Перегрев печатной платы ptc bmw
В декабре поставил РТС в шкодомобиль и хотел сделать запись о его установке.
Однако в связи с тем, что устанавливал самостоятельно, в одни руки, в тёмное время суток, то было как-то не до фотографий. А без фотографий хороший пост не сделать.
Пару недель назад PTC (или как его ещё называют — фен) перестал работать, привет ошибка 00361. Сегодня дошли руки его отремонтировать, ну и набралось материала на пост в нескольких частях.
____________________
0 часть, предисловие.
____________________
____________________
I часть, установка.
____________________
Отчётов про установку море, я просто расскажу о паре вещей, с которыми у меня возникла трудность или на которые хотелось бы обратить внимание.
1. Сомнения. Если вы сомневаетесь, устанавливать РТС или нет, то я бы сказал так: Если ваша печка без дополнительных перегородок (например в печи марки Denso они есть и нужно очень геморроится в неудобных позах чтобы выпилить или выжечь их), и особенно если всё в круг выйдет ~8000 (как это вышло у меня), то без сомнений, это того стоит, даже если на улице +3°С. Героям, которые выпиливали, выжигали, выламывали перегородки в своих печках — уважуха, вы — монстры.
2. Инструмент. Я в своё время купил за 500 рублей говно-отвёртку-трещётку с кучей бит. Биты там есть для всего, в том числе нужный нам торкс, а так же гайковёрт на 6мм и 10мм, нужный для снятия фена. Ну и конечно нужен накидной ключик для снятия клеммы аккумулятора.
2. Гофра. Никакого смысла в гофре на силовые провода нет, нет её и в комплектации "с завода".
3. Ручка капота. Ручка капота снимается легко, достаточно подковырнуть плоской отвёрткой защёлку внутри ручки со стороны, которая смотрит вперёд по направлению движения авто, и, оттянув ручку капота на себя как будто открываем капот, выдвинуть защёлку из ручки. Можете потренироваться на оконных мясорубках, там тот же принцип (счастливым владельцам полного электропакета тренироваться не на чем).
3. Протяжка провода массы. Не надо тянуть минус под капот, для минуса есть аж два штатных болта на левом пороге.
4. Протяжка плюсового провода в салоне. У двухпедальных в месте, где у нормальных машин находится педаль сцепления, есть огромная заглушка для протягивания провода, им проще.
Трёхпедальным будет сложнее найти отверстия для протягивания плюсового провода под капот. Снимаем площадку отдыха левой ноги, оттягиваем шумку и видим толстенный жгут проводов, уходящих через переборку под капот. Рядом с ним два мааааленьких отверстия. Это они. И да, оригинальный провод с гайкой на конце через них не пролезет. Поэтому берём сначала длинную отвёртку и запускаем её в отверстие, протыкая резиновую мембрану. Далее отламываем гайку с провода, пассатижами скругляем клемму провода и просовываем в отверстие. Далее заталкиваем его туда поглубже длинной отвёрткой насколько возможно.
5. Протяжка провода под капотом. Обязательно снимите левую блок-фару, это многократно облегчит вам работу. Снимаем площадку аккумулятора и видим наш провод около толстого жгута проводки, торчащий из переборки за площадкой аккумулятора. Хватаем его и вытягиваем. Дальше проблем нет, распрямляем обратно клемму и навинчиваем на блок предохранителей родной ранее оторванной от клеммы гайкой.
6. Укладка провода. Провод в салоне крепил стяжками за различные кронштейны, которых под панелью в изобилии, избегал перегибов. Чтобы было максимально красиво — снимал накладку над педалью акселератора и прятал провод в том числе под неё.
7. Активация. После активации РТС не особо заработал, однако всё вылечилось снятием массы с аккумулятора на минуту.
8. Режем крышку-заглушку. Не знаю как другие драйваны резали крышку-заглушку отверстия РТС (Её нужно распаполамить, убрав ту часть, которая закрывала отверстие, куда мы вставили РТС), он достаточно плохо режется. Однако она прекрасно разрезалась дремелем с насадкой аля циркулярная пила.
9. Оно вообще пашет? Оно может пахать в режиме тестирования шнурком, но при этом не работать в обычном режиме (см. II часть поста). Есть два основных показателя что оно работает:
1. работающий фен жрёт топливо и мощность. Заведите машину с утреца с положением печки в максимальный холод, подождите полминутки, покуда устаканится потребление топлива, а потом переведите печку в тепло. РТС включится (при условии выполнения всех требований, например температуры воздуха выше 5°С), могут чуть просесть обороты, увеличится потребление топлива на где-то ~0.5 l/h.
2. Уже через две минуты вас должно обдувать тёпленьким. Если этого ваши ощущения не совпадают с вышеописанным, то значит вы или установили РТС неправильно, или не активировали его, или вам нужно заставить его работать при помощи горящих спичек между пальцами паяльника (см. II часть поста).
____________________
II часть, ремонт.
____________________
Собственно проработало это чудо у меня не долго, словил ошибку 00361. PTC включается только в тестовом режиме при проверке шнурком, и больше никак. Симптомы: тёплого воздуха нет, топливо не ест, строго любит мозги и не хочет работать.
Спасибо различным авторам отчётов, в том числе SanchoPanso998 , который поделился своим опытом.
1. Инструмент. Вам понадобится набор юного паяльщика и паяльник с тонким жалом. У кого такого нет, напильник вам в руки — будет вам паяльник с тонким жалом.
2. Вскрытие корпуса РТС. В интернетах не густо с информацией как вскрыть корпус РТС. Поэтому я немножко его покурочил. Так вот, корпус РТС по шву склеен. Берём острую плоскую отвёрточку и проходим ею, поддевая, по кругу по шву корпуса и он с приятным потрескиванием раскрывается. Ничего греть не надо.
3. Суть ремонта. Пропаиваем 5 резисторов и на всякий случай заливаем оловом соединения РТС и платы. О пользе последнего не уверен, но кто-то писал что помогает, а два раза снимать РТС мне не хотелось :) Ещё на всякий случай пропаял ножки трёх транзисторов. Не судите меня за это, когда в руке раскалённый паяльник и мозг одурманен парами канифоли — остановиться очень сложно!
4. Активация. Ничего активировать повторно не потребовалось, РТС заработал сразу же. Исчезла ли ошибка — сказать не могу, пока не проверял.
Традиционно выражаю благодарность andreikenig за помощь в активации РТС и скан на наличие ошибок. Всем советую, человек наработал достаточно богатый опыт.
____________________
III часть, послесловие
____________________
Когда я поставил РТС, я был огорчён насколько слабенько он греет. По всей видимости уже тогда резисторы начинали любить мозг.
И многие говорили, мол, ну да, он не очень мощный, все дела, тёплый воздух на пятой минуте — это нормально.
Так вот, это не нормально. После вышеописанного ремонта тёплый воздух уже во всю шпарил на второй минуте (за бортом +4°С), а на третей минуте из дефлекторов обдува веяло тем самым обещанным восторженными отзывами Ташкентом.
Всем Ташкента, посаны!
Инструмент: отвёртка с набором бит — торкс и гайковёрты на 6мм и 10мм. Накидной ключ для снятия клеммы аккумулятора. Айподик с хорошей музыкой и колонки чтобы было веселее трудится, пока аккумулятор снят и магнитола молчит.
В декабре поставил РТС в шкодомобиль и хотел сделать запись о его установке.
Однако в связи с тем, что устанавливал самостоятельно, в одни руки, в тёмное время суток, то было как-то не до фотографий. А без фотографий хороший пост не сделать.
Пару недель назад PTC (или как его ещё называют — фен) перестал работать, привет ошибка 00361. Сегодня дошли руки его отремонтировать, ну и набралось материала на пост в нескольких частях.
____________________
0 часть, предисловие.
____________________
____________________
I часть, установка.
____________________
Отчётов про установку море, я просто расскажу о паре вещей, с которыми у меня возникла трудность или на которые хотелось бы обратить внимание.
1. Сомнения. Если вы сомневаетесь, устанавливать РТС или нет, то я бы сказал так: Если ваша печка без дополнительных перегородок (например в печи марки Denso они есть и нужно очень геморроится в неудобных позах чтобы выпилить или выжечь их), и особенно если всё в круг выйдет ~8000 (как это вышло у меня), то без сомнений, это того стоит, даже если на улице +3°С. Героям, которые выпиливали, выжигали, выламывали перегородки в своих печках — уважуха, вы — монстры.
2. Инструмент. Я в своё время купил за 500 рублей говно-отвёртку-трещётку с кучей бит. Биты там есть для всего, в том числе нужный нам торкс, а так же гайковёрт на 6мм и 10мм, нужный для снятия фена. Ну и конечно нужен накидной ключик для снятия клеммы аккумулятора.
2. Гофра. Никакого смысла в гофре на силовые провода нет, нет её и в комплектации "с завода".
3. Ручка капота. Ручка капота снимается легко, достаточно подковырнуть плоской отвёрткой защёлку внутри ручки со стороны, которая смотрит вперёд по направлению движения авто, и, оттянув ручку капота на себя как будто открываем капот, выдвинуть защёлку из ручки. Можете потренироваться на оконных мясорубках, там тот же принцип (счастливым владельцам полного электропакета тренироваться не на чем).
3. Протяжка провода массы. Не надо тянуть минус под капот, для минуса есть аж два штатных болта на левом пороге.
4. Протяжка плюсового провода в салоне. У двухпедальных в месте, где у нормальных машин находится педаль сцепления, есть огромная заглушка для протягивания провода, им проще.
Трёхпедальным будет сложнее найти отверстия для протягивания плюсового провода под капот. Снимаем площадку отдыха левой ноги, оттягиваем шумку и видим толстенный жгут проводов, уходящих через переборку под капот. Рядом с ним два мааааленьких отверстия. Это они. И да, оригинальный провод с гайкой на конце через них не пролезет. Поэтому берём сначала длинную отвёртку и запускаем её в отверстие, протыкая резиновую мембрану. Далее отламываем гайку с провода, пассатижами скругляем клемму провода и просовываем в отверстие. Далее заталкиваем его туда поглубже длинной отвёрткой насколько возможно.
5. Протяжка провода под капотом. Обязательно снимите левую блок-фару, это многократно облегчит вам работу. Снимаем площадку аккумулятора и видим наш провод около толстого жгута проводки, торчащий из переборки за площадкой аккумулятора. Хватаем его и вытягиваем. Дальше проблем нет, распрямляем обратно клемму и навинчиваем на блок предохранителей родной ранее оторванной от клеммы гайкой.
6. Укладка провода. Провод в салоне крепил стяжками за различные кронштейны, которых под панелью в изобилии, избегал перегибов. Чтобы было максимально красиво — снимал накладку над педалью акселератора и прятал провод в том числе под неё.
7. Активация. После активации РТС не особо заработал, однако всё вылечилось снятием массы с аккумулятора на минуту.
8. Режем крышку-заглушку. Не знаю как другие драйваны резали крышку-заглушку отверстия РТС (Её нужно распаполамить, убрав ту часть, которая закрывала отверстие, куда мы вставили РТС), он достаточно плохо режется. Однако она прекрасно разрезалась дремелем с насадкой аля циркулярная пила.
9. Оно вообще пашет? Оно может пахать в режиме тестирования шнурком, но при этом не работать в обычном режиме (см. II часть поста). Есть два основных показателя что оно работает:
1. работающий фен жрёт топливо и мощность. Заведите машину с утреца с положением печки в максимальный холод, подождите полминутки, покуда устаканится потребление топлива, а потом переведите печку в тепло. РТС включится (при условии выполнения всех требований, например температуры воздуха выше 5°С), могут чуть просесть обороты, увеличится потребление топлива на где-то ~0.5 l/h.
2. Уже через две минуты вас должно обдувать тёпленьким. Если этого ваши ощущения не совпадают с вышеописанным, то значит вы или установили РТС неправильно, или не активировали его, или вам нужно заставить его работать при помощи горящих спичек между пальцами паяльника (см. II часть поста).
____________________
II часть, ремонт.
____________________
Собственно проработало это чудо у меня не долго, словил ошибку 00361. PTC включается только в тестовом режиме при проверке шнурком, и больше никак. Симптомы: тёплого воздуха нет, топливо не ест, строго любит мозги и не хочет работать.
Спасибо различным авторам отчётов, в том числе SanchoPanso998 , который поделился своим опытом.
1. Инструмент. Вам понадобится набор юного паяльщика и паяльник с тонким жалом. У кого такого нет, напильник вам в руки — будет вам паяльник с тонким жалом.
2. Вскрытие корпуса РТС. В интернетах не густо с информацией как вскрыть корпус РТС. Поэтому я немножко его покурочил. Так вот, корпус РТС по шву склеен. Берём острую плоскую отвёрточку и проходим ею, поддевая, по кругу по шву корпуса и он с приятным потрескиванием раскрывается. Ничего греть не надо.
3. Суть ремонта. Пропаиваем 5 резисторов и на всякий случай заливаем оловом соединения РТС и платы. О пользе последнего не уверен, но кто-то писал что помогает, а два раза снимать РТС мне не хотелось :) Ещё на всякий случай пропаял ножки трёх транзисторов. Не судите меня за это, когда в руке раскалённый паяльник и мозг одурманен парами канифоли — остановиться очень сложно!
4. Активация. Ничего активировать повторно не потребовалось, РТС заработал сразу же. Исчезла ли ошибка — сказать не могу, пока не проверял.
Традиционно выражаю благодарность andreikenig за помощь в активации РТС и скан на наличие ошибок. Всем советую, человек наработал достаточно богатый опыт.
____________________
III часть, послесловие
____________________
Когда я поставил РТС, я был огорчён насколько слабенько он греет. По всей видимости уже тогда резисторы начинали любить мозг.
И многие говорили, мол, ну да, он не очень мощный, все дела, тёплый воздух на пятой минуте — это нормально.
Так вот, это не нормально. После вышеописанного ремонта тёплый воздух уже во всю шпарил на второй минуте (за бортом +4°С), а на третей минуте из дефлекторов обдува веяло тем самым обещанным восторженными отзывами Ташкентом.
Всем Ташкента, посаны!
Инструмент: отвёртка с набором бит — торкс и гайковёрты на 6мм и 10мм. Накидной ключ для снятия клеммы аккумулятора. Айподик с хорошей музыкой и колонки чтобы было веселее трудится, пока аккумулятор снят и магнитола молчит.
-->
Единственный в России черный матовый Х3 с двухметровой антенной на крыше - продан.
Далеко не единственный в Росии турботрактор без двухметровой антенны на крыше - куплен, но скоро, опять будет единственный.
Чек у меня не когда и не загорался!!
Тоесть только на диагностике видно, что термостат не рабочий, и не как по другому. )
-->
Единственный в России черный матовый Х3 с двухметровой антенной на крыше - продан.
Далеко не единственный в Росии турботрактор без двухметровой антенны на крыше - куплен, но скоро, опять будет единственный.
Чек у меня не когда и не загорался!!
Тоесть только на диагностике видно, что термостат не рабочий, и не как по другому. )
У меня тоже ошибки не было,когда так же все разобрал-оказалось,,что отгнили провода управления на разьеме!Отсюда вывод-снимаем фишку и меряем цепь на проводимость!Цепь есть ,значит агрегат в работе!Отчет гуд!
Рекомендуем почитать на тему [как это устроено] электронно управляемый термостат
Кто нибудь знает?для чего на термостате WAHLER для bmw e46 подвижный рычажок на который одевается фи.
Радиатор акпп e46, 500 р. Также есть термостат и помпа, не шумит, не люфтит, с n42.
У меня М43 на термостате стоит 105С, сам термостат тоже с оборваными проводками внутри корпуса а сам физически работает, пытался даже припаяится даже фотки сделал качественные, тока не помогло! Чек горит в ошибках показывает что чтото с нагревательным элементом точно не помню.
Кто знает номера неоригеналов на м43?
Грешу на термостат. Короче ситуация такая: Завел греюсь до выхода из синей зоны 5 минут, еду. Через 3 км стрелка посередине. Включаю климат и стрелка падает на омтетку чуть больше первого деления после синей зоны (четверть с небольшим). Еду еще 3 км и опять возвращается на середину. И все больше не падает как бы ни ехал хоть 120 км. За бортом +4 градуса (при морозе -20 градусов точно также было, только до синей зоны грел подольше). Это нормально или все-таки термостат "наелся"?
За какое время м54 прогревается до рабочей темпы(стрелка посередине). Если время увеличилось - о чем это говорит?
Знатоки по термостатам подскажите.
Если пол года назад температура не поднималась выше 97потом месяца через 3 до 99 а теперь и до100----двиг М54.
Это что постепенная смерть термостата.
Diamond1984
Нормально, но делать так не надо, стекло может лопнуть.
Понял. Спасибо. Стекло уже лопнуто снизу. У предыдущего владельца лопнуло наверное. Теперь завожусь с включенным климатом и греюсь с ним. По времени столько же кстати .
Радиаторы мыл осенью - грязи там ужась сколько было.
На днях заменил термостат---поделюсь впечатлениями.
Стоял Behr---ошибок по нему не было,но через секретное меню переодически отслеживал температуру.
В течении полугода температура стала плавно повышатся с 95 максимум до 100 максимальных выше не поднималась(радиатор мытый)!
Впринципе еще до перегрева далеко,но меня это смущало!!
Решил махнуть термостат(ему было года 2) все остальное по системе охлаждения менял прошлой весной!
Поменял,теперь
1 Прогревается минут за 5 (вместо 10-15 на старом)
2 Максимальноя температура по самым страшным пробкам не выше 95
3 Сама машина поехала как-то получше,двигатель стал потише работать (или мне кажится, но мне это нравится )
4 Ну думаю еще и расход упадет )))))
Вообщем я доволен
Очень интересно было посмотреть\почитать. Спасибо
Ещё бы кто-нибудь расковырял бы датчик уровня моторного масла, чтобы понять его механизм. А то в WDS слишком сухо написано про определние уровня масла.
--> Беру от жизни всё, что захочу!
Для дарения денежных средств: счёт №410011601652333 (Яндекс.Деньги)
В 2013 году буду пахать как раб на галерах, поэтому в форуме меня особо не ждите.
ИМХО--такая система--бомба замедленного действия, приводящая к закипанию, нужно четко следить за состоянием нагревателя. Надежность простого пассивного термостата уменьшена в два раза--чтобы не закипеть нужно чтобы работала И пружина, И нагреватель, если хотя-бы одно из двух не сработает .Для повышения комфорта в холодное время года--оч неоправданный риск в жару.
Хорошо что в у меня дизеле этого нет--простой термостат(работа которого зависит только от пружины,и не зависит от нагревателя, цепи к нему и ДМЕ).
grin1
Прежде чем писать что-то, стоит хотябы ознакомиться с принципом работы программируемого термостата БМВ.
Выдержка из WDS:
Регулирование охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости. Такое регулирование можно разделить на три рабочих диапазона:
•Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость циркулирует только в двигателе. Контур охлаждения через радиатор закрыт.
•Термостат не регулирует (полностью открыт): Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения.
•Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.
В этом рабочем диапазоне (диапазоне регулирования термостатом) теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости.
Благодаря этому можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках повышается качество сгорания, и в результате достигается уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ.
При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости.
Так что комфорт здесть непричем.
Ну и насчет закипания - термостат в БМВ очень надежный и причиной закипания становится не чаще, чем обычные термостаты в других машинах.
Рекомендуем почитать на тему [как это устроено] электронно управляемый термостат
Кто нибудь знает?для чего на термостате WAHLER для bmw e46 подвижный рычажок на который одевается фи.
Радиатор акпп e46, 500 р. Также есть термостат и помпа, не шумит, не люфтит, с n42.
grin1
Прежде чем писать что-то, стоит хотябы ознакомиться с принципом работы программируемого термостата БМВ.
Выдержка из WDS:
Я то ознакомился и сделал выводы--неисправность подогревателя ,или в цепи его управления(провода, разъемы),или в схеме управления=переход в режим более высоких температур ПОСТОЯННО, и летом в пробке, и 160 по трассе--это совсем не айс.
При полной нагрузке более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости
если подогреватель перегорел или отгнил--механический термостат откроется при 105(110. )
Все это хорошо для новой машины, а не для 10-летней ИМХО, я бы себе поставил термостат
на 97 и х на нее на эту мнимую экономию при неполной нагрузке
Движок БМВ высокотемпературный и 105 (110) для него нормально.
Про перегревы мотора БМВ из-за термостата не слышал.
Все больше из-за забитого радиатора, да и то не перегревы, а шум от молотящего вентилятора.
А вот насчет комфорта, повторяю, бред.
Если бы читал WDS, то не писал бы про комфорт зимой. Он непричем вообще.
Расскажи это сальникам, колпачкам, прокладкам, маслу.
(хотя если считается ,что срок службы современного автомобиля 7лет--то нормально)
Про перегревы мотора БМВ из-за термостата не слышал.
Все больше из-за забитого радиатора, да и то не перегревы, а шум от молотящего вентилятора.
Склонность бензиновых моторов БМВ к перегреву---тема вообще ооочень распространенная
А вот насчет комфорта, повторяю, бред.
Если бы читал WDS, то не писал бы про комфорт зимой. Он непричем вообще.
да о другом я вообще пишу, что ты прицепился к слову "комфорт", я на нем совсем не настаиваю, можем заменить его на слово "экология"
(хотя когда зимой термостат открывается позже и быстрее становится жарко в салоне многие считали бы комфортом, а лично я это комфортом не считаю, не люблю жарить печку на всю )
Расскажи это сальникам, колпачкам, прокладкам, маслу.
(хотя если считается ,что срок службы современного автомобиля 7лет--то нормально)
Про перегревы мотора БМВ из-за термостата не слышал.
Все больше из-за забитого радиатора, да и то не перегревы, а шум от молотящего вентилятора.
Я повторю для тех, кто в танке - чаще всего ПРИЧИНА перегрева не термостат. Движки, возможно, и склонны к перегреву, но НЕ ИЗ-ЗА теромстата.
А вот насчет комфорта, повторяю, бред.
Если бы читал WDS, то не писал бы про комфорт зимой. Он непричем вообще.
да о другом я вообще пишу, что ты прицепился к слову "комфорт", я на нем совсем не настаиваю, можем заменить его на слово "экология"
(хотя когда зимой термостат открывается позже и быстрее становится жарко в салоне многие считали бы комфортом, а лично я это комфортом не считаю, не люблю жарить печку на всю )
И опять же тем, кто в танке - наличие электронного теромстата логически инженерами БМВ привязано не к прогреву салона, а к обеспечению лучшего сгорания смеси.
"Комфорт" заменить на "экологию" в данном контексте невозможно, проскольку лучшее сгорание смеси к прогреву салона не имеет отношения.
И опять же тем, кто в танке - наличие электронного теромстата логически инженерами БМВ привязано не к прогреву салона, а к обеспечению лучшего сгорания смеси.
Замысел инженеров --это одно,
что из этого получилось и насколько хорошо воплотило замысел производство и поставщики комплектующих, --это другое,
а чем это чревато для владельца 10-летнего автомобиля, какие выгоды и неприятности сулит этот "замысел" , отработав десять лет и продолжает работать в наших суровых условиях--это третье.
Так я тут собственно о третьем все время , а ты мне все цитаты из ВДС(о первом)
ИМХО--такая система--бомба замедленного действия, приводящая к закипанию, нужно четко следить за состоянием нагревателя. Надежность простого пассивного термостата уменьшена в два раза--чтобы не закипеть нужно чтобы работала И пружина, И нагреватель, если хотя-бы одно из двух не сработает .Для повышения комфорта в холодное время года--оч неоправданный риск в жару.
Хорошо что в у меня дизеле этого нет--простой термостат(работа которого зависит только от пружины,и не зависит от нагревателя, цепи к нему и ДМЕ).
Замысел инженеров --это одно,
что из этого получилось и насколько хорошо воплотило замысел производство и поставщики комплектующих, --это другое,
а чем это чревато для владельца 10-летнего автомобиля, какие выгоды и неприятности сулит этот "замысел" , отработав десять лет и продолжает работать в наших суровых условиях--это третье.
Так я тут собственно о третьем все время , а ты мне все цитаты из ВДС(о первом)
Поэтому я и пишу про "замысел инженеров".
Потому как привязывать программируемый термостат к комфорту - чушь.
Он привязан к снижению расхода, улучшению сгорания смеси.
Я еще ни разу ничего не говорил о том хорошо иметь в машине такой термостат или нет. Ничего не говорил о том, что лучше - простой без подогревателя или программируемый итд.
Более того, да, возможно я с радостью отказался бы от нескольких усложнений в БМВ в угоду надежности.
Но речь совсем не о том.
Я лишь говорю о том, почему сделан такой термостат - в данном конкретном случае, согласно "замыслу" инженеров, комфорт здесь непричем.
Прежде чем писать чушь, почитай WDS.
Тугой тот, у кого нет собственных мыслей, выводов, рассуждений, в танке тот, кто не слышит собеседника.
Здесь не ВДС обсуждали , а выход из строя электронагревателя , почитай ветку сначала , о чем речь, что люди до меня писали, а не хами вместо этого.
Что будет с двигателем при длительной езде с полной нагрузкой при перегоревшем/изменившем параметры/отключенном из-за разъема, или проводки или сбоя в ЭБУ электронагревателе?
Да все тугие - инженеры БМВ, писатели WDS, те, кто иногда читает WDS. Все они думают, что термостат такой - вещь не для комфорта в салоне, а для улучшения работы мотора.
Тупье короче.
Рекомендуем почитать на тему [как это устроено] электронно управляемый термостат
Всем доброго времени суток.
сочился антифриз через датчик термостата. снял термостат(снял кожух вентилятора и сам вентилятор.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- Побежала рейка
- - Замена на контрактную (если кто менял напишите сколько у вас прошла)
- 0 (0%)
- - Замена на новую (не оригинал) оставьте отзыв о производителе
- 0 (0%)
- - Поставить ремкомплект (оставьте отзыв о производителе)
- 1 (100%)
- Проголосовало пользователей: 0
Аренда виртуального сервера VPS!
Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.
Подскажите какой газон для участка купить.
Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
Поддерживают ли в Европе политику России?
Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Щас нарыл инфу, что у стратусов есть такая болячка, перегрев ТСМ(блок управления коробкой). И решение довольно таки простое, нужно его перенести в более прохладное место.
Ктонить сталкивался с подобным?
Comments 14
Прочитал два твоих поста. Мои размышления такие. Приборка сразу отпадает, так как показания на нее идут от мозгов. Да и я ездил без торпеды и приборки пол года, пока обтягивал торпеду. Блок соленоидов ты менял- отпадают 100 процентов. Коробку механику всю делал- тоже отпадает. Остаются мозги и проводка. У меня через пол часа езды примерно, коробка на скорости вырубалась на пол секунды из-за мозгов.(При этом датчики падали и сразу на исходное место возвращались). То есть как буд-то на скорости невидимый человечек отрубал косу проводов от мозгов и сразу врубал. Загорался ЧЕК. Стухли мозги. ПОмогла только замена их. Перепаивал в них конденсаторы- не помагло.
Еще была история машина падала в аварийный режим в любое время. Решение таилось в том, что из радиатора слегка сопливилось масло коробки где трубки. Это масло на скорости обливало саму коробку. Где поддон коробки есть 3 датчика. Когда я снял фишки с них, каково было мое удивление.конечно же все промасленные. Течь убрал. Вычистил разъемы. Косяк пропал.
Совет еще таков. Бери у кого нибудь еще мозги и тестируй с ними. Если же будет все тоже самое. То обрыв в проводке. Проверь еще пльсовую клему на аккумуляторе на всякий случай. Схема если что есть, только она в специальной программе, будет интересно скину ссылку скачаешь. Весит только примерно 10 гигов.
Дружище!
Где же ты раньше был?!
У меня сопливится масло на шлангах, которые идут к радиатору коробки, да ещё и из соединения коробки с мотором тоже ссыться, это раз.Из-за поршивого подкрылка клеммы окислились и подгнили, это два. Коробка падала в аварию на скоросте, это три!
Ну проводку прозвонили, все норм. Только на одной релюхе есть трабл, нет на ней обещеных 5 вольт или ампер, не помню. Когда искуственно подаешь эти 5 вольт или ампер, то все нормализуется до включения положения D, машина глохнет.
Вообщем, после переноса мозгов, если не поможет, да даже если поможет))) почищу разъёмы на датчиках и поменяю клеммы, ну а после заменю мозг.
Ну я как бы на рыбалке пропал.))) Если пропадает 5 вольт, то это уже мозги двигателя. Внутри них сдыхает транзистор (стабилизатор) выдающие эти 5 вольт. Решение же пока не нашел(чем заменить этот транзистор). так как на них маркировка заводская. Вечный ЧЕК должен гореть. я менял мозг. Давай удачи!)))
Спасибо, дружище!
Чек пока не горит.
С меня овер, не знаю, как ещё отблагодарить(((
Чё, поймал чё?
Читайте также: