Перегревается двигатель на митсубиси
Всем доброго времени суток!
Предыдущую тему про перегрев читал. но у меня другая проблемма.
Что произошло: шел по трассе 120 км/ч, пробило радиатр и весь тасол вытек моментом, но стрелка тампературы держалась в норме, затем при нажатии на газ перестала набирать и появились посторонние звуки в движке, тут же остановился и машина сама на паркинге заглохла и зашкалила температура перегрева.
Открыл капот и понял что весь антифриз вытек.
Съездил на электричке в москву купил новый радиатр, на коленках поменял, залил антифриз и поехал.
Движок работает ровно и как и раньше.
Но машина стала греться, даже с печкой на максимуме.
Погазуешь немного и температура падает, но стоишь на холостых или едешь медленнее 60 км/ч опять кипеть начинает.
А в радиаторе начало создаваться избыточное давление и весь антифриз потихоньку выгоняет через заливной бочек.
Поехал в анкар, сделал диагностику, приговорили головку блока и сказали что прокладку пробило.
Но мучают сомнения: антифриза в масле нет, масло чистое, дым идет из выхлопной трубы нормальный, термостат работает нормально.
Точно ли это повело головку блока и сколько может стоить ремон ( шлифовка головки )
В анкаре объявили 30-35 руб
Посоветуйте кто что может и подскажите действительно ли это головка блока.
За ранее спасибо.
Пол: муж
Laguna3 1.5 dci,L9 1.6
Симптомы могут быть разными. Смотря где пробьет. В твоем случае скорее всего в ОС прорываются продукты сгорания, масла там может и не быть. Хорошо если действительно прокладка а не блок повело.
Блок не реально перегреть так что бы его повело. Либо бошку повело. либо где то пробка. Помпа работает. С ней все ок. Может странные звуки были это крыльчатка помпы разлетелась. И банально она не качает как надо?? Если поведет голову и прокладки ппц. то антифриз в мотор или наоборот. Уровень ОЖ не увеличился не уменьшился?
Пол: муж
Laguna3 1.5 dci,L9 1.6
Во первых спасибо всем за то , что не остались равнодушными.
На крыльчатку грешить нет, смысла , так как при увеличении оборотов температура падает.
Как мне объяснили , в связи с тем что повело головку, прогорела прокладка и картерные газы поподают в систему охлаждения, а отсюда и появляется давление избыточное , которое и выбивает антифриз через заливной бочек, и в нем все время стоит уровень жидкости в два раза больше нормы, даже если слить до нужного уровня, то после первой же поездки он опять в два раза больше нормы.
Мастер в сервисе выкрутил свечи и воздухом создал давление в цилиндре и тут же патрубки стали как каменные (не прожмешь) а как только открутили крышку радиатора, то сразу пошел воздух и после этого патрубки стали нормальными.
Те как я понимаю, все таки повело головку блока и отсюда такая канитель.
Сколько может стоить ремонт головки (если кто знает или кто сталкивался)
Просто для орентира, а то мне сейчас как начнуть ценники козлить.
И еще вопрос: как понять это просто прокладку надо пеменять или шлифовать головку блока.
Или только вскрытие покажет.
воскресенье, 27 декабря 2020 г.
ПОЧЕМУ ГРЕЕТСЯ АВТОМОБИЛЬ МИЦУБИСИ
- радиатор с сотами, продуваемый потоками встречного воздуха и создаваемого вентилятором;
- вентилятор;
- охлаждающая жидкость ОЖ;
- расширительный бачок;
- термостат;
- насос (помпа);
- трубопроводы;
- датчик температуры и реле привода вентилятора.
Причин перегрева двигателя достаточно много. Нередко автомобиль Мицубиси греется из-за пустяка, который можно устранить за пять минут. Бывает и по другому — опытные специалисты автоцентра не могут найти причину в течение длительного времени. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи перегрева двигателя.
Не вращается вентилятор
С этой проблемой можно столкнуться на совершенно новом автомобиле, если его собирали в спешке и небрежно подсоединили провода, ведущие к мотору вентилятора. При движении транспортного средства радиатор обдувается встречным потоком и температура держится в пределах нормы, а в пробке или на стоянке работающий двигатель быстро перегревается. Первым делом при перегреве исследуйте работу вентилятора. Причинами могут быть неработающий датчик температуры или окисленные контакты разъемов.
В радиаторе не хватает охлаждающей жидкости
Она может быть не долитой или испарившейся. Результат один — количество тепла, отдаваемого двигателем в ОЖ, превышает ее возможность не перегреться выше 100 ºС — и жидкость закипает. Проверяйте уровень ОЖ постоянно или хотя бы периодически.
По этой теме: замечено, от чего нередко греется Мицубиси Лансер 9. Его расширительный бачок не имеет трубки обратного сброса ОЖ в радиатор (она просто не предусмотрена). Поэтому если в основной системе по каким-либо причинам объем ОЖ уменьшается, то из бачка он не восполняется. Следствие — перегрев.
Загрязнение радиатора
Оно возникает от забивания сот радиатора встречной пылью, пухом и насекомыми. Если не чистить его годами и ездить там, где много перечисленного мусора, перегрев двигателя будет обеспечен. Следите за сотами радиатора и прочищайте его своевременно.
Неправильно выставленное зажигание
По этой причине двигатель и так перегревается, поскольку на совершение единицы работы сжигает больше топлива. Если при этом будет плохим и его состояние — перегрева не избежать. Этот же эффект может возникнуть при растяжении ремня или цепи ГРМ (или при перескакивании зуба).
Износ двигателя
Чаще всего изнашивается поршневая группа. В результате ухудшается компрессия, теряется мощность и перегревается двигатель. Следствие — требуется капитальный ремонт головки и блока цилиндров.
Отложения солей внутри радиатора
Если используется не тосол, а вода, то соли жесткости СаО и MgO оседают на всех внутренних поверхностях радиатора, ухудшая его теплоотдачу наружной среде. При высокой степени загрязнения система начинает перегреваться. Если без воды обойтись не можете, то заливайте в радиатор только дистиллят. Это намного дешевле его замены.
Бензин низкого качества
Плохой бензин с низким октановым числом снижает мощность двигателя и повышает температуру сгорания топлива. Это ведет к перегреву мотора. Заправляйтесь по возможности только на АЗС, рекомендованных опытными автомобилистами, исключительно той маркой бензина, которая указана в инструкции по эксплуатации авто.
Образование воздушных пробок в системе ОЖ
Пробки образуются многими путями, результат один — нарушается работа датчиков и систем, перегревается двигатель. Избавляются от воздушных пробок по-разному, в идеале нужен опытный автомобилист или специалист автоцентра.
Отказ термостата
Его механизм может быть заклинен. Если ОЖ при этом не подается в малый круг, то двигатель не будет нагреваться до рабочей температуры в 85-90 ºС. Если вода не поступает в большой круг — двигатель перегреется. Прощупыванием малого и большого круга рукой можно легко вычислить качество работы термостата: с пуском двигателя сначала должен нагреваться трубопровод малого круга, затем — большого. Если что-то не так, термостат нужно менять.
Отказ водяного насоса — помпы
Он проявляется недогревом радиатора при перегреве двигателя, что происходит из-за недостаточной производительности помпы. Обычно причиной становится износ крыльчатки. Сходный эффект дают отказ термостата и воздушная пробка, поэтому нужно быть внимательным, чтобы найти истинную причину.
Проще всего поиск причины перегрева двигателя поручить опытному специалисту. Для этого достаточно записаться на сервис.
Добрый день, помогите советом. Аут 2003 года, американец, передний привод, 2,4л. При поездке по трассе со скоростью более 110-120 км/ч начинает расти температура охл. жидкости. стрелка на глазах стремиться вправо. если сбавить скорость, то стрелка возвращается в норму. если не сбавлять скорость и включить печку, то стрелка тоже приходит в норму. при груженой машине температура может начать расти эже при 100 км/ч. Вентиляторы включаются. Термостат поменян, но не помогло. радиатор внешне вроде не забитый. при поездках по городу, на холостых оборотах все ОК! что такое может быть?
форум почитал, ни чего дельного не нашел.
Добрый день, помогите советом. Аут 2003 года, американец, передний привод, 2,4л. При поездке по трассе со скоростью более 110-120 км/ч начинает расти температура охл. жидкости. стрелка на глазах стремиться вправо. если сбавить скорость, то стрелка возвращается в норму. если не сбавлять скорость и включить печку, то стрелка тоже приходит в норму. Вентиляторы включаются. Термостат поменян, но не помогло. радиатор внешне вроде не забитый. при поездках по городу, на холостых оборотах все ОК! что такое может быть?
форум почитал, ни чего дельного не нашел.
Забивается не внешняя сторона радиатора а пространство между радиатором охлаждения и радиатором кондиционера.
Забивается не внешняя сторона радиатора а пространство между радиатором охлаждения и радиатором кондиционера.
радиатор снимали, когда термостат меняли. с обоих сторон вполне себе норм. между радиаторами ничего лишнего нет.
Термостат какой поставили? перед установкой проверили как клапан открывается? Если не термостат и радиатор, помпа может клинит, не шумит случаем?
Добрый день, помогите советом. Аут 2003 года, американец, передний привод, 2,4л. При поездке по трассе со скоростью более 110-120 км/ч начинает расти температура охл. жидкости. стрелка на глазах стремиться вправо. если сбавить скорость, то стрелка возвращается в норму. если не сбавлять скорость и включить печку, то стрелка тоже приходит в норму. при груженой машине температура может начать расти эже при 100 км/ч. Вентиляторы включаются. Термостат поменян, но не помогло. радиатор внешне вроде не забитый. при поездках по городу, на холостых оборотах все ОК! что такое может быть?
форум почитал, ни чего дельного не нашел.
2003 Аут имеет проблему с контролирующим блоком вентилятора. Свяжитесь с диллером и Вам всё заменят бесплатно, так как Митсу знают об этой проблеме.
По симптомам больше походит на то что жидкость не уходит на большой круг - через радиатор, там и копать надо
Термостат какой поставили? перед установкой проверили как клапан открывается? Если не термостат и радиатор, помпа может клинит, не шумит случаем?
термостат поставили оригинал. он открывается, т.к. и верхний и нижний патрубок горячие. помпу не проверяли.. сначала думаю промыть всю систему каким-нибудь очистителем. может радиатор внутри засорился. а уж потом только помпу останется проверить. или что то не так.
2003 Аут имеет проблему с контролирующим блоком вентилятора. Свяжитесь с диллером и Вам всё заменят бесплатно, так как Митсу знают об этой проблеме.
2003 Аут имеет проблему с контролирующим блоком вентилятора. Свяжитесь с диллером и Вам всё заменят бесплатно, так как Митсу знают об этой проблеме.
Из-за этого на трассе бы не грелась 100%
Автор промой напитком ПЕПСИ из "полторашек" очень качественно промывает, без юмора. Или лимонной кислотой, что в любых магазинах продается.
Соглашусь. Боролся я с такими симптомами на ЦРВ-ке (100 км\ч нормально, 110 км\ч закипаю).
Так вот, одноклубники тоже высказывали свое мнение про пробку, якобы при повышенном давлении (внутри системы должно быть определенное давление,сколько на Ауте не скажу, врать не буду) температура кипения выше, соответственно не будет образовываться воздушная пробка, которая прекращает циркуляцию по большому кругу.
Но все оказалось банальнее - прогорела прокладка ГБЦ. Симптомы еще были: выбрасывание антифриза из расширительного бачка.
Соглашусь. Боролся я с такими симптомами на ЦРВ-ке (100 км\ч нормально, 110 км\ч закипаю).
Так вот, одноклубники тоже высказывали свое мнение про пробку, якобы при повышенном давлении (внутри системы должно быть определенное давление,сколько на Ауте не скажу, врать не буду) температура кипения выше, соответственно не будет образовываться воздушная пробка, которая прекращает циркуляцию по большому кругу.
Но все оказалось банальнее - прогорела прокладка ГБЦ. Симптомы еще были: выбрасывание антифриза из расширительного бачка.
Если клапан в пробке не держит давление в Ауте оно 1.1 Кпа, то тоже жидкость при температуре ближе к 100-110 будет выбрасывать в расширитель а то и из него. Встречал такую проблему на одной Тойоте. Тоже грешили на прокладку ГБЦ, но все обошлось заменой пробки радиатора.
а можно поподробнее[/QUOTE]
Стоя в пробке начала повышаться тепература двигла, включаю печку на максимум - t снижается. Иногда все в порядке, хоть 2 часа стой в пробке, а иногда как будто не вкл. вентилятор охлаждения?!
В чем может быть проблема? Может датчик t ?
Стоя в пробке начала повышаться тепература двигла, включаю печку на максимум - t снижается. Иногда все в порядке, хоть 2 часа стой в пробке, а иногда как будто не вкл. вентилятор охлаждения?!
В чем может быть проблема? Может датчик t ?
У меня было такое, причина оказалась банальной- отжила свое крышка радиатора! Попробуй замени, должно помочь. Только ставь оригинал.
У меня было такое, причина оказалась банальной- отжила свое крышка радиатора! Попробуй замени, должно помочь. Только ставь оригинал.
Прежде чем менять крышку - проверь ее (уплотнитель, клапан). Может не в ней дело. Кстати, при замене радиатора надеюсь антифриз тебе новый залили.
Пронаблюдай уровень в расширительном бачке - если сильно скачет - проблема в крышке, если нет - либо термостат либо блок вентиляторов.
Если температура повышается скачком - 90%, что причина в термостате.
А самый правильный совет - не тянуть и не ждать "закипания", а метнуться в сервис. Промедление смерти подобно.
Прежде чем менять крышку - проверь ее (уплотнитель, клапан). Может не в ней дело. Кстати, при замене радиатора надеюсь антифриз тебе новый залили.
Пронаблюдай уровень в расширительном бачке - если сильно скачет - проблема в крышке, если нет - либо термостат либо блок вентиляторов.
Если температура повышается скачком - 90%, что причина в термостате.
А самый правильный совет - не тянуть и не ждать "закипания", а метнуться в сервис. Промедление смерти подобно.
Не стал ждать - метнулся в сервис. термостат в порядке, т.к. обе трубки сильно греются, поменяли датчик вкл.вентилятора. сказали, что дело было в нем. Взял, опять мля стою в пробке греюсь. из этого 2 вопроса:
1) имею ли я права потребовать поставить обратно мой датчик (сохранился), ибо дело не в нем?
2) подходит ли крышка радиатора для Эйра. или под копотом все одинаковое:?
Ничего подобного это не норма!
У меня на авто в пробках с кондеем вообще проблем нет (не было прошлым летом при жаре за 30).
Из не стока: доп радиатор на автомат, термос на 82 градуса, и полностью проклеены все щели на радиаторе и его кожухе в моторном отсеке. Т.е. проппэллэр воздух тянет только через радиатор. Можно вообще не переживая за авто бросить его на жаре заведенным с кондеем и уйти по делам . Выше 92-93 не греется. Даже в пробках в гору не греется!
После покупки проблема была аналогично вашей - температура на ХХ или в пробках ползла вверх и останавливаться не думала. Про кондей можно было не мечтать!
Потом разом было ТО, много всего менялось - замена ГРМ/свечей/проводов/помпы/термостата/антифриза/маслосъемных колпачков/доп радиатор.
Пока делали ТО я очень тщательно мыл радиаторы. Основной со снятием, и керхером с порошками химией изнутри (с применением внешней помпы) и снаружи.
После всего этого температура вообще всегда была 83-84 градуса пока в грязь не полез. После форсирования первых грязей, видать радиатор подзабился, уже стало 85-89. Грязь в сотах очень сильно влияет на теплообмен. Отмыть радиатор не снимая его - вообще нереально.
Montero Sport 2003 6G72. 32е ATэшечки, хобот, радейка. Спальник.
ПРОДАН Montero'94 6G74 АККП Длинный, 31-е мудричи, хобот и крепкий бампер. Рации всякие.
ну на просвет он вроде не забит грязью. но надо попробовать снять и промыть. просто был уазик с такой же виской и ни разу не грелся, а тут я было начал думать что v6 так влияет.
Олег. гммм.
замена ГРМ/свечей/проводов/помпы/антифриза - сделано
термостата - в субботу, но хандрить начал недели 3 назад, до того вроде штатно работал
/маслосъемных колпачков - нет
доп радиатор - на коробку?
Пока делали ТО я очень тщательно мыл радиаторы. Основной со снятием - новый у меня.
Кондейный - снаружи ромыт, в грязь не лазал - эффект описан выше.
Радиатор печки под большим вопросом - в него не лазали.
Вискомуфта живая - газетой не останавливается вентиль.
Где могла собака порыться?
у меня на маленькой были похожие симптомы, 10 минут на мойку чисто в радиаторы спасли, буду и здесь пробовать. А тогда вопрос без снятия вентилятора на паджике радиатор вынимается?
В том году снял радиатор и промыл. Проблема исчезла. В этом году опять начал в пробках греться, проблема дополнительный вентилятор не включался. Сегодня починили и вентилятор включается, буду смотреть, как дальше.
восемь903пять611812.
Серебристый МПС 1 2006 г., Шины 305*70*16, шноркель, бодик 6 см. Передний и задний бампер от МШУ.
eddik писал(а): В том году снял радиатор и промыл. Проблема исчезла. В этом году опять начал в пробках греться, проблема дополнительный вентилятор не включался. Сегодня починили и вентилятор включается, буду смотреть, как дальше.
Thug писал(а): Олег. гммм.
замена ГРМ/свечей/проводов/помпы/антифриза - сделано
термостата - в субботу, но хандрить начал недели 3 назад, до того вроде штатно работал
/маслосъемных колпачков - нет
доп радиатор - на коробку?
Пока делали ТО я очень тщательно мыл радиаторы. Основной со снятием - новый у меня.
Кондейный - снаружи ромыт, в грязь не лазал - эффект описан выше.
Радиатор печки под большим вопросом - в него не лазали.
Вискомуфта живая - газетой не останавливается вентиль.
Где могла собака порыться?
Где собак зарыт не знаю . Я описал как у меня было и после чего проблема ушла.
Доп радиатор - да, на коробку автомат. Радиатор от автомата паджеры второй.
Вискомуфту я вообще не трогал. При старте двигателя на холодную она гудит, потом затихает. По жаре даже и не сказал бы что сильно гудеть начинает.
Радиатор печки тут вообще не причем. Вы же не будете салон в жару печкой греть.
А вот, еще забыл совсем. У меня ЕГР берет воздух не из выхлопа а из впуска. Т.е. обход клапана ЕГР по описанию от Вавила. Но не думаю что это влияет на температуру движка.
Montero Sport 2003 6G72. 32е ATэшечки, хобот, радейка. Спальник.
ПРОДАН Montero'94 6G74 АККП Длинный, 31-е мудричи, хобот и крепкий бампер. Рации всякие.
Радиаторы мыть ТОЛЬКО со снятием! Всё остальное артель напрасный труд и потеря денег с нулевым эффектом. Как вариант оценки забитости радиаторов - лампочку под капот в район вентилятора, а со стороны фальшрадиаторной решётки посмотреть как соты просвечивают. Хотя реально масштаб бедствия всё же можно оценить только после снятия.
Что у старого Л200 (аналог МПС), что у НМПСа - прямо беда с радиаторами. Приходится мыть каждые 40-50 тыс км.
eddik писал(а): В том году снял радиатор и промыл. Проблема исчезла. В этом году опять начал в пробках греться, проблема дополнительный вентилятор не включался. Сегодня починили и вентилятор включается, буду смотреть, как дальше.
восемь903пять611812.
Серебристый МПС 1 2006 г., Шины 305*70*16, шноркель, бодик 6 см. Передний и задний бампер от МШУ.
Ну это не дополнительный, это штатный)))) и когда он срабатывает, то это он охлаждает радиатор кондея -а тем самым греет радиатор сист. охл.( ну не греет конечно, но не способствует охлаждению)
А я думал еще один спереди, который был бы завязан на датчик температуры двигателя.
Но если люди говорят, что на исправной системе никаких проблем в пробках в жару не возникает (как в принципе и должно быть), значит надо искать неисправность!
А я думаю, он охлаждает радиатор кондея и тот в свою очередь не нагревает основной. Мне кажется по моим наблюдением так. Всё равно промой основной, снятием и я думаю достаточно, если ездишь по говнам и он засран. Если не поможет копай дальше.
восемь903пять611812.
Серебристый МПС 1 2006 г., Шины 305*70*16, шноркель, бодик 6 см. Передний и задний бампер от МШУ.
Читаем внимательно предыдущие темы! Не ленимся! Ищем! "Греется!", "Греется 6Ж72" . и т.д. Все разжевано! Нового ничего не придумать уже! Проверять, чинить и колхозить можно много чаго в этом случае. Круг мытарств ТАМ подробно расписан!
Промыл радиатор, поменял пробку (то ли была сломана, то ли сам сломал пока снимал радиатор), первые пробки показали что проблема устранена, ждемс тепла.
У меня такая же проблемка, темпер на улице 27градусов, заехал в тенек включил кондей и задумался о своем. глядь на приборку а темпер к красной подберается. кондей выключил и проехал по дороге и температура спала. что делать то?
Ну для начала пробку посмотри(а лучше поменяй 70р стоит) уровень жижки проверь, если не пройдет мой радиатор со снятием. ну а дальше если не поможет пробуй менять термостат.
Читайте также: