Перестали работать стеклоподъемники и центральный замок
Не работают эл.стеклоподъёмники и центральный замок ⇐ Ducato. Электрика
Модератор: босяк
Купил Фиат Дукато 2009г.вып. пассажир 15 мест
Не работают эл.стеклоподъёмники и центральный замок.
Проверил ТРИ блока предохранителей.
Разобрал водительскую дверь.
Подал от отдельного АКБ напряжение питания 12 V непосредственно на разъём двигателя эл. стеклоподъёмника. Искрит. Поменял полярность. Искрит тоже, но стекло неподвижно.
Пытаюсь понять. Может минус идёт через корпус авто и дверь, а плюс на один из двух контактов разъёма? До этого я не дошёл и эту версию не проверял хотя это нереально.
Или у меня крыша поехала?
завязано на один блок:
система центральной блокировки
надувные подушки и пиротехнические
натяжители ремней безопасности
стеклоподъемники
корректор положения на фаре зеркала заднего вида с электроприводом
мой косяк расшифровывается просто :
корректор положения на фаре
зеркала заднего вида с электроприводом
S-master
Модератор
.
Вы откуда? В каком городе дислоцируетесь? Ежели Вы. "подать рукой", так может проще к Вам.
Щёлкал, щёлкал по Вашему профилю, да не выщелкал!
разобрал двери, подал +12 V непосредственно на эл. стеклоподъёмник, работает.
Стекло как тот шарик у пятачка, корешка Винни пуха,- входит и выходит. предохранители я проверял раньше, все они целы. Цепь силовая, значит питание на стеклоподъёмник подаётся через реле.
Кто подскажет, где это реле стоит?
Второй вопрос связан с пучком проводов уходящих из двери в корпус машины. В дверях разъёма нет, он где-то в машине. Как до него добраться? Он где-то под торпедой
У меня произошла такая же хрень - перестали работать стеклоподьёмники и цз. Подскажите где искать этот блок и сколько примерно он стоит
Да не парьтесь Вы, блок центрального замка здесь и не виноват скорее всего.
Я просто поехал к ремонтёрам специализирующимся ИМЕННО НА ФДУ и поставил задачу СДЕЛАТЬ.
Человек полез под торпеду справа (там то и стоит блок ЦЗ). На самом деле он полез не ПОД, а В ТОРПЕДУ: снял крышку-полку с углублениями стоящую над бардачком (два самореза вертикальные ближе к лобовухе и два или четыре самореза горизонтальные к которым можно добраться открыв крышку бардачка). Ему даже не пришлось их откручивать (это сделал я сам). Здесь он нашёл контакт разъёма на котором должны были быть +12 V, но их не было. Тривиальный обрыв провода где-то.
Париться ремонтник не стал: бросил "соплю" +12 V и всё заработало.
Прежде всего начали реагировать на кнопки управления стеклоподъёмники.
Поэтому в принципе могу рекомендовать ремонт методом "тыка":
-снимаете вышеуказанную крышку-полку,
-находите белые разъёмы не менее чем на 6 контактов,
-научным методом "тыка" выясняете, где отсутствуют пресловутые +12 V,
-подаёте эти +12 V куда ни попадя (подавайте через лампочку переноски чтобы не пожечь что-нибудь) и контролируете при каком варианте стали подавать признаки жизни стеклоподъёмники (совпадение одновременно двух событий - при поданных +12 V и нажатой кнопке стеклоподъёмника дёргается стекло)
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ bashka
Проблема заключается в том что не работает центральный замок и стеклоподъёмники! с сигналки замки не открываются и не закрываются, при открытии центрального замка с ключа открывается только водительская дверь то же самое происходит когда закрываю машину! также из салона кнопка отпирания и запирания при нажатии ничего не даёт! стеклоподъёмник с водительской стороны открывает только водительскую дверь остальные ноль имоций, хотя при нажатии кнопок на дверях окна опускаюся и подымаюся=) Ставил другой пульт управления такая же история! прозванивал косу в двери все цепь целая! предохранители стеклоподъёмников целые реле тоже! вот уже сломал голову что и где лазить смотреть!=((( помогите советом
@ bashka
Это такой блок отвечающий за некоторые функции электроники в салоне, он прекручен к площадке с предохранителями в ногах водителя, то есть нужно эту площадку снять и с обратной стороны увидишь его.
Машина то какая?
Это такой блок отвечающий за некоторые функции электроники в салоне, он прекручен к площадке с предохранителями в ногах водителя, то есть нужно эту площадку снять и с обратной стороны увидишь его.
Машина то какая?
@ bashka
вскрыть его корпус и отдать электронщику, если сам не имеешь умения работы с радиодеталями и измерительной аппаратурой, если сам можешь сделать прозванивай все элементы, смотри пайку, дефекты дорожек.
@ bashka
Спасибо, сейчас пойду попробую снять и сразу к электрику!
@ bashka
сегодня глюк был загорелась лампочка подсветки салона замка зажигания независимо от того закрыта или открыта дверь, хотя при открытиях дверей подсветка на самих дверях загорается, также загорается индикатор открытых дверей на щитке приборов! заглушил двигатель снова запустил и лампочки потухли! и начался глюк с сигналкой ставлю на охрану и через пару минут срабатывает на брелке пишет что дверь открыли!
Хреново твой электронщик проверял этот блок, либо же смотрел на от***сь, эти симптомы 200 % что то с мультиплексом
@ bashka
ну хз! щас ехал домой начал тихонько щёлкать замок в водительской двери потом сработал и закрыл все двери! и заработали подъёмники! с клавиши слышно как срабатывает замок но не открывается и не закрывается! ставлю на сигналку все замки издают характерный звук закрытия но не закрываются=(((
100пудово мультиплекс. Если всё супер вокруг, то хреново внутри. Нет питалова во внутренних цепях блока предохранителей к внутреннему разъему мульта.
Скажите, а на кресте gx81 может стоять этот мультиплекс?? а то тоже стеклоподъемники не работают, моторчики работают, а с кнопок и пульта нет, работает только передний пассажирский
ребят, подскажите по проблемке, марк 90
ц.з. на закрытие работает четко, но стоит
выключить зажигание и нажать именно
водительский концевик, в ногах щелкает
релюха и питание на открытие пропадает
ни с сигналки ни с кнопки не открывает, с
ключа только водительская открывается,
а закрывается четко
Дабы не плодить клонов пишу сюда. Сигналка старлайн Б9, Чай 100. На днях после работы пытаюсь открыть двери с пульта, сигналка пищит 2 раза, индикация на брелке "открыто", дергаю водительскую дверь - х..й. Подумал замки замерзли, открыл ключом, доехал до дома, закрыл с пульта, проверил двери - все закрыты. Утром опять пытаюсь открыть - тажа картина -сигналка пищит, индикация на брелке правильная, а двери закрыты. Заметил, что при попытке открыть с пульта нет щелчка центрального замка. Закрывает с брелка нормально. С водительской двери центральный замок работает вполне себе хорошо. Че происходит??
1) проверь состояние проводов в двери - бывает обрыв, чинится пропайкой обрывов
2) отлетел проводок от вышеуказанного мультплекса, редко. но бывает
3) отгорело реле в сигналке, если старлайн китайский (ну а какой же ещё. ) - такое бывает, у меня в прошлом году было два раза: релюшка отгорала ещё при установке, чинил перепайкой
4) неисправность самого замка двери - странно, но факт, я чинил в 90-м марке такое и в кроуне, вроде бы само работает, а с брелка нет.
определить провода от сигналки легко: в случае старлайна и чайника - это под кик-панелью водителя, стоит так наз "монтажный блок", он же "блок реле и предохранителей", он же "чёрный ящик", и на нём растёт такая коробочка на защёлках, со штеккером с тонкими проводами. Проводов там много. Нас интересуют провода коричневый с жёлтой полоской и коричневый с белой полоской - они оба тоненькие, идут в мультиплекс. Именно к ним привязана сигналка, по части замков. Срабатывают так: при замыкании этих проводков на массу (СТРОГО ПО ОДНОМУ. НЕ ОДНОВРЕМЕННО ОБА. И НЕ ДРУГ НА ДРУГА!) - срабатывает центрозамок.
Собственно, сигналка так и управляет - отправляет массу то на один то на другой. также следует проверить - привязана ли масса к штеккеру центрозамка сигналки? Бывает, отлетает. Оттуда один провод должен идти на массу сигналки, общую, либо (зависит от реализации) отдельно на массу. Цвет провода не помню - но что-то типа скрученных синего с чёрной полосой и зелёного с чёрной полосой.
В общем, если на проводах от сигналки есть напряжение при срабатывании брелка - то всё в ажуре - надо лишь правильно их привязать либо ликвидировать обрыв, если же нету - косяк в сигналке.
На платах сигналок кетайтсы, бывает, экономят припой в токовых цепях, либо релюхи фуфлыжные ставят.
Чинится заменой.
Что вспомню или соображу - ещё напишу.
ЗЫ Сколько раз я сам ставил сигналки - я всегда привязывал центрозамковые провода от неё непосредственно около штеккера мультиплекса (коробочки, описанной выше) - реально удобнее, нежели шурудить жгуты в поисках проводочков. Полагаю, тебе тоже надо у штеккера посмотреть, если что.
А бсолютное большинство современных автомобилей имеет систему центрального замка, как и все узлы, она со временем выходит из строя.
Часто просьбы о ремонте поступают от владельцев Гранта, Калина, Приора, Форд Фокус, некоторых моделей Шевроле, Опель, Рено, Ниссан, КИА, Хендай, БМВ и т.д. – такую статистику дают сотрудники СТО.
Из статьи Вы узнаете почему не работает центральный замок, распространенные причины и способы устранения неисправности.
Что нужно сделать в первую очередь?
До начала работ следует подготовить схему предохранителей и электрической проводки вашей модели автомобиля, внимательно изучить их. Ее без проблем можно найти в интернете по марке машины.
ВАЖНО. Электропроводка современных машин очень сложная, имеет большое количество проводников, потребителей энергии и, соответственно, предохранителей. Нет одного, отвечающего за все элементы центрального замка предохранителя, его элементы защищает несколько предохранителей, надо по схеме узнать место расположения каждого.
Для поиска неисправности потребуется мультиметр или обыкновенная контролька, очиститель контактов, набор инструментов.
- Несколько раз нажать кнопку открытия замка на пульте. Внимательно слушать, есть ли щелчки от срабатывания электромагнитных катушек, слышен ли звук работающих моторчиков. Но не все замки управляются двигателями, есть и иные варианты со своими техническими конструктивными особенностями. Об этом мы расскажем в этой статье немного ниже.
- С помощью ключа убедиться в работоспособности замка на водительской дверке и в других местах, если они предусмотрены заводом-изготовителем. Также обращать внимание на срабатывание различных электромеханизмов. За счет таких действий можно значительно сузить поиски причины неисправности.
- Проверить состояние предохранителей. Делается это визуальным методом, есть сомнения – надо каждый прозвонить мультиметром на прямое замыкание по сопротивлению.
Но для этого следует знать принципы работы замков и обладать минимальными навыками электрика.
Последствия отказа
Отказ центрального замка может стать причиной появления двух неприятных ситуаций.
Но такая ситуация всегда напрягает водителей.
Причины неисправности
Как уже упоминалось, центральный замок относится к категории сложных устройств и проблемы с ним возникают по нескольким причинам.
К наиболее часто встречающимся относятся:
- физическое старение элементов;
- проблемы с электропроводкой (окисление контактов);
- неправильная работа концевиков дверей и стеклоподъемников;
- механические проблемы с приводами замков или стеклоподъемников;
- отказ в работе кнопок ручного управления стеклоподъемников и дверных замков;
- сбои в блоках управления замками и стеклоподъемниками.
Такие проблемы затрагивают все марки автомобилей. Количество агрегатов, отвечающих за работу центрального замка, зависит от модели машины.
Устройство и принцип работы центрального замка
Системы центрального замка состоят из следующих элементов:
- дверные включатели (подают на блок управления информацию о положении дверей);
- микропереключатели (фиксируют положение каждого элемента в данное время);
- блок управления (считывает и анализирует информацию и дает сигналы управления);
- исполнительные механизмы (выполняют механическую работу по блокировке дверей).
Вне зависимости от типа привода и возможностей моделей все устройства работают по одинаковому алгоритму:
- поворот ключа в замке или импульс пульта ДУ подает сигнал на электронный блок управления;
- если датчики сигнализируют о возможности закрывания/открывания дверей;
- управляющий блок дает напряжение на установленные контролеры;
- приводы (исполнительные устройства) закрывают все подключенные двери, потолочный люк, крышку топливного бака и т. д.
При подключении центрального замка к системе охраны команды на открытие/закрытие автомобиля поступают после ее разрешения.
При постановке на стоянку автоматически закрываются и блокируются двери, окна и пр. При снятии с охраны двери открываются, окна разблокируются.
В зависимости от особенностей компоновки и принципа действия замки делятся на несколько больших категорий.
1. Без сигнализации
Намного повышают комфортность пользования, но дополнительно не защищает автомобили от угона или несанкционированного проникновения третьих лиц.
В базовый комплект входят два брелока (есть варианты только с ключами), приводы дверных замков и багажника (могут быть электрические двигатели или электромагнитные катушки), блок управления.
2. Центральные замки с сигнализацией
Более дорогие и сложные устройства, но позволяют повышать защиту транспорта от угона. Имеют много моделей, регулируются по различным параметрам подачи сигнала тревоги.
Реагируют на взлом, попытки запуска двигателя посторонними лицами и т. д.
Электронный блок управления настраивается индивидуально с учетом пожеланий владельцев и технических характеристики автомобиля.
3. С электрическими приводами
Все элементы приводятся в движение и управляются электрическими сигналами.
Самые надежные и распространенные варианты, выпускается большое количество устройств с широкими эксплуатационными возможностями.
4. С вакуумными приводами
Механизмы привода срабатывают от воздуха, сохраняющегося в баллонах. Устаревшие модели, на современных марках машин не монтируются.
Виды и признаки неисправностей
Чем сложнее любой механизм, тем больше отдельных неисправностей может обнаруживаться в процессе его эксплуатации – это аксиома.
Центральный замок имеет много различных элементов, каждый из них может со временем отказать.
Трудности, возникающие при использовании центральных замков, которые можно охарактеризовать как признаки неисправности.
При нажатии на кнопку замки то отлично закрываются, то игнорируют команду. Такая ситуация встречается и при полностью исправном пульте ДУ и хорошем заряде батарейки.
После открывания дверей они сами закрываются без команды.
Время закрытия зависит от настроек электронного блока управления – сигнал автоматически подается на активаторы.
На импульсы блока реагируют не все двери и иные элементы автомобиля.
Отказывать могут только передние, только задние или в различной комбинации.
Блок управления подает неверные сигналы, вместо открывания закрывает двери и окна.
Блок управления вышел из строя.
Автомобиль пультом не закрывается, но ключом можно это сделать. Закрытый салон уже реагирует на сигналы пульта.
Пульт полностью отказал в работе.
У некоторых моделей предусмотрена функция механического открытия дверцы водителя ключом без привода активаторов, что намного упрощает окончательное решение проблемы.
Для выявления конкретной причины необходимо тестировать узлы, только на основании полученной информации можно разработать оптимальный алгоритм решения проблемы.
Другие признаки неисправности:
- центральный замок не отвечает на сигналы открытия/закрытия только с брелка;
- автомобиль не закрывается/открывается ключом;
- иногда происходит самопроизвольное открытие/закрытие одной или нескольких дверей;
- сразу после закрытия двери самопроизвольно открываются или наоборот.
С некоторыми неисправностями можно без больших проблем продолжать эксплуатацию транспорта, другие требуют немедленного устранения.
Не работает центральный замок с ключа
При исправном брелоке владельцы автомобилей ключом пользуются очень редко – это менее удобно.
В связи с этим ошибочно считается, что центральный замок всегда должен работать с ключа и позволять закрыть автомобиль со стороны водительской двери.
Алгоритм действий в случае отказа:
- очистить замочную скважину, если видны следы ее загрязнения;
- аккуратными движениями с умеренной нагрузкой вращать ключом влево/вправо для увеличения амплитуды;
- использовать очиститель контактов для удаления окислов с контактов.
Такие действия следует проделать со всеми замочными скважинами, имеющимися на автомобиле. Их количество и размещение зависит от модели (багажник, передние пассажирские), замки задних дверей во всех моделях отсутствуют.
Практический совет. С целью предупреждения окисления контактов и засорения механизма рекомендуется периодически (раз в несколько месяцев) пользоваться ключом для закрытия/открытия автомобиля.
Не работает брелок центрального замка
Работы следует начать после проверки срабатывания системы от ключа, если все в норме, то есть резон заниматься брелком.
Кнопка центрального замка устанавливается в салоне и используется в качестве дублера брелока.
Устройство отказывает в двух случаях:
- села батарейка;
- вышло из строя передающее устройство.
В первом случае замена батарейки восстановит его работу, во втором следует покупать новый брелок и перенастраивать его под блок управления. Работы надежнее поручить опытным автоэлектрикам.
Частичный отказ
Признаки – не все замки срабатывают на открытие/закрытие, неисправности кнопки управления в салоне, неожиданная блокировка дверей во время движения автомобиля.
Такие проблемы можно решить только проверкой электросхемы и функциональности блоков управления и концевиков.
Нестабильная работа
Как правило, нестабильная работа центрального замка предшествует его полному отказу.
Не стоит затягивать с поиском и устранением проблем, полное нарушение функциональности может случиться в самое неподходящее время.
На нестабильность указывают такие признаки.
Ремонт сложный, требуется много времени и специальные навыки.
Причины неполадок и способы решения проблем
В зависимости от технических характеристик конкретного замка может возникать несколько причин отказа или нарушений в его работе.
Аккумулятор
Только полностью разряженный аккумулятор может нарушить функциональность центрального замка.
Для питания реле и блоков управления кратковременно требуется очень мало тока, достаточно, чтобы АКБ поддерживал напряжение в течение нескольких секунд.
При этом сила тока минимальная, это не стартер или подогрев сидений.
Проводка
Одна из наиболее распространенных причин, проверка и исправление проблем сложная.
Отказ происходит из-за окисления контактов в замке двери, подгорания контактов реле срабатывания, неправильной работы моторов привода или обрыва проводки.
Обмотки катушек сгорают крайне редко.
Искать нарушения рекомендуется по следующему алгоритму:
- проверить наличие питания на входе центрального замка;
- проверить минусы на приводных моторчиках (предварительно следует разорвать цепь на входе);
- дополнительно подать плюс батареи на моторчики и убедиться в их работоспособности;
- проверить минус на управляющем контакте замка двери водителя;
- если есть доступ – убедиться в наличии питания на катушках (они должны включаться/выключаться).
Довольно часто отказывают концевики контроля срабатывания. Механизмы устанавливаются на дверях, проверять их несложно: при открытой двери рукой нажать на кнопку (она выступает над боковиной).
Если все в норме, то сигнал открытой двери исчезнет, если нет, то придется искать конкретную проблему. Часто она в месте изгиба выхода проводов из двери, контакты окисляют реже.
ВАЖНО. Для полной диагностики придется снимать дверные панели, часть обшивки салона, иметь инструменты и уметь читать схему электрической проводки автомобиля.
Предохранители
Поиски неисправностей всего электрического оборудования автомобиля следует начинать с предохранителей.
Надо иметь их схему и проверять целостность всех, отвечающих за работу различных механизмов центрального замка.
Предохранители перегорают по трем причинам:
- короткое замыкание цепи;
- длительная работа на критических нагрузках;
- несоответствие установленного ампеража рекомендованным параметрам.
Последняя встречается редко и только после ремонта автомобиля из-за низкой квалификации или невнимательности автослесарей.
Как уже выше упоминалось, обмотка реле перегорает редко.
Проверка выполняется в следующем порядке:
- находится по схеме место установки;
- подается питание на выход с целью проверки работоспособности катушки.
В некоторых автомобилях реле устанавливаются в недоступных местах, менять приходится целый блок управления. Опытные электрики подают питание мимо реле и таким способом проверяют их состояние. Ремонтировать реле долго, трудно и экономически нецелесообразно.
Управляющее устройство
Отвечает за правильность срабатывания всех механизмов замка, анализирует информацию с концевиков и подает исполнительные сигналы.
Сложный аппарат, может ремонтироваться только высокопрофессиональными электриками.
Брелок
Не работает замок от брелка – проверьте исправность механизма ключом. Если все в норме, то есть два выхода: поменять батарейку или купить новый брелок.
Заменить питание можно самостоятельно, настраивать новый брелок следует только с помощью специалистов.
Актуатор (электропривод двери замка)
Проблемы возникают в следующих ситуациях:
- окислились электрические контакты питания исполнительного устройства;
- механическое повреждения тяг механизма;
- нарушение регулировок;
- ослабление крепления актуаторов или тяг.
Для привода механизма в современных автомобилях используются электрические двигатели, старые модели имеют втягивающие катушки.
Проверка делается при снятых дверных панелях. Обмотки не ремонтируются, неисправные актуаторы меняются новыми.
ВАЖНО. После установки приводов надо обращать внимание на положение проводов, они не должны мешать передвижению тяг. В противном случае наблюдаются заедания, возможны обрывы проводов и короткие замыкания.
Не работают стеклоподъемники с центральным замком
Такую функцию имеют автомобили с престижной комплектацией – при закрытии дверей одновременно автоматически поднимаются все стекла окон.
Отказы функционирования происходят в случае перегорания предохранителя, обрыва цепи и выходе из строя привода. Требуется квалифицированный ремонт.
Подводим итоги
Всем остальным, в случае если центральный замок перестал работать, рекомендуется обращаться на СТО, в противном случае напрасно теряется время.
Кроме того, возможны очень неприятные последствия неквалифицированного вмешательства в сложную систему оборудования.
Читайте также: