Перемычка ten gnd mazda 323
Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас :)
Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.
Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.
Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов
Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:
Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух :)
Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.
Из этого можно сделать простой вывод:
Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.
Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.
В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.
Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска :)
Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.
Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .
Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.
Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.
Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.
Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .
Такими действиями вы :
Контур медленного регулирования уводите в ноль
Контур быстрого регулирования уводите в "базовый ноль"
от которого идет вся пляска по регулировке
И, как результат, имеете максимально широкий диапазон
поддержания компом ХХ.
Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз-
теперь обороты стоят, почти, как вкопанные.
На этом настройка закончена.
Небольшая нестабильность на мазде +/-50 оборотов яваляется нормой.
- на обычном тахометре на глаз может быть незаметна
Временные задирания оборотов хх до 1500 об/мин
На мазде точно также являются абсолютной нормой и происходят при:
Сильном понижении атмосферного давления ( еще и удивляются-
на погоду реагирует)
Повышении температуры входящего воздуха свыше 55-65 градусов
Цельсия(зависит от модели)
Это не является неисправностью! И не стоит об этом беспокоиться !
Если вам реально помогли мои советы - можете постваить мне пиво или отблагодарить через Webmoney, на сколько сочтете нужным :)
Рублевый кошелек R158668372822
Долларовый кошелек Z411313758070
1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача - отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка - вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе. ).
2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу - этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов.
3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.
4. Снимаем перемычку - проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше - нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
5. Настроили. Все - можно ехать!
Но толку нет ,ни как не выставить обороты
Может что то делаю не так?
кхх выставил ,теперь остался болтик на дз регулировал вот так
1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача - отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка - вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе. ).
2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу - этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов.
3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.
4. Снимаем перемычку - проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше - нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
5. Настроили. Все - можно ехать!
Но толку нет ,ни как не выставить обороты
Может что то делаю не так?
Клапан Холостого Хода (КХХ) каким образом отрегулировал? Через этот клапан идет добавочный воздух (ВСЕГДА) а включении каких-либо потребителей - воздуха идет еще больше. У этого соленойда не два значения (ВКЛ. и ВЫКЛ.) он приоткрывается на определенное значение, чтобы компенсировать нагрузку на двигатель.
В твоем случае необходима юстировка (калибровка) КХХ. Многие кто разбирал КХХ начинали растягивать пружину, смазывать соленойд, и проводили другие эксперименты, потом мудохались с оборотами.
А вот карлсона разбудить не смог, оживает только в штатном режиме, правда диагностического разъема не касался.
Вот тут написано "измерьте напряжение на выводе "4Е" блока управления при закрытой дроссельной заслонке" А где он этот разъем никто не поясняет. Может я и тупость спросил, ну непонимаю я.
На ЭБУ. В книжке есть картинка с маркировкой разъёмов. По схеме можно посмотреть, что, скорее всего, на 4Е идёт провод от самого датчика, имхо. И можно проверить сигнал непосредственно на нём. И не обязательно лезть в ЭБУ. Просто рекомендуется проверять на ЭБУ, чтобы заодно проверить как сам датчик, так и цепь до ЭБУ.
Понятно, сейчас ходил в гараж, просто проверил сопротивление на датчике и напряжение на жгуте проводов. Вроде все в норме, да и датчик прикручен намертво, я думал может когда снимал коробку его сдвинул. Спасибо за разъяснения. Значит проблема с переключением передач видимо с ним не связано.
Сколько должно быть оборотоы на ХХ?
И Сколько на "Д"?
ZL двиг. 2001г.
Винтом регулируются обороты ХХ. Крутить его можно ТОЛЬКО с перемычкой (когда фиксируется УОЗ). ДПДЗ вообще зря трогал. Ставь перемычку, выравнивай обороты с перемычкой и без перемычки. На ДПДЗ померь напряжение на нижнем контакте (около 5 вольт должно быть). Затем высчитай 10,19% от этого напряжения и выставляй так, чтобы на среднем проводе ДПДЗ было полученое число (с точностью до сотых). Дачик регулируется на заглушенной машине, но с включеным зажиганием и выключенными потребителями.
Винтом регулируются обороты ХХ. Крутить его можно ТОЛЬКО с перемычкой (когда фиксируется УОЗ). ДПДЗ вообще зря трогал. Ставь перемычку, выравнивай обороты с перемычкой и без перемычки. На ДПДЗ померь напряжение на нижнем контакте (около 5 вольт должно быть). Затем высчитай 10,19% от этого напряжения и выставляй так, чтобы на среднем проводе ДПДЗ было полученое число (с точностью до сотых). Дачик регулируется на заглушенной машине, но с включеным зажиганием и выключенными потребителями.
Да когда мыл ДЗ, подумал, что за болт. Давай крутить с дуру.
И так:
Завожу двиг, втыкаю перемычку TEN-GND верно?
Подкрутил, снял перемычку, глянул обороты, если одинаковы, оставляю.
А если нет, кручу дальше, что бы обороты были одинаковы с перемычкой, и без неё?
Не чего больше не надо регулировать?
Дальше:
Напряжение Нижнем контакте, около 5 вольт на заведенном двиге?
10.19% от 5 вольт (0,5095)?
"Затем высчитай 10,19% от этого напряжения и выставляй так, чтобы на среднем проводе ДПДЗ было полученое число (с точностью до сотых)"
0.5В?
На заглушенной машине, ослабить датчик ДПДЗ, и слегка его подкручивать. И поймать напряжение в 0.5в? На среднем проводе.
У меня контрогайка была с зазором. Сам не трогал, видимо так и стояла. Но заслонку не подклинивает.
Да когда мыл ДЗ, подумал, что за болт. Давай крутить с дуру.
И так:
Завожу двиг, втыкаю перемычку TEN-GND верно?
Подкрутил, снял перемычку, глянул обороты, если одинаковы, оставляю.
А если нет, кручу дальше, что бы обороты были одинаковы с перемычкой, и без неё?
Не чего больше не надо регулировать?
Все верно. Регулировать ничего не надо. Но регулировать ХХ будешь после регулировки ДПДЗ.
Дальше:
Напряжение Нижнем контакте, около 5 вольт на заведенном двиге?
10.19% от 5 вольт (0,5095)?
0.5В?
На заглушенной машине, ослабить датчик ДПДЗ, и слегка его подкручивать. И поймать напряжение в 0.5в? На среднем проводе.
У меня контрогайка была с зазором. Сам не трогал, видимо так и стояла. Но заслонку не подклинивает.
Напряжение на нижнем контакте одинаково и при заведеном моторе и при просто включеном зажигании. Поэтому замеряем на включенном зажигании. Не выключая зажигание, начинаем регулировку ДПДЗ. Допустим если на нижнем контакте 5 В, то 10,19% от этого 0,5095 В. Выставляем максимально точно - допустим 0,51 В. Т.е. насколько точен прибор, настолько точно и выставляем.
После всех процедур обнуляем комп и едем его обучать.
Евген174
Сегодня настраивал ДПДЗ и ХХ.
На включенном зажигании поймал 5В на нижнем контакте.
На среднем выставил 0.50В
Потом начал регулировать ХХ.
Обороты 600 без печемычки, а с перемычкой чуть больше, Так Болт закручен до конца!
Выкручиваю его, с перемычкой обороты растут, снимаю перемычку, обороты опять в районе 600.
Если его почти до конца выкрутить, с перемычкой 1500 будет, без около 1000.
Ни как не мог поймать нормальные обороты. Оставил его вкрученным до конца.
Скинул клему аккума, ошибка появилась опять, после двига чуть позже, после поездки.
Что можеш подсказать?
BJIACTb
Ошибка Р-0108 (Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)
Почитай эту темку по поводу этой ошибки. Обороты из-за этого, возможно, и не уравниваются.
BJIACTb
Ошибка Р-0108 (Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)
Почитай эту темку по поводу этой ошибки. Обороты из-за этого, возможно, и не уравниваются.
Датчик тестил по мануалу, вроде как живой.
З.Ы. Кстати, эта ошибка вылезла первый раз после того, как я крутанул болт ХХ.
Потом я сбросил комп, выкрутил болт до середины, и ошибки не было.
Евген174
Сегодня настраивал ДПДЗ и ХХ.
На включенном зажигании поймал 5В на нижнем контакте.
На среднем выставил 0.50В
Допустим если на нижнем контакте 5 В, то 10,19% от этого 0,5095 В. Выставляем максимально точно - допустим 0,51 В. Т.е. насколько точен прибор, настолько точно и выставляем.
После всех процедур обнуляем комп и едем его обучать.
1) Евгений, а откуда взялось это значение, 10,19%?
2) Так ли надо обнулять комп? Как я помню, при обнулении, по крайней мере у меня, просто сбрасываются ошибки. И всё..
Немного обновлю тему.
В общем: у себя чистил ДЗ и КХХ. При этом - сам блок КХХ снимать не обязательно (тем более, что его очень сложно открутить бывает). Достаточно снять катушку управления КХХ (или как там правильно. Главное, что бы инструмент был подходящий. А лучше - ключи специальные). Потом только ничего не попутайте, и пружину вставьте правильно на ее родное место. А для этого - уставьте ее в родное место и без нажима попробуйте крутануть вокруг своей оси. Градусов на 10-15. Если она провалится на 2-3 мм - значит встала на место. Если не хочет крутиться - значит она уже на месте. Только не прикладывайте усилий! Все должно быть очень нежно! Ну а для уверенности - повторите эту процедуру несколько раз. Вы быстро поймете, в чем там фишка. Есть даже отдельная тема про КХХ.
Это просто необходимо. После обнуления машинка повела себя как подобает. Ну а после этого я просто провел регулировку винтом ХХ. Где то в ФАКе описано как делать это. Все стало норм. Без толчков и рывков при переключении.
Теперь хочу спросить:
1 - ХХ у меня держится постоянно около 780-800. Это нормально?
2 - При включении передачи - ХХ падает до 750, и на этом останавливается. Это нормально?
3 - Если включить энергопотребители, то ХХ немного падает (совсем незаметно по стрелке, только на мой музыкальный слух - по оборотам ДВС), потом подрастает оборотов на 30-50 (особенно при кручении рулем - когда ГУР включается) и выходит на прежний уровень. Это нормально?
4 - Требуется ли обучение машины (ЭБУ) после обнуления ейного компа?
вот нашел на вражъем сайте)
но, всеже, прежде чем копать двигло нужно добиться его правильной работы на хх.
пусть сперва отрегулирует, а потом можно и лямбду с гофрой шаманить.
тоже хороший мануал, но нет распиновки диагностического разъема, а без него не найти gnd и ten, если не знаешь где они!
тоже хороший мануал, но нет распиновки диагностического разъема, а без него не найти gnd и ten, если не знаешь где они!
Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты.
Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут такими как нам надо.
Снимаем перемычку - проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше - нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
Настроили. Все - можно ехать!
Слушайте, у меня была проблема (почему я полез в бдз), то что когда машина на скорости и я торможу, начинали скакать обороты. Я когда чистил бдз я разобрал его не полностью, а просто снял и очищающей жидкостью для корбюратора брызгал в эту дырочку, с обеих сторон. (я чет не дочитал что его нужно было еще больше разбирать). Дак вот, после этого когда оттуда перестала литься грязь я его поставил и попробовал - обороты перестали скакать.
Может мне тогда и не нужна регулировка? Или вообще стоит заного разбирать и чистить полностью?
Cоединяем GND (землю) и TEN
Слушайте, у меня была проблема (почему я полез в бдз), то что когда машина на скорости и я торможу, начинали скакать обороты. Я когда чистил бдз я разобрал его не полностью, а просто снял и очищающей жидкостью для корбюратора брызгал в эту дырочку, с обеих сторон. (я чет не дочитал что его нужно было еще больше разбирать). Дак вот, после этого когда оттуда перестала литься грязь я его поставил и попробовал - обороты перестали скакать.
Может мне тогда и не нужна регулировка? Или вообще стоит заного разбирать и чистить полностью?
Читайте также: