Передняя панель форд фокус 2 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Нам часто задают вопросов на данную тему, поэтому мы подготовили подробный материал, с помощью которого, все встанет на свои места, однако обо всем по порядку:
1. Отличия в конструкции:
— Геометрия и форма торпедо — не имеют отличий
— Точки крепления винтов и защелок – совпадают
— Корпус подушки безопасности пассажира (AirBag) различаются, однако они взаимозаменяемы в местах крепления и подключения.
— Различия компонентов управления и декоративные вставки в данной статье описывать не будем, это тема другой статьи про комплектации автомобилей.
— Торпедо (2005-2008) без подушки безопасности пассажира, об этом нам говорит надпись "Focus", но даже в этой комплектации есть подготовка и крепления "AirBag", поэтому при желании ее туда можно установить.
5.Вывод
С технической точки зрения, взаимозаменяемость данных панелей 100%, однако с эстетической, внешний вид все же имеет не большие отличия которые, по нашему мнению мало кто способен заметить не вооруженным взглядом.
8 лет
Не обессудьте . я искал не нашел
Суть проблемы.
Бодался я давеча с Мицыком Паджерой.
Вот результат:
Вопрос!
Как вернуть бампер в изначальное положение?
Прошу не оффтопить словами "страховка" и "СТО".
Что было сделано
Разглядел точку мех. деформации.
Чуть потянул на себя. Не помогло.
Вроде увидел, что проставка 8186 регулирует вынос морды по оси вперед-назад.
Выкрутил болт HS2.
Выковырял проставку 8186
Она действительно регулирует вынос экрана. Но её на заводе залили клеем в результате я не смог её "сорвать" с места.
Поставил шайбы толщиной в пол сантиметра. Не помогло.
С левой стороны случайно уронил клипсу, и она, как на зло, залетела в банку, которая стоит перед воздушным фильтром, и выполняет роль резервуара с запасом воздуха. *** .
Извлек клипсу. Поставил на место банку.
В общим, пока что даже и не знаю куда лезть .
Ваши идеи, мысли?
b.9 Запрещено использование грубых, бранных выражений и оскорблений (далее "ненормативная лексика") в любой форме, (в том числе по отношению к личности, национальности, расовой или религиозной, политической принадлежности другого участника) во всех разделах форума, включая аватар, подпись и т.д.
Замена букв в подобных выражениях специальными символами, или их сокращение - не позволяет исключить применения к ним данного правила. (Умышленная замена букв символами, перестановка букв - автоматически расценивается как завуалированная нецензурная лексика).
+10%
22 нояб ря 2021
Вариант решения проблемы сорванной резьбы в месте крепления фар на телевизоре.
Идея не моя, я лишь сделал по своему.
1.- Взял в магазине крепеж дюбель распорный латунный 2шт под болт М6. Болтики и шайбы по вкусу. (я подобрал по длине чтоб дюбель распирало совсем чуть чуть)
2.- Рассверлил отверстие с сорванной резьбой сверлом 7мм.
3.- Накрутил дюбель на длинный болт около 10см и разогрел газовой горелкой. (греть не до посинения но чтоб пластик уверенно плавился от дюбеля)
4.- вставляем разогретый дюбель в подготовленное отверстие и поворачиваем в любую сторону на 5 градусов. (если зашел дюбель туго то лучше не крутить)
Получаем такой результат.
Многие автовладельцы задаются этим вопросом.И так в чем разница .
1 фары
2 крылья
3 передняя панель
4 бампер.
Скажем если вы так и так восстанавливаете свой авто, почему бы не обновить его.
Расскажу в не много чтоб было понятно .В китае рестайлинг вышел в том же кузове что и в 2005 году.Менять двери и сам кузов они не стали , обновили только перед машины .Собственно крылья рестайлинговые но заточенны под до рестайленг(без выбитой полосы)
если ты его обновишь, то я незнаю, кто у тебя его купит потом, первый и главный звонок, что бита была вся морда
Роман, Когда супруга разбила машинку, тоже была мысль обновить машинку, но тогда остановил тот факт, что предстояло после ремонта судиться со страховой по ущербу.
Делай что задумал!!И правильно фоткай весь процесс !!Важно чтоб авто после дтп был качественно сделан !Знающие поймут!!
Роман, тюнинг и колхоз?! это одно и тоже, только на сколько грамотно это сделанно правильно, ведь тюнинг произошол от колхоза я так думаю,так как раньше сразу не было тюнинга,кто то решил что то переделать и пошло поехало качественнее и качественее.))))
Мурат, ты из какой деревни? есть карбон, есть пленка "а ля карбон", есть стеклопластиковая картоннная юбка, а есть отточеный вывереный углепластиковый обвес. А для тебя катафоту налепил и тюнинг невьебенный!! еще раз говорю не путай колхоз и тюнинг
Роман, это ты с какой деревни, я не утверждаю что катафот поставил и тюнинг получается,читай внимательней и логически просто подумай а не буквы в прямом смысле воспринимай. смысл если не понятен уж извини. И пожалуйста в таком тоне не общайся со мной я тебе не младший брат и не ребёнок твой, соблюдай субординацию окей?! Вроде враждебного ничего не написал чтоб ты так со мной общался в ни в чью то сторону и тем более ни в твою тема мирная и будь добр типа с какой деревни или какого города это ни кого не ипёт. если что то интересно от куда я могу написать приезжай гостем будешь.
Мурат, у вас там в селе есть кто по-проще? Изучай вначале мат.часть, пойми определение понятий и потом выступай!
У меня был переделанный фокус под рестайлинг, причем здесь тюнинг я не понимаю, если ставятся заводские запчасти, там не надо ничего колхозить, все ставится на свои места, машина при этом хоть перестает выглядеть как гавно унылое, кстати ушел он у меня за месяц с нерабочим кондеем по средне рыночной цене.
Ваня Ретюнин запись закреплена
Игорь Шкодин
Ford Focus — автомобиль для России особый. Это первая машина отечественной сборки, которой, безо всяких преувеличений, можно гордиться. А модель второго поколения, выпускавшаяся с 2005 по 2011 год, так и просто станет весьма рациональным и вместе с тем приятным выбором для автолюбителя, решившегося на покупку не слишком пожилого автомобиля с пробегом.
Салон просторный. Изломы и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я по ним вовсе не скучаю. Новый интерьер пусть и строже, зато явно функциональней. И больше напоминает кокпит. Индивидуалам понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придерешься.
Немного истории
Предложение на рынке
Вторых "Фокусов" на рынке очень и даже очень много: каждый день на российских интернет-площадках публикуются сотни объявлений о их продажах. Поэтому торопиться с покупкой не стоит — ищите автомобиль, который будет устраивать вас на 100%. Самый распространённый на нашем рынке кузов — седан. С небольшим отставанием идёт пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — редкость.
Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показывать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самыми распространенными версиями являются относительно недорогие, но резвые комплектации с двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) и МКПП. Значительно реже встречаются машины с "автоматом" и 2.0-литровым мотором (145 л.с.) и совсем "скучным" 1.6-литровым двигателем, к тому же дефорсированным в этом исполнении с 115 до 100 л.с. Ну и совсем уж экзотика — наиболее динамичные "Фокусы" с 2.0-литровым мотором (о тех же 145 л.с.) и механикой, скромнейшие 1.4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с мотором объемом 1.8 литра (115 л.с.), опять же с механикой.
Кресла в автомобиле менять решится не всякий. А потому их качество радует особенно. Вот их я бы с удовольствием возвел в ранг догмы. И занес бы во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: устраиваешься мгновенно и не загружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопочек. Браво!
Средние цены
| Год | Средняя цена | Средний заявленный* пробег |
| 2005 | 290 000 руб. | 123 000 |
| 2006 | 300 000 руб. | 106 000 |
| 2007 | 330 000 руб. | 101 000 |
| 2008 | 375 000 руб. | 90 000 |
| 2009 | 395 000 руб. | 85 000 |
| 2010 | 430 000 руб. | 68 000 |
| 2011 | 455 000 руб. | 57 000 |
* На подавляющем большинстве продаваемых на вторичном рынке авто пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает в год около 20 000 километров. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетки — уже подозрительно. Поэтому к данным одометра на автомобилях старше трех лет относитесь не слишком серьезно. Обращайте внимание на техническое состояние.
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Ford Focus 2 в целом автомобиль очень надежный и неприхотливый в обслуживании. Проблемные машины, разумеется, встречаются, но только если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно перекручивали мотор, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярными ТО. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что следует обратить внимание в первую очередь:
Кузов
Качество металла и лакокрасочного покрытия — хорошее, и кузов крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если она заметна, значит, элемент явно красили после ДТП. Нелишним будет ещё раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.
Двигатель
На моторах 1.4 и 1.6 газораспределительный механизм имеет ременной привод, а на 1.8 и 2.0 — цепной. Ремень служит долго, менять его надо не чаще чем раз в 150 000 километров (затягивать ни в коем случае нельзя, потому что при обрыве можно попасть на замену погнутых клапанов), и его состояние — неплохой индикатор истинного пробега, который, повторимся, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: с торца блока цилиндров двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от попадания грязи. Отогните его и посмотрите: старый от нового отличить несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 ставится на весь срок службы, однако тысяч через 150 пробега она начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и погазуйте. При сбросе газа не должно быть "уркающего" звука или треска. Если он есть, автомобиль сильно "укатан", какие бы цифры ни высвечивались на одометре. Склонности к угару масла моторы на Фокусе тоже не имеют. Да и вообще никаких проблем не доставляют, если часто не "крутить" их и менять своевременно расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания тут платиновые и имеют очень долгий срок службы — до 120 000 километров. При осмотре авто обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если стоит не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Focus с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он хоть немного "ехал". Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится более активно работать педалью газа, отчего потребление бензина только вырастет при прочих равных.
Трансмиссия
Фокусы второго поколения оснащались двумя видами 5-ступенчатых МКПП. Для автомобилей с моторами 1.4 и 1.6 шла одна модификация, для 1.8 и 2.0 — другая. Первая, для маломощных двигателей, менее надежна. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: послушать гул в движении при выключенном радио и печке, убедиться в чёткости включения всех передач — здесь нередко выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. Что касается автомобилей с мощными "движками", то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя автомобиль в форсированном режиме. "Автоматы" на Ford Focus 2 также очень надежны: на все версии ставились проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки. Масло в них залито на весь срок службы, и если у хозяина не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.
Подвеска
Ходовая часть Ford Focus очень хороша. Она сбалансирована как для проглатывания неровностей, так и для весьма активной рулёжки. Слабое место — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуется менять раз в 60 000 — 70 000 километров. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлент-блоки, но на разбитых рычагах ресурс "резинок" сильно уменьшается и новые придется ставить уже тысяч через 10-20. Остальные элементы ходовой весьма долговечны. Рулевая рейка "ходит" очень долго: сконструирована она так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.
Электрика
Как таковых серьезных проблем с электрикой на "Фокусах" не бывает, если только с ней не успели "поработать" мастера-кустари. Внимательно осмотрите подкапотное пространство на предмет "колхозных" скруток из изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: практически все посеребренные и кое-где даже позолоченные.
Плановое обслуживание
ТО Ford Focus проходит раз в 20 000 километров, хотя не будет лишним поменять масло в середине межсервисного пробега. Тормозная жидкость меняется раз в 2 года. Сцепление служит не менее 100 000 километров. Антифриз и вовсе меняется раз в 10 лет или через 240 000 километров.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Содержание Ford Focus, если сравнивать его с конкурентами в классе (особенно японскими), совсем не дорого. Периодичность ТО в два раза реже, чем у "Тойоты"! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже весьма низкая. Здесь стоит оговориться, правда, что фордовские дилеры не дают напрямую расценок на плановое обслуживание и выдают информацию только по стоимости отдельных работ, а также регламент замены расходников. Определенно, если обратиться к ним с конкретным автомобилем, то цена будет выше: добавится еще плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.
| Пробег | Работы | Стоимость работ (без запчастей) |
| 20 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра | 720 руб. |
| 40 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания | 2 630 руб. |
| 60 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра | 720 руб. |
| 80 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания | 2 630 руб. |
| 100 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза | 1 550 руб. |
| 120 000 | Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания | 8 630 руб. |
Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цены на оригинал, руб. | Цены на аналоги, руб. |
| Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Тормозные колодки передние | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Амортизатор передний правый | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| Стартер | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Топливный фильтр | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Воздушный фильтр | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Масляный фильтр | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Помпа системы охлаждения | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Передний бампер | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Ремень ГРМ | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Сайлентблок заднего рычага | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Рычаг подвески нижний поперечный | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Рычаг подвески подпружинный | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Тяга бумерангообразная | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Kolesa.Кu рекомендуют
Итак, если вас не пугает перспектива затеряться в толпе, рекомендация Kolesa.Кu по поводу Ford Focus второго поколения однозначна: надо брать. Вопрос — какой? Мы советуем присмотреться к рестайлинговому седану 2008 года с механической коробкой и 2-литровым бензиновым мотором. Именно такой автомобиль будет наиболее надежен и неприхотлив, при этом обеспечит сносную динамику, а в дальнейшем не вызовет трудностей при продаже. По цене стоит ориентироваться на "выше среднего" — около 390 000 — 400 000 рублей. За эти деньги проще всего найти машину в хорошем состоянии, которая не потребует скорых вложений. Ну и повторим ещё раз: не торопитесь с покупкой и выбирайте машину тщательно и придирчиво. "Фокусов" на рынке много, и процесс надолго не затянется. Отдельное внимание стоит уделить противоугонной системе. Ford Focus угоняют очень часто, но занимаются такими машинами в основном не самые квалифицированные воры. Не поскупитесь на установку хорошей системы в специализированной мастерской.
Если КПП здесь отличная, то рулевое —– просто фантастическое! Кто там критиковал электрогидравлические усилители? Как говорил Михаил Жванецкий, "встаньте там и слушайте сюда"! А лучше сядьте на мое место и попробуйте сами. Начинаешь понимать, что все эти слова из пресс-релизов об увеличении жесткости элементов подвески (МакФерсон спереди и многорычажка сзади) и рулевого не пустой звук. За каждой — огромная работа инженеров, конструкторов и доводчиков… Они хотели, чтобы нам было хорошо. Лично мне — уже. Никогда не думал, что эти кочковатые, инкрустированные трещинами и приправленные щебнем повороты могут доставить столько удовольствия. Это точно седан гольф-класса?
Читайте также: