Переделка стоек в разборные ваз 2110
Автомобили ВАЗ семейства 2110 достаточно совершенны с точки зрения конструкции подвески. При этом удачная схема расположения элементов даёт возможность самостоятельно производить обслуживание и ремонт. Амортизаторы (стойки) фактически относятся к расходным материалам. Их замена предусмотрена регламентом технического обслуживания. Стоимость задних и передних узлов небольшая, однако владельцы автомобилей вынуждены доплачивать за работу СТО. Изучив материал, вы научитесь выполнять обслуживание самостоятельно.
Как устроены амортизаторы ВАЗ 2110, 2111, 2112 + схема
- Конструкция имеет как достоинства, так и недостатки. Основное преимущество — достаточно высокие показатели комфорта и управляемости при низкой стоимости производства. К тому же у Макферсон — компактная схема, что позволяет уменьшить размеры передней части легковых автомобилей.
Главная особенность — отсутствие верхнего рычага подвески. Упругий элемент (пружина) и амортизатор объединены на одной оси, которая является поворотной. Верхняя часть стойки опирается на усиленную чашу в брызговике крыла с помощью опорно-поворотного подшипника.
Конструкция не обеспечивает идеальную управляемость спортивного авто, но невысокая стоимость перевешивает все возможные недостатки.
Обслуживание и замена стоек
Периодичность осмотра и замены амортизаторов определена инструкцией по техническому обслуживанию. Однако состояние отечественных дорог и пренебрежение нормами загрузки автомобиля приводит к ускоренному износу этих элементов.
Почему стучит подвеска и авто плохо управляем: признаки износа
Кроме того, состояние амортизаторов можно проверить визуально.
- Неисправные стойки имеют масляные подтёки.
- При нажатии весом тела на крыло автомобиля и последующем отпускании подвеска должна совершить 1–2 колебания. Если больше — амортизатор неисправен
Самостоятельная замена стоек ВАЗ 2110 – экономим на посещении СТО
Автомобили ВАЗ семейства 2110 достаточно совершенны с точки зрения конструкции подвески. При этом удачная схема расположения элементов даёт возможность самостоятельно производить обслуживание и ремонт. Амортизаторы (стойки) фактически относятся к расходным материалам. Их замена предусмотрена регламентом технического обслуживания. Стоимость задних и передних узлов небольшая, однако владельцы автомобилей вынуждены доплачивать за работу СТО. Изучив материал, вы научитесь выполнять обслуживание самостоятельно.
Как устроены амортизаторы ВАЗ 2110, 2111, 2112 + схема
Передняя подвеска. Представляет собой классику для переднеприводных авто — стойки Макферсона.Стойки типа МакферсонКонструкция имеет как достоинства, так и недостатки. Основное преимущество — достаточно высокие показатели комфорта и управляемости при низкой стоимости производства. К тому же у Макферсон — компактная схема, что позволяет уменьшить размеры передней части легковых автомобилей. Главная особенность — отсутствие верхнего рычага подвески. Упругий элемент (пружина) и амортизатор объединены на одной оси, которая является поворотной. Верхняя часть стойки опирается на усиленную чашу в брызговике крыла с помощью опорно-поворотного подшипника.
Передняя подвеска. Представляет собой классику для переднеприводных авто — стойки Макферсона.Стойки типа МакферсонКонструкция имеет как достоинства, так и недостатки. Основное преимущество — достаточно высокие показатели комфорта и управляемости при низкой стоимости производства. К тому же у Макферсон — компактная схема, что позволяет уменьшить размеры передней части легковых автомобилей. Главная особенность — отсутствие верхнего рычага подвески. Упругий элемент (пружина) и амортизатор объединены на одной оси, которая является поворотной. Верхняя часть стойки опирается на усиленную чашу в брызговике крыла с помощью опорно-поворотного подшипника.
Конструкция не обеспечивает идеальную управляемость спортивного авто, но невысокая стоимость перевешивает все возможные недостатки.
Обслуживание и замена стоек
Периодичность осмотра и замены амортизаторов определена инструкцией по техническому обслуживанию. Однако состояние отечественных дорог и пренебрежение нормами загрузки автомобиля приводит к ускоренному износу этих элементов.
Почему стучит подвеска и авто плохо управляем: признаки износа
Кроме того, состояние амортизаторов можно проверить визуально.
При нажатии весом тела на крыло автомобиля и последующем отпускании подвеска должна совершить 1–2 колебания. Если больше — амортизатор неисправен. При нажатии кузов не должен раскачиваться. Неисправными могут быть как обе стойки, так и одна из них
При нажатии весом тела на крыло автомобиля и последующем отпускании подвеска должна совершить 1–2 колебания. Если больше — амортизатор неисправен. При нажатии кузов не должен раскачиваться. Неисправными могут быть как обе стойки, так и одна из них
Как поменять амортизаторы на ВАЗ серии 2110
Совет: За сутки до замены необходимо смочить крепёжные элементы проникающим растворителем ржавчины, керосином или WD-40.
Всем привет. Как долго Вас не было, и на х.й вы тут появились? Шутка)))!
Сегодня я хочу вам кое-что показать и рассказать. Акцент именно на то что я пишу. То есть сначала нужно почитать, поглядеть фото. А уж в последнюю очередь смотреть видео. А то многое станет не понятно.
А по говорить и показать я хочу про задние стойки ВАЗ. И предпочтение на переднеприводные модели. Все в курсе что задние стойки разбираются, но Я пошел своим путем. И сделал их не только разборные, но и с возможностью замены так называемого вкладыша (амортизатор). На передних стойках есть. А на задних что-то ни кто не придумал.
Из чего я это все делал. В том году я менял у себя вкладыши на передних амортизаторах. И не не зная что там и по случаю прикупил Б/У (патроны) сапоги. Может у меня стоят не разборные. И что бы потом в агонии не бегать и не искать по магазинам, купил Б/У.
Так вот они мне не пригодились. И просто так без дела валялись, и мешались. Давно еще когда был у меня Хулиган, я сделал из передних Логоновски стоек. То есть задние разборные стойки у меня были еще 3-4 года назад. Но я так и не поставил их. А все из-за того что со стоек много было спилено и пропилено именно сам патрон. И при сварке его естественно повело. То есть в него не вставляется вкладыш. Можно вставить без проблем но тоньше чем положено. Такой мне что-то не встречался. Нет я не говорю что их нет. Они на стеллаже даже лежат с ценниками. Но когда спрашиваешь, отвечают что их нет.
Его видно на фото, он 4 сверху.
Так вот! Пока особо больно делать не чего не могу, дай думаю я сделаю еще одни.
Как это происходило. На передней стойке как мне показалось, очень много нужно пилить. Это только показалось. В итоге мне хватило одного круга на 160 мм. Первым делом отпилил очень аккуратно чтоб не пропилить сам сапог чашку под пружину.
Потом отпилил с не большим запасом поворотный кулак. Потом это место обточил и стало не заметно что он там был.
Самым наверное трудным было, это отпилить нижнюю часть стойки.
Но в итоге оказалось все очень просто. Я то думал там приварено на века, и не отпилить. А там просто сделан вид и все. По черточкам что на самой стойке я показываю где я пилил.
Все очень просто. И нижнюю часть так как на фото и не много по кругу, там где сварка.
В это месте резать я боялся, что там просто так не отпилить.
Но глаза боятся а руки делают. Там просто помазали сваркой ну очень тонким слоем. Молоточком по краю тюк, все и отвалилось)))). А веть это очень ответственная часть авто. После всех этих не сложных манипуляций получилось вот что.
Ну и вторую так же. Нет смысла показывать.
Все очень аккуратно обтачиваем все спилы и сопли сварки. Теперь беру старую потекшую стойку и отпиливаю от нее упор под пружину (чашку). Нужна именно она.
Диаметр стоек разный. То есть получившийся диаметр отверстия не совпадет. Нужно что-то предпринимать. Точить напильником мне не хотелось. Я остатки от кругов от болгарки, вешаю на длинный гвоздик. Решение пришло само собой. Вот именно этими кругами я и увеличил диаметр отверстия. Держа в одной руке машинку, а в другой руке саму чашку. Опасно, но если аккуратно, то можно))!
На стойке с которой отпилил поворотный кулак, получилась своеобразная бобышка. На нее и ложится моя чашка как тут и была.
Но примерив по месту надо не много сточить сварку которая лежит не ровно, и ко всему прочему в рже.
Ну вот осталось отпилить и приготовить последний штрих. А именно то место в которое запрессовываются сайлентблок. Отпилил от реактивной тяги заднего моста классики.
Все готово для сварки. Варил я все это дело электродами УОНИ.
Мне один знакомый сделал босяцкий подгон))! За что ему огромное человеческое спасибо. Варят они просто изумительно. При сварке практически нет брызг, не козыряют, и звук ровный и приятный. Короче варить такими электродами просто удовольствие. Шлак после свари блестит и похож на канифоль.
И под красивым шлаком, скрывается от посторонних глаз, красивый шов)!
Ну красота же? Да!
Ну и после сварки все отчистил от ржи всю стойку.
Ну и покрасил, сначала грунтовкой, а потом краской.
На фото видно слева стоят те что приготовил еще 3-4 года назад. Справа те что сделал не так давно.
Наверное у всех возникает вопрос. Зачем все это? Ведь очень просто сходить и купить просто стойку и поставить в замен старой. Но я не иду легким путем, мне это просто интересно. Мне это доставляет огромное удовольствие!
И по сути своей эти мои амортизаторы заменяют усиленные стойки. Что в нашем населенном пункте на маловажная роль. У нас дороги это просто одно название. На центральных дорогах нашего города, ямы в пол колеса. И по которым передвигаться можно только очень тихо. Бывают такая обстановка на дороге что не объехать и не свернуть. И волей не волей приходится ехать прямо по ямам. Стоек хватает не на долго. Эти будут по мягче и по прочнее. Мягче они будут из-за того что чашка в которую упирается пружина, приварена ниже чем на заводской стойке. Вспомните регулируемые стойки с гайками. Можно сделать и спорт и комфорт. Так вот я примерно сделал комфорт. Будет сто пудово мягче идти задняя часть авто.
Ну вот наверное и все. Испытания будут позже. Я напишу про это, и сравню заводские и те что я сделал.
А теперь видео. Совмещая прочитанное с видео, станет на много понятнее.
С наступлением первых морозов нынешней зимы обнаружилась одна неприятность — потек левый передний аморт, думал мож дотянет до весны, но нет. Вытек достаточно быстро и чуть ли не ручьем. Затем передача эстафеты — побежал и правый. Покурив интернет, голова покрылась сединой от цены на передние аморты, видать их из золота изготавливают, а у меня еще и kyb new sr были (про их цену я вообще промолчу). Поиски информации естественно привели к картриджам от AUDI 100. Заменитель их KYB стоит всего в среднем 2300р за шт. Я пошел по пути еще меньшего сопротивления и раз уж экспериментировать, то решил приобрести еще более бюджетные варианты заменителей. Друг посоветовал MILES — неплохие и по цене всего 2300 за ОБА!
Далее начались муки с доставкой из-за новогодних праздников, но все же были получены.
По жесткости на первый взгляд ничего не скажу, т.к. родной аморт в руках еще разобранный пока что не держал, но картриджи весьма жесткие. Шток картриджей и наших амортов по диаметру одинаков — 25мм.
Отличие в резьбе — AUDI — 14мм, наша 12мм. Сам шток в вытянутом состоянии у картриджей длиннее нашего на 20мм (это хорошо, особенно для моих усиленных пружин).
Диаметр корпуса картриджей 45мм, ближе к верху штока 46мм. Внутренний диаметр корпуса наших амортов 47,5 мм. Дно корпуса наших амортов имеет сферическую форму.
Далее разбираем наши аморты — отпиливаем по сварному шву завальцованную часть корпуса, достаем потроха. Промываем тщательно бензинчиком от масла. Примеряем картриджи.
Далее я поехал к токарю, который мне выточил втулки на корпус наших амортов и центрирующие гайки для картриджей (размеры сам не снимал, делал все токарь).
Также были выточены втулки под основание картриджей 10мм (тоже сферической формы, что позволяет центровать картридж у основания), таким образом еще чуть чуть удлинить наш амортизатор.
Втулки на аморты точили под запрессовку на глубину 15мм.
Ну все, пресуем втулки, прихватываем их крестом сваркой, поркываем антикором, погружаем картридж в корпус и затягиваем гайкой.
Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров.
К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.
Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.
Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.
Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.
Можно ли сделать разборные стойки самостоятельно?
Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.
Итак, для того чтобы переоборудовать неразборную стойку в разборную, понадобится следующее:
• набор ключей;
• жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• ремкомплект для амортизатора;
• газовый ключ.
Порядок действий описан ниже.
1. Для начала следует стойку с машины. Для этого нужно отсоединить от нее все шланги, провода и при необходимости — линки стабилизатора. С помощью съемников для пружин необходимо сжать пружину и отвернуть гайку, удерживающую верхнюю опорную чашку, затем снять ее и извлечь пружину. Ее следует осторожно разжать, раскручивая гайки съемника. Затем можно снимать со штока стойки отбойник. Все снятые детали подлежат осмотру, возможно, некоторые из них нуждаются в замене.
2. С помощью ножовки по металлу нужно осторожно отпилить завальцованную верхнюю часть стойки. Эта часть не дает выскочить бронзовому вкладышу. Поэтому пилить следует осторожно, чтобы не привести в негодность вкладыш. В то же время не надо бояться неглубоких запилов на глубину не более 1 мм в тело вкладыша. Также не следует пилить амортизатор слишком высоко, где уже есть сужение от завальцовки, т.к. в этом случае вкладыш извлечь не удастся.
3. Отпилив верх стойки, необходимо вылить из нее старую рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость, измерив, сколько было жидкости в амортизаторе, а затем можно вынимать рабочий механизм, вытереть детали от рабочей жидкости тряпочкой и осмотреть их. Если стойка подтекала во время эксплуатации, значит необходимо заменить сальник штока.
4. Главная сложность переоборудования амортизаторной стойки состоит в том, чтобы отторцевать верхнюю часть стойки, нарезать там резьбу высотой 20-25 мм от верха и изготовить стальную гайку на нее. В связи с тем, что токарный станок имеется под рукой далеко не у каждого автовладельца, придется обратиться к специалисту. При этом нужно обратить его внимание, чтобы он сделал в гайке отверстие под шток на 2 мм больше чем его диаметр, а толщину верхней стенки — не менее 4 мм.
5. Внутреннюю часть корпуса стойки нужно промыть бензином, во избежание попадания в рабочую жидкость металлической стружки. Не лишним будет также помыть гайку.
6. Теперь можно приступать к сборке стойки, залив нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Жидкость следует заливать немного больше, чем было, что позволит скомпенсировать ее потерю через сальник. Далее, следует заменить сальник и штока и установить верхний вкладыш на место. Гайка устанавливается при помощи газового ключа и затягивается.
По завершению всех описанных выше действий стойку необходимо прокачать, двигая за шток вверх и вниз, и одновременно убедившись, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.
Начало -=Переделка передних амортизаторов в разборные=-
Спустя 12000км эксплуатации переделанных стоек могу сказать следующее, картридж Monroe e3420 обе стоики потекли и "умерли", дороги конечно у нас г…о но не до такой же степени, значит деталь плохая.
Сейчас поставил JapanPartsарт: M M0-0681 подешевле.
Чехол стойки телескопической для а/м ВАЗ 2110 арт: 6108 (фирма sevi)
Буфер хода сжатия (отбойник) арт: 1121 (фирма sevi)
Спасибо AselinoFreitas
Кстати хочу отметить что данную процедуру с этими стоиками на 2 раз собрать не получится я хоть и смазывал картридж но он так приржавел что только горелкой получилось вытащить. Если и буду снова переделывать то куплю потом убитые штатные и снова разбирать.
Опорный подшипник открыл, промыл в бензине и снова закидал смазки. Доработал его чтоб грязь не попадала, чтоб он не скрипел при повороте руля смазал резинку внутри.
Многие автовладельцы, эксплуатируя свой японский автомобиль, сталкиваются с необходимостью замены амортизационных стоек.
Для жителей Приморья и Сибири, где проблем с запчастями нет, это не вопрос. Однако калькуляция расходов показывает, что стойка стоит в 2 раза дороже картриджа, так, почему бы ни сделать неразборную стойку разборной.
Я расскажу, как сделать стойку разборной на примере своего Nissan Pulsar в кузове N14.
Процедура такова:
– Измеряем длину стойки.
– Аккуратно разрезаем стойку в месте штамповки (поясок).
– Вынимаем внутренности (шток, фторопластовое кольцо штока).
– В руках остаются две детали:
а) отполированный шомпол вместе с сальником штока,
б) корпус стойки (“уши” крепления и чашка под пружину).
– Покупаем картридж (я использую картриджи Kayaba для автомобилей VW Jetta или VW Golf – они узкие, и прекрасно вошли в корпус стойки + всегда есть в наличии).
– Покупаем кусок трубы (желательно, чтобы внутренние диаметры трубы и корпуса совпадали, но это непринципиально. В любом случае стойка затягивается и эффекта колокола не будет).
– Привариваем кусок трубы к корпусу стойки и подгоняем длину стойки (лишнее легко и непринужденно срезаем болгаркой).
– В комплект картриджа всегда входит накидная гайка, нарезаем резьбу на приваренном куске трубы под накидную гайку.
– Вставляем картридж в корпус, закручиваем гайку, смазав резьбу графитовой смазкой (это для упрощения последующей разборки).
ЗАКРУЧИВАЙТЕ СИЛЬНО, НЕ ДОТЯНИТЕ, СТУК ВАС ДОСТАНЕТ, И ОТ ПЕРЕДЕЛКИ ОСТАНЕТСЯ НЕГАТИВНЫЕ ОЩУЩЕНИЯ
– Собираем стойку.
И наслаждаемся прекрасной управляемостью и плавностью хода своего автомобиля, а на сэкономленные деньги устраиваем праздник по поводу такого события.
Всем удачных переделок!
С уважением,
Александр
Лукашук
- Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник
Срок эксплуатации подвесок зависит от нескольких факторов, из которых можно выделить качество дорожного покрытия, характер езды, погодные условия и марку изготовителя. При неблагоприятном сочетании вышеперечисленных факторов ресурс передних стоек может сократиться до минимума – нескольких тысяч километров пробега. И, наоборот, при аккуратной езде по хорошим дорогам ресурс передних стоек может увеличиться до 60 тыс. километров.
К сожалению, у значительного большинства российских дорог по-прежнему самая дурная репутация, и проблема преждевременной замены стоек очень актуальна. На автомобилях, которые можно сегодня встретить, стоят два типа амортизационных систем: разборные и неразборные.
Абсолютное большинство современных автомобилей оснащено неразборными амортизационными системами. Их антиподы можно встретить еще на немногочисленных классических моделях. Типичным представителем разборных систем являются амортизаторы ВАЗ 2106. Для них характерен традиционный набор основных частей: резервуар с головкой, рабочий цилиндр, клапан сжатия и штока в сочетании с поршнем и клапанами, направляющая втулка, гайка, уплотнитель и кожух.
Рабочая жидкость находится в цилиндре и резервуаре. В нижней его части завальцовано дно, которое служит опорой клапана сжатия. С наружной стороны к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. В состав клапана сжатия входят корпус, диски, тарелки, пружины и обоймы. Корпус клапана сжатия изготовлен из металлокерамики.
Совсем по-другому выглядят современные неразборные амортизационные системы. Одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов является японская компания KAYABA, производящая ежегодно до 50 млн. изделий. Данная серия амортизаторов дает возможность водителю самостоятельно изменять ходовые качества автомобиля за считанные секунды, не прибегая к помощи домкрата. Все регулировки можно производить с помощью специального выпуклого диска на его поверхности.
Можно ли сделать разборные стойки самостоятельно?
Большое преимущество разборной стойки заключается в меньшей стоимости ремонта этого узла, чем просто его замена.
Итак, для того чтобы переоборудовать неразборную стойку в разборную, понадобится следующее:
• набор ключей;
• жидкость для коробок-автоматов Dextron ATF;
• ремкомплект для амортизатора;
• газовый ключ.
Порядок действий описан ниже.
1. Для начала следует стойку с машины. Для этого нужно отсоединить от нее все шланги, провода и при необходимости – линки стабилизатора. С помощью съемников для пружин необходимо сжать пружину и отвернуть гайку, удерживающую верхнюю опорную чашку, затем снять ее и извлечь пружину. Ее следует осторожно разжать, раскручивая гайки съемника. Затем можно снимать со штока стойки отбойник. Все снятые детали подлежат осмотру, возможно, некоторые из них нуждаются в замене.
2. С помощью ножовки по металлу нужно осторожно отпилить завальцованную верхнюю часть стойки. Эта часть не дает выскочить бронзовому вкладышу. Поэтому пилить следует осторожно, чтобы не привести в негодность вкладыш. В то же время не надо бояться неглубоких запилов на глубину не более 1 мм в тело вкладыша. Также не следует пилить амортизатор слишком высоко, где уже есть сужение от завальцовки, т.к. в этом случае вкладыш извлечь не удастся.
3. Отпилив верх стойки, необходимо вылить из нее старую рабочую жидкость в заранее подготовленную емкость, измерив, сколько было жидкости в амортизаторе, а затем можно вынимать рабочий механизм, вытереть детали от рабочей жидкости тряпочкой и осмотреть их. Если стойка подтекала во время эксплуатации, значит необходимо заменить сальник штока.
4. Главная сложность переоборудования амортизаторной стойки состоит в том, чтобы отторцевать верхнюю часть стойки, нарезать там резьбу высотой 20-25 мм от верха и изготовить стальную гайку на нее. В связи с тем, что токарный станок имеется под рукой далеко не у каждого автовладельца, придется обратиться к специалисту. При этом нужно обратить его внимание, чтобы он сделал в гайке отверстие под шток на 2 мм больше чем его диаметр, а толщину верхней стенки – не менее 4 мм.
5. Внутреннюю часть корпуса стойки нужно промыть бензином, во избежание попадания в рабочую жидкость металлической стружки. Не лишним будет также помыть гайку.
6. Теперь можно приступать к сборке стойки, залив нее новую рабочую жидкость. Для заправки стойки можно использовать жидкость для автоматической трансмиссии Dextron ATF от любого производителя. Жидкость следует заливать немного больше, чем было, что позволит скомпенсировать ее потерю через сальник. Далее, следует заменить сальник и штока и установить верхний вкладыш на место. Гайка устанавливается при помощи газового ключа и затягивается.
По завершению всех описанных выше действий стойку необходимо прокачать, двигая за шток вверх и вниз, и одновременно убедившись, что жидкость не вытекает из-под резьбового соединения и сальника.
Правильно! С таким качеством стоек нужно как-то бороться!
Здравствуйте,а как регулировать жесткость
Я этого не делаю .
Можно связаться ч вами по телефону ?
Как можно с вами связаться.
Есть вопросы .
молодец!
делаешь как можешь. неплохо. оч правдивое на мой взгляд видео. удачи тебе. лайк.
Шаровые в прошлом году делали на хонду интегра до сих пор бегают!
Жизненно. ..
отличное видео.
@токарная мастерская как купить комплект.
Как заказат рем комплект
дуть нада сильно, сжатым воздухом! когда собираешь. а если в механизм попало стружка, то будет опять такое же развление. или только для продажи такое мутить, что сомнительно.
бред стоимость задней стойки ауди а6 с4 1300 руб замена 400 руб и катись куда хочеш)
Советую отрезать верх ногами что бы стружка не попадала
не стал досматривать до конца вы уже изначально сделали маленькую ошибку отрезая на два три милиметра ниже шва так как нужно резать прям по краю шва там идет направляющая юбка а вы ее таким способом делаете очень короткой потом будет сложно поставить прямо обратно ! дома не раз уже так распиливал стойки менял сальники впаявал сосок от камеры и обратно канечно варварским способом собирал закрываю как вы говорите обычной дуговой сваркой ну как я это делаю что бы не поджарить сальники пыльники это отдельная тема и ничего катаюсь по году потом только подкачиваю через зарание впаяный сросок обычный воздух автокомпресором
Не шарагина а шарашкина
счас картриджи продают
Да сейчас все продают и мясо соевое продают , только что то его никто не покупает
Руки под бишпармак заточины
Дядя иди учись уVuga Engineering Вугар Нахметов .
Добрый день! Вы можете отремонтировать мотоциклетный аморт.?
Забайкальский край г Краснокаменск
А Вы территориально где находитесь, обл. город?
Однозначно ответить не могу нужно смотреть конкретно ваш Аморт.
Дятел нахрена со сваркой заморачиватся тебе станок зачем резьбу снаружи на корпусе точишь пробку и все сварку тянет в итоге быстрый износ сальника и газ нахрен не еби мозги народу рукожоп
Название видео прочитай , "умелец"
От тряпки ворс остается пыль или как назвать потом в клапане видно сколько его там
Сам картридж,я брал самый дешёвый Optimal 850 р. шт. Этот только для примера.
Вот,это не разборное дело,заваренное на глухо.Извиняюсь за бардак.Гараж не мой,ключи вожу в спортивной сумке,приходится вытряхивать всё,чтобы найти мелочи.
Обычная масляная стойка. Т.к. стяжек не хватает для нужного сжатия пружины.Цепляем вместе с верхней чашкой.
Опасно, а что делать. Будем предельно аккуратны, чтобы не стрельнуло. Последствия могут быть, с летальным исходом. Гайку не в коим случае не откручиваем до конца. Мы её лиш ослабили,ешё до снятия с кузова. Пружина, пиленая на 2 с половиной витка,от ВАЗ 2108 очень жёсткая.
Аккуратно сняв пружину.Берёмся за болгарку и надрезаем верх,под сварочным швом.
Любопытствуем.Как и ожидалось,резьбы там нет.
Пробуем вставить картридж,для проверки.До конца от руки не заходит.Помогаем постукиванием об пол,низом стойки.
Это,конечное положение.
Примеряем втулку с закрученной гайкой до конца.далее ослабляем гайку на пару,тройку витков,для запаса на подтяжку.
Далее делал, надрезы на втулке, для провара. Я варил полуавтоматом,проволокой 0,8 флюсовой, для сварки без газа. По этому,ширины прорезей,мне достаточно,чтобы запустить
туда проволоку. Дрели нет у меня. Так бы просверлил просто отверстия сверлом на 6, 8.мм
Меряем,положение и зачищаем от краски места для сварки.Всю шкурить не обязательно.
Прихватываем,не вытаскивая картриджа,с под выкрученной гайкой.
Теперь вытаскиваем картридж,чтобы его не зажарить и закручиваем гайку на место до упора,чтобы не засрать резьбу сваркой.
Всё провариваем,делаем ещё пару надрезов,и также провариваем.Зачищаем,и пока тёплое,вскрываем краской для защиты,грунта не было.Сохнет моментально.
Дальше,вставляем всё на места,предварительно смазав сальник.
Хорошенько протягиваем гайку.
Надеваем пыльник с отбойником,ставим пружину.Обращаем внимание на верхнюю чашку,там стоит метка в виде стрелки.Она должна смотреть на уши крепления стойки к ступице.
Вот и все дела. Ушло часа 2 в одно лицо.Ставим всё,как и росло.Нет верстака в гараже,так что,делалось всё буквально на коленке.
Читайте также: