Переделка vag kkl для лачетти
Для устойчивой работы на системах PMS необходима доработка адаптера VAG COM 409.1
В адаптере установлен резистор подтяжки который подает напряжение питания (OBD пин 16) в K-линию (OBD пин 7). Обычно он имеет сопротивление от 510 Ом до 1000 Ом. Типично адаптер на чипе WCH CH340 имеет резистор подтяжки 1000 Ом, а адаптеры на чипе FTDI резистор 510 либо 560 Ом.
Адаптер на чипе FTDI предпочительнее использовать, т.к. с ним скорость чтения параметров в 3 раза выше.
При работе с системой PMS (и некоторыми ранними ЭБУ HFM) из-за особенностей ЭБУ PMS и конструктива адаптера встречаются следующие проблемы:
2. Программа hfmscan не может подключиться ни при каких условиях. Это типично на некоторых ЭБУ при чтении адаптером на чипе FTDI.
Решением проблемы является замена резистора подтяжки на более высокий номинал в диапазоне 1700-3500 Ом.
На фото ниже предствлен пример доработки адаптера (замена резистора R10 с номинала 510 Ом на 2000 Ом) на чипе FTDI (очень хороший и быстрый адаптер).
Фото платы до доработки ( R10 510 Ом)
Фото платы после доработки ( R10 2000 Ом )
Если у вас нет smd резистора для замены, то нужно выпаять резистор подтяжки, и впаять классический резистор в другие точки, главное чтобы он имел прямой контакт на пины 7 и 16 OBD2.
Доработка адаптера Galletto 1260 для работы с системой PMS/HFM/LH.
Китайцы продают удешевленную версию адаптера Galletto 1260 на хорошем (быстром чипе FTDI). Досада в том, что резистор подтяжки К линии (pin 7 OBD2) они по ошибке поставили очень низкого номинала.
Суть доработки в замене резистора R6.
Если этот адаптер вы используете только в качестве K-Line адаптера, то можно выпаять резистор R5 и запаять его на место R6, или просто заменить резистор R6 на любой резистор в диапазоне 1500-3000 Ом.
Фото платы:
Некоторые мои заметки о диагностике мерседеса W124, W202, W210 с моторами M111\M104, система HFM\PMS,
почитайте:
Были прочитаны и усвоены нижеприведенные строки:
" Назначение контактов в разъеме у Лачетти:
4 и 5 — Общий провод цепи питания;
7 — ЭБУ двигателя и АКПП, а так же иммобилайзер;
8 — Модуль центрального замка;
12 — Модуль АБС;
13 — Модуль подушек безопасности;
16 — +12В цепи питания.
…
а у VAG COM 409.1 желательно установить 3-х позиционный переключатель (к примеру SS3-1 или аналогичный) с К-линии (7) на 12 и 13 контакты. Самый безопасный и универсальный способ (см. схему):
1. Отпаять проводок от 7 контакта адаптера.
2. Завести его на основной контакт 3-х позиционного переключателя.
3. От остальных контактов переключателя провода подпаять к 7, 12 и 13 контактам адаптера.
После врезки переключателя необходимо с осторожностью использовать адаптер на других машинах т.к. у них на 12 и 13 контактах могут находиться другие линии.
P.S. Для соединения с любым ЭБУ двигатель можно не заводить, но зажигание включить надо ОБЯЗАТЕЛЬНО, чтобы запитать ЭБУ. "
Решился взяться за апгрейд адаптера — авось получиться скрестить бульдога и носорога.
Аккуратно вскрыв адаптер — вывинтив 4 шурупа, приступаем к осмотру пациента.
На фото это плохо видно. Виден лишь белесый налет — это часть той гадости.
Пришлось скрипя сердцем доставать баночку с сокровенным содержимым в 96 градусов и приступать к дезинфекции. При помощи зубной щетки и спирта все это дерьмо оттерлось, благоухая парами. Жалко не было поблизости соленого огурчика или квашенной капустки для закуси.
Далее приступил к процессу доработки.
Недолго покопавшись в своих хомячьих запасах, был найден похожий переключатель и небольшая "шина" на 4 провода. подручным инструментом проковырял в корпусе адаптера место под установку переключателя (получилось грубо и с БОЛЬШИМИ зазорами, ну да ладно — и так сойдет для сельской местности). Установил переключатель в корпус и закрепил его при помощи термоклея (т.к. переключатель предусмотрен под пайку и крепежных мест нет). После этого приступил к процессу лужения и пайки. В процессе пайки одного к другому у меня отвалились два провода от основного кабеля. Как же я материл этих рукожопых китайцев. Провода держались на честном слове и на одной жилке Пришлось пропаивать и остальные два провода. Припаяв все необходимое на свои места, приступаем к сокровенному — перерезаем "Пуповину" перемычку между двумя платами (отвечает за проводимость KKL линии). Производим очередную дезинфекцию, наслаждаемся парами, думаем о закуске. Теперь можно и прозвонить тестером все соединения, вдруг где чего не так. Получив утвердительные звоночки, можем выключить паяльник, убрать припой и канифоль, закрыть баночку со спиртом напоследок понюхав оную и проностальгируя в очередной раз о закуске, приступаем к сборке.
Прошу прощения, что нету фото, настолько увлекся, что просто забыл фотографировать сам процесс установки и вживления донорских органов. Вот фотографии того что получилось.
Дело осталось за малым, дойти до машины, и проверить работоспособность получившегося адаптера.
Рассмотрим выбор бюджетного адаптера (сканера) для компьютерной диагностики автомобиля своими руками.
Адаптеров существует великое множество, но нам нужно выбрать наиболее подходящий и функциональный.
Также будем учитывать бюджетность адаптеров, чтобы приобрести недорогой и подходящий для простого автолюбителя.
Поэтому вариантов, на самом деле, остается не так уж и много.
🔔Как выбрать адаптер для диагностики
В зависимости от Ваших потребностей на данный момент существует два пути, которые мы и рассмотрим по порядку:
📌 ELM 327
📌 VAG COM KKL 409.1
🔔Адаптер ELM327
✔ ELM 327 поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим со множеством диагностических программ. Интерфейс связи с персональным компьютером — usb.
Также существуют адаптеры ELM 327 c возможностью подключения через Bluetooth или Wifi, то есть, если у Вас, допустим, есть смартфон на операционной системе android, тогда установив приложение из Play market (очень большой выбор приложений), Вы сможете следить за режимами работы двигателя без ноутбука и кабелей.
Данные будут передаваться от адаптера к смартфону по Bluetooth или Wifi. Очень удобно!
Но у ЕЛМ 327 есть два очень больших недостатка.
✅Во-первых, он не работает с программой Chevrolet Explorer. Это популярная программа у владельцев автомобилей Chevrolet/Daewoo.
🚩Ещё раз повторю — все адаптеры ELM не работают с программой Chevrolet Explorer.
📢Внимание! При помощи небольшого приложения для смартфонов с операционной системой Андроид можно читать и удалять ошибки. А также выполнять сброс адаптаций при помощи адаптера ELM327!
⭐Данное приложение можно скачать на странице Сброс адаптаций ЕЛМ327
⚡Примечание! Адаптеры ELM327 бывают нескольких версий. Необходимо покупать только версию 1.5! В конце страницы будут ссылки именно на такие адаптеры.
➕Основное преимущество данных адаптеров — универсальность, миниатюрные размеры и беспроводная передача данных.
🔔K—Line адаптер KKL VAG COM 409.1
✔ Эти адаптеры предназначены для диагностики блоков управления автомобилей Volkswagen , AUDI, SEAT, SKODA, Opel, Volvo, Alfa-Romeo, ВАЗ, ГАЗ по K-линиям, а также все остальные автомобили поддерживающие протоколы: ISO 9141-1,ISO 9141-2,ISO 14230.
Чтобы избежать проблем необходимо уточнить у продавца на каком чипе собран адаптер!
🚩Предпочтительнее купить адаптер на чипе FTDI!
➕Данный адаптер прекрасно работает с программой Chevrolet Explorer. А если оснастить его переключателем, тогда он сможет подключаться к блоку управления подушками безопасности и к блоку АБС.
✅Ниже Вы сможете купить адаптер с уже установленным переключателем
Если Вы купили адаптер KKL VAG COM409.1 и хотите диагностировать систему АБС и систему подушек безопасности, тогда у Вас два пути:
📌Самостоятельно установить переключатель, чтобы он производил коммутацию между 7, 12 и 13 выводом адаптера
📌Просто спаять между собой выводы 7, 12 и 13, как показано на фото. Спаиваем 12 и 13 контакт, а затем проводом соединяем с 7 контактом
✔ Работать будут оба варианта, но во втором случае может наблюдаться нестабильная передача данных. Особенно при большом количестве выбранных параметров.
Но лично моё мнение — это всё-таки использование полноценного переключателя. Потому что, когда у нас все 3 контакта замкнуты, то мы фактически замыкаем 11-й контакт блока управления тормозной системы и 9-й контакт блока управления подушками безопасности с 5-м контактом блока иммобилайзера, что, как мне кажется, не совсем правильно.
Далее более подробно об установке переключателя
🔔Доработка K—Line адаптера для диагностики АБС и подушек безопасности
Если Вы собираетесь проводить диагностику только системы управления двигателем (силовой установки) и не собираетесь это делать с другими системами ( АБС и подушки безопасности), то базовый адаптер без переключателя Вас вполне устроит. А если Вам важна диагностика не только двигателя, то адаптер придётся доработать.
Дело в том, что в разъеме диагностики ODB2 показания двигателя снимаются с 7-го контакта колодки, а АБС и подушки безопасности с 12-го и 13-го соответственно.
Поэтому необходимо установить переключатель между этими контактами, чтобы переподключаться к тому или иному контакту колодки диагностики.
Другими словами, и более понятно это можно объяснить так — на плате адаптера есть только один сигнальный вход. А у автомобиля три сигнальных выхода (силовая установка — 7 контакт, АБС — 12 контакт и подушки безопасности — 13 контакт). И нам необходимо тот единственный вход адаптера подключать к колодке диагностики, в зависимости от необходимости, либо к выходу силовой установки, либо к выходу АБС, либо к выходу подушек.
💎Большинство магазинов продают адаптеры уже с переключателями, но немного дороже. В конце статьи есть ссылки на продавцов.
Вот схема переделки
🔔Схема K—Line адаптера
Также предлагаю примерную схему k-line адаптера
🔔Распиновка K—Line адаптера KKL VAG-COM409.1
Кому интересно, сделал фото, как считаются контакты K-Line адаптера
Распиновка k-line адаптера
🔔Купить ELM327
Покупать данные адаптеры дешевле прямо в Китае. Цены ниже и доставка бесплатная.
Вот продавцы, у которых я лично покупал проверенные адаптеры:
✅Купить диагностический универсальный адаптер ELM327 OBD2 Bluetooth (подходит к ПК и смартфонам по блютус, но диагностирует только двигатель)
🔔Купить K—Line адаптер KKL VAG COM409.1
✅Купить k-line адаптер для диагностики (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer).
✅Купить k-line адаптер для диагностики с переключателем (подходит для работы с программой Chevrolet Explorer для диагностики не только двигателя, но и АБС с подушками)
🚩По ссылке два адаптера на чипах FT232RL и FT232RQ. Какой брать? По большому счету, без разницы. У меня оба этих адаптера прекрасно работают. FT232RL у меня почти 10 лет, а FT232RQ около двух лет. Можете взять FT232RL, как проверенный временем
⚡Если не знаете как покупать на Алиэкспресс, то я набросал статью в помощь Как покупать на Алиэкспресс
🔔Видео о выборе адаптера для диагностики автомобиля
На самом деле такая ситуация встречается очень и очень часто.
✅Быстрый ответ на этот вопрос звучит следующим образом:
📢 Дело в том, что к 13-му контакту, который диагностирует подушки безопасности, зачастую ничего не подключено.
Объясню теперь более понятно.
Блоки управления разных систем, установленных на автомобиле, подключаются к определенным выводам диагностического разъема OBD||
📌7 контакт — блок управления двигателем
📌12 контакт — блок управления системы АБС
📌13 контакт — блок управления подушками безопасности
Если мы посмотрим на этикетку адаптера, то увидим, что 12 и 13 контакт якобы спаяны вместе и находятся в крайнем правом положении переключателя
Но если мы вскроем адаптер и посмотрим, то увидим, что к 13 контакту на самом деле ничего не подключено
Какой выход из ситуации?
Я просто отпаиваю проводок от контакта 3 и припаиваю его к контакту 13, так как третий контакт всё-равно не используется и он нам не нужен.
Отпаял от третьего контакта
И припаял к 13-му контакту
Остается только дописать к цифре 3 цифру 1 и получим 13
Проверяем. Всё отлично👍
🔔KKL VAG COM 409.1 не подключается к подушкам безопасности. Видео
Все это я подробно показал на видео
Вам также может понравиться
Коды ошибок лачетти
Chevrolet Explorer скачать и установить
Компьютерная диагностика Шевроле
KKL VAG COM 409.1 не подключается к подушкам безопасности : 11 комментариев
Здравствуйте. Подскажите такой момент.
У меня на ходу загорелся диод подушек и не гаснет, захотел проверить ошибки.
Имею такой же адаптер и тот же не подключенный 13 контакт.
Перепаял 3-й конец на 13 контакт по данной инструкции, и все равно не подключается к подушкам.
Есть ли смысл распаивать обратно и ставить перемычку 12/13, как указывает этикетка.
Или разъем отлетел от блока управления подушками?
P.s. лачетти хетчбек 2008.
Приветствую, Вячеслав. Смысла распаивать обратно нет. Вы же теперь подключаетесь к подушкам в положении контакта 3? Верно? Если да, то должен подключиться
Да, верно, но не подключает. Предполагаю, что от самого блока подушек отходит контакт, потому и не подключает, и лампа горит. Я посмотрел темы на сайте по замене блока и т.д. буду смотреть проводку. Спасибо.
Я новенький на форуме и простите если мой вопрос будет детским
Купил шнур для диагностики (как в этой теме с переключателем) пока не пробовал по причине того что у Вас на форуме написано для сброса ошибок подушек перепаять провод с 3его контакта на 13й. А в некоторых местах(в комментах вашей ссылки на шнур на али с переключателем) пишут что нужно спаять между собой 12й и 13 контакты и ничего не перепаивать……….так как же поступить что бы обнулить ошибку подушек на lacetti 1.6 МКПП 2007 года, Спасибо.
Борис, лучше перепаять провод с 3 на 13. Это более корректно, нежели спаивать 12 и 13. Хотя в большинстве случаев будет работать и так и так. Но всё равно необходимо паять, поэтому трудозатраты одинаковы.
Но для начала надо вскрыть адаптер и посмотреть, так как бывает, что 12 и 13 уже спаяны и тогда можно ничего не делать, если подключается без проблем
Андрей, я конечно же вскрыл адаптер перед тем как писать постик………. и там 13 контакт никак не задействован (ни грамма припоя на нём),спасибо Вам за разъяснения, теперь от теории к практике, буду пробовать снять ошибку подушки полученную при замене ламп в приборке(отсоединил фишку приборки и вуаля)
Провод с 3 на 13 перепаял. Переключатель переключил на цифру 3(провод от которой был перепаян на 13) в программе на ПК выбрал SRS 0 получилось сбросить ошибки с 3его раза. Но главное что получилось!
Здравствуйте , подскажите пожалуйста, подключился к эбу подушек , нашел 5 ошибок , 2 текущие и 3 сохраненные , нажимаю отчистить выдаёт нет ответа от эбу , в чём может быть проблема? Эбу не корректно работает может, лачетти седан 2005г мкпп
Приветствую, Дмитрий. Бывает такое, если имеется ошибка по самому ЭБУ подушек. Магнит рядом клали или ещё что-то. Также может иногда такое быть, если контакты в адаптере спаяны между собой
Если ошибки по самому блоку то всё замена? Контакты спаяны вы имеете ввиду 13 с каким то ещё?
Чаще всего замена. Да, 13 спаян ещё с чем-то
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Эта статья про то как можно доработать свой Vag-Com адаптер, чтоб он имел больше возможностей для диагностики авто с OBD-II разъемом.
Для чего это надо, спросите вы? Все очень просто.
Во-первых, не все машины концерна VAG имеют две линии диагностики K-line(7-й контакт) и L-line(15-й контакт). Некоторые имеют только одну линию K-line(7-й контакт), а некоторые имеют две линии K-line(7-й контакт и 15-й контакт). И замыкать K-line(7-й контакт) и L-line(15-й контакт), как это делают некоторые, не всегда правильно. Если например у вас в авто линия K-line идет на двух выводах 7-й и 15-й контакты, то их смело можно замыкать, но если вы захотите сделать диагностику соседу, а у него две линии K-line(7-й контакт) и L-line(15-й контакт), тогда ваш адаптер с замкнутыми 7-м и 15-м контактами не подойдет.
Выход из положения это установить переключатель типа ON-ON, чтоб переключать 15-й контакт либо на K-line, либо на L-line.
переключатель типа ON-ON
Во-вторых, если вы используете свой VAG COM 409.1 адаптер как обычный K-line адаптер для диагностики разных авто, то вы знаете что на разных машинах назначение контактов бывает разное. Например на некоторых авто Chevrolet Aveo/Lacetti кроме K-line(7-й контакт) есть еще K-line(12-й и 13-й контакты). Соответственно 7-й это двигатель и АКПП, 12-й ABS, 13-й SRS(Airbag). Также например Marcedes Vito после 2000 года имеет K-line на 7-м (двигатель), 9-м (ABS, ASR, ABD, ESP), 11-м (АКПП), 13-м (Airbag) и 15-м (панель приборов) контактах. И таких машин есть много…
Выход из положения это установить переключатель типа ON-ON, чтоб переключать нужные нам контакты на K-line.
Ну и теперь пример такой доработки на моем адаптере KKL Vag-Com 409.1…
Сначала разбираем свой адаптер:
в разобранном виде
Потом думаем какие нам надо контакты переключать и сколько для этого надо переключателей… В моем случае мне надо переключать 15-й контакт между K-line и L-line, и 9-й, 12-й, 13-й контакты на K-line. То есть мне надо два переключатели.
второй
Первый меньше, а второй больше, такие были под руками. Да и так легче запомнить какой за что отвечает…
Теперь смотрим как и куда подцепить переключатели чтоб они не упирались в плату, примеряем и вырезаем…
примерка
готовые отверстие
Приступаем к пайке. Аккуратно перерезаем дорожку с 15-го контакта на L-line и впаиваем в разрыв переключатель. Провод с 15-го контакта припаиваем к средней ножки переключателя, провод L-line к первой ножке, а провод од третей ножки к K-line(7-й контакт). Это первый переключатель…
Потом замыкаем проводом 9-й, 12-й и 13-й контакты и припаиваем его к первой ножке второго переключателя, провод од средней ножки припаиваем также к K-line(7-й контакт). Это второй переключатель…
перерезаем дорожку 15-го контакта
замыкаем 9-й, 12-й и 13-й контакты
подпаиваем к K-line(7-й контакт)
Смотрим что у нас получилось:
Теперь начинаем упаковываем это все в корпус адаптера:
Ну и смотрим что у нас получилось!
большой переключатель
маленький переключатель
общий вид
Делаем выводы: большой переключатель переключаем 15-й контакт между линиями K-line и L-line, а меленький переключает 9-й,12-й и 13-й контакты на K-line(7-й контакт). Теперь у нас Vag-Com адаптер с расширенными возможностями диагностики.
Читайте также: