Переделка кардана уаз 469

Обновлено: 05.02.2025

При любом варианте лифта подвески , за счет того, что длина рессоры остается неизменной, угол между рамой и рессорой увеличивается. Как следствие, увеличивается угол между РК, закрепленной на раме, и мостом, имеющем крепление на рессоре. Данное изменение геометрии подвески неминуемое ведёт к увеличению рабочих углов карданных крестовин.

В обычных карданных валах используются шарниры, состоящие из двух вилок и крестовины. Такие шарниры также называют шарнирами неравных угловых скоростей, причиной тому, их характер работы: при наличии изгиба в шарнире, равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка то отстаёт, то обгоняет ведущую.

Для компенсации такого эффекта при сборке карданных валов трубные вилки располагают в одной плоскости, тогда при работе происходит взаимная компенсация: работа одного шарнира компенсируется работой второго. Однако, это справедливо только для того случая, когда шарниры работают при одинаковых углах. В условиях покорения бездорожья на карданном валу неминуем изгиб шарниров, который зачастую превышает оптимальный угол со стороны раздаточной коробки. В таком случае получаем равномерное вращение на входе и неравномерное вращение на выходе. В свою очередь, это приводит к повышенным нагрузкам на карданный вал. Работа кардана при критических углах (больше половины хода крестовин) становится причиной рывков и биения кардана под нагрузкой и наборе определенной скорости, недостаточной смазке крестовин.

Для устранения такого эффекта и приведения угла работы карданного вала в правильное положение, служит двойная крестовина (шарнир Гука), который представляет собой:

2 вилки;
2 крестовины;
корпус,

является скомпенсированной, действует, как шарнир с постоянной угловой скоростью и при равномерном вращении ведущей вилки, на выходе имеется также равномерное вращение ведомой.

Обычный шарнир состоящий из 2-х вилок и крестовины способен находиться в оптимальном рабочем состоянии на углах до 18°. Двойная крестовина компенсирует перекос осей соединяемых вилок, позволяет поделить критический угол поровну.

Принцип действия двойной крестовины

Двойная крестовина допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте. Позволяет плавно передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под большими углами. Двойные крестовины карданного вала позволяют работать на больших углах, которые в процессе работы имеют интенсивное изменение рабочей длины. Снижают уровень вибрации трансмиссии, равномерно распределяя нагрузки при максимальных ходах подвески. Помогают избежать закусывание крестовин кардана при большом лифте подвески и сильном изломе.

На нашем сайте доступны для заказа:

Покрытие шлицевого соединения:

Рильсан (RILSAN) – полиамид, основой которого являются составляющие растительного происхождения. В полиамиде отсутствуют катализаторы, отвердители, растворители, что позволяет получать покрытия с превосходными свойствами.

Рильсановые покрытия могут применяться в различных областях производства, где необходимо:

5. Получение качественной поверхности скольжения (низкий коэффициент трения: отсутствие трения металла по металлу).
6. Сопротивление к истиранию.
7. Не требует смазки (самосмазывающее покрытие).
8. Увеличение срока службы карданного вала в десятки раз.

В автомобилестроении, в сельхозмашинах покрытие из полиамида успешно работают в шлицевых соединениях, валах, шпинделях, бункерах.

Некоторые физические свойства рильсановых покрытий:

Шлицевое соединение карданного вала с двойной крестовиной "ExpertDetal" защищено специальным защитным силиконовым чехолом в форме конуса, сложенного "гармошкой". Служит для удержания смазочного материала и герметичной защиты от пыли, грязи и влаги. Фиксация пыльника осуществляется с двух сторон хомутами. Данная деталь носит ресурсный характер, так как ограждает шлицевое соединение от коррозии и процесса абразивного разрушения металла.

Характеристики

1. Карданный вал окрашен порошковой краской
2. Карданный вал отбалансирован
3. Карданный вал имеет обслуживаемые крестовины (есть масленка)
4. Карданный вал имеет обслуживаемую шлицевую часть (есть масленка)
5. Карданный вал имеет силиконовый пыльник на шлицевой части
6. Карданный вал прошприцован (крестовины и шлицевая часть набиты смазкой)
7. Карданный вал готов к установке
8. Рабочий угол карданного вала до 28°
9. Гарантия на карданный вал 1 год

Произведено по заказу и под контролем качества "ExpertDetal"

Задний кардан с шарниром ГУКА на УАЗ HUNTER. Испытания

ВАЖНО! При установке комплекта лифт подвески изменяется расстояние выходного вала коробки передач и приёмного фланца заднего моста, шлицевая карданного вала начинает работать в постоянно вытянутом состоянии. В таком случае необходимо компенсировать длину кардана с помощью проставки карданного вала.

Размер проставки выбирается из рассчета того, на сколько поднята подвеска:

при лифте 30 - 50 мм, размер проставки 10 мм;
при лифте 50 - 80 мм, размер проставки 15 мм;
при лифте от 70 - 80 мм, размер проставки 20 мм;
при лифте от 80-100 мм, размер проставки 25 мм

Также при установке проставок карданного вала 10, 15, 20, 25 мм карданные валы с двойной крестовиной, представленные на нашем сайте, могут применяться на автомобиле УАЗ с другой комплектацией. И дополнительно, по индивидуальному заказу, мы можем уменьшить размер карданного вала, для возможности установки на ваш автомобиль.

1. При увеличении длины карданного вала появляется дисбаланс, поэтому процедура балансировки проводится в обязательном порядке.
2. Перед установкой необходимо прошприцевать все тавотницы, в том числе тавотницы шарнира Гука.

Ну если никто не может подсказать по целому кардану, то может знаете шлицевую качественную от какой машины взять?

Ни от какой без переделок не подойдут.
Переделать можно любой.
Шлицевую , лучше от газели .

А кстати, нет идей по минимальным переделкам?
Например, фланцы пересверлить. Но, чтобы сам кардан был штатным от какой-нибудь иномарки. Лучше японской.

Я в прошлом году на своего 469 поставил шрус вместо заднего кардана.
От ВАЗ 2108. удлинил стержень и переходы выточил.
Вроде все было по уму сделано, но хватило на 3 тысячи км. Потом менял подшипники в хвостовике и в раздатке на выходном валу.
Наверное, на такие обороты шрусы не расчитаны. Хотя на Нивы ставятся.

Поскольку являюсь владельцев двух патрулей и козла с буханкой , то , для меня было бы самым простым , взять патрулевский , трехшарнирный кардан . Подогнать его по длинне , методом вставки . И приварить уазовский фланец. :-)

Богате живешь. Молодец!

Было бы.
Так, подогнал или нет?:D

Ну.
КПП, РК от патруля.

Я тут qd32 никак не приспособлю. Времени вагон отнимает жизнь, а не искуство.

Как раз передний и есть слабое место.
Не только у 452, но и у 469.

Задний и то дольше служит. даже при разболтанных шлицах в трубке.
Машины же не для гражданской жизни делались. А на войне все списывается.

Я думаю что карданы не живут так-как гудрич 33-й радиус, спрутовские 100% блокировки в оба моста и понижайка 2.8 , как следствие три порванных комплекта передних приводов за прошлый год! Ну и наверное плохое качество самих карданов.

Вообще жизнеспособность кардана ну никак не связана ни с размером колес , ни с наличием - отсутствием блокировок.
Карданы на уазах дохнут в шлицах. На всех . Это родововая травма .
Поменять шлицевую , на нормальную , хоть газель , хоть МБ , хоть ниссановскую или тоетовскую.На ЛЮБУЮ , не уазовскую. Или на уазовскую шлицевую поставить нормальную гофру.
И кардан будет жить долго и счастливо. :-)

Вот это и есть ошибка.

Сравни крутящие моменты при 1 передаче и 4-ой.

А если эти передачи пониженные?

Кардан обязан выдержать все!

Сорри.
Олег, я обновил страничку позже твоего комментария.

Согласен с ним на все 100.

Может сначала разобраться почему карданы больше года не живут. Карданы не самое слабое место в буханке. Даже передний, если трещетки выкручены по асфальту, ходит больше 50т.км.
На головастике старый хозяин даже не знал что можно трещотки выкручивать. Кардан у него постоянно крутился. пробег больше 200 т км кардан живой и биения на шлецах нету.

На головастике старый хозяин даже не знал что можно трещотки выкручивать. Кардан у него постоянно крутился. пробег больше 200 т км кардан живой и биения на шлецах нету.

А у меня новый кардан при не выкрученных трещетках 5 тыщ. проходил, щас в шлицах биение.

При перечислении всего я имел ввиду как минимум двухкратную а то и более нагрузку на трансмиссию.Машина эксплуатируется мало но жестко,пробег за прошлый год 5-7 тыс км.Карданы менялись парой год назад, на переднем люфт есть но в пределах норы, а задний люфт караул.

Шприцовка сама по себе не поможет. Хоть чем шприцуй.Там отвратительное уплотнение шлицевой.
К тому же , особенность именно буханки , шлицевая переднего кардана развернута против движения. и нагребает еще и самостоятельно дерьма в соединение.
Вот и получается , что абразив , вместе со смазкой , прекраснно стачивает шлицевое соединение.
Ну и само качество шлицевой. это караул. Там зазоры , на новом . Какого срока жизни при этом ожидать :-(.
Да и не балансированные , как правило.

А у меня новый кардан при не выкрученных трещетках 5 тыщ. проходил, щас в шлицах биение.
Наверное качество металла такое.

К тому же , особенность именно буханки , шлицевая переднего кардана развернута против движения. и нагребает еще и самостоятельно дерьма в соединение.
Вот и получается , что абразив , вместе со смазкой , прекраснно стачивает шлицевое соединение.

У меня два вопроса. Первый: как правильно должен стоять кардан? Из-за чего такой вопрос, в разных мастерских его поразомну ставят и слесаря друг на друга прут, что они ставят правильно.
Второй: если поставить шлецевое соединение от Газели если оно подайдет, как отбалонсировать кардан.

Слесаря , конечно парни бравые , иногда. :-) Но здравый то смысл , должен быть во главе угла .
Буханочный кардан выполнен с таким значительным отличием от козлиного , не просто так.
Тонкая часть зделана такой для того , чтоб кардан не задевал нижнюю часть кожуха защиты маховика при ходе моста вверх.
Если поставить другой стороной , то будет контакт с кожухом. ;-)
Кардан , при замене шлицевого , так и балансируется. В токарном станке :-). Токаря прекрасно владеют методикой.

Дак поэтому и отходил долго.

Когда передок отключен (в хабах), кардан висит в одном положении и шлицы в одном месте разбивает (мост отключен щитай все лето-шлицы разбились, а с приходом зимы включил-еп вибрация поперла).
Далее меняем кардан, зиму доезжаем, летом отключаем, ну и так покругу-ГОД ходит в общей сложности :)

А коды мост подключен шлицы равномерно снашиваются и кардан дольше живет.

Вот и выбирайте: сэкономить бензин (езда без моста), или кардан (езда с постоянно подключенным мостом).
Как вам такое обьяснение?

В потверждение данной теории:

-В Советское время шофера нормалтные имели 2-а кардана. Один "летний", а второй хороший-"зимний". (Завгар расказывал, а он всю жизнь считай на "бобике" отмаслал.)

-Как показала практика проблемма кардана, на новых уазках (с конвеера-хабов нет :) ) проявляется меньше-на своей шкуре прочувствовал.
Получили две уазки новые "батон" и "469нью", мне достался 469.

Я с уазками давно на "ты", "уазбуку" читаю, своих 2-а (буха и головаст)-сразу хабы поставил (мост дольше не навернется, беньзик казенный наэкономлю, короче во всех смыслах-надо :) ), а на буху молодого посадили (ему пох на машину-тапку в пол и привет, какие тут хабы).

Дак вот кардан у него на бухе и сейчас заводской стоит-люфтит в шлицах конечно, но вибрации от этого нет (зато он крестовины уже менял "покругу" и с хвостовиков масло прет) :), а мой "тарабанить" начал окурат через год (хотя все шприцевал и т.д. и т.п.)
Кардан новый выпросил поставил, а старый на лето воткну :cool: воспользуюсь опытом предков, так-сказать :wink:
Машины в эксплуатации с осени 12-го, причем на моей пробег 24 т.км., а на бухе под 50.

Вот и неверь после этого завгару :D

Передний кардан умирает когда не крутится это факт. Задний если его перед установкой отбалансировать ( желательно с тормозным барабаном), выставить геометрию крестовин и смазать нормальной смазкой (например синтетикой для крестовин) и вообще смазывать его регулярно ходит примерно 70-80 т км, если машина люфтованная, а если в штатном режиме больше 100 т км. На моей машине с 33 резиной и раздаткой 3,2 за 200 т км стоит всего третий кардан. Да уплотнение шлицов никакое, но синтетика не смывается водой и грязью и выступает в качестве уплотнения. У меня большой угол заднего кардана ( стоит проставка мост - рессора 6 см.) и проблема только одна, это задняя крестовина. При нормальной смазке проходит 30-40 т км. Я считаю , что это нормально. С первым карданом ни чего не делал 25 т км и выкинул (я про это писал лет 5 назад), после чего и стал за ним смотреть. Увеличить жизнь переднему кардану можно переодически включая его (раза в два не более, то есть тысяч 15-20 или вообще его не выключать).
Одно время продавали карданы типа для грузовых головастиков, у него шлицевое большего диаметра (второй такой был), сказать что прошел больше не могу.
и того задний
1 балансировка вместе с тормозным диском
2 геометрия установки крестовин ( ровных не видел)
3 нет литолу. только синтетика фирменная ( шлицы и крестовины)

передний
1 не выключать или забить на него ( других вариантов нет)

вот результаты моих проб и опыта эксплуатации.

По поводу балансировки согласен.Шприцую качественной синтетической смазкой, но у меня на заднем кардане шлицевая и крестовина умерли за год с пробегом в 5-7тыс.км, а это перебор. Основная причина это качество металла.Поэтому и хотелось подобрать ипортный аналог с минимумом переделок, с качеством-поставил и забыл или ждать обещенного от Ваксоил.

Про гофру. видел кардан может быть от газ 69 с гофрой очень древний. не поможет она. так чтоб шлицы в смазке были..
Как понял шлицевую использовать от б/у ниссана. наверное и новую купить можно.

Для нормального кардана 200т.км . не пробег это. 1500т.км. легко некоторые могут.

срастить карданы нет никакой проблемы. Подбираешь шлицевую от любого другого, близко подходящую по диаметру вала, отдаешь это все более-менее грамотному токарю и получаешь вечный кардан. Можно пересверлить, переточить фланцы или сделать переходные Проставки, но лучше всего сделать нормальный кардан.
Могу точно сказать, что карданы митсубиси л300, известной как делика-кирпич, имеют такой же размер крестовину, но совершенно другую длину. Из них можно сделать центральную часть кардана.

Понятно,что без токарно сверлильных работ не обойтись.
Удачный вариант если перед тобой лежит кучка карданов от иномарок всяких. взял и подобрал.
Когда вариантов перед тобой нет. в этом случаи поможет точная информация,которой шедро делятся на Уазбуке :)
За что и вам и им спасибо!

Для нормального кардана 200т.км . не пробег это. 1500т.км. легко некоторые могут.

За 1 500 000км=1500ткм,столько даже машины не живут.

Живут и более того,у меня на Скания уже перевалило за 1500000км. не менял не одной крестовины и шлицы без люфтов. длина кардана 2 метра!
Авто подомной ходило. через 10 т.км.,мазал крестовины и шлицы.

А у меня Мерседес 1993 г.в.,так там на кардане ни одной масленки,и кардан до сих пор оригинал.Но это ни имеет ни какого отношения к Уазу,как и Ваша Скания,причем я за 3 года эксплуатации ни разу ни чего не шприцевал,т.к. некуда:smile:(кстати,длинна кардана 2,8 м.)Не надо ровнять хрен с гусиной шеей.

Чем длиннее кардан тем меньше угол под которым он работает соответственно и меньше ход в шлицах. Чем больше угол, особенно на люфтованых машинах с проставками между мостом и рессорой, тем быстрее кончается кардан особенно крестовины. У буханки угол и так довольно большой. Может импортный и проходит больше из за качества метала, но он все равно не будет вечным, да и условия эксплуатации буханок в большенстве своем это не асфальт, песок и дорожная пыль делают свое дело.

. какой хрен. чья шея :rolleyes:

Кардан он и в Африке-КАРДАН!

Что за мерин. сколько прошёл,если маслёнок нет так это не превосходство. Хороший кардан должен мазаться.

Длину у Скании не мерял. так на вскидку написал

Выражовывайтесь понятней. пожалуста :D

Я имел ввиду,что не надо ровнять Уазку и Сканию:-) На буханке хоть каждый день шприцуй,все равно разбивает шлицевую,т.к. кардан передний длинный,а шлицевая всего сантиметров 10+ условия эксплуатации (мой из говна не вылазит).

Я имел ввиду,что не надо ровнять Уазку и Сканию:-) На буханке хоть шприцуй,все равно разбивает шлицевую,т.к. кардан передний длинный,а шлицевая всего сантиметров 10+ условия эксплуатации (мой из говна не вылазит).

Какая такая эксплуатация :confused:, повторяю кардан он и в африке кардан!
Вы что шлицевой кардана буханочного по гравию точите. или кардан для троса как лебётку используете.
Кардан расчитан для эксплуатации во всяких условиях и должен работать,а если он в дерьмо заедет раз 50 за 20 т.км,или не заедет вообще- это не влияет на ресурс УАЗа кардана. он один хрен сразу как ты его прикрутил "от магазина " и на 1000 км только тянет..потому как сделан кривым и из хлама.
Шлицевая на хорошем импортном кардане даже при длине в 2 и более метра, имеет соединение 15 -20 см что в соотношении длины кардана Уаза будет равно 2 см.

Для улучшения геометрической проходимости, увеличения клиренса и возможности установить колёса большего диаметра, автомобиль подвергается лифтовке подвески.

установка высоких пружин;
установка проставки под кронштейн серьги;
установка удлиненных серёг рессор;
установка проставки рессора-мост.

Работа кардана после установки комплекта лифта подвески

1. Лифт подвески приводит к изменению расстояния выходного вала коробки передач и приёмного фланца заднего моста, шлицевая карданного вала начинает работать в постоянно вытянутом состоянии.

Следствием работы кардана на максимальном вылете является:

износ шлицевой, при недостаточной и загрязнённой абразивами, смазки;
появление вибрации, откручивание болтов;
разрушение конструктивных элементов, вызванное повышенной нагрузкой при скручивании, усугубляемом ударами;
появление люфтов шлицевого соединения в обоих случаях, как следствие, снижение работоспособности и разбалансировка узла со временем.

В таком случае необходимо заменить карданный вал на новый или компенсировать длину кардана с помощью проставки карданного вала.

2. Хвостовик редуктора моста поднимается вверх.
Это приводит к увеличению угла работы кардана на хвостовике, выходящем из моста. Т.к. для обеспечения правильной работы кардана необходимо соблюдать равенство углов выходов на раздатке и на хвостовике моста, то поворот одного из элементов приводит к возникновению паразитных колебаний на кардане. На практике это проявляется как повышение вибрации кардана на определенных скоростях, что приводит к ускоренному разрушению крестовин и выходных подшипников раздатки.

В обычных карданных валах используются шарниры, состоящие из двух вилок и крестовины. Такие шарниры также называют шарнирами неравных угловых скоростей, причиной тому, их характер работы:
при наличии изгиба в шарнире, равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка то отстаёт, то обгоняет ведущую.

Для устранения такого эффекта и приведения угла работы карданного вала в правильное положение, служит двойная крестовина (двойной шарнир ГУКа), который представляет собой:

2 вилки;
2 крестовины;
корпус,

Принцип действия двойной крестовины

Двойная крестовина допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте. Позволяет плавно передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под углами, доходящими до 40—42°. Двойные крестовины карданного вала позволяют работать на больших углах, которые в процессе работы имеют интенсивное изменение рабочей длины. Снижают уровень вибрации трансмиссии, равномерно распределяя нагрузки при максимальных ходах подвески. Помогают избежать закусывание крестовин кардана при большом лифте подвески и сильном изломе.

Разобравшись с темой карданных валов на УАЗ понимаешь, что самым надежным способом его подбора служит простое измерение рулеткой или поход в магазин с образцом.

Каpданный вал (вид со стоpоны моста)

Фланец карданного вала УАЗ

Применяемый фланец 72-2203023 (гладкий, "квадратный"),
присоединение фланца - 4 отверстия * 10,3 mm,
диаметр по центрам противоположных отверстий (D1) = 80 mm,
диаметр буртика (D2) = 60 mm,
высота буртика (h) = 2 mm,
обод (D) = 103 mm; А=50 mm.

Крестовина кардана

Применяемая крестовина: 3102-2201025-01, 34-2201025, 69-2201025-02, 72-2203025РН
наружный диаметр подшипника (D) = 30 mm,
диаметр шипа крестовины (d) = 16,3 mm
расстояние по торцам подшипников (H) = 88 mm, расстояние по торцам шипов (h) = 80 mm
расстояние между канавками подшипников (H1) = 60 mm
максимальный угол поворота шарнира a1=a2=24°

Кардан УАЗ с пресс-масленкой:
1 — пресс-масленка; 2 — сальник крестовины кардана; 3 — игольчатый подшипник; 4 —крестовина кардана; 5 — стопорное кольцо подшипника

D - внутренний диаметр трубы
S - толщина стенок трубы
М*Н.М. - крутящий момент, без остаточной деформации
М*1Н.М. - крутящий момент, вызывающий разрушение любой детали
Длина 1 = Lmax (мм) по центрам крестовин
Длина 2 = Lmin (мм) по центрам крестовин
Длина 1 - Длина 2 = Рабочий ход

Карданные валы заднего моста

Карданные валы переднего моста

Карданные валы с промежуточной опорой

Карданные валы УАЗ заднего моста

Карданные валы УАЗ переднего моста

Применяемая крестовина: 30х88 внутренние стопорные кольца / ВК-69-2201025-02У (3110-2201025)
Применяемый фланец: 4 отв. ф10,2 / между отверстиями Ф 80 / замок ф 60 / 12-2201023-10
Н = 40 мм, OD=60 мм.

Кардан на УАЗ со ШРУС

Существует карданные валы на УАЗ где вместо крестовин использованы ШРУС. Такая конструкция обеспечивает плавное вращение без биений. Однако на тяжелом бездорожье их использовать не рекомендуется из-за большой вероятности попадания грязи в пылники защищающие шарнир.

Полезную информацию для вас собрала Уазбука
Смотрите также Карданные валы УАЗ. Описание.

Читайте также: