Переделка передних стоек ssangyong actyon new
Приветствую всех актионоводов. ) Хочу поделится опытом переделки передней подвески.И по-порядку: у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение, долго решался на переделку и дефектовку подвески и вот свершилось. С нашего форума мне помогли с одной стойкой и потом я прикупил другую. Снял пружину, почистил и увидел, что стойки MANDO c значком ssang yong. так сказать оригинал,начал их рукой прокачивать и понял что шток пробивает и из-за этого появляется стук! Стойка газовая и соответственно она прокачаться как масляная не сможет,поэтому постоянно стучит.Ещё не мало важный фактор по мне, это жесткость амортизатора,опорные подшипники у нас пластиковые и соответственно удары по ним более сильные,что приводит к более быстрому износу. Я всегда предпочитал комфорт, но его можно достичь только с маслом. Тут и понеслась работа. Сначала я разобрал с помощью болгарки, данный девайс, вытащил из корпуса всё,остался просто корпус стойки,( как на наших тазиках может кто знает, тот поймёт! ) после разбора начался процесс подборки вкладыша амортизатора, подобрал от АУДИ 80 (марку и номер увидите на фото) могу сказать только одно, он очень мягкий и меня это подкупило. По диаметру он малость не заходил и я его зачищал болгаркой. Подогнав примерно по толщине он плотненько уселся в корпус стойки. Так как корпус стойки обрезался примерно 15мм чтоб разобрать и плюс патрон немного выше пришлось придумать гайку с телом высокую. Токарь всё сделал без проблем она будет на фото. Ещё для того что бы вставить патрон в стойке снизу надо просверлить маленькое отверстие для того чтобы, воздух выходил. Шток самого патрона 14мм, а наш 12мм, но это не проблема, в вернем подшипнике спокойно просверливается и всё встаёт как на заводе. Что могу сказать ещё: приданной сборке ход подвески увеличился примерно на 10-12см,что тоже я считаю не плохо. После 1 тысячи км пробега скажем так: тест драйва, не было ни одного пробоя на сжатие.Сразу после замены я выехал на дорогу,и моё ощущение было такое что подвеска работает как пневмо. Может я как то не очень подробно описал, или что то упустил может будут вопросы пишите в постараюсь объяснить. Если кому будет интересно могу помочь в переделке пишите в личку. Так как комплект стоек остался могу ещё переделать. Тест драйв тоже могу если надо организовать.
Да, работа проведена серьезная. В свое время никак не мог избавиться от Оптималовских вкладышей от А80. В этом случае пригодились бы. А почему выбраны китайские? Ведь это серьезная переделка, может имело смысл взять что-нибудь посерьезнее типа Каябы?
Меня как-то не очень прельщает вариант сварки. Может лучше прогреть внешний цилиндр стойки, и после его расширения вогнать картридж? Тогда он должен сесть намертво.
Молодец! Пара вопросов. Ход подвески увеличился на 10-12 см или мм? Как передняя мягкая подвеска сочетается с задней жесткой? Как ведет себя машина на неровностях?
Так как замену уже делал, в запасе лежали старые уже убитые, то решил попробовать переделать их в разборные.
Слева-гайка шла в комплекте с амортизатором, втулку с резьбой выточили под неё. Втулка в стык со стойкой. Справа-вариант гайка и втулка самодельные, по размерам втулка в нахлест на стойку
Запчасти
SsangYong Actyon 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Однозначно в закладки, тем более что старые стойки в гараже пылятся
Тоже стакан приварил в стык всё хорошо картридж бильштайн пятый Год уже пошел всё отлично
У Вас и подсматривал 😉
AselinoFreitas
А каябу какую установил?
Делал и не доделал. Почистить стойку и покрасить слабо. За это минус в работе . А штока нет под родной диаметр чтобы опорник не портить.
Тоже в будущем собираюсь с родными подобное сотворить, тоже для начала масляные попробовать) а вот сварку встык совсем не поддерживаю — не надёжно.
Так это и есть масляные. Или Вы про аналог родный? На счёт сварочного соединения, то уверен в нём на все 200%, да и нагрузки на него почти ни какой, т.к. амортизатор довольно плотно стоит в стакане стойки
Если нет нагрузки, зачем прикручивал?! так вставил и усё)) То, что маслянный уже увидел, как ощущения? Мягче стало?
Гораздо, даже не привычно первое время было
Да вот тоже хочу мягче) задолбала эта дубовость, тем более на 18 колесах 😁.
Тоже в будущем собираюсь с родными подобное сотворить, тоже для начала масляные попробовать) а вот сварку встык совсем не поддерживаю — не надёжно.
Нагрузка на излом тут минимальна, ничего не будет. В середине стойки — такое соединение возможно не прокатит.
После самостоятельной диагностики подвески обнаружил что потек водительский амортизатор.
Для нашего авто существует только один вариант замены, он мне не подходил.
Левый амортизатор (MANDO, Корея) — EX4431034000
Правый амортизатор (MANDO, Корея) — EX4432034000
По опыту эксплуатации хотелось (заодно) устранить стук в передней подвеске, в моем случае стук был именно от амортизаторов.
1. Вариант №1 описан xubuntuvedx тут Переделка в разборные стойки
У нас в магазинах такого нет поэтому пришлось заказывать с сайта Резьба корпуса передней стойки
Меня он в принципе устроил, но сварщику не очень понравился метал (тонковат).Спорить не стал и перешел к варианту 2.
2. Вариант №2 заказал у токаря по чертежу, просьба не пинать я не чертежник) в ворде набросал, шаг резьбы не стал указывать сказал пусть делает как считает нужным.
Пыльник штатный естественно на выброс, пластик отвратительный!
Процесс установки фотать не стал, жаль времени.
Штатную стойку вскрывал по верхней части вальцовки, это порядка 5мм сверху.
Внутрянка выходит без проблем. Картридж зашел спокойно на 2/3 потом через деревяшку с небольшим усилием весь.
Накинул резьбу с гайкой так чтоб был хот на затяжку 5мм.
Обварили, смазали, посадили резьбу на герметик и зафиксировали.
Пыльник налез даже на варочный шов.
После установки могу сказать следующее, крены в поворотах меньше, подвеска передка тихая, теперь только слышу как инструмент в багажнике скачет). Очень доволен результатом!
Огромное спасибо первопроходцам!
Запчасти
SsangYong Actyon 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 149 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Пока в норме. Жесче чем штатные. Нос не клюет на кочках. Пока 10000 откатал
помимо самого амморта есть суперстойки стабилизатора от Мандо!Так вот год назад я взял и поменял по"совету земляка с форума"на новые, неоригинальные("скупой платит дважды, экономный платит трижды, дурак платит всегда"…)-поначалу выяснилось, что стойки за 700 р весьма посредственного качества и маслица в кулачках до 1-го мороза!Траты на НАше железо должны оправдывать вложения и если создатели машины вложили в неё 200 млн$ при проектировании это не значит что 15-ка рублей спасёт вас от стука по дорогам РФ!
скажу за свой гемор по поводу"стук передней подвески побеждён!"Так на форуме ссангйонговодов чудаки пишут!
Стойка Мандо неоригинальная передняя мне обошлась в 3800 р!Неоригинальность заключается в комплектации:оригинальные стойки аммо стоят 11400 р в сборе за 1 шт!я брал только сам амморт, далее установка амморта стоит 1000 р в моей Уфе!Работы на 20 мин с подъёмом на гидравлике!Далее-если Вы внимательно читаете гарантийный лист производителя аммортов, то наверняка Вас удивила следующая запись производителя Вашего амморта:"12 месяцев гарантии при установке в лицензированном сервис-центре либо 6 месяцев в стороннем…при правильной эксплуатации и без поездок в тяжёлых дорожных условиях"…вот тут невнимательные могут ознакомиться с описанием тяжёлых условий эксплуатации а мануале на НА!А глядя на российские дороги думаю Вашего региона Вы скажете"3,14здой накрылась моя гарантия"!
Вывод
-:либо ходить пешком(дёшево)
-брать машину с другой подвеской
-забить на стуки!
Весь выбор от Вашего кошелька зависит1
Приветствую всех актионоводов. ) Хочу поделится опытом переделки передней подвески.И по-порядку: у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение, долго решался на переделку и дефектовку подвески и вот свершилось. С нашего форума мне помогли с одной стойкой и потом я прикупил другую. Снял пружину, почистил и увидел, что стойки MANDO c значком ssang yong. так сказать оригинал,начал их рукой прокачивать и понял что шток пробивает и из-за этого появляется стук! Стойка газовая и соответственно она прокачаться как масляная не сможет,поэтому постоянно стучит.Ещё не мало важный фактор по мне, это жесткость амортизатора,опорные подшипники у нас пластиковые и соответственно удары по ним более сильные,что приводит к более быстрому износу. Я всегда предпочитал комфорт, но его можно достичь только с маслом. Тут и понеслась работа. Сначала я разобрал с помощью болгарки, данный девайс, вытащил из корпуса всё,остался просто корпус стойки,( как на наших тазиках может кто знает, тот поймёт! ) после разбора начался процесс подборки вкладыша амортизатора, подобрал от АУДИ 80 (марку и номер увидите на фото) могу сказать только одно, он очень мягкий и меня это подкупило. По диаметру он малость не заходил и я его зачищал болгаркой. Подогнав примерно по толщине он плотненько уселся в корпус стойки. Так как корпус стойки обрезался примерно 15мм чтоб разобрать и плюс патрон немного выше пришлось придумать гайку с телом высокую. Токарь всё сделал без проблем она будет на фото. Ещё для того что бы вставить патрон в стойке снизу надо просверлить маленькое отверстие для того чтобы, воздух выходил. Шток самого патрона 14мм, а наш 12мм, но это не проблема, в вернем подшипнике спокойно просверливается и всё встаёт как на заводе. Что могу сказать ещё: приданной сборке ход подвески увеличился примерно на 10-12см,что тоже я считаю не плохо. После 1 тысячи км пробега скажем так: тест драйва, не было ни одного пробоя на сжатие.Сразу после замены я выехал на дорогу,и моё ощущение было такое что подвеска работает как пневмо. Может я как то не очень подробно описал, или что то упустил может будут вопросы пишите в постараюсь объяснить. Если кому будет интересно могу помочь в переделке пишите в личку. Так как комплект стоек остался могу ещё переделать. Тест драйв тоже могу если надо организовать.
Да, работа проведена серьезная. В свое время никак не мог избавиться от Оптималовских вкладышей от А80. В этом случае пригодились бы. А почему выбраны китайские? Ведь это серьезная переделка, может имело смысл взять что-нибудь посерьезнее типа Каябы?
Меня как-то не очень прельщает вариант сварки. Может лучше прогреть внешний цилиндр стойки, и после его расширения вогнать картридж? Тогда он должен сесть намертво.
Молодец! Пара вопросов. Ход подвески увеличился на 10-12 см или мм? Как передняя мягкая подвеска сочетается с задней жесткой? Как ведет себя машина на неровностях?
Приветствую всех актионоводов. ) Хочу поделится опытом переделки передней подвески.И по-порядку: у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение, долго решался на переделку и дефектовку подвески и вот свершилось. С нашего форума мне помогли с одной стойкой и потом я прикупил другую. Снял пружину, почистил и увидел, что стойки MANDO c значком ssang yong. так сказать оригинал,начал их рукой прокачивать и понял что шток пробивает и из-за этого появляется стук! Стойка газовая и соответственно она прокачаться как масляная не сможет,поэтому постоянно стучит.Ещё не мало важный фактор по мне, это жесткость амортизатора,опорные подшипники у нас пластиковые и соответственно удары по ним более сильные,что приводит к более быстрому износу. Я всегда предпочитал комфорт, но его можно достичь только с маслом. Тут и понеслась работа. Сначала я разобрал с помощью болгарки, данный девайс, вытащил из корпуса всё,остался просто корпус стойки,( как на наших тазиках может кто знает, тот поймёт! ) после разбора начался процесс подборки вкладыша амортизатора, подобрал от АУДИ 80 (марку и номер увидите на фото) могу сказать только одно, он очень мягкий и меня это подкупило. По диаметру он малость не заходил и я его зачищал болгаркой. Подогнав примерно по толщине он плотненько уселся в корпус стойки. Так как корпус стойки обрезался примерно 15мм чтоб разобрать и плюс патрон немного выше пришлось придумать гайку с телом высокую. Токарь всё сделал без проблем она будет на фото. Ещё для того что бы вставить патрон в стойке снизу надо просверлить маленькое отверстие для того чтобы, воздух выходил. Шток самого патрона 14мм, а наш 12мм, но это не проблема, в вернем подшипнике спокойно просверливается и всё встаёт как на заводе. Что могу сказать ещё: приданной сборке ход подвески увеличился примерно на 10-12см,что тоже я считаю не плохо. После 1 тысячи км пробега скажем так: тест драйва, не было ни одного пробоя на сжатие.Сразу после замены я выехал на дорогу,и моё ощущение было такое что подвеска работает как пневмо. Может я как то не очень подробно описал, или что то упустил может будут вопросы пишите в постараюсь объяснить. Если кому будет интересно могу помочь в переделке пишите в личку. Так как комплект стоек остался могу ещё переделать. Тест драйв тоже могу если надо организовать.
Да, работа проведена серьезная. В свое время никак не мог избавиться от Оптималовских вкладышей от А80. В этом случае пригодились бы. А почему выбраны китайские? Ведь это серьезная переделка, может имело смысл взять что-нибудь посерьезнее типа Каябы?
Меня как-то не очень прельщает вариант сварки. Может лучше прогреть внешний цилиндр стойки, и после его расширения вогнать картридж? Тогда он должен сесть намертво.
Молодец! Пара вопросов. Ход подвески увеличился на 10-12 см или мм? Как передняя мягкая подвеска сочетается с задней жесткой? Как ведет себя машина на неровностях?
Читайте также: