Переключение передач за рулем америка
Разговоры о коробках передач среди водителей обычно похожи. Тот, кто гоняет на мануале, говорит что это лучший вариант и никогда не перейдет на автомат. Тот, кто ездит с автоматической коробкой передач, говорит что никогда не вернется к механической коробке.
Тогда кто прав? Какая коробка передач удобнее для водителя? Автоматическая или ручная - вот в чем вопрос.
Мой опыт
Обычно карьеру за рулем мы начинаем с автомобиля с механической коробкой передач. Затем, со временем, мы оказываемся перед выбором - А может, автомат? Однако, привыкнув к управлению, нам обычно не нужно менять то, что нас устраивает. Как правило, лучшее - враг хорошего. Так было и в моем случае. У меня были все мои машины с механической коробкой передач, пока я не начал тестировать новые машины.
И там по большей части каждая топовая версия имела автоматическую коробку передач. И. Я обнаружил, что современные автоматы намного удобнее и безопаснее. Да, это увеличивает риск отказа и более дорогие эксплуатационные расходы, но на мой взгляд, выгода больше, чем риски.
Автоматическая или ручная - что советуют специалисты
Коробка передач имеет большое влияние на характер автомобиля, а решение о выборе является одним из самых важных при настройке автомобиля. Выбор между механической и автоматической коробкой передач часто основан на стереотипах. Предпочтения водителя различаются в зависимости от региона.
Европа - один из немногих рынков в мире, где широко используются механические коробки передач. Автоматические трансмиссии определенно более популярны в Америке, Китае, Японии и Австралии. Там никто не спорит на тему автоматические или ручные. Итак, каковы наиболее важные различия между одной коробкой передач и другой коробкой передач и как они отражаются на работе автомобиля?
Достоинства и недостатки на примере DSG
Самым большим преимуществом механической коробки передач, помимо возможности решать, когда переключать передачи, является более низкая цена автомобиля и меньший вес. К основным достоинствам автоматических трансмиссий можно отнести комфорт, особенно при движении по городу или стоянии в пробке. Автомобиль с автоматической коробкой передач позволяет сосредоточиться на самом вождении и не требует дополнительных действий по переключению передач. Также машина бережно относится к неопытным водителям и защищает двигатель от их ошибок.
Сторонники ручного переключения передач ценят возможность лучшего контроля работы двигателя и большей динамики движения. Любители автоматов ценят комфорт и небольшой расход топлива. Эмоции от вождения предназначены только для владельцев автомобилей с механической коробкой передач? Компромиссом может стать коробка передач с двойным сцеплением, в которой сочетаются лучшие черты обеих систем.
Что такое коробка передач с двойным сцеплением?
DSG (Direct Shift Gearbox - название в номенклатуре концерна Volkswagen ) представляет собой сочетание механической и автоматической трансмиссии. Коробка передач может работать как в полностью автоматическом режиме, так и с функцией ручного переключения передач. Коробка передач имеет два сцепления - для нечетной и четной передач.
Переключение осуществляется с одного сцепления на другое и основано на предварительном выборе передачи. На практике - когда машина на первой передаче, вторая уже готова к включению. Эта механика работы чрезвычайно плавная, исключает рывки и не замедляет автомобиль, так как мощность двигателя постоянно передается на колеса.
Повышенный расход топлива - миф
Современные трансмиссии DSG, благодаря своей конструкции, отличаются от традиционных автоматических трансмиссий. Они работают от гидротрансформатора и опережают механические трансмиссии с точки зрения экономии топлива и динамики. При переключении передач нет перерывов в передаче крутящего момента на колеса.
Кроме того, для минимально возможного расхода топлива вы можете выбрать режим ECO. Коробка передач будет регулировать переключение передач и поддерживать двигатель в наиболее оптимальном диапазоне крутящего момента. Обеспечивая низкий расход топлива и лучшую производительность.
Бесценный комфорт
Любители спорта ценят умелую работу сцепления при переключении передач и точную балансировку оборотов двигателя при понижении. Современные трансмиссии DSG предлагают динамику и плавность работы намного быстрее, чем при переключении передач вручную даже лучшим водителем. Идеально подобранные обороты также помогают снизить уровень шума в кабине и минимизировать вибрации. Удобство, отсутствие работы сцепления и большая свобода выбора режимов движения полностью компенсируют более высокую стоимость.
Так что выбрать - автоматическую или ручную?
При планировании покупки автомобиля выбор коробки передач является одним из основных критериев поиска. Я лично, несмотря на предыдущее восхищение механикой, пересмотрел свои взгляды. Почему? Потому что в настоящее время автоматические коробки передач с двойным сцеплением являются сверхбыстрыми, очень динамичными и помогают экономить топливо.
Кроме того, они безопаснее механических коробок передач по одной простой причине. Мы не переключаем передачи во время движения и держим обе руки на руле. Насколько это важно, например при обгоне, убеждать никого не нужно.
Разговоры о коробках передач среди водителей обычно похожи. Тот, кто гоняет на мануале, говорит что это лучший вариант и никогда не перейдет на автомат. Тот, кто ездит с автоматической коробкой передач, говорит что никогда не вернется к механической коробке.
Тогда кто прав? Какая коробка передач удобнее для водителя? Автоматическая или ручная - вот в чем вопрос.
Мой опыт
Обычно карьеру за рулем мы начинаем с автомобиля с механической коробкой передач. Затем, со временем, мы оказываемся перед выбором - А может, автомат? Однако, привыкнув к управлению, нам обычно не нужно менять то, что нас устраивает. Как правило, лучшее - враг хорошего. Так было и в моем случае. У меня были все мои машины с механической коробкой передач, пока я не начал тестировать новые машины.
И там по большей части каждая топовая версия имела автоматическую коробку передач. И. Я обнаружил, что современные автоматы намного удобнее и безопаснее. Да, это увеличивает риск отказа и более дорогие эксплуатационные расходы, но на мой взгляд, выгода больше, чем риски.
Автоматическая или ручная - что советуют специалисты
Коробка передач имеет большое влияние на характер автомобиля, а решение о выборе является одним из самых важных при настройке автомобиля. Выбор между механической и автоматической коробкой передач часто основан на стереотипах. Предпочтения водителя различаются в зависимости от региона.
Европа - один из немногих рынков в мире, где широко используются механические коробки передач. Автоматические трансмиссии определенно более популярны в Америке, Китае, Японии и Австралии. Там никто не спорит на тему автоматические или ручные. Итак, каковы наиболее важные различия между одной коробкой передач и другой коробкой передач и как они отражаются на работе автомобиля?
Достоинства и недостатки на примере DSG
Самым большим преимуществом механической коробки передач, помимо возможности решать, когда переключать передачи, является более низкая цена автомобиля и меньший вес. К основным достоинствам автоматических трансмиссий можно отнести комфорт, особенно при движении по городу или стоянии в пробке. Автомобиль с автоматической коробкой передач позволяет сосредоточиться на самом вождении и не требует дополнительных действий по переключению передач. Также машина бережно относится к неопытным водителям и защищает двигатель от их ошибок.
Сторонники ручного переключения передач ценят возможность лучшего контроля работы двигателя и большей динамики движения. Любители автоматов ценят комфорт и небольшой расход топлива. Эмоции от вождения предназначены только для владельцев автомобилей с механической коробкой передач? Компромиссом может стать коробка передач с двойным сцеплением, в которой сочетаются лучшие черты обеих систем.
Что такое коробка передач с двойным сцеплением?
DSG (Direct Shift Gearbox - название в номенклатуре концерна Volkswagen ) представляет собой сочетание механической и автоматической трансмиссии. Коробка передач может работать как в полностью автоматическом режиме, так и с функцией ручного переключения передач. Коробка передач имеет два сцепления - для нечетной и четной передач.
Переключение осуществляется с одного сцепления на другое и основано на предварительном выборе передачи. На практике - когда машина на первой передаче, вторая уже готова к включению. Эта механика работы чрезвычайно плавная, исключает рывки и не замедляет автомобиль, так как мощность двигателя постоянно передается на колеса.
Повышенный расход топлива - миф
Современные трансмиссии DSG, благодаря своей конструкции, отличаются от традиционных автоматических трансмиссий. Они работают от гидротрансформатора и опережают механические трансмиссии с точки зрения экономии топлива и динамики. При переключении передач нет перерывов в передаче крутящего момента на колеса.
Кроме того, для минимально возможного расхода топлива вы можете выбрать режим ECO. Коробка передач будет регулировать переключение передач и поддерживать двигатель в наиболее оптимальном диапазоне крутящего момента. Обеспечивая низкий расход топлива и лучшую производительность.
Бесценный комфорт
Любители спорта ценят умелую работу сцепления при переключении передач и точную балансировку оборотов двигателя при понижении. Современные трансмиссии DSG предлагают динамику и плавность работы намного быстрее, чем при переключении передач вручную даже лучшим водителем. Идеально подобранные обороты также помогают снизить уровень шума в кабине и минимизировать вибрации. Удобство, отсутствие работы сцепления и большая свобода выбора режимов движения полностью компенсируют более высокую стоимость.
Так что выбрать - автоматическую или ручную?
При планировании покупки автомобиля выбор коробки передач является одним из основных критериев поиска. Я лично, несмотря на предыдущее восхищение механикой, пересмотрел свои взгляды. Почему? Потому что в настоящее время автоматические коробки передач с двойным сцеплением являются сверхбыстрыми, очень динамичными и помогают экономить топливо.
Кроме того, они безопаснее механических коробок передач по одной простой причине. Мы не переключаем передачи во время движения и держим обе руки на руле. Насколько это важно, например при обгоне, убеждать никого не нужно.
Почему в Германии любят авто с МКПП?
Даже в 2020 году автомобили с ручной коробкой переключения скоростей остаются востребованными и актуальными. Немецкие производители автомобилей постепенно внедряют в автомобильное общество машины с роботизированными коробками. Особенно активно ставят коробку DSG, вокруг надежности и технологичности которой порождено уже немало слухов. И если японцы пошли по пути установки классических гидроавтоматов и вариатора CVT, то в Германии сегодня другие настроения. Оказавшись в этой стране, вы не сможете оставить без внимания тот факт, что улицы немецких городов заполнены преимущественно универсалами. Мало того, под капотом автомобиля наверняка будет установлен дизельный двигатель, а в придачу к нему механическая трансмиссия.
Универсал – наиболее ликвидная форма кузова транспортного средства в немецком обществе. Среднестатистический немец не думает о том, насколько хорош и привлекателен его автомобиль. В первую очередь здешний водитель думает о вероятных затратах на обслуживание машины. Немцы экономят буквально на всем, и основная причина состоит в том, что они прагматичные и дальновидные. Даже в центре Берлина царит спокойная и размеренная жизнь, не говоря уже о небольших городских поселениях, где проживают еще более практичные немцы. Они не готовы переплачивать за брендовую одежду, и уж тем более за содержание транспортного средства, которое для них является ничем иным, как средством передвижения.
Нельзя не отметить и тот факт, что европейцы, в частности жители Германии, с заботой относятся к состоянию окружающей среды. В Европе постоянно ужесточают нормы, связанные с токсичностью выхлопных газов. Так небольшой дизельный двигатель в паре с механикой – идеальное сочетание, вписывающееся в рамки экологичности как на уровне законов, так и на уровне представления немцев о безопасном автомобильном транспорте.
Надежность механической коробки передач
Что получаем в итоге?
Подчеркнув все вышесказанное, еще раз отметим:
- немцы считают все свои деньги и экономят на всем, а механику обслуживать и ремонтировать проще всего;
- высокий уровень экономии топлива, пусть и спорный на сегодня момент, так как гидроавтоматы способны обеспечить расход на уровне 6-7 литров;
- надежность, меньшая склонность к поломкам и мелкому ремонту.
Как подтверждение, список самых продаваемых авто в Германии:
- Volkswagen Golf. Предусмотрена и механика, и робот.
- Opel Astra. В Европе преимущественно с механикой, но можно найти с вариатором и автоматом.
- Volkswagen Polo. Опять же, МКПП и РКПП.
- Opel Corsa. Преимущественно МКПП, редко АКПП или РКПП.
- BMW 3-й серии. Единственное исключение – продается с автоматом, но обычно в паре с дизельным мотором.
Собирать РКПП в Германии умеют лучше, чем, к примеру, вариаторы, которые в большей мере оказались проблемными на практике (чего только стоит Multitronic). Так роботизированные коробки с одним сцеплением отличаются более-менее простой конструкцией и неплохой надежностью. Это достаточно выносливые и ресурсные трансмиссии, а вот аналоги с двумя сцеплениями оказались более подвержены поломкам. Говорить о массовом распространении авто с роботом в Германии еще рано. Немцы, как и 10-15 лет назад, по-прежнему предпочитают механику. Расчетливые и практичные люди. Ничего не скажешь.
Известное всем водителям-ученикам упражнение "горка" давно не входит в программу обучения в США. Более того, заглохнуть на занятии там почти невозможно. Люди за океаном массово пересаживаются на автомобили с автоматической коробкой передач, и даже в автошколах уже необязательно уметь вовремя переключать передачи. В чем причина столь резкого перехода со знакомой многим механики?
Суровая статистика
По данным исследований, 96 % автомобилей в США оснащены коробкой-автомат. Более того, согласно статистике продаж, за последний год машин с механикой было продано всего 2 % от общего числа транспортных средств.
Большинство американских специалистов уверены, что механика скоро уйдет с рынка. Это будет выгодно как автопроизводителям и их дилерам, так и клиентам. Уже сейчас спрос на машины с механической коробкой передач несоизмеримо мал по сравнению с прошлым десятилетием. Автоконцернам в США больше невыгодно оснащать свой продукт ручной коробкой передач.
В странах Европы наблюдается совершенно обратная ситуация: большая часть людей ездит на механике, а обучение проводится строго с упражнениями на переключение передач.
Роль менталитета
Американцы относятся к автомобилю прежде всего как к расходнику или средству передвижения. Главная потребность американского водителя - без лишних усилий доехать из точки А в точку Б. Процесс вождения тут воспринимается не как особый вид деятельности, а как обуза, отнимающая силы и время.
Жители США предпочитают быть более многозадачными и делать за рулем свои личные дела. Отвлекаться от дороги им, конечно, тоже в голову не приходит, но и за обстановкой на дороге они следят с куда меньшим вниманием, чем европейцы.
Американцы выбирают машины, руководствуясь, как правило, выгодой и соотношением "цена/качество". Желания разбираться в устройстве двигателя или владеть роскошным автомобилем ради самого факта его наличия у них не возникает.
Почему в Европе так любят механику?
Для европейцев автомобиль - это нечто большее, чем транспорт. Как правило, они предпочитают разбираться в том, как и что работает. Проявление внимания к собственному автомобилю закладывается еще в процессе обучения.
В Европе люди начинают учиться на права в 16 лет. Делают они это исключительно на механической коробке передач: таковы традиции, а иногда и требования законодательства.
Это оправдано тем, что при обучении на механике люди становятся более внимательными к своему автомобилю и к тому, что происходит на дороге. Это вполне логично, так как водители с механической коробкой не только лучше ощущают тонкости работы машины, но и редко отвлекаются от процесса вождения. Красить ногти или говорить по телефону во время езды никому и не приходит в голову.
Кто в США все еще пользуется механикой?
Вопреки распространенному мнению производство автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, не дешевле, чем выпуск автомобилей с автоматом на борту. Следовательно, снижение доли машин с МКПП оправдано не экономическими причинами. Более того, часть американских брендов все еще выпускают автомобили с такой коробкой.
Известные всему миру маслкары Mustang и Corvette все еще оснащаются ручной коробкой передач. Такие машины делаются для людей, которые ценят машины как инструмент получения удовольствия. Удовлетворение они получают не столько от мощности и звука двигателя, сколько от процесса вождения, включающего в себя переключение передач.
Но подобных ценителей с европейским отношением к вождению остается крайне мало. Энтузиасты имеют возможность купить спортивный автомобиль, однако рискуют быть непонятыми, поскольку отказываются от привычного всем американцам комфорта и многозадачности во время поездки.
В последнее время нам всё чаще приходится слышать о скорой смерти механической коробкой передач. Некоторые говорят, что механическая коробка передач пойдёт путём птеранодонов и кассетных магнитофонов, другие, тем не менее, предрекают им долгую жизнь в эксклюзивных спортивных автомобилях. И всё же в сегодняшних концептах и премиальных авто мы всё чаще видим автоматическую коробку даже в базовых комплектациях.
Но для многих автолюбителей нет лучшего чувства, чем возможность реально контролировать передаточные числа машины, находясь за рулём. С другой стороны, нет большей трагедии, чем нужда отказаться от этого контроля во имя якобы комфорта и экономии топлива. Классический ручной рычаг - это целая легенда, и о нём можно писать много статей. МКПП, имея длинную историю своей эволюции, имеет и множество не очень удачных опытов применения и организации переключения передач, хотя, возможно, для кого-то такие способы покажутся и удобными.
Вот пять, пожалуй, самых забытых и неудачных конфигураций переключения механической коробки передач.
Рычаг на рулевой колонке
Вы случаем не вспомнили свой первый автомобиль? Даже сегодня существуют такие машины, которые всё ещё используют рычаг переключения передач на рулевой колонке - чаще это либо старые (устаревшие) грузовики или, напротив, гоночные автомобили. Ну а, пожалуй, самый яркий представитель такой организации переключения среди российского автопрома - это Москвич 407. Но и многие другие автомобили оснащались в те времена именно такой системой переключения. А потом рычаг перекатился вниз - никто не знает, по каким причинам это произошло, но одно мы знаем точно - переключаться стало намного комфортнее.
Рычаг на рулевой колонке с тремя передачами
Только настоящие старожилы помнят эту разновидность предыдущей системы переключения, но гораздо более старую. На английском языке у неё есть и своё название - "Three on the tree", что в переводе означает символичное "Трое на дереве".
Самое неудобство данной организации переключения передач заключалось именно в расположении трёх передних передач и задней передачи - переключать с первой на вторую было крайне неудобно, потому что нужно было отводить рычаг от себя и поднимать его вверх, и чаще всего именно в моменты переключения с первой на вторую - при разгоне на скорости около 10-20 км/ч - от водителя требовалось максимальное количество внимания на дорогу. Кроме того, требовалось ещё вспомнить, где какая передача находится.
Кнопки вместо рычага
Только не подумайте, что речь пойдёт о современных Астон Мартинах. Однако, нужно отдать кнопочной системе переключения передач должное - это был по-настоящему прорыв в технологиях и по сути своей такая система стала предвестником автоматической коробки передач. Тем не менее, кнопки было очень трудно нажимать - если Вы помните старые кассетные или катушечные магнитофоны, Вы поймёте, о чём речь. К тому же, конфигурировали такие кнопки почему-то непривычно слева от руля.
Кнопки на руле
Этот ужасный вариант системы кнопочного переключения - это расположенные в центре рулевого колеса кнопки. В основном, было диковинкой найти такие организации переключения даже в США - только в этой стране производился небольшой ряд машин с такой системой. Впрочем, на сегодняшний день будет проблематично найти такую установку в рабочем состоянии из-за того, что она фактически находилась на подвижной части, а с появлением подушек безопасности такой вид переключения полностью исчез.
Двухуровневое переключение передач
Эта установка ручного переключения состояла из двух (а иногда и трёх) несколько рычагов, оба из которых нужно было дёргать, разгоняясь. Впрочем, это нормальная система. для трактора, но явно не для грузового и уж точно не для легкового авто. По сути это надстройка к стандартной МКПП с пониженным уровнем переключения, которая взята из трёхступенчатой механической коробки передач и к которой добавили что-то вроде особенности "овердрайв". Как заявляли производители и технологи, такая система несла с собой существенную дополнительную экономию топлива. Тем не менее, в видеоролике ниже Вы можете посмотреть, насколько это было неудобно.
Читайте также: