Переделка на электронный впрыск ауди 100 с4
АУДИ + "ЯНВАРЬ".
Эта тема создана для тех кто желает избавится от старого механоида и переоборудовать свой автомобиль на электронный впрыск на базе ЭБУ "ЯНВАРЬ". просьба в данной теме не обсуждать целесообразность установки ЯНВАРЯ на АУДИ,желающие пообсуждать создайте для этого отдельную тему.
[rainbow2]Всё пи. ц я ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. [/rainbow2]
оптимизация сайтов
Спасибо Prorock_у за понимание. И так приступим.
Начну с того что однажды появилось желание заменить систему подачи топлива на более совершенную (распределенный электронный впрыск).Под мой обзор попали несколько блоков управления для поставленной задачи- это Megasquirt, VEMS, ну и конечно январь.
Изучив перечисленные варианты первые два из них я решил отбросить по личным соображениям (но не потому что они плохие. ) и остановился на январе. Что такое ЭБУ январь-это модифицированный прототип БОШа Мотроник, на удивление очень удачный.
Определившись с ЭБУ начал искать хорошего токаря и готовил параллельно чертежи некоторых деталей для системы впрыска. Сказать честно, использовать те чертежи которые выложены на других форумах я не стал, так как мною были обнаружены недостатки связанные с не совсем оптимальными геометрическими размерами этих деталей, что в дальнейшем могло привести к нестабильности в работе.(только не надо их игнорировать многие делали по этим чертежам и все работало, это просто я такой датошный. в крайнем случае их можно брать за образец)
Подготовленные чертежи были переданы вместе с болванками цветного метала токарю. А тем временем я занялся электрической частью. Были закуплены все необходимые датчики и провода с разъемами. Проводку решил изготовить самостоятельно а не использовать заводскую ВАЗовскую, на мой взгляд так лучше. После того как забрал выточенные детали, все было собрано и залита обычная ВАЗовская заводская прошивка. Машина простояла 2 недели под открытым небом в конце ноября и на момент первого запуска температура на улице уже составляла -17 градусов. Я был очень порадован легким пуском двигателя и стабильными оборотами которые по мере прогрева плавно спадали до рабочих значений оборотов холостого хода прогретого двигателя, и это все на стандартной прошивке. Ехала тоже без нареканий и всяких рывков, но только расход не радовал 13-15л по трассе.
Теперь дело оставалось за настройкой системы и для этого мною был приобретен соответствующий инструмент. так как доверять кому то настройку я не хотел, да и найти с начало надо того кто настроит грамотно (вообщем решил вложиться в оборудование для настройки января)
После настройки сложилось впечатление что машина похудела на 3-4 центнера и расход упал с ранее указанного до 7-8 литров по трассе при скорости 120 км/ч.
Вообщем вот такой для начала краткий рассказ о моей системе впрыска на январе, если у кого то возникают вопросы по теме задавайте не стесняйтесь, для этого собственного тема и создана, а именно что бы помочь любителям ауди , в переходе на электронный впрыск.
[rainbow2]Всё пи. ц я ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. [/rainbow2]
оптимизация сайтов
выложил для ознакомления несколько чертежей. первый это колодец под форсунку,а второй это топливная рампа.
потом могу выложить список частей требуемых для установки.
я пока не ставил. но собираюсь. Слава Poretskikh ставил год прошел. полет нормальный. нареканий нет.
[rainbow2]Всё пи. ц я ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ. [/rainbow2]
оптимизация сайтов
Poretskikh , я так понял ты себе поставил январь и предлагаешь свои услуги. Ниче нет подробного!
1. Как это происходит? Я пригоняю машину, через пару дней прихожу и забираю машину уже с готовым настроенным впрыском, отдаю бабло и с довольной рожей уезжаю.
Или я собираю все необходимое привожу, ты ставишь, настраиваешь.
2. Сделай фоты как оно у тебя выглядит
Я тебя правильно понял, ты занимаешься только установкой и настройкой, с меня, допустим, все комплектующие, где брать и какие моя проблема.
ARRR. писал(а): Я тебя правильно понял, ты занимаешься только установкой и настройкой, с меня, допустим, все комплектующие, где брать и какие моя проблема.
Взяться за переделку чьего либо авто у меня врятли получиться в связи с отсутствием свободного времени и условий. Все придется делать самостоятельно в настоящий момент я смогу помочь только частично.
Если нужно помочь найти хорошие комплектующие по хорошей цене а также изготовить стаканчики,рампу и т.д. то и с этим поможем.
Если есть возможность, можно собирать самостоятельно а с комплектующими и если надо настройкой я помогу. вариантов масса, кому как удобнее и выгоднее. кто то может все сам сделает от и до ( лишь бы инфа была полезная, да опытные люди че подсказали)
Список необходимых запчастей.
1. форсунки Бош 107 (5шт.)
2. дмрв (Бош 116 или Сименс) можно мап сенсор (1шт.) у меня Бош 116
3. датчик температуры ваз 2112 (1шт.) можно использовать родной аудюшный
4. регулятор холостого хода ваз 2112 (1шт.)
5. датчик положения дроссельной заслонки ваз 2112 (1шт) можно волговский
6. датчик положения коленвала ваз 2112 (1шт)
7. шкив коленвала б/у ваз 2112 (1шт) главное чтоб на нем были зубья целы остальное состояние не важно
8. топливная рампа (изготавливается как оригинальная запчасть)
9. стаканчики под форсунки (5шт.)(изготавливается как оригинальная запчасть)
дроссель можно родной оставить как я у себя сделал а можно любой другой хоть с десятки ( что лучше в некотором случае ), хоть с нивы , хоть с волги или с более свежей аудюхи с собственным датчиком положения дросселя, или какой больше понравиться.
хочу добавить, что лучше использовать датчики с наших машин т.к. при ремонте и построении системы ценник будет более выгодным. А касаемо надежности этих деталей то поверьте в большинстве случаев их надежности хватит за глаза. (главное не брать очевидную подъ..бку)
Poretskikh , а как насчет 4-х горшковых?Поможешь с прошивкой и электрической частью если всю механическую работу быполню сам?Если возьмешься напиши в личку во сколько мне это обойдется
Четырехцилиндровые тоже не проблема эффект очень хороший и переделок минимум на мой взгляд лучшая альтернатива диджифанту и моновпрыску, плюс есть возможность турбонадува и использование прошивки с большим набором дополнительных функций.
Также переделка пяти и четырех цилиндровых моторов окупается за счет более низких цен на ремонт и обслуживание, более адекватного расхода топлива и достаточно высокой надежности работы на ЭБУ январь. Это не просто доводы это уже практика.
Igor Audi 100 писал(а):
С точки зрения банальной эрудиции ценизм ваших взглядов достигает концепции с мистификацией парадоксальных иллюзий
При желании на ААR. Можно поставит ..Карб . Нет проблем ..Но для меня переделывать АУДИ ..И вспоминать Запорожец ..С Москвичом ..Не устраивает ..
Ремонт того же КЕ . Для меня не проблема ..Даже не смотря на проблему с железом по впрыску ..Но карб ставить не буду не за что ..
Можно воткнуть МОНО ..На тот же КЕ..Работает ..Ставил и на АУДИ ..И на МЕРС ..
Можно воткнуть DIGIFANT. Тоже работает . Можно схимичить впрыск и на базе ЭБУ ЯНВАРЬ .
Этот вариант мне нравиться больше чем ЛИСКАР ..И подобные ..
Почему нравиться больше ..Да по тому что не будет проблем с комплектующими ..Всё сделано на базе ВАЗа . Есть проблема .! пошёл в магазин ..Купил поставил ..Не надо не какой ТЕХ-Поддержки ..)).
Не нравиться вам ДПДЗ одной фирмы ..Купи другую фирму ..И так любой датчик ..По поводу прошивки ЭБУ ..Знакомому просто помогал советами..При переделке ..С КЕ ..На ЯНВАРЬ . Двигатель был 2,0 . Не чего с ЭБУ не делали ..
Всё что настраивали ..Это РД ..За счёт изменения давления в системе добились нормальной работы ..
Я это к чему ..Для себя к примеру ..Я бы поставил систему с распределённым впрыском ..Всё на том же ЭБУ с ВАЗа ..
Не нравится ВАЗ. Ставим систему с ВАГа .
А вот что то выдумывать СВОЁ для продажи ..Как тот же Лискар я бы не хотел . Для себя ..Да можно и по экспериментировать ..
А отвечать за свой КОЛХОЗ . и обещать Тех -поддержку ..Человеку ..Это уже серьёзно ..
ПОЧИТАЙТЕ ФОРУМ ..Сколько систем впрыска на автомобилях ..Столько и недовольных ..А ведь это разработки сделаны не в гараже .
А тут сляпают ..своё ЭБУ ..комплектующие с мира то нитке . И вуаля. ПОКУПАЕМ И РАДУЕМСЯ ..
Да и это всё ладно . СДЕЛАЛИ МОЛОДЦЫ. Так нет надо расхвалить что аппарат .. Ну просто само совершенство ..
КОЛХОЗ ОН И В АФРИКЕ КОЛХОЗ . ))). Может быть удачным ..Не удачным . Попадёт такое изделие к простому смертному ..))..Он же обязательно залезет в ЭБУ ..Надо же посмотреть ..Что это там натворили . Ковырнёт отвёрткой ..Проверит как там какую то хрень припаяли . Вот и всё. Хреновое изделие скажет мне досталось..))..
для тех кто не понимает ничего в мех впрыске -= такое предложение конечно заманчиво (про гарантии промолчу).
ДЛя тех кто понимает -= нужны тех характеристики и многое другое чтоб понять принцип действия и ремонтопригодность. А почему видео удалили - я хотел дома со звуком глянуть а теперь нет ничего?
Димыч.. ..Так в чём проблема..В Ю Туб ..И вот ..Смотрим..
для тех кто не понимает ничего в мех впрыске -= такое предложение конечно заманчиво (про гарантии промолчу).
ДЛя тех кто понимает -= нужны тех характеристики и многое другое чтоб понять принцип действия и ремонтопригодность. А почему видео удалили - я хотел дома со звуком глянуть а теперь нет ничего?
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
Все класс, хозяин любит свое авто.
Мне напомнило анекдот - я девушке поставил вместо Windows Linux и теперь это моя девушка
При желании на ААR. Можно поставит ..Карб . Нет проблем ..Но для меня переделывать АУДИ ..И вспоминать Запорожец ..С Москвичом ..Не устраивает ..
Ремонт того же КЕ . Для меня не проблема ..Даже не смотря на проблему с железом по впрыску ..Но карб ставить не буду не за что ..
Можно воткнуть МОНО ..На тот же КЕ..Работает ..Ставил и на АУДИ ..И на МЕРС ..
Можно воткнуть DIGIFANT. Тоже работает . Можно схимичить впрыск и на базе ЭБУ ЯНВАРЬ .
Этот вариант мне нравиться больше чем ЛИСКАР ..И подобные ..
Почему нравиться больше ..Да по тому что не будет проблем с комплектующими ..Всё сделано на базе ВАЗа . Есть проблема .! пошёл в магазин ..Купил поставил ..Не надо не какой ТЕХ-Поддержки ..)).
Не нравиться вам ДПДЗ одной фирмы ..Купи другую фирму ..И так любой датчик ..По поводу прошивки ЭБУ ..Знакомому просто помогал советами..При переделке ..С КЕ ..На ЯНВАРЬ . Двигатель был 2,0 . Не чего с ЭБУ не делали ..
Всё что настраивали ..Это РД ..За счёт изменения давления в системе добились нормальной работы ..
Я это к чему ..Для себя к примеру ..Я бы поставил систему с распределённым впрыском ..Всё на том же ЭБУ с ВАЗа ..
Не нравится ВАЗ. Ставим систему с ВАГа .
А вот что то выдумывать СВОЁ для продажи ..Как тот же Лискар я бы не хотел . Для себя ..Да можно и по экспериментировать ..
А отвечать за свой КОЛХОЗ . и обещать Тех -поддержку ..Человеку ..Это уже серьёзно ..
ПОЧИТАЙТЕ ФОРУМ ..Сколько систем впрыска на автомобилях ..Столько и недовольных ..А ведь это разработки сделаны не в гараже .
А тут сляпают ..своё ЭБУ ..комплектующие с мира то нитке . И вуаля. ПОКУПАЕМ И РАДУЕМСЯ ..
Да и это всё ладно . СДЕЛАЛИ МОЛОДЦЫ. Так нет надо расхвалить что аппарат .. Ну просто само совершенство ..
КОЛХОЗ ОН И В АФРИКЕ КОЛХОЗ . ))). Может быть удачным ..Не удачным . Попадёт такое изделие к простому смертному ..))..Он же обязательно залезет в ЭБУ ..Надо же посмотреть ..Что это там натворили . Ковырнёт отвёрткой ..Проверит как там какую то хрень припаяли . Вот и всё. Хреновое изделие скажет мне досталось..))..
Тут конечно сложно поспорить: состряпано как то непонятно (особенно блевотный рефлекс начал развиваться когда я увидел провода, обмотанные изолентой вместо того, чтоб засунуть в гофру), но парни молодцы, но с другой стороны что делать тем у кого пять горшков а ваг оригинал найти проблематично?)
Лискар
Вещь конечно классная, но для тех у кого много денег и он не вваливает с каждого светофора
Vems
Нереально классная штука, но опять же очень дорого, так еще и проблема с поиском этого чуда
Январь
Видел редкостных извращенцев кто собирал на январе 5 горшков, но это откровенное порно
Оригинал VAG
Найти отдельно вообще анриал, полгода искал и не нашел, и плюс опять же очень дорого
и в итоге мой вариант - беру битую в зад ауди (пока не решил какую) и свапить двиг с нее с полным перебросом проводки и прочего
Двигатель вашего автомобиля оборудован системой механического впрыска K/KE-Jetronic и т.п.. И эта система изношена. В связи с этим вы имеете:
- Повышенный расход топлива.
- Плохой запуск "на холодную" или "на горячую".
- Затраты на частые регулировки и ремонт системы мех впрыска.
- Отсутствие новых запчастей для мех инжектора, приходится покупать БУ без гарантии работоспособност.
ЧТО ПОЛУЧИТСЯ
После установки системы электронного впрыска ECar Swap-Jetronic вы получаете:
- Экономичность. Возврат расхода к паспортному или даже меньше. Инструментально измеренный расход - Audi 100 7,7л трасса, MB124 8,2л трасса.
- Отличный запуск при любой температуре.
- Не нужно обслуживать. Поставил и забыл.
- Все запчасти и расходники современные, продаются в любой "автолавке".
Комплекты Swap-Jetronic ECar lab
Swap-Jetronic
Комплекты bolt-on для замены механического впрыска K/KE Jetronic на современную систему электронного впрыска и зажигания ECar lab . Комплекты на ЛЮБЫЕ моторы.
Mercedes - M102, M103, M104, M111, M116, M117, M119 и др.
Audi - AAD, ACE, 9A, 3A, JN, NF, AAR, NG, KU, RT, PS, KZ, KU, KP, WH, WC, MC, KG, 1B и др.
VW, SAAB, BMW, FERRARI и др.
Swap-Jetronic Lite
Комплекты bolt-on (тоже самое что комплект Swap-Jetronic но без топливной системы) для замены механического впрыска K/KE Jetronic на современную систему электронного впрыска и зажигания ECar lab . Комплекты на ЛЮБЫЕ моторы.
1 часть 70 мм – ставится от впускного коллектора к уголку, 2 часть 105 мм – от уголка к регулятору холостого хода, 3 -ая самая длинная ставится между РХХ и главным патрубком расходомера воздуха.
7. Устанавливаем на герметик заглушку пусковой форсунки, желательно ее слегка прижать какой ни будь железной скобкой. Можно использовать вместо заглушки пусковую форсунку (так будет даже надежнее), для этого надо предварительно срезать ей одно ушко.
8. Смазываем “литолом” посадочные места форсунок, уплотнительные кольца на переходниках. Устанавливаем переходники в посадочные места форсунок.
Обратите внимание на их изгиб. В этом месте нельзя делать топливные магистрали в натяг, так как двигатель подвижен на подушках.
12. Собираем впускной коллектор на место. Предварительно открутив от заслонки дросселя демпфер (снизу, он не даст поставить впускной коллектор на место).
Прокладку впускного коллектора на герметик ставить не надо! Если она нормальная, она много раз ставится и снимается без проблем. Под центральный, длинный болт крепления впускного коллектора необходимо положить дистанционную шайбу, иначе есть риск повредить нижнюю часть впускного коллектора. Ее можно вынуть из обоймы крепления трубок механического впрыска.
Штуцер на корпусе воздушного фильтра (где стоял регулятор давления) и регулировочное отверстие в расходомере воздуха тоже необходимо заглушить.
13. Подключаем жгут проводки к блоку управления двигателем. Блок управления находится внизу на пассажирском месте. Для его демонтажа разрезаем ножом левую кромку ковра. Прямо по шву и отгибаем его на себя. Снимаем пластиковый кожух, демонтируем штатный блок управления. Снимаем крышку с разъема жгута блока управления.
2; 9; 11; 12; 20; 22. (некоторые уже могут быть свободны). Штатные провода, которые вынули из разъема, изолируем и отгибаем назад к жгуту проводки они нам не понадобятся. Вставляем в штатный разъем провода от нашего жгута проводки.
Обязательно проверяйте, насколько надежно защелкнулись контакты в корпусе разъема, потянув их за провод в обратном направлении.
Собираем разъем, защелкиваем на наш блок управления. Устанавливаем блок на штатное место. Укладываем жгут проводки очень аккуратно без перегибов и пережатий. Вакуумную трубку из жгута проводки подсоединяем через прозрачную трубку к блоку управления.
Черный или зеленый(в черной гофре), длинный, отдельный провод из нашего жгута припаиваем к зеленому с красной полосой (+ после включения зажигания).
Зеленый провод (диагностика ) выводим под коврик таким образом чтобы его было не сложно достать когда он понадобится. Можно вывести его в правый торец торпеды, под крышку.
15. Запуск двигателя. Несколько раз включаем и выключаем зажигание (прокачка бензонасоса). Проверяем герметичность всех топливных магистралей. Заводим двигатель. Оставляем двигатель работать на холостом ходу на 10 минут. Система будет адаптироваться. В этот момент еще раз внимательно проверяем топливные магистрали на герметичность.
16. Регулировка угла опережения зажигания. На полностью прогретом двигателе в диагностический разъем вставляем перемычку. При этом блок управления зажиганием встанет в режим базовых настроек. Это отразится на оборотах двигателя (станут немного выше).
Следует помнить, что на механических КПП угол выставляется по нижнему срезу окна (как на фото). На автоматических КПП по углу в середине окна. Вынимаем перемычку, делаем перегазовку выше 5.000 оборотов.
17. Стартовое положение РХХ (обороты двигателя при старте) на прямую зависят от параметра Vхх STR. – нормальное положение РХХ на прогретом двигателе без нагрузок. Установка нормального положения РХХ (Vхх STR) в автоматическом режиме:
Выключаем все потребители. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Глушим и через 10 секунд снова заводим. На холостом ходу при полностью закрытом дросселе ТРИ раза нажимаем кнопку концевика полной нагрузки (в течении 4-ех секунд). Оставляем поработать двигатель на ХХ 1-2 минуты. Так происходит автоматическая коррекция параметра Vхх STR (нормального положения РХХ). Оно станет равным среднее арифметическому значению Vхх (%) .
Установка параметра Vхх STR возможна и вручную, при помощи диагностического оборудования. Для этого подключаем к диагностической линии (зеленый провод) любой K.L адаптер. Запускаем на компьютере программу диагностики.
Vхх STR – это положение регулятора холостого хода, которое таблица (РХХ - температура) примет за норму на холостом ходу при полностью прогретом двигателе. От этого параметра зависят обороты двигателя при запуске. Можно поставить вручную большее значение, тогда таблица будет работать со сдвигом и обороты при старте будут больше.
Как правило, мы устанавливаем Vхх STR равное или чуть выше , чем текущее положение регулятора холостого хода (Vхх (%)) с выключенными нагрузками.
У каждого автомобиля разная выработка на дросселе и РХХ по этому Vхх STR лучше выставлять экспериментальным путем.
18. Следует помнить, что многие датчики в системе используются нашей системой впрыска! Обязательно должны быть исправны: датчик кислорода (лямбда зонд), датчик температуры охлаждающей жидкости, концевики заслонки дросселя. Система зажигания должна быть полностью исправна (ВВ провода, свечи зажигания, крышка трамблера, бегунок, датчик холла. Свечи зажигания лучше использовать трех контактные марки NGK BUR6ET
Еще раз проверьте топливные магистрали! они нигде не должны тереться и не должны пережиматься. Обратите внимание на их изгиб. Помните, что двигатель постоянно двигается на подушках крепления.
В лучшем случае (Если у нас будет потребность в ЭБУ на тот момент) мы можем приобрести его у вас за 1000 руб.
На полноприводных автомобилях, а так же на автомобилях с большим люфтом в КП, после установки впрыска могут возникнуть рывки при переходе на режим торможения двигателем. Очень многие воспринимают этот эффект как провал в тяге двигателя.
Штырек легко спиливается, чтобы пружинка с него не слетала лучше сделать на нем небольшой запил надфилем.
Читайте также: