Переделка лансер 9 под эволюшн
Ради спортивного интереса: можно узнать базу для тех проектов, на чем строились, для чего, кпп и акпп от чего и самый главный вопрос: накой это все было делать, если потом продавать?
Опять зе повторюсь только ради спортивного интереса хочу узнать информацию. Спорить тоже больше не хочу.
Все три машины были двухлитровки CS9. Две "Спорт МРI", одна не помню модификацию, но с 4А/Т.
Все подкладывали одну и ту же идею - Лансер уже есть, на Эво не накопить, надо делать своими силами.
Заранее их предупреждали, что мысль хреновая. Не. нам хоть чуть-чуть ближе к Эво.
И начиналось. Коллектор, турбина, выпуск, куллер, патрубки, форсы, насос, прошить-настроить на стенде (давайте не ссыте, хочу максимум. ), блин - тормоза, бля - подвеска, ой привода захрустели, а чё так расход вырос, а чё-то передачи не под те обороты, а чё-то греться начал, дымить, жрать масло стала. Давайте мотор переберем, а теперь и ковку воткнем, и разожмем по степени.
Примерно через год-полтора: Ребята, чё-то я зае. устал деньги вкладывать, а конца не видно. Давайте всё в сток и на продажу.
Упертый с автоматом, сперва поменял кпп на сток, потом на какую-то усиленную из пендосии ему привозили. Закончил так же.
Все клиенты пришли граблями к одному - избыток мощности надо реализовать ВСЕМИ остальными элементами предназначенными для такой нагрузки. Особенно привод! Нужен полноценный полный привод, как у Эво. Моно - по сути не рассчитан на такой крутящий момент, что сразу ограничивает мотор. А накуа тогда весь этот тюнинг в зоопарке?
Tbos
Все три машины были двухлитровки CS9. Две "Спорт МРI", одна не помню модификацию, но с 4А/Т.
А накуа тогда весь этот тюнинг в зоопарке?
Здесь с Вами полностью согласен. С такими упертыми и не особо осознающими очень тяжело. Ничего не понимают особо и думают, что получат эво из лансера. Конечно такого не будет. Лансеру не дотянуть чего с ним не делай.
Лично мое мнение: когда задумывал собирать вобще больше 230-250 лс поднимать и не думал и не думаю, особенно на переднем приводе. Чего от него толку, если все в букс идет. По передаточным числам, я не понял чего люди хотели то. Хотя мне сейчас не нравится связка турбомотора и переднеприводной кпп - пятая короткая, как на рс, наверное, на трассе тяжело.
Вобщем 1000 раз подумай, прежде чем чего-то делать - мое мнение.
Slavonic
Это все давно проходили на эклипсах, галантах, кольтах. Результата два - либо недоделка, либо бюджет равен покупке сразу готового.
toxer29
Теперь я совсем запутался, кто что говорит, с приводом подвеской и тормозами то всё итак понятно, что менять. Толкьо вот не пойму получается все советуют не делать ничего с лансером и копить на эво?
Просто 200 лошадок то не большой прирос тощности, больше то и не надо, по крайней мере мне, голова то есть на плечах и понятно что эво это эво.
podverus
И они правы, у меня свап легнума 4вд в эво, учитывая, что все железо от эво встало болт он и брал я все до подъёма курса и дешевле рынка, бюджет уже вылез за 900 тыс, а тачка ещё далека от того что я задумал, лучшеб эво х взял или 9 вагон)))
Gena
Теперь я совсем запутался, кто что говорит, с приводом подвеской и тормозами то всё итак понятно, что менять. Толкьо вот не пойму получается все советуют не делать ничего с лансером и копить на эво?
Просто 200 лошадок то не большой прирос тощности, больше то и не надо, по крайней мере мне, голова то есть на плечах и понятно что эво это эво.
Так вопрос не в том, чтоб Эво построить. Вопрос в том, что в процессе улучшения своего авто, будешь всё время преодолевать следующий барьер. Не бывает так - одно улучшил и всё. Обязательно это потянет абгрейд следующего чего-то. Бытовой моно-Лансер самодостаточен. Он не создавался с таким запасом, как у Эво. Поэтому и начинаются качели со всеми системами: тормоза, подвеска, трансмиссия и т.д.
Хотя, я по честноку и не отговариваю, а просто предупреждаю - ставь соизмеримые и РАЗУМНЫЕ цели и задачи, реализуй их, и на этом успокойся! Иначе, как и практически все остальные попадаешь в зависимость от машины и ее дальнейшего "улучшения". Не ходи туда, все уже там были и идут назад.
Вот реально, тогда проще и правильнее просто накопить и купить что-то мощнее, быстрее и т.п. но созданное изначально именно таким, или около того.
Поверь. Это ведь всего лишь дружеский совет из собственного опыта.
Eddi
Я чего то не понимаю, а какой вообще смысл в реализации подобного проекта? Какие проблемы купить автомобиль изначально с таким потенциалом какой необходим в районе 400-450 тыс. рублей? Возможно немного не по теме, но расскажу свою историю, возможно автору будет полезно. Я сижу на форуме потому что есть мечта купить эво, но на данном этапе нет финансовой возможности ее осуществить. Сейчас я езжу на Мазде 3МПС (если кто то не знает передний привод и 260 коней), которую купил порядка 2,5 лет назад за 360 тыс. Вкинул в нее порядка 100 тыс. и более двух лет езжу на машине с необходимым автору потенциалом, да конечно не без проблемно, бывают что то приходится ремонтировать, но в целом ничего критичного (я надеюсь автор не думает, что реализовав свой проект у него ничего не будет ломаться, а только езди и кайфую). Так же за эти деньги можно найти живую Мазду 6МПС (если кто то не знает полный привод и 260 коней) или кучу других валящих машин (2006-2008 г.в.).
P.S. Это не реклама мазды, просто лично из своего опыта. Думаю так же найдутся владельцы форд СТ, опель ОПЦ, рено клио рс и этот список еще очень длинный.
podverus
Если хочется валить недорого и митсубу - есть галант вр4. Пока есть ещё живые. Вон легнум на мехе за 400 можно взять настроенный капральчиком на 360л.с.. и запчасти с японии стоят копейки. И не страшный как 9 лансер
А бюджет полного свапа в эво с брембами салоном трансмиссией и т.д я уже писал выше.
Доброго времени суток всем. В связи с работой и редким наличием хорошего интернета подзабил на драйв хотя особо ничего не происходило глобального за это время — искал и заказывал некоторые редкие и необходимые составляющие для постройки, позже напишу отдельный пост об этом.
В середине марта ребята закончили ещё один проект и занялись ланцером.
По морде установили капот, старый телевизор отсверлили, примерили верхнюю планку от эво телевизора. Так же будет башбар взамен переднего усилителя бампера.
По заднице поставили крышку багажника, эво бампер и фонари. Пришлось что то подрезать, что то подварить и в итоге всё встало — это намного проще чем ставить четвертины. Совсем небольшой вылет сзади получился — буквально пару см. Придется ставить проставки так как расширения арок тоже будет несколько см. Пока думаем как это лучше реализовать, но быстрее всего от начального варианта расширения клинчед придётся отказатся ибо в нём надо ставить огромные проставки чего я делать не хочу.
Колесо сидит в арке отлично и не сказать прям что такая большая разница по вылету между сток и эво подвеской
С началом апреля в связи с всеобщей пандемией работы пришлось свернуть на неопределенный срок. Будем надеяться в скором времени ситуация наладится и всеобщая паника тоже пройдет.
Кушайте витамины и не раскисайте.)
ЗЫ. Может кому надо будет оба бампера, крышка со спойлером и капот в продаже. Всё оригинал в хорошем состоянии, пишите в лс
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Где бы мы были без Evo?
Предпоследнее полноприводное чудо Mitsubishi с турбомотором обладает необъяснимой способностью полностью завладевать вашим воображением и пробуждать в нем фантазии о том, как славно было бы оказаться за рулем именно этого автомобиля. Даже в полностью стоковом виде эта модель остается одной из самых доступных и при этом способной притягивать взгляды и заставлять прохожих оборачиваться ей вслед. Обернулся и Стив Баэз, хотя до этого момента он предпочитал европеек, таких как VW GTI, Scirocco, BMW 325i и M3. У него в гараже до сих пор стоит Range Rover Sport (модель с суперчарджером). Но Evolution, в данном случае 9-ая модель 2006 года выпуска (куплена абсолютно новой в 2005 году), зацепил его, как и многих других до него. И, конечно же, не избежал он традиционной напасти Evo-водов — погони за большей мощностью и динамикой.
Цель этого проекта многим покажется сверхамбициозной: автомобиль на каждый день, способный достойно показать себя на треке или на шоу. Обычно, шоу-кары, автомобили для трека и на каждый день — это абсолютно разные вещи. На создание монстра-три-в-одном ушло три года и, как минимум, дополнительных $40 000 к стоимости машины, но Баэз добился своего.
Началось все с замены воздушного фильтра (K&N), установки нового выпуска (HKS Carbon-Ti, сейчас уже с коллектором AMS) и блока управления двигателем. Ну а затем процесс вышел из-под контроля. Амбиции владельца добрались до моторного отсека, увеличив рабочий объем двигателя при помощи строкер-кита с 2,0 до 2,3 литра и подняв компрессию с 8,8:1 до 9,0:1, что дало прибавку в мощности и крутящем моменте. Поршни Ross AMS-speс сидят поверх шатунов Oliver E4340, крепящихся к стандартному коленвалу, сверху же вращаются распределительные валы GSC, поднимающие клапана на 274 градуса и со стороны впуска и со стороны выпуска. Все работы по сборке и настройке двигателя были выполнены специалистами AMS в Чикаго. Учитывая тот факт, что сам Баэз проживает в Палм Спрингз, штат Филадельфия, его решимость в достижении поставленной цели не оставляет никаких сомнений.
Отправилась на пенсию и штатная турбина, уступив место вертушке Precision 850R 6262 в компании вейстгейта и перепускного клапана TiAL, буст-контроллера и блока управления AEM. Гоночный интеркулер Buschur, тонкий радиатор CBRD и патрубки Samco добавили брутальности и без того грозному облику Evo IX черного цвета Stealth Black.
Пока двигатель 4G63 гостил в Чикаго, мастера заодно портировали и отполировали головку блока, установили впускной коллектор AMS VSR twin-rail, дроссель Mil Spec 65 мм, увеличенные на 1 мм клапана, титановые пружины и фиксаторы Supertech, охладитель масла AMS и обработанную специальным образом клапанную крышку.
Шон Айви, весьма известный персонаж с мире тюнинга Evo, занимался настройкой оркестра, включающего топливную систему AMS на 1000 куб. см, состоящую из форсунок, двух топливных реек и двух топливных насосов Walbro производительностью 255 л/ч. Также здесь присутствуют регулятор давления топлива Fuel Lab, свечи и система зажигания Spark Tech и блок управления АЕМ. В результате виртуозной настройки оркестр выдает 728 л.с. на колесах при невероятных 8 400 оборотов в минуту и 802,6 Нм крутящего момента при солидных 7 000 оборотов (давление наддува 2,8 Бара). Четверть мили Баэз проходит за 10,9 с, разгоняясь до 210 км/час, на полностью уличных настойках.
Настройку трансмиссии доверили Джону Шеппарду, ведь она подразумевала установку приводов Driveshaft Shop Stage Five и надежного дифференциала ограниченного трения Quaife. Сцепление и маховик представлены раллийными изделиями Tilton — первое из металлокерамики, второе — из легкой оружейной стали. Итогом настройки трансмиссии стали главная пара 4,11, удлиненная третья и четвертая передачи и короткоходная кулиса.
В данный момент Баэз ищет спонсоров, чтобы участвовать в гонках: ему нравится проходить острые повороты, но углы он не срезает. Robispec из Нью-Джерси, широко известный среди Evo-водов США, доработал подвеску. Раз, и появились регулируемые по высоте и жесткости койловеры KW Clubsport, занизившие машину на 7 см с каждой стороны, делающие подвеску жестче и поглощающие все дорожные неровности. Два, и в ход идут стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco диаметром 25 мм и распорки чашек стоек, спереди и сзади, а так же втулки от Whiteline (пригодная для трека спецификация, позволяющая использовать автомобиль для ежедневных поездок).
Постепенно картина стала вырисовываться, осталось лишь сбалансировать вес болида и возможности его тормозов. Карбоновая передняя губа JDP Engineering обеспечивает динамичный разгон и одновременно обеспечивает прижимную силу, тогда как карбоновые капот и крышка багажника Fiber Images' CF помогают снизить вес, как и крыша AMS CF. Завершает образ задний бампер JDM.
Если сможете что-либо разглядеть сквозь тонированные стекла, то обнаружите внутри шеститочечный каркас с поворотно-откидной конструкцией, изготовленный специалистами MPH Fabrications из Коннектикута. Постарайтесь не забрызгать слюной черные передние сидения Bride и перетянутые задние сидушки, а также перетянутый замшей руль Sparco 383, сочетающийся с замшевыми подголовниками. Здесь снова постарались специалисты из AMS: они установили датчики AEM, головное устройство Alpine IVA-D310 DVD с GPS плюс 750-ваттный стереоусилитель и 600-ваттный моноусилитель. Для проекта были выбраны 6,5-дюймовые колонки Boston Acoustics Pro с 10-дюймовым сабвуфером JL, все соединено кабелем Monster. Тут необходимо напомнить вам, что Баэз является звукооператором, а потому к выбору акустического оборудования относится очень ответственно.
Спецификации Mitsubishi Lancer Evolution IX
Мощность: 728 л.с. на колесах
Двигатель: блок управления двигателем, буст-контроллер AEM; воздушный фильтр K&N; выпуск HKS Carbon-Ti; впускной коллектор под две рейки AMS VSR, охладитель масла AMS, две топливных рейки AMS, выпускной коллектор AMS; два топливных насоса Walbro производительностью 255 л/ч; регулятор давления топлива Fuel Lab; свечи зажигания Spark Tech, система зажигания Spark Tech; турбина Precision 850R 6262; вейстгейт, блоу-офф TiAL; интеркулер Buschur ; радиатор CBRD; увеличенные на 1 мм клапана, клапанные пружины, титановые фиксаторы Supertech; распределительные валы GSC 274; поршни Ross AMS-spec; шатуны Oliver E4340.
Трансмиссия: спортивное металлокерамическое сцепление Tilton, облегченный маховик Tilton из оружейной стали; привода Driveshaft Shop Stage Five; центральный дифференциал ограниченного трения Quaife.
Подвеска: койловеры KW Clubsport; стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco диаметром 25 мм (спереди и сзади), распорки чашек стоек Cusco (спереди и сзади); втулки Whiteline.
Диски/покрышки: диски Volk RE30 18x9 дюймов, вынос +35 мм; покрышки Yokohama Advan Neova AD07 255/40.
Тормоза: тормозные колодки Hawk HPS; армированные стальные тормозные линии Stoptech.
Экстерьер: передняя карбоновая губа JDP Engineering; карбоновый капот Fiber Images CF, крышка багажника CF; крыша AMS CF; задний бампер JDM.
Интерьер: шеститочечный каркас безопасности с поворотно-откидным механизмом, изготовленный под заказ; передние сидения Bride Low Max, перетянутые задние сидения; руль Sparco; замшевые подголовники; датчики AEM; головное устройство Alpine IVA-D310 DVD, GPS, 750-ваттный стереоусилитель, 600-ваттный моноусилитель; колонки Boston Acoustics 6,5 Pro Series; 10-дюймовый сабвуфер JL Audio; проводка Monster.
Приветствую всех читателей БЖ.
Сегодня расскажу про сборку Лансера 9 с турбо мотором.
И так, так как сам я не имею опыта в тонкостях свапа неродных моторов и сращивания родной проводки с чужой, да и если честно нет столько свободного времени, то все работы доверил проверенному человеку Сане Palmaz . Саня, конечно, красавчик, не быстро, но мы все продуманно собрали и пересобрали повторно что нам не понравилось в плане колхоза и крепкости. Я в основном только подвозил запчасти после общих обсуждений как лучше сделать. Иной раз делал их на двух заводах, поднимал всех производственников аврально для изготовления нужной железяки мне срочно.) Работа была проделана огромная и конца нет, стройка бесконечная.)
Что было сделано.
Первое как вы все знаете после удаления 18 мотора взялись за подрамник, установку рейки от 2,0, попутно естественно раз все разобрано встали новые передние рычаги. Шланг высокого давления прикрутили от Evo, был от 2,0 но он по креплению к ГУРу не подходит. Обратка стоковая, но в цепь добавил маслокулер как на всех порядочных машинах. Это продлит жизнь насосу, шлангам, предотварит или отодвинит точку кипения жидкости ГУРа при активном рулении. Маслокулер на ГУР вставил от Инфинити FX или сейчас по новому они называются QX70. Кому надо можете взять на заметку, что легко адаптируется в том числе в Лансер.
После подрамника и рейки перешли к подготовке опор, они частично были сделаны заранее: подробнее здесь.
Проводка осталась родная, но в нее были включены мивек, соленоид буста, ланч от педали сцепления (пока он реализован по другому), добавлен 7 дюймовый вентилятор на штатный маслокулер.
После всего этого был уже вставлен мотор. Надо было заводить и перемещать машину, на родном все заливало на 1000 форсах. Был вызван Ярослав Yaro , и он залил нам примерную рыбу в мозг, уже стало легче. Посмотрев на наш колхоз, сказал избавляться от банки Hi Power Silens Jasma с 63мм заужением, делать честный 76мм выпуск полностью.
Ну раз мэтр сказал, нам пришлось выполнять.) Был 76 Evo выхлоп с тихой банкой, но Саня его технично покрамсал, вставил дополнительный резонатор и глушитель 76. Я только подвозил запчасти.) Получилось по звуку я вам скажу очень тихо, мне даже как как-то совсем неплелично скромно. У меня атмо овощь ревел как недорезанный на отсечке с распиленной головой, сразу можно было понятно что злая машина едет, а тут сейчас почти как сток. Звук не о чем, в булочную и церковь только ездить.)
В итоге выхлоп получился полностью 76, аутлет и приемка Invidia, остальное кастом.
Что касается приводов, то тут интереснее. Малый левый привод поставил от 2,0, а длинный были варианты 2,0, но посоветовавшись купил от Аутлендера атмосферного FWD с подшипником и опорой на блок. Длинну его замерил, он больше 2,0 на 10мм. Проехал уже 400км, эта особенность никак не проявилась в избыточной длинне. Но я выкрутил винты на стандартную высоту, чтоб машина была нормальной в эксплуатации, а не насмешка типа стэнса.) Цель равнодлинных полуосей в исключении и уменьшении силового подруливания.
С хаузингом кпп переносом стартера вниз все по накатаной схеме Артура Wrangler06 , как допилить цилиндр сцепления Тойота он тоже подсказал, спасибо.
Мозг подключили родной от моего мотора Evo GT, ЕГР изначально нет, соленоид буста Пирбург повесили на стандартный пин как на GSR мозге.
Радиатор поставили очень жирный медный, пайпинг порезали по месту, бачок омывателя перенесли на другую сторону, вентиляторы поставили оба с Evo, представляете с прямыми руками они влазят в телевизор Лансера.)
Все собрали и выехали, едет, все работает Мелкие косяки как при любом кастоме вылазят, но я к этому отношусь нормально, постепенно допиливаю.
Вот такая коротко история сборки, всем принимавшим прямое участие и консультирующим огромный респект, обнял.)
Смотрим фотки:
Михаил Егоров
Владіслав, потому что нет расширения по кузова. Передние и задние крылья.
В общем это была просто цедия.
Александр Скрыпник
Я не знаю что это но задние фары говорят о том что это лансер
Как варик что это ралли арт версия
Алексей Сазонов
Алексей, слушай ну я видел картинку что у 9 лансеров тоже есть версии ралли арт и при чем их там куча разных надо в инете глянуть
А так задние фары как на обычном лансере я все время в недоумение когда смотрел фильм
Кирилл Адамов ответил Алексею
Алексей Сазонов ответил Кириллу
Алексей Сазонов
Алексей Сазонов
Никита Прохоров
Ну, на момент съемки в америку был запрет на ввоз эвиков, там из-за этого был трабл, если не ошибаюсь они замутили такой вариант: взяли обычный лансер и переделали его под эвик.Профит
Михаил Егоров
Игорь Доля
Сергей Чернобривец
Денис Аксёнов
Иван Артемьев
Михаил Егоров ответил Ивану
Иван Артемьев ответил Михаилу
Михаил Егоров ответил Ивану
Иван, а то что это кузов 9 поколения лансера не смущает не как.
Михаил Егоров ответил Ивану
Иван, и то что лансеры которые мы в большинстве знаем есть такая добавочка.
Mitsubishi lancer classic sedan - wagon
Mitsubishi lancer cedia sedan - wagon
Mitsubishi lancer evolution sedan - wagon
Европа. Древние моторы, воткнули гидрики как это сделали китайцы в 2000 году на свои машины Hafei Princip и Simbo и задушили катализатором.
CS1A 4G13 1300, CS3A 4G18 1600
Но есть ещё и азиатский рынок, почти такой же внешне похожий Лансер 9 кузов тоже CS 2A с мотором 1.5
Читайте также: