Перескочил ремень грм рено мастер
В данной статье я постараюсь подробно описать все возможные последствия от перескочившего ремня ГРМ на инженерном автомобиле,а также причины танго действа.И так поехали.
Самая первая и часто встречающаяся причина -это неправильная установка.Неопытные люди в большинстве случаев совершают одну и ту же ошибку при установке нового ремня.А именно ,выставляя его по меткам не учитывают натяжные со стороны натяжного ролика.Вроде все сделано правильно,но при натяжке ремня роликом метки сбиваются.И хорошо если поршни в ДВС установлены без втык,то да не страшно.А если нет?То первый же запуск грозит серьезными проблемами.А именно загибом клапанов.И так,если у вас ВАЗ с двигателем: 2111;21183;21124 … то боятся вам особо нечего,просто повторите попытку и все.Но если у вас ВАЗ с двигателем:21120;21114;21186;21126… то лучше обратитесь в сервис.Эти двигателя ошибок в установке ГРМ не прощают.По иным моделям и модификациям поищите информацию в интернете.
Вторая по популярности причина - неправильное натяжение ремня.Если ремень не натянут то тут все понятно, перескочит в ближайшее время.А если перетянут?Перетяжка ремня приводит к его внутренним разрывам.Это происходит не в одночасье но все таки.Со временем ремень прославляется теряя упругость ,что в свою очередь приводит опять же к сбитию меток. Только в данном случае это так же можете привести к его разрыву и к преждевременному выходу из строя помпы системы охлаждения двигателя.
Ещё одной причиной может стать банальная экономия.Она может проявляться как в несвоевременной замене комплекта ГРМ (а ГРМ меняется именно комплектом) так и в покупке дешёвых запчастей сомнительного качества.Тогда сюрпризов можно ждать не только от самого ремня,но и от роликов или помпы.
И закончу я эту главу наверное невнимательностью во время эксплуатации.А именно когда не предают значения подтеканию жидкостей.Это может быть как моторное масло так и антифриз.Любая из них ,при попадании на ремень снижает его ресурс многократно.То есть ,если при нормальных условиях комплект ГРМ ходит 60-80 т.км. то в случае описанном выше он может прийти в негодность уже через пару тысяч километров если не раньше.
Что будет если ремень перескочит?
Все собрано и установлено праведно ,но все симптомы сбитых меток.Да и такое бывает.И причин тому несколько.Это может быть бракованный демпфер, вылетевшая шпонка при установке шкивов, бракованный или не подходящий ремень,а возможно что просто уходит в мир иной один из датчиков.(коленвала или фаз).
На этом у меня все.Остались вопросы или есть что добавить,жду вас в комментариях.
а что индикатор покажет без ремня? У моего соседа на опель ВИВАРО и без ремня грм много чего поломалось.
Салам, Альберт. 'Лесом' пусть идут те, кто критикует тебя. Ты молодец и всё делаешь правильно. А что за устройство находится на лобовом стекле, левее держателя телефона? P.s. за бак конечно обидно. Удачи тебе и отцу!
Мне друг сказал и без ремня грм на ОПЕЛЕ много чего полетело… Я не понимаю зачем такие сложности?)Это просто человеку скучно)Если автомобиль правильно налажен то это все лишнее.Сам езжу на ваз 21061 уже 5 лет,езжу практически каждый день в любую погоду и никогда с такими проблемами не сталкивался,стоит все заводское ничего не менял)В минус 30 заводится легко с пол оборота только аккумулятор на ночь забираю в тепло.По поводу дополнительного охлаждения тоже ничего не делал стоит заводской электро-вентилятор ни разу не подводил,ах да только блок предохранителей я поменял на евро теперь вообще не беспокоят)В Любую жару до +50 90-95 градусов стабильно.Правда у меня термостат стоит хороший, и зимой в любой мороз держит 85-90 градусов и я никогда не закрывал радиатор.Единственн ое что может подогрев дворников полезная вещь,но с другой стороны у меня печка очень хорошо греет вроде и так оттает)
По поводу старинкой машинки! . если у тебя такие . мозги, ты гений. Что ж ты у себя дома не имеешь такую, хотя бы старенькую. . вы бесите когда делаете умное . и требуете от шефа резину Мишилин, при этом не имеете возможность заштопать свои порванные от старости туфли!
Не частые трудности с ремнём грм не особо напрягают ;) 3-s fe мотор не заводится после кап ремонта. искра есть бензин есть форсунки нормально.
шкивы распредвалов можно проволкой связать друг с другом, и они не провертятся, У моего друга и без ремня грм на vivaro много чем заниматься )
Ребята, респект! Интерисует субару легаси 2006-2008 годов на механике. Подскажи, какой двигатель лучше в етих годах. Да и ище, в какой из них поставить гбо и какой фирмы. И если возможно, что вобще посоветуете по даному авто. Спасибо! С Новым годом та Рождеством!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
English Deutsche Русский
Доброго здоровья всем участникам. Приключился у меня тот самый капец. месяц назад была куплена Клио 2 2001 г. 1.6 16V пробег на тот момент148500. Предыдущий владелец оставил приятные впечатления и поводов усомниться в его словах оснований не было. А именно: он сказал что ремень ГРМ был заменен на 120тыс. Поэтому в планах было заменить ремень к 160тыс. Но. Вчера вечером машину затроило, во время движения всё нормально, на нейтрали обороты падают, пару раз глох, на холостых таже беда. Ехал с работы и серьезной паники это не вызвало, подумал что скорее всего катушка. Сегодня днем приехал к дилеру на диагностику. Кто в отпуске, кто болеет, вобщем может быть завтра, но скорее всего понедельник, хорошо, записался. Отъехал 50 метров и встал. Машина просто заглохла, пробовал завести, безрезультатно. Решил машину не мучить и оставить в сервисе. Благополучно сдал и уехал не ожидая какого то ужаса (скорее всего катушка, возможно топливный насос, может датчики). Но вечером позвонил представитель сервиса и начал с очень тревожного вопроса: сколько времени я владею автомобилем? Дальше он сообщил что при помощи отверстий они определили что ремень либо оборвало либо провернуло (метки не сходятся). Далее был ступор, потов вопрос о стоимости предполагаемого попадалова, ответ "обрадовал": работа-около 50000. Помогите советом, есть ли какие то ещё варианты неисправностей, что могут нахимичить в сервисе, есть ли какие то тонкости по ремонте двигателя не у оффициалов (уж больно у сервиса не хорошая слава в городе). Честно говоря немного в шоке после таких новостей, завтра к ним еду, должны будут сделать полную диагностику, и наверное искать мастеров в сервисах по проще. Заранее благодарен за помощь.
Здравствуйте как обещал напишу о моей проблеме. Двигатель мне поменяли с разборки. Обещали выполнить работу за 7 дней максимум 10. Сделали больше месяца. Я буксировал ее при скорости 40км в час так как КП АКПП. Где-то 40-45 км. Они перевезли не далеко в другое место при этом сломали крюк буксировочный поломали бампер и порвали балку см на 25 может 30. Халатность больше нет слов. Когда привезли машину я офигел. Слышно было шум в двигателе и это не норм говорю. Я долго звонил чтоб сделали машину они тянули время. По итогу машину забрал сам разобрался с шумом. Снял ремень привода генератора помпы Гур кондея. Завел и шум пропал. Начал проверять все шкивы и ролики. Обнаружил шат не большой в помпе и ещё когда крутил был звук похоже на подшипника без смазки. Хотел поменять на новую но деньги и так нет и снял с своего двигателя она оказалась хорошая и поставил её. И поменял ремень так как он был 5 ручейный а не 6 как положено и старый был и тоже шумел. Теперь проехал более 600 км вроде норм все. Когда меняли двигатель меняли и ремень ГРМ сразу чтоб не переживал. Теперь о моём двигателе каторый пострадал от перескока ремня ГРМ на 1 зуб. Я выложу фото. Тут попытаюсь описать мое мнение. На фото как снял головку так и положил её в сторону ни чего не делал больше. Осколки как стоят так и были. Тут ещё выложу фото с ремня ГРМ каторый стоял. Там ещё надпись видна я на нем проехал где-то 1000 км. Где-то так. Когда снимал крышку головки обнаружил 1 клапан сломанный определил по пружине все были на одном уровне а одна пружина выше. Как я понял головке восстоновлению не подлежит. Ну а блок уцелел не увидел царапины на целиндрах. Правда не прокручивал ещё. Что сделать с ним ещё не знаю. Была мысля купить бу головку и проставить на него и продать либо себе оставить как запасной. Всё мне обошлось что сделал в 650$. Но для себя выводы сделал поехать в сервис где будет гарантия и можно что то предявить. Как ни как там работают специалисты. Ремень ГРМ не порвался и не испортился. Но не стал рисковать поменял на новый. Так надёжнее. К о читает можете оставить своё мнение чтоб другие люди не делали ошибки как и я. Я вот думаю если я не поменял в июле месяце ГРМ возможно я бы ехал до сих пор. На нем я 2.5 года ездил. А так мне тогда обошлось заменяет вместе с ремнем ролики и сальники в 200$ + 650$ сейчас это уже 850$ . Если бы качествено поменяли ГРМ. Не было бы у меня этих проблем. У нас в городе нет сервисов и это минус большой.
И еще разные смотрел. У меня шестеренка на коленвале стоит со шпонкой, поэтому замена с переносом меток со старого на новый вполне рабочая схема замены, но есть одно НО! Если у Вас до замены все метки стоят правильно, то и получится все правильно, а если нет…то сами понимаете что выйдет)))
По началу я думал, что это я накосячил с заменой. Я когда переносил метки со старого ремня на новый прикладывал их друг на друга и перебирал руками по зубцам. Но забыл зубцы между метками пересчитать для большей надежности и соответственно меня это немного напрягало. Так же меня очень удивила натяжка старого ремня, стрелочка находилась, у самой пластинки, а до прорези еще тянуть и тянуть ее. Кто в теме, тот понял!
В итоге сегодня, когда снял новый ремень и сравнил со старым то все мои метки совпали. И моей ошибки здесь и не было! А когда уже установил с фиксаторами, все это дело обратно по старым меткам на ремне, то увидел, что помеченный зуб был смещен ровно на 1 с меткой шестеренки. Вывод один, этот перескок на 1 зуб произошел еще раньше, где то зимой я заметил не ровную работу двигателя. Обычно приоры болели перескоками ремня зимой, но про рено я чей то не слышал! Машина прошла 62тк, покупалась с салона, если бы на заводе так поставили, то наверное сразу бы такое проявилось.х.з.
По приспособам…пытался выставить распредвалы по "феншую", что бы фиксатор влез от руки, ничего не получилось. Нужно раскручивать большие шестерни распредвалов и чутка их развернуть, но после пару неудачных попыток забил на это дело. Гайки затянуты до жопы, сыкотно поломать шестеренки. Я думаю много погоды от этого не сделается!
По натяжке ремня…я почему то всегда думал, что если стрелку выставить в прорези, то ролик будет создавать определенную натяжку на ремень. На десятке например, как затянул в одно положении, так весь срок и она остается. А здесь, вообще фокусы происходят. Колено уперто в стопор, фиксатор на распредвалах и натягиваем по инструкции шестигранником и затягиваем ключом на 13. Смотрим через зеркало стрелочка в прорези. Затем убираем фиксаторы и прокручиваем колено 2 оборота и тд… и если смотреть на стрелку ролика, то в разных положения коленвала стрелка ходит то вправо(перетяг), то влево(ослаблен). Получается, выставлять натяжку ролика нужно только, когда 1 цилиндр находится в ВМТ на такте сжатия и распредвалы находятся прорезями смещенными вниз. Если валы с коленвалом будут находится в других положения, то натяжку ролика делать мягко скажем "нельзя". Ремень будет либо ослаблен, либо перетянут…это сугубо мое мнение!
Итог…смещение ремня на 1 зуб -это реальность!
P.S. На трассу еще не выезжал, надо максимальную скорость попробовать набрать. Но на старте появилась ровная тяга, динамика, легкость в разгоне. Нужно еще разобраться в с датчиками ДАД и температуры ОЖ.
Читайте также: