Переливает карбюратор на уаз

Обновлено: 29.01.2025

У меня ситуация с 4178: если схватится сразу (сейчас зима, темп за бортом 16 днем, 25 ночью), то работает весь день, пока горячий, правда бывает, что заводится на горячую с 2-3 оборотов, а не как обычно с 1/4, если нет - снимаю свечи, прожигаю, прочищаю, даю испариться бензину из цилиндров, и завожу, но в последние дни, встал как "кол", в коллекторе на полпальца бензина, первая свеча сухая, остальные мокрые. Пытался заводить и с подкачкой и без, и с закрытой заслонкой и без, поплавок выставил на 20 мм, под иглу подложил еще одну прокладочку (вырезал из новой прокладки под крышку карба) - НОЛЬ! Поменял свечи, крышку трама, бегунок, иглу, прокладку под крышкой карба….
Такая ситуация только зимой при темп ниже 15.
Началось все с того, что при установке карба 4 года назад для уменьшения расхода уменьшил уровень в попл. камере, и подложил прокладку под иглу. Все было ничего, расход 11-12, мощность в норме, скорость тоже и т.д., но когда стал постепенно увеличиваться расход через 3 года, при осмотре оказалось, что прокладка (дополнительная) раскисла и бензина было в коллекторе как сейчас, в полпальца. Вроде отрегулировал, убрал прокладку, отогнул язычок. летом ездил и всю осень, правда расход был уже 15 по трассе, в лесу 19-23 в зав-ти от рельефа.
Кто подскажет, что делать.

Коллега,
прочитал твой пост, но не понял ровным счетом ничего. Ты бы попробовал более конкретно задать свой вопрос, может быть кто-нибудь что-нибудь хорошее и посоветует.
Особо интересна фраза "в коллекторе на палец бензина". Как ты это определил (если речь вообще идет о коллекторе) - карбюратор что-ли снимал? И что, пока ты его снимал бензин так и продолжал там стоять "на палец"?

Да, снимал. полностью покрывает рифленую поверхность коллектора и выше.
Вчера перебрал заново карбюратор, выставил зазоры на заслонках, отрегулировал иглу, поплавок, поменял прокладку.
При разборке вроде все запомнил и повторил при сборке, т.е. количество оборотов жиклеров и прочих винтов. все кончилось тем же. схватил, и все. в коллекторе бензин, свечи мокрые.

По крайней мере , спасибо за отклик.
Возможно не все понятно, так сказать, со стороны. , хотя мне, конечно, видна ситуация. но не буду запутывать своими соображениями, может не в том направлении думаю. может кто задаст воспросы, чтобы поточнее осветить ситуацию.
Не буду особо акцентировать внимание на ". Особо интересна фраза "в коллекторе на палец бензина". Как ты это определил (если речь вообще идет о коллекторе) . ", возможно собеседник не знает, что карбюратор ставится не коллектор.
Просьба не подчеркивать свой "профессионализм", а помочь.

Так, теперь суть проблемы понятна - в данном случае имеет место весьма типичная неисправность этих карбов, связанная с весьма "оригинальной" конструкцией их поплавкового механизма. Наступает описанный эффект недержания уровня топлива, как правило, после попыток отрегулировать уровень топлива в карбюраторе методами привычными для других моделей т.е. подгибанием язычка, на который опирается игла (хотя недержание уровня может быть и на абсолютно новом карбюраторе).
Восстановление статуса-кво дается, как правило, большими трудами и многочисленными сборками-разборками. Но, когда удается сделать с поплавком и его язычком что-нибудь этакое, после чего уровень топлива в поплавковой камере начинает удерживаться на каком-либо уровне, последний, как правило, совершенно не вписывается в рекомендованные величины. Далее начинается на колу мочало.

Теперь о том, что можно сделать

а) быстрый и относительно легкий способ - купить несколько новых поплавков (они у нас горемык от Оки) и, меняя их в карбюраторе, попытаться подобрать такой, с которым и игла будет запирать подачу и уровень будет соответствовать предписанному - 22 - 23мм от плоскости разъема.
Как правило набором из 3-х разных поплавков мне удавалось добиться нужного результата в любом карбюраторе.

б) способ тяжелый (надо много экспериментировать, разбирая и собирая карб) и долгий, но позволяющий добиваться нужного результата с любым поплавком.
Заключается он в том, чтобы экспериментально найти виртуальную ось на металлической планке, соединяющей поплавок и ось, и сгибать эту самую планку по этой оси таким образом, отклоняя дальний конец поплавка вверх или вниз в вертикальной плоскости. Это позволяет регулировать уровень топлива, не нарушая работоспособности иглы. К язычку, на который опирается игла не стоит даже прикасаться.

Ну вот где-то так. Если не понятно написал - прости. Проще не получилось. Я сам научился выставлять нужный уровень (понял как это надо делать) только после полугодовых почти еженедельных упражнений с карбами данной модификации.

Да и еще один тебе совет - когда будешь заниматься этим увлекательным процессом, не надо ничего до конца собирать и проверять путем запуска двигателя. После очередного воздействия на поплавок просто прикрути верхнюю крышку 2-3 винтами и подкачай топливо ручным насосом. Если игла не держит, бензин почти сразу пойдет через вверх через колодцы воздушных жиклеров. Если игла держит, то после этого надо обязательно отсоединить шланг подачи топлива от штуцера карба, после чего снять крышку для проверки уровня топлива. Если шланг не снимать, то при поднятии верхней крышки топливо, находящееся в магистрали под давлением, выльется в поплавковую камеру, не позволив установить истинный уровень топлива, поддерживаемый поплавковым механизмом.

Авто (УАЗ буханка, ЗМЗ-402) глохнет после прогрева, потом не заводится напрочь, искра есть, в одну из камер продолжает капать бензин на закрытую заслонку на заглохшем моторе. Поставил обратку (у меня один бак), стало чуть лучше.
Прошлым летом со старым бензонасосом и неремонтированным карбом этих проблем не было.
Правильно ли я понимаю, что наиболее веротная причина этого это перелив из-за кольца на игле (ставилось весной карбюраторщиком) или из-за повышенного давления насоса из-за более жесткой пружины (ставил зимой новый Пекар из соображений лучшей лучшести).
Вопросы:
1. Есть ли способ избавиться от этого кольца на игле данного карба (вроде бы иглу от ГАЗ-53 ставят) или хотя бы какое кольцо выбрать, чтобы получше было?
2. Какое должно быть максимальное давление насоса и как его проверить?

Давление манометром мерят!:D Но какое должно быть и как это сделать я ни разу не видел!
Иглу меняй! Или Unicar с резиновым наконечником или от жиговского карба, но там нужно боковые грани обточить, чтобы влезла в наше седло!
А симтомы действительно похожи на перелив, который чаще бывает именно из -за этой идиотской иглы!

для 900 насосов давление при нулевой подаче
и частоте вращения кулачкового вала 1800 об/мин,
(кгс/см2) 0,27 - 0,35 - это с сайта пекара;
я измерял вакуумметром/манометром TRISCO на фото,
полезная вещь, скажу я вам,
что касается иглы, то они по-разному служат,
но с весны до лета что-то мало, мож б/у была?

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от "АвтоВАЗа", но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Причины

Если карбюратор переливает топливо, то случаться это может по самым разным причинам. Мы разберем их все. Но первым делом следует обращать внимание на то, как настроена и как работает поплавковая камера – бензин закачивается в нее, и уже оттуда через жиклеры за счет разряжения смесь попадает в камеры сгорания.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для "Солекс", ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На "Солексах" для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Другие элементы системы питания

Вышеописанные ситуации случаются достаточно часто. Но также перелив карбюратора наблюдается и по другим причинам. Виноваты другие элементы в системе питания двигателя автомобиля. Давайте их подробно разберем.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей "Солекс" и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Уплотнитель на канале ХХ

Это также актуально для "Солекса". Бензин при такой неисправности будет вытекать из-под прокладки. Карбюратор будет весь в потеках. Для диагностики снимают крышку и проверяют резиновое колечко на топливном канале холостого хода.

Если кольца нет, его нужно приобрести и установить. Это не только решит проблему с переливом. Наличие кольца – это ровный и стабильный холостой ход.

Неисправность экономайзера

Это снова актуально для "Солекса", который стоит на переднеприводных ВАЗах. Если повреждена диафрагма экономайзера, то топливо ничем не сдерживается и прямым потоком потечет во вторую камеру карбюратора. Если в экономайзере заедает шарик, то ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему переливает карбюратор бензин, нужно проверить экономайзер.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Неверное положение заслонок

По причине неверно настроенного привода дроссельная заслонка первой камеры карбюратора может оказаться приоткрытой. То же самое актуально и для второй камеры. Чем выше зазор, тем больше разрежение. Это вызывает поток бензина из диффузора даже в режиме холостого хода.

Если переливает карбюратор ДААЗ (довольно распространенный на отечественных авто), то в данном случае будет достаточно правильной регулировки положения дроссельных заслонок.

Электромагнитный клапан или заглушка

Если заглушка или ЭМК не затянуты до конца, то жиклер холостого хода неплотно прилегает к своему посадочному месту. В эту небольшую щель будет течь лишний бензин. Правильное положение электромагнитного клапана – это когда при снятии с него клеммы мотор глохнет. Лучше довернуть клапан или заглушку, и проблема должна исчезнуть.

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения топливо может всасываться, сильно обогащая тем самым горючую смесь. Необходимо тщательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Заключение

Вот и все причины. Теперь мы знаем, что делать. Если переливает карбюратор, значит, нужно проверять это устройство, а также другие элементы топливной системы автомобиля. Выход из ситуации всегда есть. И в большинстве случаев устранить данную проблему можно собственными руками, не прибегая к помощи специалистов.

1. Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан.

Статьи по проверке клапана:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

3. Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры.

Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

4. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

5. Неисправен бензонасос.

Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

7. Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода.

(для карбюратора Солекс)

Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

8. Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора.

(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

9. Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)

10. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.

Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

11. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

13. Повреждены прокладки карбюратора.

Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

14. Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя.

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073

15. Засорены балансировочные каналы поплавковой камеры.

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

Примечания и дополнения

Читайте также: