Перегрев раздатки форд эксплорер
Одна из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть в Ford Explorer, - это наблюдение за увеличением его датчика температуры. На самом деле шкала, которая поднимается выше 90/100 °, обычно указывает на то, что твой Ford Explorer нагревается. Если вы в этом случае, значит, вы правильно сделали, нажав на эту ссылку на веб-странице, потому что мы поможем вам определить происхождение и понять мотив. Чтобы сделать это, вначале мы рассмотрим объяснения перегрева двигателя и опасностей, с которыми вы сталкиваетесь, а во-вторых, какие возможности доступны для устранения этого явления.
Почему мой Ford Explorer перегревается? Какие риски?
Нагревающийся Ford Explorer - признак серьезной проблемы.. Не следует думать, что вы позаботитесь об этом позже, потому что в этом случае вы рискуете необратимо повредить двигатель своего автомобиля. Фактически, если ваш Ford Explorer нагревается, а вы продолжаете движение, вы рискуете поломать двигатель автомобиля.. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое выделяет тепло. Это тепло необходимо контролировать, поскольку оно может повредить детали двигателя. Если вы видите, как белый дым выходит на поверхность вашего двигателя, и вы чувствуете потерю мощности, ваш Ford Explorer нагревается и вы повредили двигатель, вы должны остановиться.
Каковы причины нагрева Ford Explorer?
Как решить проблему с прогревом Ford Explorer?
- Уменьшите частоту вращения двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. Напротив, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха, ограничивающий нагрев вашего Ford Explorer. - Заглушите двигатель Ford Explorer, если вы превысите 100 °:
Не спешите, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой. - Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам избавиться от части тепла от блока двигателя, это эффективное средство. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.
Чтобы получить больше советов по Ford Explorer, взгляните на Ford Explorer категория.
Всем здравствуйте!)) Про охлаждение раздатки я узнал от ребят в Эксплорер клубе, в телеграмм канале. Обсуждали ее там и так и эдак!)) Ну думаю нужно брать. Взял!) Вообще она ставится на автомобиль без защиты Картера но у меня защита стоит и с ней расставаться как то не хотелось. Поэтому было решено купить б/у защиту для распила-эксперимента.)) Пошарился на Авито, нашел и купил. Кстати продал мне ее Александр, у него тоже Эксп, черный черный, тонированный тонированный да еще и на выхлопе.)))
Ну все железки вроде купил, собрался, поборол лень матушку и приступил.)))
Сама деталь для охлаждения раздатки представляет собой пластиковый короб который крепится в 3 точках к подрамнику и направляет набегающий поток воздуха в сторону раздатки.
Чтобы ее прикрутить к машине я изготовил три закладных болта. Говорят есть оригинальный крепеж но это опять искать, заказывать, ждать… Проще было сделать.
Дурень в защите получилась конечно огромная! Начинал я конечно отпиливать понемногу. Но потом пришлось выпилить такую дырку чтоб поток воздуха мог свободно проходить и нечего ему не мешало.
Из плюсов:
Если она будет направлять воздух туда куда нужно и действительно будет охлаждать раздатку то это победа.
Из минусов:
Теперь именно защиту самого Картера выполняет эта пластиковая штука т.к. она проходит точно под ним и если вдруг чего то она особо не защитит.
Защита стала не целиковая и хоть держится крепко но в некоторых местах играет. У меня. есть конечно идеи как ее усилить но это нужно еще обдумать. Но если вдруг чего, то моя новая защита лежит на чердаке и я могу все вернуть обратно.)))
Основной проблемой для владельцев Ford Explorer V является раздаточная коробка.
К сожалению этот узел выходит из строя с завидной регулярностью по причине потери смазывающих свойств масла, которого катастрофически мало в агрегате. Несмотря на то, что производитель не регламентирует замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5, рекомендуем проводить данную процедуру с периодичностью один раз в 30000км, не реже. Дилеры Форд утверждают, что масло в раздаточную коробку Эксплорер 5 заливается на заводе на весь срок службы агрегата, в принципе так оно и есть, если учесть, что срок службы в этом случае редко превышает 50000км, а поскольку запчасти для раздаточной коробки не производятся - ремонту она не подлежит.
Замена transfer case на Ford Explorer V достаточно затратная процедура и обойдётся владельцу не менее, чем в 100000 рублей, что согласитесь серьёзно ударит по бюджету.
Именно поэтому большинство не официальных сервисов, дорожа своими клиентами, предлагают регулярно менять масло в раздаточной коробке. Дилерам же, сами понимаете, проще заменить агрегат целиком.
Существует несколько способов замены масла в РК на ФЭ5:
1. Замена масла путём откачивания старого и заливкой свежего через сапун вентиляции раздаточной коробки (без демонтажа). Самый бюджетный способ по затратам, но и самый малоэффективный - откачать масло полностью и удалить продукты износа не представляется возможным. Другими словами вам его просто немного обновят, не более 70%, но это в любом случае лучше, чем ничего. И если проводить данную процедуру регулярно, то можно серьёзно увеличить ресурс раздаточной коробки.
2. Замена масла в раздаточной коробке со снятием с автомобиля - самый эффективный способ т.к. даёт возможность гарантированно промыть агрегат от продуктов износа и полностью удалить отработавшее масло, но к сожалению этот способ и самый дорогой.
Итак о сливной пробке в раздаточной коробке FE5 - заводом она не предусмотрена по причине описанной выше, а установить её в дальнейшем достаточно трудоёмкая процедура.
Врезать сливную пробку в раздатку без её демонтажа можно, но вот гарантировать, что стружка при сверлении корпуса не попадёт в агрегат - нет. А значит можно получить обратный эффект - до следующей замены масла раздаточная коробка может и не дожить! Другими словами - если вы озадачились вопросом о врезке сливной пробки в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5, то один раз, для выполнения именно этой процедуры, её придётся снять с автомобиля. Второй неприятный сюрприз, который может ожидать владельца FE5 решившего установить сливную пробку в раздаточную коробку, возможное растрескивание корпуса РК при сверлении - если это случилось агрегат придётся заменить, без вариантов. Локальный ремонт корпуса возможен, но не всегда эффективен.
Несмотря на то, что FoMoCo, получив многочисленные жалобы и претензии от дилеров и владельцев, пытается улучшить конструкцию раздаточной коробки снабдив её системой охлаждением масла, но это практически не влияет на ресурс в целом, рекомендовать же замену масла упорно не предлагает. Хотя дополнив конструкцию раздаточной коробки сливной пробкой о проблеме можно было бы забыть, к тому же это намного дешевле системы охлаждения масла в агрегате. Почему? Логичного объяснения, лично у меня - нет, хотя решение, как мы видим, на поверхности. И снова вернемся к нашей пробке - итак, если вы решили устанавливать сливную пробку на раздаточную коробку, то желательно это делать на новой детали, когда корпус ещё имеет достаточную прочность, иначе, как писал выше, может уже не получиться. Но сами знаете - на новом автомобиле это делать никто не хочет, либо по незнанию, либо по другим соображениям. В таком случае могу лишь посоветовать изготовить и установить сливную пробку на раздаточную коробку Форд Эксплорер при её замене - поверьте, потом скажете спасибо.
Часто спрашивают, а какое масло заливать в раздаточную коробку Форд Эксплорер 5?
Этой информации вы не найдёте ни в одном мануале по обслуживанию и спрашивать дилера смысла нет т.к. новый агрегат, поставляемый в запчасти, идёт уже заправленный маслом, но на каждую хитрую ж. всегда найдётся нужный болт с правильной резьбой: простой химический анализ и дело в шляпе - GL-5 75w140 , что вполне ожидаемо. Естественно здесь тоже существует возможность сэкономить залив масло другой вязкости, например, GL-5 75w90 или 80w90, но поверьте оно того не стоит ведь разрушается масло чаще всего по перегреву , а значит лучше выбрать дорогое, но более термостабильное, коим собственно и является синтетическое масло SAE 75w140 спецификации API GL-5 . Благо на рынке широчайший выбор производителей во всех ценовых категориях.
Абсолютно аналогичные проблемы с раздаточной коробкой испытывают обладатели Lincoln MKX , Ford Edge , Ford Taurus и Mazda CX-9 , поскольку построены на одной платформе, поэтому всё вышесказанное в равной степени относится и к этим моделям, а не только к Ford Explorer V.
Да, чуть не забыл, самый главный вопрос - цена на замену масла в раздаточной коробке Форд Эксплорер 5:
- Если автомобиль оснащён гидроусилителем рулевого управления и раздаточная коробка не имеет контура охлаждения масла - работа со снятием и установкой РК обойдётся в 10000 рублей плюс масло.
- Если автомобиль имеет электрический усилитель рулевого управления и контур охлаждения масла РК - стоимость работы, включая демонтаж/монтаж агрегата, обойдётся в 22000 рублей, с учётом сход-развала (придётся снимать подрамник) плюс стоимость масла.
- Если клиент хочет частично заменить масло в раздаточной коробке путём откачивания (без снятия) - 2000 рублей плюс стоимость масла.
Стоит ли покупать раздаточную коробку б/у для Форд Эксплорер на так называемой разборке? Сомнительное мероприятие, если честно - не советуем, поймите правильно - эта деталь имеет очень ограниченный ресурс, а реальный пробег и состояние б/у агрегата вам никто никогда не скажет - деталь надо продать, а не поговорить "за жизнь".
Если вы увидели подобную надпись (фото выше) на бэушном агрегате, то можете быть уверены - она сделана в автосервисе, но как только деталь попадёт в руки разборщику - надпись будет стёрта и деталь продана с комментарием "муха не сидела". правда жизни.
С любыми проблемами по диагностике, плановому техническому обслуживанию и тюнингу вашего Ford Explorer (и не только) можете обратиться к нам в "Вита-Моторс" , для нас не существует неразрешимых задач.
А ларчик просто откывался
Хочу поделится информацией, может кому-то и будет полезной. Дней 10 тому назад дорога на дачу, на улице за 30 жары, кондиционер на полную, заехал в магазин, трогаться, а машина ехать не хочет.
Как выяснилось коробка встала в аварийный режим - только 3 передача. Кое-как доехал. Утром машина пошла как ни в чем не бывало. Через пару дней все повторилось.
Я в диком расстройстве и предчувствие расходов на ремонт коробке начинаю шерстить инет и беседовать с грамотными людьми. В итоге пришел к предварительному выводу, что причиной является перегрев. Своими силами заменил термостат и машина стала в адекват.
Вот так бывает "что, говоришь болит? Голова? а уколы куда дают. Ты посмотри какая связь. "
МихаилКраснодар
Старожил форума
Связь прямая.Радиатор кондиционера стоит перед радиатором охлаждения двигателя,соответственно воздух который должен охлаждать радиатор двигателя уже идёт горячим,вот и не справляется.Обычно когда так бывает,я отключаю кондиционер на несколько минут,давая двигателю хоть немного остыть и придти в себя.
mcse2000
Это имя, известное всем!
Бакар, Дело не в термостате, тут другая связь должна быть. Если бы термостат не открывался (не работал), то двигатель бы закипел на жаре очень быстро, ведь малого круга будет не достаточно для охлаждения, а в жару тем более, даже без кондиционера, тупо бы кипел двигатель.
Надо смотреть масло в АКПП, возможно оно уже теряет свои свойства, может пригорело и т.д. Остывает масло и вроде едет.
МихаилКраснодар Да радиаторы обязательно нужно прочистить снаружи, можно продуть воздухом, можно вымыть тщательно. При чем все радиаторы надо вымыть.
Так же рекомендую перед жарой, вымыть моторный отсек и днище автомобиля, грязь как шуба хорошо держит тепло.
Hetzer 88
Участник
KILROY
Старожил форума
hunter
Старожил форума
А смысл? Проще мерить температуру на входе в радиатор. Почти точно это будет рабочая температура внутри коробки.
KILROY
Старожил форума
А смысл? Проще мерить температуру на входе в радиатор. Почти точно это будет рабочая температура внутри коробки.
Смысл в простоте реализации, и чтобы знать температуру масла в поддоне ибо забор оттуда, а не мгновенную.
Мало кому интересен мнгновенный расход топлива, всем важно знать на 100км.
Активный участник
не знаю как на ваших коробках у нас на охлаждении стоит байпас с клапаном клапан со временем помирает и масло гоняет по малому кругу.
Любитель Фордов
Старожил форума
Радиатор кондиционера стоит перед радиатором охлаждения двигателя,соответственно воздух который должен охлаждать радиатор двигателя уже идёт горячим,вот и не справляется.
у воздуха плохая теплопроводность, так что разница в градусе забортного воздуха и прошедшего конденсер невелика. обычно проблема в забитости пространства между радиатором и конденсером.
скорее всего перегрев масла=потеря давления.
для езды в +30 с кондеем на старом авто, я б советовал увеличить радиатор коробки и отцепить его от основного.
МихаилКраснодар
Старожил форума
hunter
Старожил форума
Смысл в простоте реализации, и чтобы знать температуру масла в поддоне ибо забор оттуда, а не мгновенную.
Нихрена се простота реализации - датчик на щупе почти в метр длиной.
Я вкрутил двойник с датчиком на вход радиатора. Теперь не могу найти схему, чтоб подключить прибор. Где то на видном месте лежала, эта бумажка. Не найду, придётся переться в магазин фоткать инструкцию.
Любитель Фордов
Старожил форума
МихаилКраснодар
Старожил форума
А где у нас байпас стоит?Хотелось ваш его тоже глянуть.А то на скорости по трассе вижу как температура коробки растёт.Именно на скорости.Делаю вывод,что нужно копать в направлении байпаса,если он у меня есть.
Любитель Фордов
Старожил форума
сомневаюсь в его наличии. стоит обычно на входе/выходе в радиатор акпп.
KILROY
Старожил форума
Датчики температуры обычные это пимпа 3-5мм на проводочках, загадка, какой может выдержать горячую АТФ.
TransLAB
Ремонт агрегатов
GreyB
Старожил форума
МихаилКраснодар
Старожил форума
Антон,скажите,а есть у вас такой комплект?Если нет,то где можно заказать?Можно ли просто удалить этот термостат,чтоб гонял по большому кругу?Постоянно смотрю на температуру коробки и она меня постоянно беспокоит.В городе нормально,соответствует температуре антифриза,а вот на трассе постоянно стремится к 100-110.
Chpome
Участник
коробка с кондеем в 1 радиаторе и как следствие гдеют и греются друг об друга со всеми вытекающими.
как вариант вывести охлаждение коробки отдельно(у меня так сделано-перед всеми стоит радиатор коробки).
правда у меня кондиционер пока не работает, а когда руки дойдут до кондея то шланг на радиатор спаренный упрозню и оставлю только тот что пероед всеми.
мухи отдельно, варенье отдельно.
Evgen71
Участник
коробка с кондеем в 1 радиаторе и как следствие гдеют и греются друг об друга со всеми вытекающими.
как вариант вывести охлаждение коробки отдельно(у меня так сделано-перед всеми стоит радиатор коробки).
правда у меня кондиционер пока не работает, а когда руки дойдут до кондея то шланг на радиатор спаренный упрозню и оставлю только тот что пероед всеми.
мухи отдельно, варенье отдельно.
Не,такой вариант несколько ущербен. Масло в коробке нужно не только охлаждать,но и греть до рабочей температуры.Обменник в радиаторе для того как раз и служит.Оба в паре,обменник и допрадиатор,греют и охлаждают жижу,стабилизируя температуру в районе рабочей. У меня стоит датчик на выходе с коробки возле радиатора.В городе,при обычных условиях движения,температура коробки держится в районе 70-80 градусов,не особо меняясь. При хороших буксах легко поднимает выше сотни. Немного помогает небольшой кулер,установленный на допрадиатор .
Рассмотрим эл.схему раздатки. Из нее видно что коричневый провод в свободном состоянии сидит на земле, через диод. Постоянки там быть не может.
РДмитрий
Участник
"Коричневый"- это который на магнит идет от реле TOD. На схеме в левом нижнем углу. провод подписан "BRN", тоесть BROWN-коричневый.
St_29
Участник
Указанный диод шунтирует обмотку эл.магнита клатч пакета и посажен анодом на землю. Он ни в коей мере не влияет на положительное напряжение появляющееся на ВRN проводе, его задача убирать помехи, также через него протекают токи самоиндукции возникающие в соленоиде на спаде импульса напряжения, а это в свою очередь обеспечивает снятие остаточной намагниченности сердечника соленоида (размагничивание).
Имхо.
Офф
Обалдеть, еще вчера был новичком, а сегодня "Старый фордовод".:shock::shock::shock:
Хоть я и пенсионер, но старым в 41 себя еще не считаю.
Опять же с другой стороны, можно сказать первый Форд у меня появился в 2002г., достался Эскорт в качестве служебной машины.
РДмитрий
Участник
Эту тему развивать можно долго. И без алгоритмов работы GEM и реле TOD разобратся невозможно.
На днях подцепим осцилограф, вывесим машину и будем мерить все что измеряется. Напонятно одно- зачем в схеме реле TOD полевой транзистор?
Оснавная задача: сделать режимы "2WD-4WD AUTO- 4WD HIGH-4WD LOW" без ущерба узлам ,агрегатам и механизмам автомобиля.
St_29
Участник
Кроме измерений на вывешенной машине советую снять картинку в движении по различным покрытиям (асфальт/снег/лед) в разных режима "газования" (плавное трогание / трогание с пробуксовкой / равномерная езда / срыв в пробуксовку резким газом). Лучше использовать осцилограф на базе ноутбука, он записывает сигнал для последующего неспешного анализа с привлечением экспертов.
Посмотрите еще раз мой пост, № 12 в этой теме. У полевика минимальное сопротивление в открытом состоянии, он может коммутировать большие токи при небольшом падении напряжения. Ни какое механическое реле не выдержит работу с той частотой с какой он коммутирует имульсы, у полевика нет дребезга контактов и т.д.
.
Оснавная задача: сделать режимы "2WD-4WD AUTO- 4WD HIGH-4WD LOW" без ущерба узлам ,агрегатам и механизмам автомобиля.
Я планирую покупку Форд Эксплорер 3, поэтому мне ваша задача интересна в теоретическом плане (чисто пофлудить).
DimanoiD
Активный участник
может под 98% имеется ввиду что на пред может предается только 98 % мощности, которая идет на вал заднего кардана из-за проскальзывания фрикционов?
DimanoiD
Активный участник
РДмитрий
Участник
Осцелограф еще не подключали, но:
подсоеденились к проводу управления от GEM к TOD реле (это который жклтый "Y")
Результаты: в обычном состоянии на нем присутствует +12В.
Режим 2WD- +12В без изменений, в движении без изменений.
Режим 4WD AUTO- +12В, в движении- +12В, пускаем задние колеса в букс- напражение просаживаетсяло +3,6В.
Режим 4WD LOW- +12В, трогаемся- просадка до +3,6В и такое напряжение до полной остановки.
Ради эксперемента: снимам желтый провод- ошибка 4WD, ничего не включается.
Акулыч
Велик и всемогущ!
Осцелограф еще не подключали, но:
подсоеденились к проводу управления от GEM к TOD реле (это который жклтый "Y")
Результаты: в обычном состоянии на нем присутствует +12В.
Режим 2WD- +12В без изменений, в движении без изменений.
Режим 4WD AUTO- +12В, в движении- +12В, пускаем задние колеса в букс- напражение просаживаетсяло +3,6В.
Режим 4WD LOW- +12В, трогаемся- просадка до +3,6В и такое напряжение до полной остановки.
И что тут не понятного? Все абсолютно естественно.
Блок управления раздаткой дает минус, девайс срабатывает и подцепляет мост, в режиме "АВТО". В LOW постоянный, жесткий, полный привод. Как на Форд Эксплорер 1 или УАЗе.
Кмк раздатки летят от постоянной езде в режиме "АВТО", пробукс - сработка и так постоянно.
РДмитрий
Участник
АКУЛЫЧ, у авто 1997 г.в. режим 4WD AUTO по умолчанию стоит.
Полный привод на любом режиме (Раздатка BW 4405) подключается только когда автомобиль двигается. Когда колеса не вращаются- в раздатке все отключено. Сигнал о движении снимается с одометра.
DimanoiD
Активный участник
Акулыч
Велик и всемогущ!
РДмитрий
Участник
Все встало на свои места.
На магнит, действительно, при 4WD LOW подается постоянно +12В, но только в движении более 10 км/ч. Когда авто стоит- полный 0.
Наверняка это зделано не просто так, а с замыслом продлить срок службы каких либо узлов и механизмов.
Появляется новая задача: для обеспечения режима 4WD HIGH необходимо подавать +12 на магнит также во время движения.
DimanoiD
Активный участник
Старожил форума
То что на эл.магнит сжимающий фрикционы подается импульсное напряжение, а не постоянка, это без сомнения.
На электромагниты никогда не подается импульсное напряжение. Электромагнит имеет два состояния вкл. выкл. поэтому импулсное напряжение бессмысленно. Единственное, есть умное включение любого магнита, то есть импульсно подается напряжение чуть большее, чем требует надежное срабатывание магнита после чего напряжение уменьшается до уровня удержания( дело в том что у магнита два важных параметра ток срабатывания и ток удержания). Так вот при токе удержания меньше греется магнит и экономиться электроэнергия.
Новичок
А как же распределение до 98% на перднюю ось? Или этого самого распределения нету. При разборе раздатки я там не обнаружил какого-либо механизма распределения или что-то похожего на него.
Как только задние колеса будут скользить, например по льду, так весь момент, за исключением нормированного проскальзывания между задним и передним карданами (примерно 2. 4%), будет приложен к переднему мосту.
Новичок
На магнит сжимающий фрикционы в раздатке подается не просто постоянные 12В, а импульсное.
Может быть ШИМ, это когда когда при постоянной частоте изменяется длительность импульсов, а может меняться частота следования импульсов.
Нужно подключить осцилограф и поездить в разных режимах по различным покрытиям.
ШИМ-управление в этой раздатке, с переменным усилием сжатия на шариковой муфте реализовано по разнице скоростей заднего и переднего карданов (датчики скорости на соответствующих валах находятся в раздатке). С них сигнал подается на GEM, а оттуда через TOD идет ШИМ-управление на электромагнит блокировки кулачковой муфты. Система с обратной связью, поддерживает постоянное небольшое проскальзывание между передним и задним карданами, что необходимо для обеспечения устойчивости авто при попадании на скользкий участок дороги (чтобы не возникало недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов).
Не столь быстра в отклике по сравнению с, например x-Drive от BMW, но суть та же.
Долгоживучесть этой муфты также невелика, по-сравнению с BMW, но тем не менее живет довольно долго!
При исправной раздатке в целом, работает очень плавно и комфортно. На скользкой дороге очень удобно (не раз выручала).
Читайте также: