Переделка опеля кадет на карбюратор

Обновлено: 28.01.2025

Для данной модернизации/переделки мне понадобилось следующее:
— карбюратор SOLEX-2108 — 1 шт. — 350 грн. (новый, заказанный у друга по сдельной стоимости);
— трос акселератора от ВАЗ-2108 — достался с автомобилем;
— уплотнительная резинка и пластина для ее крепежа между корпусом воздушного фильтра и карбюратором SOLEX-2108 — 1 шт. - досталась с автомобилем;
— сетка с ячейкой 0,2 мм — небольшой отрезок — взято на работе;
— гайка-барашек М4 — 4 шт. — 2 грн;
— набор прокладок нижнего фланца карбюратора — 1 шт. — 20 грн.
— блок управления системой ЭПХХ — 1 шт. — достался с автомобилем;
— комплект переходной плиты, изготовленный под заказ одноклубником Сергеем [b]Кактус[/b]ом из УКК — 1 шт. — 300 грн;
— герметик VicorReinz — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— впускной коллектор от двигателя 13S под двухкамерный карбюратор — 1 шт. — 130 грн;
— прокладка впускной коллектор-двигатель Dello 3008500716 — 1 шт. — 21 грн;
— шпильки крепления коллектора Fa1 985-917 — 5 шт. — 30 грн; (на всякий пожарный (с) [i]Х/Ф Бриллиантовая рука);
— зубчатая гайка с пресс-шайбой — 10 шт. — 8 грн;
— пружина для возврата дросселя — 1 шт. — подбирается из наличия в гараже или на авторынке;
— топливный шланг Д8 мм — 4 м — 80 грн;
— топливный шланг Д6 мм — 2 м — 40 грн;
— тройник тосольный 19/19/8 — 1 шт — 10 грн;
— тройник тосольный 16/16/8 — 1 шт — 10 грн;
— хомуты 10-20 мм — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— силиконовый герметик — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— провода разного сечения — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— клеммы и термоусадочная трубка разных размеров — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— слесарный и прочий инструмент, ветошь, чистящие, моющие — по мере надобности — обязательный инвентарь начинающего автолюбителя…

Собственно основа переходного комплекта на фото ниже. Здесь отсутствуют сам карбюратор, трос акселератора, блок управления ЭПХХ и прочие компоненты, которые были установлены прошлым владельцем.

Итак, расположили а гараже инструменты (это еще не все… ;)):

И понеслась… Далее экспресс фотоотчет. Вот так выглядел еще сегодня мой двигатель:

История с этим карбюратором у меня началась сразу, как только я отъехал на 50 км. от города в котором купил Kadett. Тогда я простоял около получаса на трассе под дождем, пытаясь почистить карбюратор. Фактически я смог открутить только верхнюю его часть и кое как продуть жиклера.
Потом на протяжении последующих 150 км. я глох из-за него еще пару раз, причем каждый раз я, не понимая какого х… она глохнет, просто лазил под капотом дергая все что можно и постояв немного машина заводилась, как ни в чем не бывало.
Ну это я сильно ушел в историю и нужно переходить к сути этого поста. Историю о перегоне Кадета опишу в отдельной теме.

Также оригинальный впускной коллектор двигателя 13N имел геометрию и форму каналов на стольку тупую и не продуманную, что я вообще не могу понять — как такую фигню могли разработать и пустить на конвеер инженеры GM? К тому же этот коллектор рассчитан под однокамерный карбюратор Пиербург и явно "душил" возможности 2-х камерного Солекса.
Изучив информацию об отличиях двигателей 13N и 13S я узнал, что впускной коллектор на 13S совсем другой (уже правильной плавной формы) и имеет два входных отверстия уже под 2-х камерный Пиербург. Это мне и было нужно!
Поиски по объявлениям на Олх дали свой результат и за 350 грн. был приобретен впускной коллектор двигателя 13S.

При чем что мне в нем еще понравилось, так это то что карбюратор к нему крепиться 3-мя длинными шпильками, которые проходят корпус карбюратора на сквозь и гайки затягиваются уже в его верхней части. Таким самым консртукторы полностью исключили деформацию основания карбюратора от затяжки, в отличии от способа крепления Солекса, который притягивается к коллектору за нижнюю пластину основания. ВАЗоводы и те кто имел дело с этими карбюраторами прекрасно знают как выгинаются со временем эти основания, создавая дополнительный подсос воздуха.
В общем его конструкция в целом была однозначно технически продуманной и на мой взляд оптимальной.

Далее дело было за изготовлением переходника для установки Солекса.
Требования к переходнику были 2: — толщина не более 8 мм и прочность. Поэтому вариант алюминия отпал сразу и выбор был сделан в пользу пластины из стали.
На рынке купил нужной толщины пластину. Вырезал из нее необходимого размера прямоугольник. Разметил места сверления отверстий и отдал ее в работу фрезеровщику.
Получился отличный переходник с шлифованными плоскостями прилегания.
В него я вкрутил 4 шпильки и зафиксировал их с тыльной стороны от выворачивания.

Чтобы закрепить его на коллекторе вместо родных шпилек (которые я предварительно выкрутил) я использовал болтики со шляпками под потай и внутренним шестигранником.

Следующим этапом необходимо было доработать отверстия впускного коллектора, поскольку они естественно не совсем совпадали с вызодными отверстиями Солекса. Причем они были еще и разного диаметра.
На фото можно увидеть — синим размечены места которые нужно расточить.

Для совмещения отверстий нужно было скруглить края отверстий на коллекторы сделав их тем самым шире. Настораживало только одно — то что в этом месте коллектор имеет полость в которой циркулирует тосол подогревая его. И фактически я переживал, чтобы не сделать в местах расточки сквозных отверстий в эту полость.
Но глаза боятся, а руки сделали и все получилось отлично!

В дополнение к этому я вывел прилегающую плоскость колектора к ГБЦ. Она реально была вся кривая и пришлось попотеть, чтобы вывести ее в "0".

Ребята, подскажите если кто делал или кто знает где посмотреть установку карбюратора ВАЗ на двигатель 1.3S.
Стоит карбюратор Pierburg 2E3(Cavalier).
Если кто знает подскажите, какой из ВАзовских лучше подойдет, как состыковать его со всасывающим коллектором. Зарание спасибо

Столько кадеты не живут

1) Какой город. Заполни аватар.
2) Если город Питер, то смело обращайся к мраку.
3) 2108, 2107,нива.
4) Тема уже обсуждалась, воспользуйся поиском.
5) Вытачиваешь алюминевую проставку под карб и навариваешь её на коллектор.
6) Впускной коллектор называется не всасывающий, а впускной.

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам

Столько кадеты не живут

Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской

никаких Нивовских карбов
ТОЛЬКО от зубла с движкой 1.3 и сосответствено 1.5 для нашего 1.6
тля тех кто в танке зубло ето ВАЗ 2108

Небывает невыполнимых задач, бывает мало денег чтоб их выполнить!
прикручу что угодно и куда угодно за ваши деньги, дорого, быстро, качествено.

Столько кадеты не живут

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

Ф топку зубиловское. Щас нормальных карбов не выпускают, обязательно какая-то дрянь будет. Чини своего "кавалера" и будет тебе счастье. Я тоже когда-то ставил вазовское по совету СТОшника который не справился с пирбургом и подстрекнул ставить солекс. В итоге разобравшись благодаря форуму и букварю, выяснил что проблема оказалась в пусковом устройстве, а так же в поплавкой игле и приводе открывания вторичной камеры. Купил ремкомплект, поменял все резинки и прокладки, и карбюратор воскрес. А солекс аппарат не плохой, но уж больно долго я с ним мудохался пока более мене настроил дозировку для своего движка, т.к. зажигание ко всему полностью электронное как на 13НБ и МАП сенсор немного иначе работает чем система с трамплёрным вакуумником.

Столько кадеты не живут

Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской

а я утверждаю чо НИНАДА мудохаться!!
просто ставите Солекс с магазина от движки 1.3 на 1.3
от движки 1.5 на 1.6, прикручиваете ОБЯЗАТЕЛЬНО трамблер НАШ с тогоже Ваз 2108
и все !! будет работать долго и безгиморно!
настраивать нечиго ненужно, просто ездите как есть.

замена зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНА
по изготовлению колектора - делать только на базе колекторов от 13с и 16св
остальные неподходят! невкоем случае не брать колектора от 1б1 и 16нз
пластину лучше из алюминия и варить аргоном, но можно и на болты правда они раскручиваются быстро
вы получите нормальный результат каторый годится для просто безгиморно поездить
все остальное что пишут про гимор - ето от лишнего ума передельщиков
каторые колхозят что попало и как попало. кога я тысчу раз лписывал правильную технологию переделки!

Столько кадеты не живут

Согласен со всем, кроме трамблёра и мощностей.
У меня 1.3 NB стоит карб от 2108 от 1.5 или 1.7 (х.з. Покупал как 1.7 , а что дали не знаю)
трамблёр стоит родной электронный без вакумника и всё едет отлично. В выходные разогнался до 170 км/ч.
Жалоб никаких.

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

Авто: Vauxhall Omega - 2.0i акпп продал
Пол:мужской

Столько кадеты не живут

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

какой у меня S или N неустановлено
изночально стоял карб от 2101 когда помер встал вопрос что поставить
хотел 2108, но он зеркольное отражение "классического" ВАЗовского
пришлось ставить 2105
в данный момент смена карбюратора вновь актуальна
в связи чем вопрос как поставить от 2108?

Авто: dodge caravan.daewoo nubira.kadett 2 штуки проданы
Пол:мужской

можно глупый вопрос - зачем вам на опель карб от 8 или класики?
у меня при покупке моего авто стоял карб от 2105, я его поменял на родной 2Е, который с автоподсосом и доволен - езжу после этого уже 3 год и нет проблем, два раза в год продуваю компрессором, работает как часы.
у меня еще и зажигание стоит 08, думаю поставить тоже опелевское

зачем из опеля делать ваз .

Авто: Lanos 2007 (Был Kadett E Sedan 1987 13NB +БЗМ)
Пол:мужской

У меня 1.3 NB стоит карб от 2108 от 1.5 или 1.7 (х.з. Покупал как 1.7 , а что дали не знаю)
трамблёр стоит родной электронный без вакумника и всё едет отлично. В выходные разогнался до 170 км/ч.
Жалоб никаких.

А подскажите, пожалуйста, сколько он у Вас кушает на скорости 170км/час?

Столько кадеты не живут

Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской

гыы
мои два литра после 120 начинают кушать +1 литр на каждые 10 км в час

тоисть на 170 жрет 17 литров на 180 18 литров на 200 20 литров
есто если верить тератрипу
в риале впринципе так оно и есть
до 150 меньше показаний компа после больше
на 210 сожрал 25 литров за 70 километров..

Столько кадеты не живут

А подскажите, пожалуйста, сколько он у Вас кушает на скорости 170км/час?
А подскажите, пожалуйста, сколько он у Вас кушает на скорости 170км/час?

Расходометра у меня пока не стоит, по этому скока он тогда скушал не знаю. А так от 7 до 12л на 100км.

гыы
мои два литра после 120 начинают кушать +1 литр на каждые 10 км в час

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

Скорее всего только производителем, на ВАЗ можно купить детали совершенно одинаковые, но безумно разные в цене, даже по кузову тольятинское железо стоит в два раза дороже того же Дааза или пластмассовые бачки разные родные стоят в 2.5 раза дороже, чем из Сызрани.
Была 10ка, сам не верил поначалу, а так и есть)

Столько кадеты не живут

Кто знает скока стоит и где на севере в питере можно приварить проставку к коллеутору аргоном.

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

Если не найдёшь на севере, то есть на юго-западе. Кузовщики знакомые, кадетт знают как машину.

Авто: Vauxhall Omega - 2.0i акпп продал
Пол:мужской

Вот и я воткнул себе солекс от 08 - о результатах пока говорить рано - но + сы уже очевидны .

1) заводится на ура .
2) работает ровно с 650 -700 оборотов - без скачков (на 35 ом солексе - 900-1600 -это достало )
3) НЕ глохнет после перегазовки до 4400 оборотов ( на солексе глох постоянно
Пока не катался тк надо еще все доукомплектовать

Из геморов - трос газа от 08 - пока не допер как его получше воткнуть , и куда присобачить возвратную пружину

карб брал на разборе за 600 р + кастрюля 200 + трос 100р-150р ( новый ) воздушный фильтр 30р - ремкомплект карба 105 р +++ колектор от 13с - 400 р
итог 1500 р ---- для примера бу солекс 35 - от 800- до 1500 р (из 3-х 1- норм попался и то пол года отработал )

проставку и кр-н под тросик газа делал сам .

З.ы - кастрюля до капота не достает - тоже +

Около года назад воткнул таки карбюратор 07 на 1.3, воздушный фильтр поставил тоже "классический" . Сравнивать с тем что было, как минимум не корректно, т.к была полная ж..па, а потому утверждать что стало шоколадно не стану. Ездил недавно к карбюраторщику, думал наколдует машина в ракету превратится, а нет, натыкал он всяких щупов с проводами в выхлопную, подцепил к компютеру, зажигание тоже завел на комп, а потом развел руками и заявил, что нефига у него время отымать, что и так все зашибись до немогу, и лезть туда нехрена. Вот. Че по расходу скажу, так все зависит от того как педали давишь. Начинаешь дурью маятся и 10 - 11 литров выходит, а последний раз 5.8 вышло. Откуда цифры спросите, а спецально статистику веду, куда, сколько и как ездил, потому цифры приведены за месяц. Да, 07 на 1.3 не для гонщиков, но имеет право быть, в прочем мне с 4-х ступкой больше мощи и расхода будет как припарка дохлому.

Активный участник

Отверстия пришлось залить силиконом,что бы мусор не попадал в карб

Соединяем все патрубки с тосолом ,ставим возвратную пружину (какую нашел такую и поставил)и пробуем завести и о чудо : " its Live " .
Была у меня в запасе ещё одна банка под воздушный фильтр. Отверстие соответственно не совпадают.
Пол часа работы болгаркой,ножом и дрелью и вуаля :

Отверстия пришлось залить силиконом,что бы мусор не попадал в карб

Соединяем все патрубки с тосолом ,ставим возвратную пружину (какую нашел такую и поставил)и пробуем завести и о чудо : " its Live " .

Активный участник

napilnik, Как машина себя ведет? есть разница? в какую сторону?
Opelfan, Я тоже думал о таком решении, ну пока воюю со своим.
serg74, Вчера попробовал поездить.Очучения разные - от восторга до разочарования
Может ещё не настроил нормально !
1. Попробовал рвануть с места, дык она не хочет рвать - захлёбывается,а если плавно набирать скорость ,то ускоряется отлично(в сидёлку вжимает)
2.Пробовал сколько выжммет - пока до 140км\ч разогнал - очучение, будто ей чегото не хватает Может она и больше пошла бы, но я немного очконул ,трасса ночная нихр..на толком не видно,а дороги после зимы сами знаете какие(подвеску можно оставить на дороге) да и коробас у меня 4-х ступка .
Я немного переделал карб (начитался в Инэте) там в оригинале идут две трубочки распылителя бенза в 2-е камеры во второй помимо ентого есть ещё и своя. Так я завернул вторую трубочку в первую камеру. По отзывам в Инэте очень многие так делают и довольны.
Вот пока всё, что я могу сказать по данной переделке. Буду теперь устранять эти недостатки
napilnik, Настройка карба самая сложная штука))) ищи спеца у которого прибор СО СН есть.
жужа, молодец, супер. я тоже хочу свой солекс35 поменять на двухкамерный. вопрос. на впускном коллекторе одна большая дыра?
serg74, У меня стоит впускной коллектор под пирбург 2е и там одно большое отверстие а у тебя будет стоять другой коллектор и тебе придётся его менять ^_^, скорее всего .

Активный участник

Opelfan, печально
serg74, Ыгы ! я сам в шоке !

Активный участник

serg74, Сегодня появились данные по расходу бенза на карбюраторе от тазика 2108.
Средний расход по городу составил примерно 7,3 литра на 100 км пути (и это при неочень спокойном стиле вождения) Данные ещё не точные . Буду по возможности уточнять.
А пока я доволен таким расходом топлива без потери мощности дрЫгателя .

Это называется Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
это латуневая трубка из которой выходят две мелкие одна (покороче)в первую камеру.вторая (подлиннее) идёт во вторую камеру . Так вот эту длинную трубочку необходимо аккуратно завернуть в первую камеру ,как? - это видно на фотке

5. На рукоядке регулятора холостого хода болтается провод - пусть болтается (он не задействован вообще)

6. Патрубок для отсоса картерных газов - я его заглушил при помощи трубки и болта

7. прокладочку между переходной пластиной и карбюратором мне сделали из специального материала.А то покупные прокладки - отстой полный . Потому,что если неплотно прилегает карбюратор к прокладке ,идёт подсос воздуха - это приводит к повышенному расходу топлива !

Ну ,вот вроде всё что необходимо сделать.
Удачи . :D

клапан холостого хода - у меня тоже подключен к катушке зажигания
и трубочька с низу тоже заглушена таким же способом, к карбюратору есть провод-масса,
трубочка УОЗ - подключена к трамплеру!

а вот с жиклерами я наверно ошибся ну и поэкспереминтировать надо с трубкой ускорительного насоса!
ещё грешу на зажигание, я когда перешол на Вазовский карбюратор стал заправляться 92-ым, до этого 80!
serg74, vlad5743, Да, чуть не забыл ! После всех модернизаций обязательно съезди на станцию и выстави СО-СН . СПС за тёплые слова .
vlad5743, хоть она у меня и ездит пока неочень, я тоже заметил разницу в расходе, старый карбюрато 10-12 л. а этот 7-9 л
serg74, Да ! Зажигание необходимо выставлять по новой - под 92-й бензин .
vlad5743, как я понимаю правильно выставленное зажигание-это ровная работа двигателя, а я его ка ни кручу он постоянно работает по разному, тоесть у меня постоянно плавают оборыты, постоянно разная работа двигателя, то тянет хорошо, то газу нужно давать так что вся улица слышит
и почемуто она совсем перестала греться, проезжаю километров десять, а стрелка только начинает из белой зоны выходить
serg74, vlad5743, Потому ,что у тебя накрылся термостат - поэтому вся жидкость бегает по большому кругу ,через радиатор.(замена термостата)
1.Карб где-то подсасывает воздух
2.Промыть карб и продуть
3.Жеклёры подобрать
4.Ускорительный насос карба пересмотреть - может быть закакан.
5.Замена прокладок (Купить ремкомплект для карба)
Ну вот вроде пока всё . А там вскрытие покажет
vlad5743, ремкомплект я поставил на карбюратор, когда и ставил сам карбюратор! проблема была в датчике холостого хода (не держала холостые, очень плавно их сбрасывало вплоть до остановки двигателя) выкрутил я этот датчик вкрутил туда болт и настроил холостые от руки, провал газа остался (но меньше уже), но мне кажеться это из-за воздушного фильтра который от москвича!

Pavel2853 хочешь получить максимум удовольствий от машины? давай меняться!

pavel2857, vlad5743, я итак получаю удовольствиее-но только когда врубаю саб на полную и не слышу что гдето чтото гремит.трещит.пищит.трётся.скрежещет.и тд.
а по поводу ковыряний в гараже то я там работаю вот только свою туда не ставлю--ремонт своей машины превратился в супер эконом!только то меняю чтоб ехала. если чтото сломалось то пофиг-пока колом не стану. да и З/Ч самые дещёвые--хватит вкладывать. надоело. пусть хоть немного прибыли будет!мне хоть и хочется 2.0 150 лс 16 клапанов и расход как у вадима 5.5л. но лучше 10 дней в турции

Читайте также: