Перепрошивка эбу опель антара
Уезжаю на "Юга", а как приеду то с 20 августа всем желающим можно сделать чип-тюнинг ваших моторов прошивками от немецкой компании EDS, как говорят в EDS сделать оптимизацию прошивки.
Моторы 2,4 и 3,2 на Антару можно будет чипануть.
Уезжаю на "Юга", а как приеду то с 20 августа всем желающим можно сделать чип-тюнинг ваших моторов прошивками от немецкой компании EDS, как говорят в EDS сделать оптимизацию прошивки.
Моторы 2,4 и 3,2 на Антару можно будет чипануть.
и почем чип-тюнинг 3,2?
насколько выросшие показатели будут реальны?
Модель Продукт Мотор Сток Тюнинг TÜV Цена , eвро
ANTARA PHASE-1 Z32SE 227PS 243PS нет 400.-
03.10.2009 Я буду в Москве - делать коллег из Каптива клуба. Если кому то что то нужно из прошивки - добро пожаловать.
Ая тут вот решился поставить:
1) холодный впуск
2)вырезать катализатор
3)прошить под евро 2-3
4)Заглушить ЕГР Только как это сделать.
Думаю лошадок 15 может прибавит и момента столько же.
Кто что думает по этому поводу.
Холодный впуск - это интеркуллер что ли ? Как козе боян на мой взгляд. Ты же не турбовый.
Под Е2 прошиться - есть смысл, каталиазтор и ЕГР тоже есть смысл с точки зрения приемистости и нет смысла с точки зрения экологии.
Что я хочу? Да ничего просто поделиться, т.к. когда встала задача где бы прошить движок, то смотрел и Ваш форум тоже, но онтвета так и не нашел.
З.Ы. Так же можно будет поговорить о ранжировке полно привода (подключении заднего моста), будем обсуждать целесообразность сего "апгрейта".
Если есть кто из Кузбасса или ближних областей - ВЭЛКОМ :-)
Что можем сделать: обновление всех контроллеров, тюненые прошивки для 2.4 и 3.2. Ранжировка.
Я сам на 2.4 не ездил, но судя по отзывам тех кто ездит после прошивки - разница чувствуется.
Кому надо - можно с ТЕЧ2 поковыряться на предмет включения БК и разных опций (если они конечно есть как на Астрах)
Если есть кто из Кузбасса или ближних областей - ВЭЛКОМ :-)
Что можем сделать: обновление всех контроллеров, тюненые прошивки для 2.4 и 3.2. Ранжировка.
Я сам на 2.4 не ездил, но судя по отзывам тех кто ездит после прошивки - разница чувствуется.
Кому надо - можно с ТЕЧ2 поковыряться на предмет включения БК и разных опций (если они конечно есть как на Астрах)
Ну с Теком врядли получится поковыряться,на Антаре конфигурацию изменить нельзя так как на Астре или Вектре например.
Ая тут вот решился поставить:
1) холодный впуск
2)вырезать катализатор
3)прошить под евро 2-3
4)Заглушить ЕГР Только как это сделать.
Думаю лошадок 15 может прибавит и момента столько же.
Кто что думает по этому поводу.
Насчет ТЕЧ2 понял, просто времени еще не было полазить самому.
Апдейт конечно злостный, я себе просто Е2 штатную (пока на 3.2 не доделали тюненую) залил - ошутимо приятней поехала на низах, по калибровкам видно что Е2 на низах отличается от Е4 невооруженным глазом, а в остальном все так же..
Появилась возможность зашить тюненую прошивку Е2 на 2.4 в В Красноярске
Кому интересно - прошу писать в личку.
Процедура чиповки будет проходить в два этапа:
Этап 1: я считываю данные с авто, делаю все предварительные и промежуточные операции, отсылаю прошивку оригинал в Германию (там умные немцы её перенастроят). После этого получив предоплату 2000р. еду к следующему клиенту.
Через некоторое количество часов мы снова встречаемся и происходит
Этап 2: я получаю готовую прошивку от EDS, заливаю её в ваше авто.
После этого полный расчёт за работу.
По времени Этап 1 – 30-60мин., Этап 2 – 30-40мин.
Есть ли специалисты удачно прошивающие двигатели 2,4 в Новосибирске?
Приехал к дилеру, говорю: "Хочу прошивку Евро-3", они говорят: "Да хоть Евро-2", оставляйте машину. Приехал через пару часов, говорят, прошили. Денег не взяли. По разгону и расходу вообще ничего не изменилось. Как проверить, прошили ли вообще, или ничего не делали?
В Сибе насколько я знаю ребят нет. Но если найдешь кого-нибудь с Теч2 или Скан-100 посмотри какие калибровки у тебя залиты, по их номеру можно сказать Е2 это или Е4.
Если будет сильное желание, мотнись к нам. я тебе тюненую Е2 залью, вместе сядем к тебе в машину и зальем.
Здравствуйте!
Пожалуйста,подскажите к кому можно обратиться в Краснодаре или Краснодарском крае по поводу перепрошивки антары 2.4 под ЕВРО 3 или 2,так же хотелось бы получить возможные полезные обновления в системе.
С уважением,Игорь!
Про чип тюнинг нашёл:
Чип-тюнинг
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.
Содержание
1 Основные задачи чип-тюнинга
2 Как делается чип-тюнинг
3 Результаты чип-тюнинга
Основные задачи чип-тюнинга
Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель — повышение мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже — для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и др.
Как делается чип-тюнинг
Все работы по чип-тюнингу можно условно разделить на три этапа:
1) Считывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера (блока управления)
2) Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней
3) Запись откорректированной прошивки в контроллер
Первый и последний этапы процессуально схожи между собой и могут выполняться несколькими разными способами. Выбор способа зависит от типа и возможностей блока управления, который подвергается тюнингу, а так же от технических возможностей тюнингера. Наиболее популярна возможность считывания/записи программы через диагностический разъем автомобиля, не доставая самого блока управления. Эта возможность поддерживается большинством блоков управления двигателем начиная примерно с 1997 г., когда большинство автопроизводителей начало массово внедрять в контроллерах применение электрически перепрограммируемой флэш-памяти. Для чтения программы через диагностический разъем используются специальные аппаратные интерфейсы и програмное обеспечение, обычно достаточно простые в использовании и не требующие от персонала специальных знаний, что важно для распространения чип-тюнинга.
В большинстве контроллеров, выпущенных до указанного срока, программа хранится в микросхемах ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием, а для ее считывания/записи требуется демонтаж микросхемы памяти (обычно выпаиванием) и программатор для микросхем данного типа. Данный способ предполагает наличие достаточно высокой квалификации у персонала.
Еще одним способом чтения/записи программы является достаточно молодой интерфейс BDM (on-Board Debug Mode — режим внутрисхемной отладки), предложенный фирмой Motorola и использующийся в режиме внутрисхемного программатора. Данный интерфейс присутствует, естественно, только в контроллерах, собранных на базе процессора Motorola и предполагает наличие специального оборудования и навыков у персонала.
В отдельных случаях для перезаписи программ, так же используется Boot-режим процессора, несколько сходный с BDM.
Редактирование программ контроллеров — это ключевой момент чип-тюнинга, как бизнеса. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы программы, используещиеся для контроля ее целостности. Реже для этого применяют специальные калькуляторы контрольных сумм. Следует отметить, что программное обеспечение позволяющее производить визуальный поиск калибровочных таблиц, имеет ряд существенных недостатков:
1. невозможность поиска калибровочных констант
2. вероятность ошибки в идентификации калибровочных таблиц (например, таблица, внешне похожая на угол опережения зажигания (УОЗ), совсем не обязательно отвечает именно за УОЗ)
По указанным выше причинам на рынке ПО имеются альтернативные продукты, представляющие собой специализированные редакторы, умеющие в графическом виде отображать только достоверно известные калибровочные константы и таблицы для данной прошивки. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при сохранении измененной прошивки в файл.
Результаты чип-тюнинга
Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так, как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 5-7 %, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 20-30 % от начального значения. Так же после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно слегка уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров.
К отрицательным результатам чип-тюнинга можно отнести сужение зоны нечувствительности двигателя к качеству топлива для атмосферных моторов, и, как правило, повышение чувствительности к высоким температурам окружающего воздуха. Повышение нагрузки на нагнетатель и на двигатель для наддувных моторов определяется в большей степени стилем их эксплуатации и может быть в значительной степени скомпенсировано применением более качественных смазочных материалов и изменением режима их охлаждения.
В первой части писал о первой стадии чиповки, пару часов назад завершили вторую!
Итак!
Перед заливкой новой прошивки, сначала проверили все системы на ошибки, выдало около 6 ошибок, вкратце: по задней муфте привода, электро-ручного тормоза, связь с двигателем и т.д.
После стали заливать новую-откалиброванную именно под мою машину (коллеги, а те прошивки, что за 3 тыр или около, скорей всего общие, скаченные с инета, а не конкретно под ваш авто). У нас в Екб прошивки калибрует Дмитрий Колясников. Он сразу обозначил, что коробас будет адекватный работать. В общем прошивка залилась за считанные минуты.
Далее запустили повторное сканирование на ошибок, которое показало полное из отсутствие. Ошибки вылезли в момент долгого скачивания родной прошивки, и были вылечены установкой новой.
После пробный завод… завелась с пол тычка. Жмем руки, расходимся.
Ну… я пробный круг почета конечно совершил по кварталу!)))
И вот самое интересное, да?!)))))
1. Сразу почувствовал немного более нежное переключение на высшую передачу.
2. Передачи стали переключать на более низких оборотах, особенно это почувствовал с 3-й на 4-ю и далее 5-ю. Я даже не ожидал, что где-то на 2500 наверное переключение прошло, до прошивки на 3500 и 4000 оборотах переключался коробас, представляете?! даже в ручную иногда переключал, когда особенно напрягал рев мотора.
Поделился этой инфой с чиповщиком, он ответил так: "У него полка крутящего момента ниже смещена щас, то есть машину не надо так сильно крутить чтобы добиться мощности. Машина еще около 60 км будет привыкать и адоптироваться под прошивку".
По логики и расход должен малех снизится, посмотрим, через 2 недели к концу тест-драйва отпишусь.
На все-про-все ушло около 50 минут. Разошлись с чиповщиком, а денег дать ему забыл)))) потом перевел как вспомнил))).
P.S.: Весь процесс вкратце:
1. Чтение ошибок 10 мин.
2. Считывание родной прошивки, для возврата после тест-драйва если не понравится 50 мин.
3. Отправка прошивку калибровщику.
4. Получение откалиброванной прошивки.
5. Чтение ошибок 15 мин.
6. Установка новой прошивки 10 мин.
7. Повторное чтение ошибок 10 мин.
8. Расплата и расставание)))).
P.P.S: средний расход топлива стал корректироваться более чеще, меняется на глазах!
Запчасти
Opel Antara 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 13
(коллеги, а те прошивки, что за 3 тыр или около, скорей всего общие, скаченные с инета, а не конкретно под ваш авто).
Зачем сразу так говорить. Сделали в одном месте и всё, самый лучший чиповщик.Человек в Челябинске много лет занимается этим. Знаю людей которые у него делали и все довольны. Просто человек цены не жлобит. В день по несколько машин проходит через его руки. Под каждую машину после хотелок клиента подбирает прошивку.
Хорошо, понял, больше не буду😉👍
(коллеги, а те прошивки, что за 3 тыр или около, скорей всего общие, скаченные с инета, а не конкретно под ваш авто).
Зачем сразу так говорить. Сделали в одном месте и всё, самый лучший чиповщик.Человек в Челябинске много лет занимается этим. Знаю людей которые у него делали и все довольны. Просто человек цены не жлобит. В день по несколько машин проходит через его руки. Под каждую машину после хотелок клиента подбирает прошивку.
Вопрос. Сколько, по Вашему, я должен брать с клиента такой машины?
Вопрос2. Откуда прошивки берёт человек, который шьёт такие машины за 3000 руб?
ГАВНОПОМОЙКИ, торренты, и пррочий шлак, который СПЕЦИАЛЬНО некоторыми калибровщиками (паулюс например) выбрасывается в интернет на свободное распространение. В лучшем случае прошив такой прошивкой вы никакого эффекта не получите, а в худшем случае машина не заведётся, А ЭБУ останется в вечном режиме программирования. ОДин раз человек попадёт в такую херню (когда ему придется за 100.000руб новый ЭБУ купить на авто + привязать его у дилеры + сколько это времени займёт учитывая что ЭБУ повезут под вин номер из Европы? И всё это время клиент будет без машины и капать на мозги прошивальщика) и больше не будет пользоваться этими говнопомойками, а будет выкупать софт под машину у нормальных калибровзиков, только вот не сможет он с клиента взять 3000 руб.
Так что когда вы говорите что ваш там челябинский прошивальщик делает дешево потому что "цены не жлобит" как вы выразились (видима, бросив камень в мой огород. или мне так показалось просто…) — это вы, мягко говоря, ошибаетесь…
На данной странице моего блога, Вы можете ознакомиться с отчетом по ЧИП-тюнингу автомобиля концерна GM — Chevrolet Captiva или Opel Antara — данные автомобили полностью идентичны.
Данный автомобиль оснащен двигателем концерна GM — 2.4 Z 24 SED, объемом 2.4 литра, мощностью, мощностью 136 л/с при 6300 об/мин и крутящим моментом 220 н/м, что для автомобиля, массой 1,7 тонны откровенно мало.
Хозяин данного автомобиля жаловался на общую задумчивость (тупость электронного дросселя известна всем), проблемы при обгоне на трассе, из-за недостаточного ускорения, кроме того, опасаясь возможного разрушения катализатора и последующего повреждения двигателя, было принято решение о проведении перепрограммирования автомобиля с понижением норм токсичности до Евро 2, для дальнейшего удаления каталитического нейтрализатора.
Внешний вид автомобиля.
Двигатель автомобиля Chevrolet Captiva (Opel Antara) —
GM — 2.4 Z 24 SED, объемом 2.4 литра, мощностью, мощностью 136 л/с при 5800 об/мин и крутящим моментом 220 н/м
Двигатель управляется современным электронным блоком управления Bosch.
Особенностью программирования данного ЭБУ, является его сложный алгоритм программирования, что требует исключительно профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения.
При любой ошибке, включая обрыв связи, несоответствие идентификаторов ПО и неверно рассчитанной КС, ЭБУ будет фатально выведен из строя.
ЧИП-тюнинг данного автомобиля осуществляется лицензионным программным обеспечением от Adact через диагностическую колодку, Вы не потеряете гарантию.
Подлинность программного обеспечения гарантирует лицензионный сертификат, выдаваемый клиенту, по результатам ЧИП-тюнинга.
Подлинность программного обеспечения гарантирует лицензионный сертификат, выдаваемый клиенту, по результатам ЧИП-тюнинга.
После тюнинга это уже был совершенно другой автомобиль. Мощность значительно увеличилась, крутящий момент стал нарастать с зоны низких оборотов, реакция дросселя стала значительно острее, что позволило чувствовать себя уверенно на трассе и без напряжения разгонять автомобиль для обгона со значительным запасом мощности.
Автомобиль до ЧИП-тюнинга имел мощность двигателя в 136 л/с и 220 н/м крутящего момента.
После ЧИП-тюнинга мощность двигателя составила 150 л/с (увеличение на 12%),
крутящий момент составил 238 н/м (увеличение на 13%)
Видеоотчет результатов ЧИП-тюнинга автомобиля Chevrolet Captiva (Opel Antara) и отзыв владельца.
Прошивки от ADAKT для чип тюнинга автомобилей Opel Antara, Daewoo Winstorm, Chevrolet Captiva объемом 3.2L с ЭБУ Bosch ME9.1.
Все больше мы получаем жалоб о недостатке мощности от автовладельцев Chevrolet Captiva 3.2 с заявленной производителем мощностью в 230 л.с, но по факту это оказывается не так, проведя тесты и заехав на стенд мы смогли снять только 190 л.с, каким образом производитель получил такую мощность не известно, может использовал бензин с октаном 100 как минимум, но об этом остается только догадываться. Чип тюнинг Opel Antara, Daewoo Winstorm, Chevrolet Captiva объемом 3.2L от ADAKT решает вопрос по недостающей мощности, а так же получилось добиться снижение расхода топлива при малых и частичных нагрузках.
Поведя процедуру чип тюнинг шеврале каптива, опель антара и дэу минстром, мы снова решили замерять мощность и крутящий момент автомобиля на стенде, и он нам показал 207.7 л.с, в итоге мы получили прирост в 17,7 л.с, много это или мало решать вам но приемистость автомобиля стала заметно лучше и хозяин авто остался доволен. Больше всего расстроило то, что мы так и не смогли получить мощность заявленную производителем, а это уже оставляет свой отпечаток при выборе и покупке данного автомобиля.
Все проведенные работы и замеры вы можете наблюдать на графике полученного со стенда
Где Жирная линия - Тюнинг прошивка, Тонкая линия - родная прошивка, Зеленые линии - мощность в л.с, Голубые линии - крутящий момент в Nm.
Сегодня для чип тюнинга Опель Онтара, Дэу Винстром и Шеврале Каптива 3.2 с блоками Bosch ME9.1 мы имеем следующие софты:
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_Chevrolet_Captiva_3.2_ME9.1.rar
Калибровки: (С) Vasiliy Armeev
ORI - заводские калибровки без каких либо изменений
ORI_E2 - заводские калибровки с отключенным вторым ДК под нормы токсичности евро 2
E2 - отключен контроль катализатора и второго ДК под нормы токсичности евро 2
Ru&Eu - Версии для эксплуатации в России/Европе
Me&Ua - Версии для эксплуатации в Украины/Средней Азии
LPG - Версии для работы с ГБО подходят как третьего так и четвертого поколения.
MOD x - модифицированные версии, где х - это версия модификации.
MOD_E3 - тюнингованные калибровки под нормы токсичности евро 3
Прошивки представлены в нескольких вариантах, разделены на по разным эксплуатационным климатическим зонам соответственно оптимизированны под эти зоны на различных видах топлива (версии для России/Европы и Украины/Средней Азии), а так же прошивки для работы с ГБО.
В прошивках под ГБО дополнительно отключена диагностика пропусков вослпаменения, изменены УОЗ, фаза впрыска, обороты ХХ - что в комплексе позволяет успешно эксплуатировать автомобиль с системами подачи газа 3 и 4 поколений.
В модифицированных прошивках был убран провал при разгоне, проведена оптимизация динамических свойств автомобиля, так же на частичных и малых нагрузках добавлено эластичности. Проведена корректировка режимов работы ЕТС.
В прошивках под нормы токсичности Евро 2, возможно полностью удалить катализаторов и ДК2.
Комментарии (8)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Рестайлинговая версия кроссовера Opel Antara, получившего индекс кузова C145. Обновленная версия модели выпускалась с 2011 по 2016 год. После рестайлинга обновились почти все узлы: внешность, салон, оснащение, ходовая, транссмисия, а также появилась совершенно новая линейка двигателей.
У нас в работе Opel Antara C145 в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.4 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощностью 167 л.с. и 230 Нм и известен под кодовым обозначением A24XE или A24XF (после 2013 года). Этот силовой агрегат стал устанавливаться на модель после ее рестайлинга в 2011, заменив собой устаревший 2.4 Z24XE (Z24SED). Помимо Opel Antara, двигателем A24XE/A24XF комплектовались автомобили Chevrolet Captiva, Chevrolet HHR и Chevrolet Malibu на которых он носил иное название LE5 и LE9, являясь при этом полноценным аналогом.
На Опель Антара С145 2.4 применяется электронный блок управления двигателем ACDelco E37, построенный на базе процессора Motorola MPC561. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания .
Прошивку модифицируем основываясь на пожеланиях клиента, с учетом особенностей двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Opel Antara C145 2.4 расчетное увеличение мощности составляет 9% к лошадиным силам и крутящему моменту. Такой небольшой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. При этом сам разгон становится равномерней и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится более собранным и приятным в езде.
В цифрах:
Было 167 л.с. ➡ Стало
182 л.с.
Было 230 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 30-и минут до 1-го часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Автовладельцам, которые собираются сделать чип-тюнинг Опель Антара, рекомендуется тщательно взвесить все за и против этой операции. Любое постороннее вмешательство в конструкцию автомобиля, разработкой которого занимались десятки, а может и сотни людей, имеющих специальное образование, должно быть обоснованным. Это правило следует соблюдать даже в тех случаях, когда речь идёт о чип-тюнинге – перенастройке программного обеспечения электронного блока управления автомобиля.
Два пути
На сегодняшний день существуют два основных способа внесения изменений в настройку управляющей электроники двигателя.
- Перепрошивка программы штатного ЭБУ. Это менее затратный вариант. Однако, в случае неумелого обращения, выполняя эту работу легко повредить электронные компоненты машины.
- Замена штатного модуля управления на специальный, уже перепрограммированный, или имеющий широкие возможности для перенастройки. Такое оснащение выпускают некоторые компании, но стоит оно недёшево.
Фактически, решив произвести чип-тюнинг Опель Антара, можно выбрать любой из этих вариантов.
Обязательно посмотрите:
Что обещают?
Сторонники подобного метода доработки автомобилей заявляют, что внесённые изменения приносят несомненную пользу.
- Повышается мощность и крутящий момент силового агрегата.
- Улучшаются динамические характеристики автомобиля.
- Снижается расход топлива.
Не все эти утверждения соответствуют действительности.
Повышение мощности
Да, мощность и крутящий момент действительно увеличатся, если произвести чип-тюнинг Опель Антара. И если занимавшиеся написанием программы специалисты хорошо знали своё дело. Не стоит забывать, что при конструировании автомобиля такая работа выполнялась множеством профессионалов, имевших возможность оценить, как изменение тех или иных параметров влияет на работу двигателя в целом. Высока вероятность, что возросшие мощностные характеристики негативно повлияют на ресурс двигателя и работу других агрегатов. Запас прочности коробки передач и других элементов трансмиссии рассчитан исходя из стандартных показателей мощности.
Даже при подготовке автомобиля к соревнованиям, к перепрограммированию ЭБУ чаще всего приступают после того, как подвергнут серьёзным переделкам другие компоненты автомобиля. Установят на двигатель новую, более прочную, поршневую группу, усиленные распределительные валы. Позаботятся о том, чтобы добавить прочности деталям трансмиссии. В противном случае машина может разрушить саму себя, работая в режимах, на которые она не рассчитана.
Улучшение динамики
С увеличением мощности динамика разгона, скорее всего, возрастёт. Но точно это случиться лишь в том случае, если ваш Opel Antara оснащён механической КПП. Автоматическую коробку придётся перенастраивать отдельно. Если браться за такую операцию всерьёз, это потребует демонтажа узла и внесения изменений в его конструкцию. Что до максимальной скорости, если она и увеличится, то крайне незначительно. Для того чтобы изменения стали очевидными, необходимо изменить передаточные числа в трансмиссии.
Экономия топлива
Надеяться на снижение расхода топлива не стоит по целому ряду причин.
- Никому ещё не удалось нарушить законы физики. Для получения одного киловатта мощности, требуется затратить определённое количество энергии, измеряемой в джоулях. Ну а один джоуль энергии появляется при сжигании вполне конкретного количества топлива. Чип-тюнинг Опель Антара повышает мощность двигателя, но не способен повлиять на его КПД, который заложен в конструкцию. Нет улучшения КПД – нет и экономии.
- В большинстве устанавливаемых на современные автомобили ЭБУ заложена программа, работающая по адаптивному алгоритму, подстраивающемуся под манеру езды водителя. К примеру, если вы будете постоянно топить в пол, то через какое-то время системы двигателя перестроятся в соответствии с вашими привычками. Вы станете испытывать проблемы, пересев на точно такую же машину, владелец, который предпочитает спокойную манеру вождения. Opel Antara в этом смысле не исключение. Хотите экономить топливо или изменить поведение автомобиля на трассе – корректируйте свои водительские привычки.
Ко всему вышесказанному стоит добавить, что перенастройка электронного блока управления, а тем более замена его на другую модель, автоматически влечёт снятие автомобиля с заводской гарантии. Браться за такую работу самому и вовсе не стоит. Ведь для этого требуется специальное оборудование, знания и опыт.
Что в итоге?
Подведём итог. Если вы просто хотите за короткое время увеличить мощность двигателя, добавив машине динамики, и вас не заботит её ресурс, то на чип-тюнинг Опель Антара можно решиться. Во всех остальных случаях одних игр с программным обеспечением будет недостаточно, или придётся от них отказаться.
Читайте также: