
АКПП-AL4
Ходовая часть и кузов
В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.
Модификации
Peugeot 308
d4236349
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
816de75c77
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.
Современный, комфортный автомобиль! Соотношение цена-качество идеальное. Немца в такой комплектации можно взять но в 1,5-2 раза дороже! Зачем переплачивать?
Стоящий своих денег авто. Средняя цена по стоимости запчастей. Интерьер салона достаточно комфортен - ничего лишнего. Мягкие и моментальные тормоза - становится как вкопаная. Если вовремя менять масла, фильтра и жидкости всё будет норм. Хорошо показал себя авто на трассе - устойчивость и динамика движения. 140-150 км/ч и 2500 оборотов на свежем масле не проблема для него.
Не каждый мастер берёт в ремонт, особенно по двигателю.
Мотор не любит уставшее масло. 5-6тыр и замена.
Двигатель отстойный, коробка с очень короткой первой и замерзающим тросиком нейтралки, бортовой пищит ошибками по поводу и без повода.
Стойки задние, колодки, шаровые, подшипник подвесной, колпачки, катализатор, свечи три раза, катушки.
Со своим 120 сильным мотором- очень резвый!
Зимой- быстро греется в салоне!
Летом -хорошо морозит кондёр!
Очень комфортно и экономично, не смотря на то что заправлять нужно 95 минимум!
Очень много электронной системы, и если что самому сложно разобраться!
Не все запчасти есть в магазине, но на заказ 1-2 дня!
Много плюшек для комфорта в сравнении со многими новыми авто того же класса. Удобная и маневренная в управлении, динамичная, как в городе, так и по трассе. Комфортный салон, для сидящих впереди уж точно. Клиренс достаточно хорош, хотя со стороны может показаться иначе.
Поменял два датчика на поступление и выход выхлопных газов. Новый радиатор. Вырезал катализатор (это по желанию, но рекомендую). Датчик температуры. Сайлентблоки (расходник)
Так и не добрался до радиатора печки, слегка сопливил.
Маневренность, комфорт, внешний приятный вид. Вместительность. Понравилось: громкость звука увеличивается , если увеличивается скорость. Ну и наоборот. С дворниками подобная штука : зависит от скорости.
Очень крепкий кузов и хорошее железо. на 100 000 почти появились небольшие сколы, так вот не один из сколов не заржавел нигде.
машина вобще не гниет, к тому же отлично покрашена. за 10 лет набралось всего пара сечек по сантиметру.
красивый футуристичный внешний вид и отличный салон. на голову лучше немцев за те же деньги. Сидишь как в хорошем офисном кресле , за очень удобным столом.
приятная подвеска, плавный ход машины в целом.
идеальная машина для тех кто хочет комфорт и хороший внешний вид, но готов смирится с плавным разгоном и расходом 12 + литров
Двигатель еп-6, французские нормы экологии, не дающие двигатся пока не прогрет катализатор,
очень много тупых мелочей, типа дворники нельзя поднять, если не открыт капот, капот нельзя открыть если не открыта дверь,
ручник нельзя поднять если не сдвинуть назад подлокотник, потом его надо назад возвращать, и так каждый раз, затем, очень сложно крепится акумулятор, в глубине капота под несколькими слоями защитных кожухов зимой снять невозможно почти. Музыку на незаведенной машине не послушать, включает режим экономии акумулятора, нет подсветки рычага коробки передач и иногда путаешься, если ночью надо включать нейтралку-заднюю-драйв, ничего не видно, приходится включать свет в салоне, пока не привыкнешь. в целом машина сделана качественно, но тупо. + вялый автомат, больше для неспешных поездок по городу, чем для перестроенией на трассе. Все мелочи в целом не значительные, лишь вопрос привычки
Комфортный , очень большой для своего класса-просторный салон. Удобная посадка - высокая . Комфорт для водителя и пассажиров. Для них даже имеется столик с подстаканниками в спинке заднего сиденья. Заводится в любой холод без подогрева,заводится с полоборота даже в -44.
Поломок вообще за 10 лет не было. Были только плановые замены по регламенту . Делала это при техобслуживании,потом год в машину даже заглядывать не 6адо было.
Из плюсов могу сказать, что внешне автомобиль шикарен! За все время пользования не подводил меня ни разу. Масло менять вовремя, каждые 7-10тыс и все будет хорошо.
За все время менялись лишь расходники: свечи, масло, в коробке масло.
Одно только подвело, генератор. Но это тоже со временем, щетки графитовые стерлись и комп затроил у малышки.
А так все супер. Довольна машинкой
72000 передние тормозные диски+колодки, задние колодки.
84000 замена компрессора кондиционера, отломался шток муфты.
90000 замена натяжителя цепи.
105000 удаление катализатора.
125000 замена задних стоек
130000 замена передних стоек + передние тормозные диски с колодками
7 месяцев назад
8 месяцев назад
По уровню комфорта, оснащения, качества материалов и сборки, пассивной безопасности и стойкости к коррозии рядом можно поставить только премиум бренды с ценой выше в 3-4 раза.
Двигатель ep6, выпадают седла гбц, не на каждой конечно машине, но лично у меня было, соответственно дорогой ремонт. Проблемы с: термостат, цепь грм, сальники клапанов, все из этого требует ремонта примерно через 50-100 тысяч, как певезет
Термостат, цепь грм, сальники клапанов, ремонт гбц, поршневые кольца, вентилятор охлаждения, радиатор основной, радиатор печки и ещё по мелочи за 4 года владения
Капитальный ремонт двигателя на пробеге 80000 км, при этом за машиной следили и меняли масло через 10000 км.
Двигатель ЕР6С требует качественного ухода и внимания (замена масла не реже 10 т.км.). Необходимо следить за уровнем масла и периодически доливать (около 1,5 - 2 л. на 10 т.км.) При должно уходе служит долго не доставляя особых хлопот.
При пробеге около 100000 км. масляный насос начал выдавать на холостых низкое давление. Пришлось заменить (около 18 т.р.). В остальном все как у всех с учетом эксплуатационных износов.
Peugeot 308 второго поколения - нечастый гость на наших дорогах. И совершенно напрасно! Интересный дизайн и стильный интерьер, хорошее оснащение, экономичные дизельные моторы. А как насчет надежности?
Наш читатель как раз хотел узнать побольше об этой модели: "Расскажите, пожалуйста, о Peugeot 308 T9 2015-2018 г.в. Сейчас такие активно пригоняют из Европы на наш рынок. Интересует надежность дизельных моторов 1.6 и 2.0, а также 6АКПП. Буду благодарен за рассказ об общей надежности модели. Стоит ли ее рассматривать к приобретению?"
Моторы и коробки: здравствуй, возраст!
Peugeot 308 стал одним из первых автомобилей, созданных на новой модельной платформе PSA EMP2 platform (ее также используют, например, Peugeot 508 II, 3008 II, 5008 II, Citroёn C4 Picasso II, C5 Aircross). Модель выпускается с 2013 года, в 2017-м была проведена модернизация, тогда же в линейке появился новейший турбодизель с "проходным" объемом 1,5 литра. Впрочем, как мы понимаем, наш читатель рассматривает к покупке "дорестайл", причем именно с дизельными моторами. Что же, давайте разбираться.
Хотя серьезных проблем по "железу" не предвидится, с возрастом двигатель может преподнести ряд проблем. С учетом того, что все взаимосвязано, первые симптомы лучше не игнорировать и не затягивать с решением проблем, так как одно потянет за собой другое. Например, при пробегах за 150 тыс. км уже возможны отказы в работе системы управления геометрией турбины. Если ничего не делать, начнутся вопросы по самому турбокомпрессору. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла. Засорение клапана EGR приводит к нарушению работоспособности всей системы, а впоследствии уже может достаться сажевому фильтру. Из "фирменных болячек" DV6 можно отметить утечки масла, отказы датчика дифференциального давления. На машинах с хорошим пробегом могут требовать замены уплотнительные шайбы под форсунками.
Кузов и общая надежность: не так страшен "лев"?
С точки зрения коррозионной стойкости кузова все хорошо. Некоторые внешние элементы (капот, передние крылья) изготовлены из алюминия, крышка багажника пластиковая. Но следует учитывать, что в силовой структуре кузова появилось больше деталей из сверхпрочных сталей, так что восстановительный ремонт после серьезного ДТП будет заметно дороже, чем у предшествующего поколения.
Наш вердикт
В остальном же уровень расходов не обещает быть выше, чем в случае с Peugeot 308 первого поколения, так что автомобиль, безусловно, рекомендуется к покупке. Главное - не брать "уставший" экземпляр с астрономическим пробегом, а таких дизельных машин на европейском рынке достаточно.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы! Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы. Присылайте вопросы на [email protected] и следите за сайтом.
Виталий считает, что страхи о лизинговых автомобилях преувеличены, и полагает, что не прогадал, когда вместо Renault Megane купил лизинговый Peugeot 308. Почему – об этом в рассказе гостя нашей редакции:
– До этой машины у меня был "третий" Megane с дизельным мотором, универсал. Думал поменять его на подобный Megane следующего поколения. Когда искал, случайно попался этот Peugeot. Тоже дизельный универсал, а я хотел именно такой, но стоил дешевле, что, собственно говоря, и подтолкнуло его купить.
Он 2016 года, пригнан из Бельгии. На момент покупки заявленный пробег составлял 198 тысяч километров. Машина лизинговая. У нас таких побаиваются, но не учитывают, что авто в лизинге обслуживаются по регламенту и не у "гаражников". Прилагалась история эксплуатации с актами ТО. Они проводились регулярно с интервалом 25 тысяч оригинальными расходными материалами.
По техническому состоянию вопросов не было, разве что капот весь был в точках – посечен камешками. Как я понимаю, машина много ездила по трассе. Прикинул, что после покупки капот покрашу, но позже передумал, так как он оказался алюминиевым. Такой не сгниет никогда, если не будет гальванических пар. В будущем, конечно, покрашу, но пока не вижу в этом большой необходимости. Передние крылья и вовсе из пластика.
После покупки проехал уже 52 тысячи километров. Чтобы пересчитать все возникшие проблемы, хватит пальцев одной руки – вот вам и лизинг, которого боятся. В передней подвеске лишь через год после покупки лопнул нижний виток пружины. Выехал из дома и вдруг слышу, что-то спереди хлопнуло. Вышел посмотреть – пружина…
И тогда же пришлось поменять стойки стабилизатора. Они есть в наличии, цена 10 долларов – это потолок, а с пружиной все оказалось не так просто. Дилер и другие продавцы предлагали привезти под заказ комплект пружин за 500 рублей. И ждать месяц, пока привезут.
Проблему решил иначе. Узнал, что в Боровлянах есть предприятие, которое изготавливает пружины. Поехал к ним. Они взяли целую пружину с другой стороны автомобиля, определили на стенде ее упругость и из своего ассортимента подобрали похожие пружины. За две отдал в районе 100 рублей.
Сзади балка – она не беспокоила. Сейчас слышу, что спереди что-то начало постукивать. В ближайшее время съезжу посмотреть, в чем там проблема, но это и все, что я могу сказать про подвеску.
Спустя два месяца после покупки перестал работать повторитель поворота на зеркале. На нем была трещинка, через которую на мойке попала вода, в результате сгорел диод. Отдельно повторители на "разборках" не продают, только вместе с зеркалом, и хотят за него в районе 350 рублей. А еще попробуй найти в цвет. Или перекрашивай. Позвонил дилеру и был приятно удивлен, что у них повторитель под заказ можно купить отдельно, стоит он 70 рублей, доставят за неделю. Вот бы так и с пружиной!
Остальное электрооборудование работает в штатном режиме. Никаких вопросов не возникало. Еще менялись тормозные колодки спереди и сзади, докупалась зимняя "резина", но это и все, что потребовалось в машине делать.
В отличие от Megane, в котором тоже имелся сажевый фильтр, но в него ничего, кроме топлива, заливать не надо было, здесь нужно добавлять "йолис" для сажевого и жидкость AdBlue, потому что в машине появился впрыск мочевины в выхлопную систему, которого раньше на моих автомобилях не было.
Из-за впрыска мочевины нет "запаски", а под полом багажника, где она должна быть, стоит бак для AdBlue на 17 литров. Отсутствие "запаски", конечно, недостаток, а не достоинство. В том, что заправок AdBlue в Минске немного, тоже хорошего мало, но все же они есть, надеюсь, со временем их станет больше.
Так что наличие заправок не вопрос. Что на самом деле не нравится – до заправочной горловины бачка для мочевины можно добраться, только вытащив из багажника все, что над бачком находится. Естественно, это создает неудобства. Знаю, что есть модели других марок, где горловина бачка AdBlue выведена в более удобное место. Не понимаю, почему здесь не сделали так же.
Правда, расходуется AdBlue медленно, примерно литр на 1000 километров. Поэтому заправляться мочевиной приходится раз в 16-17 тысяч. Я за два года после покупки заливал AdBlue лишь три раза. И стоит жидкость недорого – в районе рубля за литр.
А вот "йолисом" заправлять еще не доводилось. Езжу пока на том, что было залито на момент покупки. По идее машина должна подать сигнал, когда он закончится. Поскольку до сих пор никаких сигналов не поступало, хочу съездить на сервис – там должны определить, сколько "йолиса" осталось. Спрашивал у владельцев таких же автомобилей, во сколько обходится заправка. Говорят, что в районе 100 долларов.
По расходу топлива автомобиль очень экономичный. В будние дни езжу на работу и с работы, в выходные отправляюсь за город на дачу. По городу езжу активно. Разница между городской и трассовой ездой примерно литр. Сейчас компьютер показывает 5,2 литра на 100 километров. Зимой показывал до шести, но как я ни ездил, больше не видел ни разу.
Масло меняю на станции экспресс-замены. Это выгодно: несмотря на то что по деньгам получается столько же, как если бы я покупал "расходники" в магазинах и ехал к человеку, который занимается обслуживанием авто, зато экономится время. Поменяли за 15 минут, бирку повесили, взяли в районе 80 рублей – до свиданья. Если добавить замену воздушного фильтра, это еще 10 рублей.
По мотору вопросов нет. Масло не "ест", прекрасно заводится в любые морозы, отлично тянет. Этот автомобиль оказался резвее, чем был Megane, хотя там был дизель 1.5 на 110 "лошадок", а здесь 1.6 на 120. Разница вроде бы невелика, но, как я понимаю, на динамику влияет коробка передач.
Она 6-ступенчатая механическая. Очень удачно подобраны передаточные числа. В Megane тоже стояла 6-ступенчатая "механика", но в нем оптимальная скорость по трассе была до 140. В этой машине довелось ехать по немецкому автобану со скоростью 150-160 – мотор работал на 2500 оборотах, а ведь это для него комфортный режим, так что автомобиль мог бы без ущерба ехать еще быстрее.
В городе тоже все хорошо – 2-я и особенно 3-я передачи длинные. На 3-й машина легко и быстро разгоняется до скорости 80. В общем, едет Peugeot гораздо шустрее, чем Megane, что считаю достоинством этой машины.
На ходу автомобиль более жесткий, чем был Megane. Зато он хорошо держит дорогу, что опять-таки мне нравится, поскольку, как говорил, езжу активно.
По пространству в салоне и объему багажника это, конечно, не Passat, но ведь и размерный класс у Peugeot 308 другой. Выше головы не прыгнешь, однако среди одноклассников, думаю, эта машина не будет на последнем месте по практичности. Мне размеров салона и багажника хватает вполне.
Интерьер понравился сразу же, как только я его увидел. По отделочным материалам видно, конечно, что это бюджетный автомобиль, но вставки под металл этот нюанс маскируют. Руль маленький, срезанный снизу и очень удобный для хвата. Тахометр интересно размечен – в противоположную сторону. Знакомый сел – говорит, как в дорогом спортивном автомобиле.
Комплектация не самая богатая, но все необходимые опции есть, включая парктроник, датчики дождя и света, круиз- и климат-контроль. К минусам отнес бы маркую обивку сидений, однако она легко очищается даже с помощью баллончика для самостоятельной химчистки. Так что для меня маркость обивки не недостаток, а досадная мелочь.
Кнопок минимум – аварийной остановки, обогревов и быстрого обдува. Удобная, кстати, вещь, когда садишься в машину с запотевшими окнами. Нажал на кнопку – обдув сразу включается на максимальную мощность и быстро убирает запотевание.
Управление всеми другими функциями выведено на сенсорный монитор. После кнопок и крутилок сначала было непривычно, но сейчас не представляю, как буду управляться с переключателями и тому подобным, если придется пересесть в какой-то другой автомобиль. Это как отказаться от смартфона и взять старый кнопочный телефон.
На месте водителя сидеть удобно. Ездил на этой машине в Европу. Самая дальняя поездка была на 1000 километров. Ехал комфортно, особо дорога не утомила, спина не затекала. Жаль, обод руля перекрывает часть спидометра. Можно передвинуть сиденье, поменять положение руля, но тогда теряется удобство посадки.
Автомобиль покупался не для того, чтобы штурмовать бездорожье. Для тех дорог, которыми пользуюсь, даже когда съезжаю с асфальта, клиренса хватает вполне. Спокойно подъезжаю к бордюрам передом и задом, бампером не цепляюсь.
В ночное время, естественно, ездил. Светодиодные здесь ходовые огни, которые горят всегда, и задние фонари. Фары светят хорошо, но я видел, как светят фары в "продвинутых" комплектациях, поэтому давать высшую оценку свету в своей машине не буду.
Тем не менее все мои ожидания автомобиль оправдал. Хорошо, что не купил новый "бюджетник" из автосалона, – мелькала такая идея. Но это не был бы дизельный универсал, как мне хотелось, а при похожем оснащении дополнительным оборудованием он бы стоил не меньше 15 тысяч долларов. Эта машина покупалась трехлетней и обошлась гораздо дешевле. Недостатки у нее есть, но они не настолько существенные, чтобы не рекомендовать модель всем, кто много ездит и ищет экономичный и практичный автомобиль. Лично я не жалею, что купил, – думаю, и они не пожалеют.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Брыля, 2, (029) 355-42-55)
Читайте также: