Перегорает предохранитель на эбу калина
Ваз 2115 2006года, эбу bosch m7 9 7, горит предохранитель главного реле(пропадает напряжение на 12 ноге), пересоединил провод без предохранителя.Мотор работает,горит СЕ,эбу на связь не выходит(подключал 2 рабочих сканера).Неисправен блок? Спасибо.
ПРОЗВОНИ линию идущую ОТ КЛЕМЫ 30 ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ на 12 ногу ЭБУ если там всё нормально то сними блок вскрой и посмотри всё сам увидеш.
Блок вскрывал, никаких следов и запаха нет. Линию звонил, все нормально (предохранитель сгорел после прыжка машины на переезде). Похоже на дефект в блоке?
Ставил на 15А -горит, ставил жучки-горят, подсоединил напрямую-мотор работает нормально, но горит СЕ, клиент уехал, но проблемма под вопросом. Спасибо за помощь.
евгеньевич писал(а): Ставил на 15А -горит, ставил жучки-горят, подсоединил напрямую-мотор работает нормально, но горит СЕ, клиент уехал,
Думаю долбануло по варистеру он служит для защиты контролера по питанию , это моё мнение вообще то трудно ремонтировать машину на расстоянии.
Смотри розово-черный провод в моторном - может где на кузов коротит. Может короткое в ДФ, ДСА, КПА - вобщем все цепи которые запитаны от ГР.
пысы. форсунки не забудь.
Сталкивался с таким . Коротил провод датчика скорости на газовую трубку ( она была протянута рядом с ним ).
metronom писал(а): Смотри розово-черный провод в моторном - может где на кузов коротит. Может короткое в ДФ, ДСА, КПА - вобщем все цепи которые запитаны от ГР.
пысы. форсунки не забудь.
евгеньевич писал(а): Ваз 2115 2006года, эбу bosch m7 9 7, горит предохранитель главного реле(пропадает напряжение на 12 ноге), пересоединил провод без предохранителя.Мотор работает,горит СЕ,эбу на связь не выходит(подключал 2 рабочих сканера).Неисправен блок? Спасибо.
Был такой же случай на совершенно новом автомобиле. Гофра воздушного фильтра прижимала к тормозной трубке провод от разьема форсунок. При движении и определенной тряске происходило короткое замыкание оголившимся проводом. Может пример Вам поможет.
В форуме неоднократно встречал советы по сбросу ЭБУ не снятием клеммы,а вытаскиванием третьего предохранителя. На днях произвел сие действо на работающем двигателе. Но авто почему-то не заглохло. На экране ноутбука полезли ошибки практически по всем датчикам,но авто работало.
Первая мысль: блок в тосоле и берет питание где-то слева. Вытащил,посмотрел,блок сухой.Да и уровень ОЖ за 8 тыяч не понизился.
Вопрос: действительно ли вытаскивание предохранителя обрубает питание на ЭБУ.
третий,самый правый в колодке.
F3 на картинке
красн - красн - это и есть постоянный плюс на ЭБУ, попробовал у себя - глохнет и при включении зажигания ИММО ругается, но у меня Январь
первый пред - цепь зажигания
второй - бензонасос
чёт и мне интересно стало посмотреть как она заглохнет
Может надо на выключенном зажигании, а, Toxa60?
чёт и мне интересно стало посмотреть как она заглохнет
Может надо на выключенном зажигании, а, Toxa60?
По идее,должно быть монопенисуально.ЭБУ ведь питается через один и тот же провод,что при включенном зажигании,что при работающем движке.
А,вот еще что вспомнил: ошибки-то в диагностической программе полезли,но чек,сцобако,не загорелся!
возможно выдергивание обесточивает главное реле впрыска (питание всех датчиков), так как если эбу отрубился то ошибок бы никаких не выскакивало и авто заглохло бы точно (на форсунки нет питания)
Саня еще Пушкин писал:" И опыт - сын ошибок трудных"
А спрашивается че ему будет, а если этот пред сам крякнется, то че - ЭБУ в мусор?
Парни,недавно взял калину-хэтч 2008г,хотел установить бортовик.Снял эту крышку,где колодка находится,и остался немного в замешательстве.Судя по этой картинке
первое гнездо предохранителя пустое.А у меня стоит наоборот,пустое последнее гнездо,где по фото должен стоять предохранитель контроллера.Вот вопрос,у всех так как на фото,или все таки зависит от года выпуска?И реально ли,что у меня перепутано,и эбу работает без этого предохранителя,так как ,судя по первому посту,она так может работать.
Проверять самому как то страшновато,так машина вроде работает нормально.И для чего нужен пустой разъем?
Max-d, если у вас там три преда , то какая разница в какой последовательности они стоят, думаю переживания излишне.
Сабж, причем может сразу сгореть, а может и через 5 минут. Но когда он еще не сгорел все работает. Дыма нигде не видно. Машина седьмого года. Норма хетч. Какие мысли?
Задняя включается без проблем, хотя у владельца "иногда", с его слов не пищал иммо, при включении задней. Да, при еще живой вставке, фонари заднего хода не горят. Т.е. смотреть жгут к коробке на концевик заднего хода и соленоид?
serlach, я ошибся . Именно фонари заднего хода работают от 1 преда. Блокировка работает от отдельного преда
тема уже заброшена, а проблемы никогда не канут в реку забвения!(сказал печально)
Проблема: перегорает Ф1 при включении задней передачи!
при визуальном осмотре:
- лягушка жива-здорова;
- проводка тоже ничего (от лягушки);
- лампочки и провода к ним как новые;
Стёкла протирал, по колёсам пинал. не помогает.
Было недавно такое. Коротит на корпус сама лягушка. По контактам, там + к + замыкаются без участия массы (это важно).
Решилось все путем замены лягушки.
Кину ка свой камень. Собрался на выходных загород, а тут батц и индикация пропала. Открыл Блок предохранителей F1 горит. Ну думаю жара туда сюда-поменял тронулся опа опять сгорел. И так 3 раза. Добрался до гаража-разобрал все что можно(исключил) Вот с этого F1 провод питает панель, апс, поворотники, и задний ход. Схемы на руках не было-искал сам. Так вот оранжево-черный провод идущий к лягушке заднего хода натерся об пыльник двс(который как консервная банка) и коротил на массу.Потерял 3 часа времени. Всем удачи на дорогах
Наконец то собрался написать.
Была у меня такая же проблема - при включении задней передачи выгорал предохранитель Ф1. Намучился я сильно, т.к. задолбался постоянно вытыкать это предохранитель перед включением задней передачи. Перед тем как появилась эта проблема отдавал машину в ремонт, меняли всю подвеску ну и всякое по мелочи, что увидят, вплоть до пистонов. Залез в интернет и после долгих поисков нашел, что такое часто бывает когда устанавливают задний левый подкрылок. Саморезом попадают в жгут проводов. Вот, а я как раз поменял все подкрылки по кругу (хотел только передние, но продавались только комплектом). Впоследствии оказалось, что такая проблема случается даже если подкрылки менялись лет 5 назад, толи вода попадает, толи чё. Пока ездил с саморезом в проводах, часто забывал вынуть предохранитель, ну или надо было срочно сдать назад (а плавкие предохранители на 5, как специально, не перегорали а плавились), вообщем в итоге сгорело реле аварийки. На приборке левый поворотник горел очень тускло, и лампочки поворотников снаружи тоже горели тускло, а правый поворотник и лампочки горели ярко. Заменил его. После этого случая появилась проблема. При постановке на сигнализацию поворотники перестали моргать. Но это пол-беды. Сейчас сигнализация срабатывает только от второго закрывания двери .т.е. ставлю на сигнализацию, открываю дверь - сигналка молчит. Затем, прикрываю дверь и снова открываю (замыкаю) и тогда начинает орать сигналка. Кто знает, что такое может быть?
андрйка, вы не в ту тему, если
перегорает предохранитель главного реле
Калина 2006 год хэтчбек. Перегорает F1. Могу проездить весь день, могу за пару километров поменять штук 5 предохранителей. Никаких действий, предшествующих перегоранию, не произвожу. Т.е. просто еду прямо с ближним светом. Заменил лягушку заднего хода, реле поворотов, кнопку сигналки. осмотрел все провода. Сейчас загнал в сервис, позвонили, спрашивают чего с ней делать. все осмотрели, все отлично, проблема не повторяется. но на месте она и у меня не повторяется. Какие еще идеи? может ли быть кз внутри панели приборов или блока иммобилайзера?
может ли быть кз внутри панели приборов или блока иммобилайзера?
врядли!
необходимо выдернуть магнитолу и проверить не коротит ли оранжевый провод в жгуте, идущем на кнопку аварийки, об корпус магнитолы, также необходимо проверить оранжевый провод, идущий на датчик бочка тормозухи, но как правило коротить провод , идущий на выключатель ламп ЗХ
Народ, выручайте, уже и не знаю на что думать.
Сгорает предохранитель F1, в результате чего перестает работать приборка, поворотники, ЭСП, зеркала.
Проверял все, что написано здесь выше, визуально всё на месте, всё целое.
Причём сгорает когда захочет, никакой закономерности не заметил.
Машина: Калина 1119, 1.4 16кл, 2009 года, люкс.
Собственно вопрос: куда лезть, что смотреть? Какие могут быть варианты?
Собственно вопрос: куда лезть, что смотреть? Какие могут быть варианты?смотреть провода на установленный на КПП датчик фонарей ЗХ
смотреть провода на установленный на КПП датчик фонарей ЗХ
Согласен. Очень внимательно осмотреть провода. Если провода в порядке - отключить на время лягушку заднего хода, поездить несколько дней без фонарей заднего хода. Если проблема исчезнет - менять лягушку.
Пы. сы. Стоит учесть, что новая лягушка может быть бракованной с такими же симптомами (убедился лично на своем опыте). Меня это надолго поставило в тупик.
В форуме неоднократно встречал советы по сбросу ЭБУ не снятием клеммы,а вытаскиванием третьего предохранителя. На днях произвел сие действо на работающем двигателе. Но авто почему-то не заглохло. На экране ноутбука полезли ошибки практически по всем датчикам,но авто работало.
Первая мысль: блок в тосоле и берет питание где-то слева. Вытащил,посмотрел,блок сухой.Да и уровень ОЖ за 8 тыяч не понизился.
Вопрос: действительно ли вытаскивание предохранителя обрубает питание на ЭБУ.
третий,самый правый в колодке.
F3 на картинке
красн - красн - это и есть постоянный плюс на ЭБУ, попробовал у себя - глохнет и при включении зажигания ИММО ругается, но у меня Январь
первый пред - цепь зажигания
второй - бензонасос
чёт и мне интересно стало посмотреть как она заглохнет
Может надо на выключенном зажигании, а, Toxa60?
чёт и мне интересно стало посмотреть как она заглохнет
Может надо на выключенном зажигании, а, Toxa60?
По идее,должно быть монопенисуально.ЭБУ ведь питается через один и тот же провод,что при включенном зажигании,что при работающем движке.
А,вот еще что вспомнил: ошибки-то в диагностической программе полезли,но чек,сцобако,не загорелся!
возможно выдергивание обесточивает главное реле впрыска (питание всех датчиков), так как если эбу отрубился то ошибок бы никаких не выскакивало и авто заглохло бы точно (на форсунки нет питания)
Саня еще Пушкин писал:" И опыт - сын ошибок трудных"
А спрашивается че ему будет, а если этот пред сам крякнется, то че - ЭБУ в мусор?
Парни,недавно взял калину-хэтч 2008г,хотел установить бортовик.Снял эту крышку,где колодка находится,и остался немного в замешательстве.Судя по этой картинке
первое гнездо предохранителя пустое.А у меня стоит наоборот,пустое последнее гнездо,где по фото должен стоять предохранитель контроллера.Вот вопрос,у всех так как на фото,или все таки зависит от года выпуска?И реально ли,что у меня перепутано,и эбу работает без этого предохранителя,так как ,судя по первому посту,она так может работать.
Проверять самому как то страшновато,так машина вроде работает нормально.И для чего нужен пустой разъем?
Max-d, если у вас там три преда , то какая разница в какой последовательности они стоят, думаю переживания излишне.
Предохранители и реле системы управления двигателем - замена
Цепи системы управления двигателем защищены тремя плавкими предохранителями, расположенными под крышкой в облицовке туннеля пола. Реле системы собраны в блок и установлены под центральной консолью. В блок дополнительно встроен предохранитель электровентилятора системы охлаждения двигателем.
Замена основных предохранителей
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму проводов от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Поддев отверткой, открываем и снимаем крышку с центральной консоли.
Расположение предохранителей и колодки диагностического разъема системы управления двигателем в накладке туннеля пола
3. В монтажном блоке предохранителей и реле имеется пинцет для извлечения предохранителей из гнезда. Неисправный предохранитель определяем по перегоревшей нити.
4. Устанавливаем предохранитель на место, подключаем аккумуляторную батарею и убеждаемся в исправной работе двигателя . По окончании проверки устанавливаем крышку на место.
Рекомендация
Иногда нить предохранителя остается целой, в то время как ее соединение внутри предохранителя нарушено. Визуально определить такую неисправность невозможно. В этом случае оценить состояние предохранителя можно при помощи омметра.
Перед заменой предохранителя необходимо определить и устранить причину перегорания предохранителя. Во избежание выхода из строя элементов системы управления двигателем нельзя устанавливать предохранители с увеличенным номиналом или самодельные.
Предохранители системы унравления двигателем
Позиция на фото
Сила тока, А
Защищаемые цепи
Цепи главного реле (обмотка реле включения электровентилятора системы охлаждения, клапана продувки адсорбера, датчика расхода воздуха, датчика скорости, датчика концентрации кислорода, катушки зажигания)
Электронный блок управления (цепи постоянного питания)
Замена реле и дополнительного предохранителя
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму проводов от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем правую накладку консоли панели приборов.
3. Торцовым ключом отворачиваем гайку крепления блока реле.
4. Извлекаем блок реле из-под консоли панели приборов.
5. Отводим блок в сторону на длину жгута проводов.
Блок реле системы управления двигателем и дополнительный предохранитель: 1 — реле включения топливного насоса; 2 — предохранитель электровентилятора системы охлаждения (50А); 3 — реле включения электровентилятора системы охлаждения (низкая скорость); 4 — главное реле; 5 — реле электровентилятора системы охлаждения (высокая скорость)
6. Извлекаем предохранитель электровентилятора системы охлаждения двигателя. Проверяем предохранитель и заменяем неисправный.
7. Аналогично заменяем реле системы управления двигателем.
8. Устанавливаем блок реле под центральную консоль и крепим ее гайкой.
9. Подключаем аккумуляторную батарею и убеждаемся в исправной работе системы управления двигателем.
10. По окончании проверки устанавливаем правую накладку консоли панели приборов.
Перед заменой предохранителя необходимо определить и устранить причину перегорания предохранителя.
Читайте также: