Перелил масло в двигатель ока
Вообщем перелил масла в движок оки. Нормально перелил на сантиметр выше максимальной отметки.
1) Движок стал чувствительно тише работать. Это не субъективная оценка, так как на оке звук движка такой как будто бы он в салоне
2) Прогреваться нужно меньше. В смысле стрелка термометра поднимается как раньше по времени, а вот отключать полностью подсос можно уже после того, как стрелка термометра только дернулась с нулевой отметки и при этом тяга не теряется.
Интересно каковы объяснения данных фактов.
Теперь о минусах.
Что собственно может быть.
Не нужно только кидать сюда стандартные "выдавит сальник" и т.д.
Хотелось бы побольше аргументов. Смотрю вот на движок в разрезе и не вижу причин для того, чтоб сальник выдавило.
Кто что напишет из личной практики.
Выдавить сальники может только повышеным внутрикартерным давлением. В исправном двигателе там его нет а есть наоборот разряжение. Ну перелил и перелил, съест со временем да и усе. Я тоже на всех авто держу масло под верхнюю риску.
цитата: Ну перелил и перелил, съест со временем да и усе. Я тоже на всех авто держу масло под верхнюю риску.
Я тоже всегда держал под верхнюю риску, а тут нормально так перелил где-то литр, при том что общий объем масла 2.5 литра.
Вопрос встал не в том, что нужно ли сливать и как это сделать - с этим проблем нет.
Вопрос именно в том, что обнаружены чувствительные "+", но не выльются ли они в чувствительные "-" .
Авто, в своем роде экспериментальное так, что если чего совсем плохое и случиться, то не страшно (хотя и не приятно).
Но из всего вышеописанного вытекает второй вопрос, а если тоже самое на других авто сделать, допустим через годик благополучного использования в оке?
(ведь логично же, что если я раньше закрываю подсос то и расход падает. )
День отъездил сегодня, тихо-приятно, наверное бензина меньше кушает, так как подсосом почти не пользуюсь , если еще 364 дня проблем не возникнет непременно отпишусь
Ну, от сантиметра перелитого вряд ли что-то будет плохого. Больше - могут быть проблемы. Противовесы коленвала будут взбивать масло в пену, а маслонасос, как известно сосет только масло. Пену/воздух он сосать не может конструктивно. От сюда масленое голодание со всеми вытекающими.
----------
/АЛЕКС-АВТО. Качественный ремонт отечественных ДВС, трансмиссии, ходовой, Диагностика, промывка инжектора, экспресс замена масла. Шиномонтаж. Ремонт боковых порезов. Принимаются к оплате банковские карты. ТЦ Ижевск, Союзная,75. Тел. 8 963 482 0303, 8 904 275 6565.
цитата: Изначально написано alex-auto:
Ну, от сантиметра перелитого вряд ли что-то будет плохого. Больше - могут быть проблемы. Противовесы коленвала будут взбивать масло в пену, а маслонасос, как известно сосет только масло. Пену/воздух он сосать не может конструктивно. От сюда масленое голодание со всеми вытекающими.
Да и то вряд ли - пена образуется вверху, а маслозабор находится внизу.
Плюс в работающем двигателе уровень масла уходит вниз (из за распределения его).
• Какие последствия могут быть от лишнего масла в двигателе?
А вот последствия могут быть самыми плачевными. Нехватка масла, как и перелив масла в двигателе, ничего хорошего для двигателя не представляет. Нехватка масла это понятно, масленое голодание, увеличенный износ двигателя и последующая поломка.
• А вот что может сделать лишнее масло в двигателе?
• Как убрать лишнее масло в двигателе?
1 СПОСОБ. В общем лишнее масло в двигателе нужно сливать. Можно это сделать тремя способами.
Первый и самый легкий способ. Это доехать на специализированную станцию, где меняют масло в двигателе и там вам выкачают лишнее масло. Легко? ДА! Но есть одно НО! Стоит убрать лишнее масло от 500 рублей. Нужно найти такую станцию, да еще могут не связаться с такой мелочью.
2 СПОСОБ сложнее. Нужно открутить масленую пробку на картере двигателя и через нее слить лишнее масло.
о тут также есть несколько минусов: нужно лезть под машину, снимать защиту двигателя, нужно открутить масленую пробку, а не всегда это легко, также нужно слить немного масла, а через пробку масло бежит очень быстро! Так что этот способ тоже не очень подходит.
3 СПОСОБ – оптимальный. Слить лишнее масло через трубку масленого щупа. Дам подробные инструкции.
1) Итак, чтобы убрать лишнее масло из двигателя, нужно для начала купить медицинскую систему – капельницу а также шприц, большим объемом, чем больше тем лучше (в аптеке в который я покупал максимальный объем был 20 Ml).
У нас на руках капельница и шприц.
2) Отрезаем от капельницы все лишнее, оставляем только трубку.
3) Одеваем капельницу на шприц. Получается шприц с длинной трубочкой от капельницы.
4) Теперь идем открываем капот. Вытаскиваем масленый щуп, вставляем трубочку и заполняем шприц.
5) Затем нужно масло которое набралось, слить в тару
6)Опять опускаем трубочку – наполняем шприц – сливаем. Нужно повторить нужное количество раз.
Я повторил так 13 раз, то есть слил около 260 Ml.
После этого замерил уровень масла, теперь уровень на должном уровне. Чуть выше среднего. Это вполне допустимо.
Через пару дней после недавнего ТО я решил проверить уровень масла и обнаружил, что он выше максимума на целый сантиметр. Если бы я проверил уровень еще на станции, то как нормальный перфекционист (или параноик) попросил бы привести уровень в норму. Но сервис на другом конце города… И лень-матушка подсказала такое решение: посоветуйся с профессионалами, быть может, это в пределах допуска. Тогда можно и рукой махнуть. И я начал обзванивать специалистов.
Но у меня под рукой была инструкция по эксплуатации от Lada Vesta (правда, перелив масла случился на Ford Focus, но это же не важно? или важно?), и я зачитал ему цитату:
Мастер был искренне удивлен услышанному и ответил, что я могу приехать, чтобы излишки масла откачали. В его голосе слышалось явное подозрение, что клиент выдумывает проблемы на пустом месте.
Для очистки совести я отыскал все же инструкцию от своей машины, и… Вот это поворот:
Я уже было устыдился, что морочу голову сервисмену, но перевернув страницу, прочел:
В самом деле, тому, кто разработал двигатель, виднее, как перелив масла скажется на эксплуатации. Чтобы понять, зачем в инструкции к Весте пишут такие страшилки на этот счет, я послал официальный запрос на АвтоВАЗ, и вот что мне ответили:
«Повышенный уровень масла может приводить:
1) к потере мощности;
2) к барботированию коленвалом масла, вызывающему вспенивание и увеличение газов в масле выше критической величины 7%, что вызывает стук гидроэлементов (гидротолкатели, гидроопоры, гидронатяжители);
3) к повышенному расходу масла;
4) к дымлению двигателя (сизый дым).
Опрос знакомых механиков подтвердил, что у разных моторов реакция на перелив бывает разной. Некоторые автомобилисты даже предпочитают, чтобы заливали с некоторым запасом — не придется вскоре подливать. Для моторов, страдающих масложором, это может быть актуально. Одному моему другу приходилось подливать по пол-литра на каждые 1000 км в мотор своего Audi A6 Allroad (атмосферный 3.2). Причем для ваговских моторов это еще небольшой расход. Некоторые турбированные агрегаты едят и по литру на 1000 км.
Владельцам современных высокотехнологичных автомобилей проверять уровень масла приходится много чаще.
Из технической литературы можно узнать, что система смазки двигателя спроектирована таким образом, что смазочный материал занимает не более 50% полного объема системы смазки. Если по регламенту в мой 2,0-литровый мотор надо заливать 4,3 л масла, то лишние 0,2 литра — это всего лишь 2,3% превышения нормы. Температурное расширение, на которое рассчитана система смазки, определенно превосходит это значение.
И тут я как нормальный параноик (или перфекционист) понял, что надо просто поехать в сервис и откачать ровно столько, сколько нужно, чтобы уровень масла оказался между верхней и нижней отметкой щупа. Так в любом случае спокойнее.
P. S. Бывает так, что поначалу после ТО щуп показывает нормальный уровень масла, а со временем он начинает расти. Разумеется, лишнему маслу взяться неоткуда: уровень растет потому, что в картер двигателя попадают посторонние жидкости — либо топливо, либо антифриз. Чаще всего это проблема сильно изношенных моторов, но не обязательно. Определить, что именно попадает в масло, можно по вполне очевидным признакам. Если попадает бензин, то от щупа будет пахнуть бензином. Если попадает охлаждающая жидкость, то обычно из выхлопной трубы идет белый дым. А параллельно с увеличением уровня масла понижается уровень антифриза в расширительном бачке.
В случае со старыми двигателями бензин попадает в масло так: изношенные форсунки впрыска переливают топливо в камеру сгорания. Откуда через поршневые кольца оно проникает в картер. Также причина может быть в изношенных свечах, пропускающих зажигание (несгоревший бензин также оседает в масляной ванне).
UP! Абсолютно аналогичный вопрос по GG2 1.5 л. Когда заливаешь, вроде мало. А потом как фиганет выше уровня.
UP! Абсолютно аналогичный вопрос по GG2 1.5 л. Когда заливаешь, вроде мало. А потом как фиганет выше уровня.
где то писали об этом,- что масло нужно мерять правильно ,лучше утром ,на ровной площадке ,или дать двигателю постоять минут 40 (чтобы масло стекло в картер )потом только мерить
Вот когда даванет тебе сальники, тогда узнаешь на скок это черевато :)
Особенно в финансовом эквиваленте.
Вот когда даванет тебе сальники, тогда узнаешь на скок это черевато :)
Особенно в финансовом эквиваленте.
это не кретично перелили. Главно не под пробку! :)
У меня тупер пришел с уровнем выше на столько же сколько и уровень. Как потом выяснилось япы специально наливают больше если катаются по кольцу чтоб случайно насос не хапнул воздуха на резком повороте с уклоном. В мороз сальники не давануло.
где то писали об этом,- что масло нужно мерять правильно ,лучше утром ,на ровной площадке ,или дать двигателю постоять минут 40 (чтобы масло стекло в картер )потом только мерить
плюспицот)) замер уровня масла в "паразите" - штука увлекательная))))))
з.ы. площадку погоризонтальнее и ночь отстояццо - самое надежное
так, опять бред про сальники. давайте вернемся к основам: уровень масла в картере (маслянной ванне) пофиг какой, лишь бы не мало, много - не страшно, у маслянного насоса производительность определенная, и она не зависит от уровня масла в картере, сколько может - столько масла и будет качать - никак не больше. какие нафиг сальники? хоть с теорией ознакомьтесь, прежле чем ересь нести.
чесно говоря не было у меня 3 литра с цепью, да и в живую никогда не видел. Просто провел аналогию с тем же EJ20
ничего страшного имхо. если перелили бы литра два. то мож давануло бы сальники. а так. забей. поллитра не страшно.
Интересно , а с чего должно давануть то сальники ?
от того что уровень масла будет выше в поддоне что ли ?
ну а вообще хотелосб бы послушать т. скорпиона про давку сальников конкретнее? вообщето сальники расоложены в местах где даффка масла не проявляется. бежать сальник под внутреннем давлением масла может как правило лишь при отключенной\неисправной вентиляции картера, редукционник. а вот излишний его уровень в картере может привести к тому, что отдельние части кривошипношатунного механизьма погружаясь с в масло \при нормальном уровне не погружающиеся\ будут а-ля миксером вспенивать его\вспенивание ведет у нас к чему?\. увеличится также его \масла\ выброс через вышеуказаннуб вентиляцию картера с последующим засиранеим участка впускного тракта.
оставте сальники на последок
Я когда масло менял, залил по МАХ, ездил 500км. Проверил уровень, а он выше на 1,5см, выкрутил свечки немного масло выдавило через прокладку колодцев.
Откачал до МАХ теперь все в норме
Интересно , а с чего должно давануть то сальники ?
от того что уровень масла будет выше в поддоне что ли ?
ну а вообще хотелосб бы послушать т. скорпиона про давку сальников конкретнее? вообщето сальники расоложены в местах где даффка масла не проявляется. бежать сальник под внутреннем давлением масла может как правило лишь при отключенной\неисправной вентиляции картера, редукционник. а вот излишний его уровень в картере может привести к тому, что отдельние части кривошипношатунного механизьма погружаясь с в масло \при нормальном уровне не погружающиеся\ будут а-ля миксером вспенивать его\вспенивание ведет у нас к чему?\. увеличится также его \масла\ выброс через вышеуказаннуб вентиляцию картера с последующим засиранеим участка впускного тракта.
оставте сальники на последок
Высказал это к тому, что 2 раза на тойотах, из за перелива масла (в пределах 1 литра) выдавливало лобовину.
Мой форик пришел с японии, масла было больше на 1.2 литра. Текли ВСЕ сальники на лобивине, кроме сальника коленвала, и была течь из под прокладки сапуна на правой голове. И что это никак не взаимосвязано?
И вы хотите сказать что во ВСЕХ трех случаях сальники бежали потому что просто старые были или хреново забиты или как вариант сами сальники "Г"? А как же быть во втором случае (с тойтой) когда все было вот не так давно заменено на новое? Двига была 3S пробег после ремонта 30 тысяч, и просто с дуру ливанули лишнего масла?
С вентиляцей картера ни в одном из случаев проблемм не было, все работало как надо.
Одна из распространенных ошибок автовладельцев — заливка масла в двигатель выше уровня Max или Full на щупе. Результатом могут быть серьезные последствия как для бензинового, так и для дизельного мотора таких машин как Lada Vesta, Приора, Нива, Форд Фокус 2, ВАЗ 2112/2114 и других.
Ниже рассмотрим, что может произойти в случае перелива масла выше допустимого уровня, и как действовать для устранения проблемы.
Сначала поговорим о двигателях, работающих на бензине, а потом отдельно уделим внимание дизельным моторам. В конце также поговорим о мотоциклах.
Убедитесь в правильности замера уровня масла
Перед принятием кардинальных шагов убедитесь, что проблема действительно существует. Для этого необходимо еще раз проверить корректность измерений.
Во избежание ошибок убедитесь в выполнении следующих условий:
- Машина установлена на горизонтальной плоскости.
- Давление в шинах одинаковое для всех.
- Автомобиль пустой.
Особое внимание нужно уделить температуре смазки, которая должна быть актуальной для проведения проверки. Чаще всего производители рекомендуют делать замеры по истечении 5-10 минут с момента остановки нагретого мотора.
- Заведите автомобиль.
- Дайте поработать мотору не менее 10 минут на холостых оборотах (до прогрева).
- Заглушите мотор.
- Подождите 2 – 5 мин.
- Выполните замер уровня.
Для проведения измерений применяется щуп, отличающийся высокой точностью и позволяющий увидеть погрешность даже в 200-300 мл. Вот почему в применении других устройств для замера нет необходимости.
Отметим, что внутри мотора находится не больше 50% от полного объема, который вмещается в систему смазки, но это не значит, что заливать в систему можно безгранично много, всему есть придел.
Почему случается перелив
Выделяется несколько причин, которые могут привести к переливу.
Случайный
В автомобильной практике существует такое понятие, как несмываемый остаток — масло, которое остается в системе даже после слива. Его объем составляет от 200 до 500 мл, но может быть и больше при неполном прогреве силового узла.
При заполнении систем автовладелец заливает столько масла, сколько рекомендует производитель, а несмываемый остаток не учитывает. В результате происходит повышение уровня выше максимальной отметки.
Осознанный
В ходе неисправностей
Распространенная ситуация, когда сначала щуп показывает оптимальный уровень, а через какое-то время ситуация меняется, и он увеличивается.
Причиной может быть попадание внутрь других технических жидкостей, к примеру, антифриза или бензина.
Диагностировать такую проблему очень просто — достаточно понюхать запах смазки, а так же обратить внимание на ее цвет.
Кроме того, при попадании в масло ОЖ появляются белые выхлопные газы, и параллельно падает уровень антифриза.
В старых моторах ситуация происходит следующим образом:
- Сначала через поврежденные форсунки горючее попадает в камеру сгорания.
- Далее жидкость просачивается через кольца поршней и проходит в картер.
Причиной могут быть и поврежденные свечи, которые не срабатывают. В результате несгоревшее топливо остается в камере сгорания, а также по причине пробитой прокладки бензонасоса.
Последствия попадания топлива в масляной картер:
- Потеря рабочих характеристик моторного масла.
- Понижение давление в системе что приводит к масляному голоданию.
- Снижение компрессии.
- Искуренный износ деталей цилиндропоршневой группы, а также их поломка в следствии больших нагрузок.
Если силовой агрегат не слишком старый, такая ситуация может произойти в холодное время года, когда вы ездите на небольшие расстояния, а мотор не успевает прогреваться.
Последствий попадания небольшого объема бензина в масло не будет из-за быстрого испарения горючего, но проблему все равно нужно решать.
Сложней обстоит ситуация, если в масле оказывается антифриз. Как правило, причина этого – пробитая прокладка головки блока цилиндров.
В таком случае лучше сразу ехать на СТО, а для защиты двигателя воспользоваться услугами эвакуатора.
Если ехать своим ходом при такой неисправности, ситуация может закончиться капитальным ремонтом.
Неправильная замена масла или долив
Еще одна причина, которая частично пересекается с первой, — неполный слив смазки в процессе замены из-за спешки.
В таком случае внутри остается старое место в каналах, насосе, старом фильтре, который нужно менять, прочих элементах. Последующая заливка необходимого объема неизбежно ведет к повышению допустимого уровня.
Вакуумная откачка масла
Допустим ли незначительный перелив
К категории незначительного перелива относится ситуация, когда уровень масла выше Max или Full на высоту до 10 мм. В таком случае рассчитывать на серьезные последствия не стоит. Некоторые автовладельцы жалуются на снижение динамики, но это ложные ощущения.
Если говорить в числовом выражении, превышение на 100-200 мл не страшно, а вот перелив на 0,5-1 л, как правило, становится серьезной проблемой для мотора.
Симптомы
Выделяется несколько симптомов, по которым можно определить повышение уровня масла:
- Показания щупа (классический метод).
- Чрезмерный расход топлива без явных причин. Причиной является большая нагрузка на коленвал, из-за чего расходуется больше энергии. Соответственно, потребляется больший объем горючего.
- Видимые следы течи на сальнике коленчатого вала, на участке прокладок и уплотнителей в результате повышенного давления в системе смазки.
К чему может привести повышенный уровень
Превышение уровня масла выше допустимой нормы может привести к следующим последствиям:
- Снижение уровня мощности.
- Повышенный расход топлива так как увеличиваются нагрузки на коленвал, поршни.
- Барботирование смазки коленвалом, что приводит к вспениваниванию и повышению уровня газов в масле больше допустимой отметки 7%. Результат — появление стука гидравлических элементов: натяжителей, опор, толкателей.
- Увеличение расхода масла.
- Возможно появление сизого дыма из выхлопной системы.
- Биение маховиков коленчатого вала по маслу, последнее вспенивается, а у коленвала уменьшается ресурс.
Кроме рассмотренных выше, возможны и другие проблемы:
- трудности с пуском;
- появление нагара на элементах мотора;
- снижение ресурса масляного насоса;
- ухудшение работы силового агрегата;
- проблемы с зажиганием;
- загрязнение катализатора и глушителя;
- выход из строя свечей зажигания;
- неправильная работа системы вентиляции картера двигателя (EGR);
- появление токсичности в выхлопе и прочие дефекты.
Превышение объема смазки особенно опасно на старых авто из-за износа ЦПГ и увеличенного объема картерных газов. Последние захватывают лишнюю смазку и несут ее к впуску мотора. Это, в свою очередь, ведет к повышенному расходу и чрезмерной задымленности выхлопа.
Турбированный мотор также боится чрезмерного количества масла, которое в некоторых моделях, может попасть на стенки улитки компрессора и затвердеть там.
В следствии этого колеса компрессора будут касаться затвердевших отложений, увеличиться нагрузка на подшипники вала. Произойдет их быстрый износ, и турбина выйдет из строя.
Особенности для дизельных моторов
Несмотря на отличия в принципе действия дизелей, каких-то отличий нет. Для таких моторов актуальны те же последствия повышения уровня масла, что и на бензиновых агрегатах.
Что делать, если перелил масло выше максимума
В случае превышения уровня масла выше нормы изучите соответствующий раздел эксплуатации для своего авто. Наиболее простой путь — поехать в сервис и откачать такой объем, чтобы уровень находился между отметкой Min и Max.
Многие СТО предлагают услугу экспресс-замены, когда смазка с помощью специальных устройств выкачивается через трубку щупа или заливную горловину.
Работу можно сделать и самостоятельно и для этого воспользуйтесь одним из следующих путей:
- Откройте сливную пробку и слейте немного масла. Действуйте осторожно, чтобы слить только лишнюю часть. После этого замерьте уровень.
- Откачайте масло через трубку щупа. Для этого используйте специальный или медицинский шприц на 20 кубиков (первый продается в автомагазинах, второй в аптеках), резиновой трубкой (капельницу). При выборе этого варианта будьте осторожны, чтобы не допустить попадания внутрь посторонних предметов и мусора. В ином случае это может привести к повреждению мотора.
- Это же можно сделать через заливную горловину, но длина трубки должна быть больше и не во всех авто это можно сделать, понадобиться специальное оборудование, которое есть на каждом СТО.
Также, для откачки масла можно использовать специальные наборы, в которые входит электрический насос и трубки.
Читайте также: