Перевариваем чашку на стойке ваз

Обновлено: 05.02.2025

Тут дело больше в квалификации. Кто-то ММА приварит,а иной и П\А напортачит. По поводу "как лучше приварить" более предметно могу сказать по фотографии или подробному описанию примыкания пружинной чашки к трубе амортизатора.Я.работая в автосервисе,варил амортизаторы и стойки как П\А,так и "ручкой" без проблем.Что было ближе,тем и варил.
P.S.Надеюсь,перед сваркой амортизатор разбирать будете?

Лучше быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов.

В том и беда что амортизатор не разборный. Чашку думаю приварить максимально близко к нижнему уху амортизатора, т.е. насколько возможно ниже, там еще сварной шов есть заводсткой думаю может на него.

Амортизатор какой?Газовый,масляный,газо-масляный?В любом случае,если будете варить круговой шов на неразобранном амортизаторе,есть шанс этот амортизатор сделать нерабочим. То бишь,угробить его.Технология изготовления амортизаторов,всё же,подразумевает сначала все сварочные и штамповочные работы на корпусе,а потом-начинку "потрохами" в виде штока и блока клапанов,уплотнений и т.д.

Лучше быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов.

Если аморт не разборный то значит газо маслянный.
У нас их восстанавливают и закачивают азотом через спец переходник.
Я варил их несколько раз и пару раз под давлением,лучше П/А не забывая что там давление и масло.
Если сможешь найти переходник то лучше давление скинуть ,а потом закачать по новой.
Большая часть стоек идет с очень тонкими стенками.
Если скажеш какой диаметр штока то скажу какое давление .

Вообще тема стоек очень интересная и можно сказать новая.
Мы востанавливаем девять из десяти убитых стоек.

растягиваете.обрезаете старое крепление,оставляя минимум 10мм на сторону и привариваете новое-горизонтальный стык.

Прикрепленные изображения

растягиваете.обрезаете старое крепление,оставляя минимум 10мм на сторону и привариваете новое-горизонтальный стык.

Мне не ухо приварить надо, а чашку под пружину.
Вот так:

В общем амортизатор будет масляный, разборный или нет посмотрю сегодня. Конечно хотелось бы заварить его без разборки и своим домашним инвертором.

Амортизатор 2101-07 передний FENOX

я думаю разговор идет про такую чашку.

Стенка тонкая,ничего не получится,прожгется,выдавит маслом металл и будет дырка.Амортизатор на выброс.Затея глупая,нагрузка на чашку большая-неравномерная,а поршень ходит в амортизаторе с минимальным зазором.Нужно только по типу картриджа.Так как на девятках,ланосах передние.На задних девятки стенка потолще.Низкий таз радеут глаз.

Еще раз говорю чашку надо приварить в самом низу амортизатора, там где поршень не ходит, а упирается. Нагрузка на чашку не такая уж и большая учитывая, что амортизатор будет стоять на мотоцикле.

Прикрепленные изображения

я думаю разговор идет про такую чашку.

Еще раз говорю чашку надо приварить в самом низу амортизатора, там где поршень не ходит, а упирается. Нагрузка на чашку не такая уж и большая учитывая, что амортизатор будет стоять на мотоцикле.

Вот,уже куда более предметно.Но,всё ж,амортизатор для пущей гарантии лучше будет разобрать.Хотя бы для того,чтоб не поджарить масло и убедиться в том,что нет провисов металла от сварки и ничего не будет мешать поршню работать.Если Вы ремонтируете и тюнингуете мототехнику,то,думаю,абсолютно неразборного для Вас нету.На третьей фотке амотризатор уже доработанный из какой-то стойки?
Заварить такое можно как П\А, так и покрытым электродом.Вопрос навыка,не более.Если есть только бытовой инвертор,то можно взять электроды ф 2 мм,если боитесь прожечь трубу.Потренируйтесь для начала "на кошках",а,как придёт уверенность,можете варить деталь.Профи тоже не сразу в бой бросаются,если предстоит сварка нового узла,то тоже руку набивают,подбирают режимы.

Лучше быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов.

На третьей фотке амотризатор уже доработанный из какой-то стойки?

Амортизатор не мой, а сделан из стойки от 10ки.

Что то занят все время некогда даже амортизатор заварить. В общем обрезал амортизатор донор как ни странно внутренний диаметр точно совпал с наружным ВАЗовского амортизатора. Надел чашку, хочу не разбирая проварить по кругу со стороны уха к дну амортизатора там потолще оно. Это низ чашки, а вот верх к цилиндру даже и не знаю варить или нет, может и так прочности хватит.

Понимаю.что большинство за то чтобы варить разобранный амортизатор и тем не менее в виде эксперимента. Варить буду домашним инвертором электродом 3ка убавлю ток на сколько возможно.
Вопрос в следующем, варить лучше перевернув амортизатор чтобы масло стекло подальше от места шва или наоборот чтобы масло охлаждало стенки внутри, да и думаю если прожгу задымит сразу. С другой стороны масло скипячу если не перевернуть. короче интересно )))

Вопрос в следующем, варить лучше перевернув амортизатор чтобы масло стекло подальше от места шва или наоборот чтобы масло охлаждало стенки внутри, да и думаю если прожгу задымит сразу. С другой стороны масло скипячу если не перевернуть. короче интересно )))

Лучше,конечно,перевернуть амортизатор.И масло подгорать не будет и варить удобнее будет.Обваривать лучше короткими стежками,предварительно охлаждая сваренные участки.Сварки пот нижнему срезу чашки,при нормальном шве,должно хватить.

Скажите, возможно ли при переборке переварить чашку на стойке?
Как это повлияет на эксплуатацию? Держать будет? Сварка не пробьет стенку стойки?
Хочу колеса большего диаметра)

проставки не прокатят.
надо срезать по кругу, (сохранить ориентацию выступания и наклона), вставить кольцо из металла нужной высоты, отдельно приварить его на верстаке к чашке, все вместе одеть на амортизатор, вдавить шток вниз (убрать поршень) и прихватками приварить к стакану (к остаткам обрезанной чашки на корпусе )

колеса не входят

Мы раньше в сервисе так делали в начале 2000-х, но амортизаторы были разборные, неразборный мне кажется не стоит так колхозить, ибо при сварке масло может закипеть со всеми вытекающими

варил такое-на 25-30 милиметра вверх,авто по просвету увеличивается на 5-7 см,длина стойки не меняется,резину таки не жрет.Кольцо снизу не ставил,просто аккуратно турбинкой швы чашки срезать.На неразборных,без картриджа не прокатит,бахнуть может))Вполне вероятно и их варят где-то.

Мне переваривали на Карине чтоб поставить пружины от тазика - ибо оригиналы дорогие, а авторазборов у нас нет. Нормально ездила и ездит где-то до сих пор.

варил такое-на 25-30 милиметра вверх,авто по просвету увеличивается на 5-7 см,длина стойки не меняется,резину таки не жрет.Кольцо снизу не ставил,просто аккуратно турбинкой швы чашки срезать. На неразборных,без картриджа не прокатит,бахнуть может) )Вполне вероятно и их варят где-то.

вот для этого и сделано кольцо. его капитально привариваешь к обрезанной чашке, а к стойке потому и варится к старому, заводскому шву, чтобы не прожечь стакан амортизатора. ведь шов толще раза в три, чем стакан.

Насчет кольца мысль канечно была )Но вся эта возня с переваркой более трудоемкая,так скажем-под себя.В основе ведь задирают проставками.

у парня задача воткнуть огромные колеса, а не для того чтобы задрать кузов. для корректной работы подвески ему еще придется пружины подрезать. все зависит от того, на сколько надо сдвинуть чашку.

Замена передних стоек ⇐ Largo. Ходовая

Модератор: Вячеслав22

Я поставил один в один, только выше. первый фото от сирены, второй фото стойка от регулируемой подвески, третий от ларго.

Потом штатными болтами\винтами сход развал устанавливается, или надо колхозить?
Интересно от такого подъема внутренние гранаты лететь не будут?
Не в курсе, регулируемая подвеска это как?

Мне сделали всё штатными, Я видел такие на субару, как обьяснил хозяин можно регулировать просвет (трасса или бездорожье), правда по нащим дорогам система накрылась через месяц

Советовался сегодня по поводу установки сиреновских стоек на сервисе, сказали поставить можно, но нарушаются взимное положение раздаток\шрузов, что может повлечь за собой выход из строя внутренних гранат и т.д. Т.е. сказали лучше не экспериментировать.

Barrakuda,сейчас этим вопросом в плотную занимается [ZLOY]GLB спроси у него.Он и ценники с доставкой пробил.

А я пошел по простому пути, в итоге решил кайябу взять во Владе, вчера счёт оплатил, вышло по 4007 рублей стойки, 400 рэ ж\д доставка, и 250 рублей комиссия. Те стойки которые сейчас стоят снимаю и в гнараж закидываю на запчасти в сборе, а ставить стойки буду на те которые с машиной дали в сборе, т.к. думаю там пружины и все остальное более живое, чем мои, которые проехали через всю Россию .

Я тоже к этому пришел,хотя в ставрополе предлагали от серены-были в наличии,через 3-4 дня прийдет,поставлю-посмотрю результат

Соболь 2006.ВАЗ 2110 2003.FunCarGo 2000.Largo 1998.Accent 2007.ИЖ 27175 2007.Газель 2008.Ваз 2115 2010. Sonata 2011.Granta АКПП 2013...

Чем экспериментировать со стойками от серены, лучше взять родные кайябовские новые, которые по фасту идут.

[ZLOY]GLB: Чем экспериментировать со стойками от серены, лучше взять родные кайябовские новые, которые по фасту идут.

рем.комплекта нет-они не разборные,и я и Злой заказывали кайябу на дром.ру,правда есть один косяк-кайяба(как потом выяснилось) делает стойки только на 4вд(мне пришлось обратно отправлять свои),я свои переделал у местных умельцев-сделали разборными и все.

Соболь 2006.ВАЗ 2110 2003.FunCarGo 2000.Largo 1998.Accent 2007.ИЖ 27175 2007.Газель 2008.Ваз 2115 2010. Sonata 2011.Granta АКПП 2013...

А так в принципе можно их разобрать и сделать под патроны.

Сейчас обратил внимание, что привод задний. Так что кайяба не покатит.

Иван695: рем.комплекта нет-они не разборные,и я и Злой заказывали кайябу на дром.ру,правда есть один косяк-кайяба(как потом выяснилось) делает стойки только на 4вд(мне пришлось обратно отправлять свои),я свои переделал у местных умельцев-сделали разборными и все.

А у меня они разборные(может уже кто-то передела, там один сальник текет, а маркировки нет)

А так в принципе можно их разобрать и сделать под патроны.

Сейчас обратил внимание, что привод задний. Так что кайяба не покатит.

А какой туда потрон подойдет, от наших они длинее на 7 см(ваз2109-10) Может кто подскажет какой нужно найти патрон и от чего?)

Как правильно переварить (заменить) стаканы амортизатора в машине?

После замены стакана берётся справка и далее опят в ГИБДД для регистрации.

Если это безномерной стакан, то можно переварить его самостоятельно.

Если он сгнил полностью и заменой чаши стакана не обойтись, то надо сделать следующее (хотя конечно марки авто разные, могут быть нюансы):

Демонтируем (снимаем) капот.

Снимаем колесо, демонтируем воздушный фильтр, зеркала заднего вида, снимаем аккумулятор демонтируем площадку под ним, крыло и.т.п всё что может мешать.

Снимаем амортизатор вместе с пружиной.

Далее при помощи болгарки с отрезным кругом, а так же дрели (понадобится высверливание заводской точечной сварки) вырезаем старый стакан.

Затем машина устанавливается на стапель, выставляются зазоры и приваривается новый стакан к кузову.

Зачистка швов и обработка специальным герметиком, покраска.

Далее на стапеле проверяется геометрия кузова авто.

Сборка в обратной последовательности.

За два дня мне удалось самостоятельно переварить один стакан с пассажирской стороны.

Первый день был потрачен на демонтаж в следующей последовательности:

аккумулятор;
фара с водительской стороны;
водительское внешнее зеркало заднего вида;
крепление капота с водительской стороны;
крыло с водительской стороны;
блок предохранителей;
мозги;
короб воздушного фильтра;
площадка для крепления аккумулятора;
переднее колесо с водительской стороны;
крепление тормозного шланга и АБС к амортизатору переднего колеса с водительской стороны;
крепление косточки стабилизатора к амортизатору переднего колеса с водительской стороны;
высверливание заводской точечной сварки усилителя;
крепление амортизатора переднего колеса к ступице с водительской стороны;
крепление амортизатора переднего колеса с водительской стороны к стакану;
высверливание заводской точечной сварки самого стакана и вырезка его болгаркой;
шлифовка металла вокруг высверленных отверстий.

Если есть необходимость выложить продолжение этой работы ставьте +, выложу.