Переделка салона mazda bongo

Обновлено: 29.01.2025

Народ у кого есть такие машины Mazda Bongo Friendee(FORD FREDA) Mazda MPV предлагаю общаться здесь по вопросам ремонта и обслуживания, а так же обсуждения некоторых вопросов.

Прикрепленные изображения

По поводу шаровых на Мазду Бонго нашлось решение, родных нет, но зато есть аналогичная, но нужно чу-чуть переделать.
- Шаровая от Hundai H-100 код: CBM-14 роизводство CTR (фото выложу позже)
- Продаются на рынках нашего города на Кудйбергене и Дордое.(цена от 600-1000с)

Переделка заключается в следующем:
Диаметр пальца и высота соответсвует родной нашей шаровой, а вот диаметр нижней части(посадочная часть, шире на 2,5мм), вот эти 2,5мм просто на токарном станке следует убрать. Подробное описание будет позже вместе с фото.

- Вот так вот эта самая шаровая сидит на месте.

Прикрепленные изображения

думаю тяжеловато будет найти 10 владельцев френди
а на заказ что никто не изготавливает? в автогиде вроде много такого рода рекламы.

- Detonator в городе уже машин 30 таких, я думаю если как нибудь поговорить можно будет разобраться.
если же совсем никак, то я думаю с Алма-аты придется везти, а на заказ говорят все равно не то получается.

Есть запчасти на Бонго Френди:
- Стекло заднее(от багажника) - продано
- Багажник - продано
- Бак
- замок зажигания,
- рулевая колонка,
- ABS блок,
- Коробка автомат,
- блок двигателя в сборе,
- аморты передние,
- пружины,
- проводка, датчики, блоки и т.д.
- решетка радиатора,
- ручка в салоне, типа поручня(из нержавейки см. рис),
- панорама - накладка на багажник, типа стопов с отражателями(см. рис),
- зеркало на багажнике(см. рис),
- стопы задние(не целые),
- бампер задний(цвет серый),
- шиток приборов,
- панель частично,
- руль,
- рычаг переключения скоростей в комплекте,
- шторки,
- кондер,
- генератор,
- коллектор,
- ступицы передние(диск),
- суппорта передние,
- редуктор передний(внутренности),
- кардан задний,
- кардан передний клинанутый,
- турбина,
- распред вал, кулачки и т.д,
- радиатор в комплекте с вентиляторами,
- аппаратура,
- .

По всем вопросам обр., по тел: +996 772 529 123, +996 550 529 123, +996 702 529 123 .

Всем привет вобщем запустил я новую автономку, правда с первым запуском полетела помпа, пришлось купить простую помпу на 12 в. Собрал стенд и о чудо она заработала, осталось поставить на машину!)))

Я хотел сделать себе подарок на новый год, уже 23 февраля прошло, зима кончилась)))), дай бог эта будет работать

С покупки глушитель отсутствовал, как и печка, ну и пришлось им обзавестись.Бушные варианты отмел сразу, ввиду лошадиного ценника за гнильё.Решили изобразить сами.Купил глушитель от Чероки, метровый к… Читать дальше

Ну на конец то почистили мне автономку, перебрали и сегодня я её установил на автомобиль, все заработало, позже добавлю ещё видео о работе этого чудо изобретения китайцев, а вот первый запуск на машин… Читать дальше

Ну после вчерашнего не запуска поменял я болты на подлиннее ну и устронил теч, ну и как оказалось попался мне в комплекте насос малой мощности, жду когда прийдет насос

Ну вот и решил я поставить это китайское чудо техники, вобщем согнул я кронштейн прикрутил, а она не завелась, мучил мучил её раза с 50 только запустилась и то в конце раскрутиласль, солярка со всех щ… Читать дальше

Да не повезло с этим попался брак, заменили на другой работает отлично, в морозы мотор заводится как летом,

Всем привет! Помогите пожалуйста советом нашёл вебасту б/у 2004-2009 года за 27000. Куда надо смотреть на что обратить внимание и стоет или нет брать таких годов? Фото для внимания

Самое главное, за такие деньги — это демонстрация запуска перед покупкой. А вообще, лучше взять новый Бинар.

Тоже думал себе отопитель, но, личное мнение, вебаста для дизеля как мёртвому припарка. Высадиш аккум на прогрев ДВС, а саляра то всеравно кашей. Тут в -36, сига на автоподогреве по температуре ДВС(13градусов) по 20минут работы, ночью прихватило саляру(ЗИМНЯЯ!), и машин "расхотела" сама заводится, еле "раскачал" ее хорошо вовремя спахватился. Поэтому греть ДВС это еще не панацея, нужно еще и саляру греть или антигели активно лить. Хотя, я незнаю какие у вас там морозы, для когото и -15 это уже атас холодно.

Еще пример, ДГУ Himoinsa, с вебастой саляра зима, после ночи в -36 вебаста утром сказала: "иди на… отсюда фраер", воттебе и баста, молчу уже про саму ДГУ. Возможно бы бизиновая баста исправила бы положение, но опять же, саляру надо как то греть или антигели вкалывать пациенту.

Модернизацией машин занимается достаточно много автомобилистов – новичков и опытных водителей. Улучшают отечественные и импортные автотранспортные средства вне зависимости от марки, страны производителя. Например, тюнинг Mazda Bongo – грузовиков, фургонов разных линеек, поколений встречается очень часто.

Современные и устаревшие японские модели весьма эргономичны, отвечают необходимым требованиям. При существующих возможностях и наличия финансовых средств у автомобилиста, прокачать можно любую часть, узел иномарки, слегка изменить дизайн кузова, салона и тюнинг Мазда Бонго здесь не исключение.

Mazda Bongo малотоннажные японцы

Четыре поколения машин известной марки завоевали у автомобилистов во всем мире признательность и уважение. Начиная с 60-х годов прошлого столетия, с момента массового производства они успешно эксплуатировались и продолжают использоваться фермерами, бизнесменами, частными лицами.

Модели Мазда Бонго – грузовички, минивэны обладают великолепными качествами:

надежностью;
экономичностью;
практичностью.

Они идеально подходят для эксплуатации в сельской местности, при сложных погодных условиях. Легко преодолевают бездорожье и устойчиво ведут себя на автострадах. Благодаря перечисленным и другим преимуществам, линейки машин Mazda Bongo пользуются у автомобилистов большим спросом.

Первое поколение 1966-1975

Первые фургоны были заднемоторными. Оснащались четырехтактным двигателем с водяным охлаждением, объем которого составлял, в зависимости от силовой установки, 782 и 987 см³. Из-за низко расположенного редуктора позиционировались машинами большой грузоподъемностью. Могли перевозить полторы тонны грузов.

Автомобили первого поколения Мазда Бонго имели определенные недоработки особенно в области кузовной части, когда влияние коррозийных процессов негативно сказывалось на длительности эксплуатации. По указанной причине и другим, машин из этой линейки фактически не осталось.

Второе поколение 1977-1983

Автомобили данной линейки еще можно встретить на отечественных дорогах. Если автомобилист купил Mazda Bongo второго поколения он, как правило, занимается переваркой порогов, крыльев, заменой двигателя. Рихтует кузов, осуществляет шпаклевку, грунтовку, красит, улучшает салон.

Третье поколение 1983-1999

На скоростных автострадах в разных странах можно увидеть машины серии Мазда Бонго третьего поколения и прежде всего Bongo Brawny. В большой коллекционный ряд входят: фургоны, минивэны, грузовички, произведенные не только в Азии, но также в Австралии и на европейском континенте.

Mazda Bongo Friendee 1995-2005

Популярная модель японского бренда входит в число самых распространенных иномарок в России. Для владельцев Бонго Френди характерны устремления функциональных улучшений связанных с тюнингом кузова, салона и механических узлов.

Список модернизаций применяемых к Мазда Бонго достаточно разнообразен.

Четвертое поколение Mazda Bongo 1999-2012

Автомобили финальной серии: грузовики, фургоны можно увидеть на отечественных дорогах особенно часто. Владельцы таких машин улучшают, обновляют:

электронику;
трансмиссию;
топливную систему;
детали кузова;
элементы двигателя;
кондиционирование, отопление;
интерьер салона.

Также модернизируют оптику, устанавливают новые расходники, комплектующие, добавляют всевозможные обвесы.

Заключение

При умелом, правильном подходе и наличии финансовых средств каждый автомобиль любой линейки Мазда Бонго можно улучшить за счет тюнинга, создать дополнительный комфорт, повысить внешнюю привлекательность.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

З года отъездил на Бонге96г. (мех., понижайка, 4вд, диз. 2.2, 1т., односкат)
Эксплатирую по бездорожью (тайга-шишки-дрова-дикоросы-корневки).
Так вот, как то и не парился с проходимостью, пока не посадишь перед на балку, гребет по любому кавну (таскаю с собой лебедку на всякий). Но как говорится, всегда хочется больше, надоело тормозит у каждой ямки и бешенными глазами пролетать грязь. Стал задумываться над лифтом и подготовкой к следующей осени-зимы.
Что больше подтолкнуло, встретил на дроме в разделе продаж интересный машин (см. на фото), афигел.
Машин почти одинаковые, значит и у моей есть такой потенциал.
Интересно, что человек там сделал, чтоб поднять так трактор?
В объяве было сказано что подвеска-оригинал.
Ну диски понятно на 16.
У кого какие советы, может ссылочку кините или поделитесь собст. опытом, особено интересует лифт переда (торсионы), ведь просто натяжка не канает?

Пысы
Совет купи жып и не ипи моск-не принимается, эта в какой-такой жып можно в толкнуть 50 мехов шишег, 1,5 куба дров, или тону ковна на огород.

Миниатюры

делаешь боди-лифт. то есть, поднятие кузова над рамой. самый простой способ, перестановка рессор из под балки над балкой.

Переднюю подвеску наверное трогать не следует, следует поднять повыше кабину.

Я тоже почти четыре года пользую Бонгу. Поднятие кузова и кабины над рамой не устраняет самого главного недостатка - малого дорожного просвета, Особенно под передней балкой. Переставить рессоры наверх тоже не получится, они и так сверху. Поставить подрамник на втулки - проблематично, т.к. опустятся только нижние рычаги и сам передний мост, а верхние рычаги останутся на раме. Увеличить дорожный просвет можно только дисками и резиной. У меня проблема рещилась случайно: по ошибке взял два колеса на 195. Потом пришлось взять еще два. Вот уж два года горя не знаю. Хорошая зубастая резина рулит! Одно только огорчает. При полной загрузке когда валяет с боку на бок задние колеса ск.р.е.б.ут по кузову. Надо подложить прокладку под рессору или укоротить серьгу. Еще можно поднять, если воткнуть диски от Паджеро. Я прикидывал - вроде подходят. Они на 15".
Вообще Бонга странный аппарат. Груженую её посадить почти нереально. Когда поедешь за шишкой, накидай 5-6 мешков песком и поклади на самый зад. Помогает реально - проверено электроникой:-)
А че у тебя запаска в кузове валяется?

Я тоже почти четыре года пользую Бонгу. Поднятие кузова и кабины над рамой не устраняет самого главного недостатка - малого дорожного просвета, Особенно под передней балкой. Переставить рессоры наверх тоже не получится, они и так сверху. Поставить подрамник на втулки - проблематично, т.к. опустятся только нижние рычаги и сам передний мост, а верхние рычаги останутся на раме. Увеличить дорожный просвет можно только дисками и резиной. У меня проблема рещилась случайно: по ошибке взял два колеса на 195. Потом пришлось взять еще два. Вот уж два года горя не знаю. Хорошая зубастая резина рулит! Одно только огорчает. При полной загрузке когда валяет с боку на бок задние колеса ск.р.е.б.ут по кузову. Надо подложить прокладку под рессору или укоротить серьгу. Еще можно поднять, если воткнуть диски от Паджеро. Я прикидывал - вроде подходят. Они на 15".
Вообще Бонга странный аппарат. Груженую её посадить почти нереально. Когда поедешь за шишкой, накидай 5-6 мешков песком и поклади на самый зад. Помогает реально - проверено электроникой:-)
А че у тебя запаска в кузове валяется?

Запаска не от грузовика, а от легковой (возил на шинку:)
Резина у меня и так стоит 195 на 14 грузовая всесезонка (медвед).
Выше пихать без лифта машины не советую, она и так у меня цепляет за раму при полностью выкрученных колесах.
Пытался ставить кованные 15 он делики, тяжелые цуко, начинает жрать соляру, нифига не едит, рассыпается ходовка (хотя если найти легкосплавные, будет гуд). Основная болячка передняя балка, цепляет все, то есть все таки натяжка торсионов? и как они себя будут показывать в данном случае? не поломаются ли при нагрузке?

Необходим индивидуальный тюнинг автомобиля Mazda Bongo? Сертифицированное автоателье StyleGarage с 2011 года специализируется на комплексном улучшении кузова и салона данной модели. Любые варианты тюнинга Mazda Bongo по специальным ценам.

Наименование услуг	Стоимость
Звукоизоляция участков салона Mazda Bongo	от 2000 руб.
Комплексная шумоизоляция Mazda Bongo	от 15000 руб.
Установка автозвука в Mazda Bongo	от 2000 руб.
Перетяжка салона Mazda Bongo	от 30000 руб.
Установка мультимедиа в Mazda Bongo	от 3500 руб.
Аквапринт Mazda Bongo	от 5 руб. / м2
Тонировка окон Mazda Bongo	от 2000 руб.
Полировка Mazda Bongo	от 1000 руб.
Оклейка пленкой Mazda Bongo	от 17000 руб.
Установка дополнительного оборудования в Mazda Bongo	от 2000 руб.
Ремонт салона Mazda Bongo	от 1000 руб.

ПРИМЕРЫ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ ОТ STYLE GARAGE

Более 10 лет мы осуществляем отличные работы по тюнингу, предоставляя автовладельцам иметь больше удовлетворения от их транспортных средств.

Спектр наших возможностей для Mazda Bongo

StyleGarage не специализируется только на отдельных сферах тюнинга, но предлагает широкий набор доработок. Мы осуществляем установку автозвука и иного мультимедиа-оборудования, пошив кабины, например, полноценную перетяжку кресел, полотка, пола, руля, торпеды, мастерскую оклейку пленкой наружной секции корпуса Mazda Bongo, все типы шумоизоляции, как-то: крыши, капота, багажника, днища, дверец, полировку переднего автостекла, фар и другой оптики, монтирование ячеечной сеточки в бампер и решетку радиатора, плюс 3D декорирование аквапринтом салона и дисков, ремонт и инсталляцию добавочной комплектации, тонирование соответственно нормам — и прочее.

Причины приехать к нам

Приезжая в наше авто-ателье , вы заботитесь о любимом железном коне Mazda Bongo и совершенствуете собственные ощущения от поездок! Добавляйтесь в группу более 3000 счастливых заказчиков нашей студии!

Читайте также: