Перестала дуть турбина мерседес w210 дизель

Обновлено: 12.06.2026

Всем привет! Уже как неделю никак не могу разобраться с проблемой турбины . Е300 мотор 606. При запуске двигателя спустя 5 секунд газу ей то турба свистит и обороты как положено со свистом . Как постоит и поработает на холостом ходу минут так 5 и снова газу всё ппц турбы не слышно. Снова глушу затем завожу турба сраб. После 5 мин снова нет . Не говоря уже про дорогу то что двигло становится в 2000 в аварийку. Но как завел и сразу по коробасу и газу то прижимает и турба свистит 2 или 3 минуты всё как отрезало. Уже продувал и промывал расходомер. Уже продувал клапана включения (наверно)) такие черненькие бобышечки ))с тремя тоненькими трубочками и и разьёмам для подкл. Их в 606 два и менял их местами и не хера патрубки все проверял на порыв Клапан на турбине ртом через трубку всасывал тяга ходит и держит. Уже нет сил таже беда и та же проблема. Может кто с таковым сталкивался в жизни что ещё нуна колупать. Плиз ))))). Все же мы тут что бы помочь друг другу и опыта нанять.)))

Shadow_aim

Активный пользователь

подозреваю что какой то из датчиков дает не верные показания или вообще накрылся и отключает турбину через некоторое время после самопроверки. лучше всего комп диагностика и лучше всего у прошаренного официала)

gena 87

Пользователь

Проверь напряжение на фишках:на клапане турбины12-14,на кл егр
6v.А вообще заедь на диагностику тебе скажут в чем дело.у меня было провод переломан,на втором мерсе расходомер сдох.

Prestige

Известная личность

*Турбина глючит включение её.

Было тоже самое месяц назад! Сделал диагностику "старом" - показало, что сдох ДМРВ (расходомер)! Заменил на новый и было мне счастье! Машина стала лететь как самолет! А мыть его и чистить бесполезно 100 %

Доброго всем дня!
Замучился со своим дизелем..
w210 рестайл, 99 год, 2.2cdi, акпп.
Проблема такая
:
Завожу, еду, всё ок, проезжаюсь по кочкам, турбина отключается, именно отключается, а не падение двигателя в аварию, обороты доходят до конца тахометра, как и положено, то же самое происходит если с вакуумного клапана снять шланг который управляет соленоидом турбины. Раз 5 ездил на диагностику СТАРом, ошибка только одна, егр, но он у меня отключен ещё предыдущим владельцем. Заезжал на диагностику даже в момент отключеной турбины, ни чего из ошибок не показывает, все показания по температурам, давлению в норме. Диагносты отправляют к турбинщикам, турбинщики к аппаратурщикам, аппаратурщики к диагностам, и никто из это круга не может помочь, реально уже подзае с ним. Вакуумные шлангчики проверял, вакуумный клапан на управление менял, изменений нет, всё хорошо до первых неровностей.
Может кто сталкивался, подскажите в чём может быть проблема и куда лезть.

верните все как было, особенно егр. даже затычка в шланге будет приводить к глюкам.

W202, C180, 1995, Esprit
W123, 1981, М111, МКПП
W124, 230TE, 1990

Разбирайтесь с вакуумными линиями. тут Вам не компьютер нужен, а манометр.

Переодически не работает турбина, снял датчик расхода воздуха, почистил средством, пока работает, может и не прийдется покупать новый 4500₽ !

Mercedes-Benz E-class 1999, двигатель дизельный 2.7 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 22

Бесполезно. Меняй. А лучше отрубить программно егр и забыть тем самым про расходомер. На этих моторах у него только одна функция — слежка за егр.

А механически надо закрывать егр? Расход увеличился? Мотор 2,7?а катализатор выбивал?

Можно закрыть, можно не трогать. Заслонки только заглушки нужны. Расход остался на месте. А дальше все зависит от езды. Два ката выбил сразу ( обязательно ) мотор 2.2 но турбина стоит от 2.7 тнвд от 3.2 . Едет изумительно

У меня когда наваливаешь чёрный дым валит, боюсь когда выбью кат ещё сильнее задымит и говорят что в салоне будет запах соляры, правда?

это говорят теоретики. Практики молчат. Потомучто этих проблем нету. При условии что впускной тракт целыц и форсунки в норме. У меня вторая машина с 2.7 мотором тоже все проделано. Полет шикарный

К сожалению правда. Говорю как практик который купил тачку с выбитым катом и сажевиком. При этом, дымит слегка только на перегазовках. Если стоишь на месте, салон герметичный, но в салон подванивает. Буду возвращать как минимум кат.

2.2 CDI перестала работать турбина, загорелась EDC. ⇐ Vito W638

Модераторы: бетман, ARKus

Доброго времени суток. Ребята подскажите перестала работать турбина, загорелась лампа EDC, движок больше 3 000 оборотов не набирает, проверили турбина работает, клапаны управления турбиной доже работают, только электирчески не управляются. Подскажите есть электрическая схема даных клапанов в система. И есть ли на них предохранители.

moscwa: перестала работать турбина, загорелась лампа EDC, движок больше 3 000 оборотов не набирает, проверили турбина работает

Двигатель находится в аварийном режиме, поэтому и неработает турбина. Сначала сьездийте на диагностику пусть считают ошибки, причин может быть миллион.

EDemon: Двигатель находится в аварийном режиме, поэтому и неработает турбина. Сначала сьездийте на диагностику пусть считают ошибки, причин может быть миллион.

очень часто бывает что надо педальку поменять на новую или бу.
у меня такое было. завелся, надавил EDC. выключил, обнулилось нормально.

**Кроилово ведет к попадалову.**
В Брянске? Дороги? - Нет не слышал.
сертифицированный инженер (Xerox WC57**, WC75**,6279, 4127, D125), Ricoh1355(Catana),Neopost - ищет работу в любом регионе

там 1188 ошибка, еще не стабильность холостого хода (как то так), и насчет надува. Ребята подскажите есть у кого электрическая схема этих клапанов которые управляют турбиной, мне интересно от куда и куда идут провода на управление клапанами.

вот она и есть эта ошибка по педали(если мне память не изменяет)

там в педали(пытался разобрать и отремонтировать) два резистора кольцевых, когда протираются начинает глючить контроллер педали и выдает чушь. мне не повезло, прогорел тот что на малых оборотах работал, а кик даун который не использовался и остался целый, выкинул я педаль и купил бу.

только что на подъёме сработала EDC и заглохла, подождал, сбросил клемму, одел, завелся и поехал на сервис. сказали пока рампа и первая форсунка. виноват, вчерась залил деньма на непонятной заправке. вот итог.

Ездил к двум мастерам! Одни проверили клапана управляющие надувом и датчик егрл! Другой проверил проводку от мозгов до клапанов и до датчиков. Все работает! Значит либо какой то датчик либо мозги, но что делать так и не знаю!

моя проблема была в течи 2й форсунки после клапана форсунки до цилиндра. компьютер пытался отключить 2ю форсунку по сбросу давления и сливу топлива как перелив форсунки. форсунку перебрали, протянули, проверили все 4 форсунки с одинаковыми параметрами(по компьютеру). езжу дальше.

как симптом сказали резкий перепад тепло холод в районе форсунки поэтому и открутилось, где такое взять не знаю, я просто ехал, двиг 80гр был, не перегревал однозначно.

Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
Было низкое давление масла и плохое качество масла;
Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Что влияет на работу турбины

Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:

Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.

Предотвращение неисправности

Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:

Читайте также: