Переделка гтц на уаз

Обновлено: 08.06.2026

Всем привет! После накрытия медным тазом старого (отработал пол года) ВУТа, с учетом ваших рекомендаций, начались поиски этого агрегата от маркообразного существа. Параллельно с этим разыскивался ВУТ от Хайса. Но звезды сошлись так, что наиболее оптимальным вариантом стал ВУТ от какого-то марка с турбовым мотором. Спецы сказали, что это самый "жирный" и самый вутовый ВУТ. И процесс пошел.

Сначала демонтируем плохой узел. Сам узел нам больше не интересен, но выбрасывать его не стали. Отложили в сторонку. По сути от него нам нужна только переходная плита.

Не смотря на то, что оба ВУТа практически одинаковы, имеются 2 основных отличия мешающие нам просто поменять их местами.

Первый казус в том, что посадочные шпильки японского усилителя расположены ближе друг к другу, чем наши.

Особо не заморачиваясь, мы изготовили из миллиметрового железа вот такую пластину, но впоследствии пришлось от нее отказаться. С таким крепление, сам ВУТ стал располагаться несколько ниже, и его шток встал наискосок. Наклон получился небольшой, но мы не знаем как это отразится на работе усилителя. Поэтому крепление решили переделать.

Изготовили теперь вот такие пластинки.

Изначально планировали закрепить ВУТ через эти пластины на переходной плите болтами. Но впоследствии пришлось отказаться от этой затеи. С обратной стороны шляпки болтов упирались в корпус ВУТа . А аккуратно вваривать в переходную пластину шпильки- не сильно хотелось. Поэтому решили грубо применить сварку.

Теперь с креплением вопрос решен. Переходим ко второму ньюансу.

Дело в том, что наши трубки имеют наружный диаметр 5,8 мм, а японские 4,8 мм, соответственно и посадочные места, и гайки — тоже разные. Мы рассматривали разные варианты совокупления наших трубок с японоштукой. Можно было бы рассверлить японогайки под наши трубки, но как-то не то, переходники и ввертыши — найти в наших магазинах не удалось. Решили паять.

Обрезаем обе трубки по нужным размерам.

Берем трубку с наружным диаметром 8 мм, и делаем из нее переходник. Один конец, прокручивая на губке тисков, аккуратно простукиваем молотком до нужного японского размера. С другой стороны- новодельная 6 ти миллиметровая трубка, в нее не входит, а старая наша, как к себе домой. Переходник мы сделали сантиметра 4.

Ну а дальше дело техники. Облуживаем обе трубки снаружи, а переходник внутри,

И спаиваем все это безобразие вместе.

Но на трубке был обнаружен опасный шрам. Место шрама облудили, намотали на него медную проволоку,

И опять пропаяли. Теперь шрам нам не страшен.

Вот так это выглядит на машине.

А так с другого анфаса. Потом надо будет переделать подход шланга к бачку, а то торчит вверх.

После прокачки тормозов, и пробного заезда- имеем вот такую картину: ВУТ работает мягко, но начинает брать с середины хода. Тормозит хорошо, но только зад. Раньше хоть и хреново, но брали все 4 колеса. Пробовали менять местами трубки на ВУТе, но эффект тот же. Пока списали все на регулировку колодок, завтра попробуем их подрегулировать. На все переделки и внедрения, ушел день делов ( с перекурами, обедами, и разными чаями) . Чувства бурной радости пока нет. Настройки и испытания продолжаются…

Всем привет. Начитавшись отзывов на драйве, решил тоже позаниматься тормозами, многие ставят иномарошные ГТЦ + ВУТ взамен родного и радуются жизни, вот и я решил попробовать. Первый опыт доработки внес свои коррективы на будущее, и сейчас я расскажу почему. Был приобретен вакумный усилитель тормозов плюс главный тормозной цилиндр с автомобиля Honda Accord 7.
— Почему именно от этой машины?
— Да не знаю, возможно то, что дешего стоил и сам по себе аккорд машина не маленькая, производительности ГТЦ должно хватать.

Причиной для замены послужило перепускание вакумника, машина глохнет при нажатии на тормоз, плюс летом менялся тормозной цилиндр, хватило только его не надолго, по началу тормоза были хорошие, потом начали брать со второго качка. присмотревшись к тормозухе в бачках было видно, что из одного бачка тормозуха уходит в другой. В итоге один бачок пустеет из другого давит. Вот и покупай новые запчасти. После мониторинга цен на вакумник с гтц от уаза, было решено купить что то более практичное и надежное.

И так, с чем же я столкнулся при установке не стандартных запчастей на УАЗ.
1) Не подходит крепление штока на вакумном усилителе тормозов. На УАЗе 10mm на хонде 8mm, кто то мудрит со втулками, но я решил не заморачиваться и рассверлил крепление хондовской лапки, при данной переделке у нас остается родной уазовский палец, да и запаса по прочности там ещё предостаточно.
2) Естественно не подходит крепление вакумника на родное посадочное место, лечится изготовлением переходной пластины. Для переходника я взял сталь 2mm, этого более чем предостаточно, можно конечно и 3mm, но опять сложнее обрабатывать, если не имеется в хозяйстве коронки по металлу.
3) При установке вакумника с гтц на место, единственное что подошло без изменений — это шланг на вакумник, тут я просто одел хомут и поехали дальше.
4) Тормозные штуцера на уазе стоят 12mm, на хонде 10mm. Соответственно тормозная магистраль УАЗа 6mm, на хонде 5mm. Сначала я пошел в магазин, искать переходники с одних трубок на другие, там мне предложили 380 рублей за 1шт. Прикинув, что данная затея обходится мне в пол стоимости вакумника с гтц, я плюнул на все это и решил попросту рассверлить хондовские штуцера с 5mm на 6mm. После рассверливания на штуцерах остался хороший запас, тогда я в закромах у отца нашел медную трубку 6mm, благо батя бывший холодильщик) развальцовка в хозяйстве тоже появилась от бати. После изготовления новых трубок установил все на уаз.

Вот тут то и ждал меня подвох, при прокачке тормозной системы меня начало напрягать, что педаль начинает накачиваться за 10 — 15 качков, после полной прокачки я начинаю понимать, что тормозов у меня нету вообше.
Списался с продавцом, мол так и так, подозрение на мертвый ГТЦ, хоть и запчасть контрактная.
Ответ продавца был — приноси, посмотрим. Вскрыли мы главный тормозной, на внутренней поверхности цилиндра явно виднелись задиры. Собственно я унывать по этому поводу не стал и взял на обмен вакумник от большой и мощной субару) Толщина ГТЦ напоминает уазовскую, Вакумник по типо размеру тоже здоровый, причем здоровый он даже после хондовского. Что не могло не порадовать, штуцера с гтц выходят уже 12mm, трубки тормозной системы с завода идут 6mm. Короче говоря меньше переделок, больше останется родного) Да и штуцера на гтц и остальных частях автомобиля хотя бы будут совпадать. Ну собственно на этом все, скоро буду ставить новый вакум с ГТЦ, надеюсь все пройдет без казусов. Продавец сказал, что ему первый раз возвращают не рабочую контрактную деталь. Хотя кто его знает, может во Владивостоке заведомо Б.У. послали под видом контрактного, чем черт не шутит. Спасибо всем, кто дочитал до конца, до новых встреч.

Так, что прочувствовав на себе и не раз, всю прелесть тормозной уазовской инженерии, разжился ВУТ и ГТЦ от известной немецкой конторы LUCAS.

В принципе для внедрения на УАЗик необходимо не так уж и много переделок:

доработать крепёжную пластину от родного ВУТ УАЗа;
раздобыть переходник с 12 на 10 для тормозной трубки;
адаптировать родную УАЗовскую серьгу на ВУТ Lucas.

Теперь по порядку

Демонтируем УАЗовский усилитель в сборе с ГТЦ. Это убожество весит как маленький кабанчик. И нихрена не работает…

Откручиваем с него площадку крепления. Накладываем на проставку ВУТ Lucas и отмечаем места, где шпильки. Берём круглый напильник и размашистым, привычно раздольно-крестьянским движением растачиваем немного.

После чего, берём широкополые шайбы и широкополые гаечки. И стягиваем. Конструкция такова, что продавить у нас из-за шайб не получится.

Далее. В УАЗе фитинг в тормозных трубках с резьбой М12х1.25. А в ГТЦ Lucas посадочное на М10х1.25.

В принципе, в автомагазинах можно поискать такой переходник, но я знаю заранее, что его днём с огнём в Тамбове не найти… Да и токарный станок у нас просто так что-ли стоит 😉

Итого, имеем переходник с внутренней М12(с трубок) на внешнюю М10(в ГТЦ).

Не прокачивая ГТЦ, крепим тормозные контуры. Передок на тот контур, что дальний от ВУТ. Задок на ближний к ВУТ контуру.

Прокачивать ГТЦ удобнее, открутив трубки из соединителя тормозных трубок. Как только трубка прокачалась — закручиваем её на место.

Друзья подскаже пожалуйсто, может кто слышал или уже установил.
У же неоднократно и не от одного человека слышал, что на УАЗ Патриот устанавливают ВУТ и ГТЦ от BMW X5 в место штатного. Подходит как радной ничего не нужно переделывать. Может кто, что знает, просветите в деталях, скажите номерок вакумника и целинтда. Буда рад любой информации.

У меня с тормазами небольшая беда, педаль тормоза проваливается при нажатии и удержании до полика, такое очучение, что перепускает главный целиндр. Покупать новый тоэе самое что купить от бмв все вместе и вакумник и целиндр.

ВУТ и ГТЦ от BMW X5

Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.

ВУТ и ГТЦ от BMW X5

Встал хорошо.Переходники для наших трубок,пластина переходная к моторному щиту(можно порезать и использовать корпус ВУТа) и фигулька переходная от штока ВУТа к педали.Если надо фото,то это только с компа.Пишу с тф.

ВУТ и ГТЦ от BMW X5

Общий вид.ВУТ двухмембранный.Клапан от ВАЗ 2108.Между ВУТом и пластиной,между пластиной и моторным щитом черный герметик для уплотнения.Что бы не дуло.ВУТ к пластине крепится на штатные шпильки и гайки.Пластина к моторному щиту крепится карданными болтами и гайками.Центральное,большое отверстие,прожёг сваркой.Под болты просверлил.К педали заказал переходник.Можно было сварить самому из двух частей,но решил сделать из цельного куска.В вилке на штоке от ВУТа просверлил ещё одно отверстие и поставил два пальца.Вернее один болт и палец с фиксирующей пружиной пластиной от ВАЗ 2108.Стоит на педали сцепления.Вилка,которая идёт к педали тормоза штатная,снята со штатного ВУТа.Потребовалось отрегулировать концевик на педали тормоза.Т.е. отрегулировать свободный ход педали.Пробег после данной переделки больше 10т.км. замечаний нет.
Если бы делал сейчас,то толщину переходной пластины увеличил бы до 15мм.,сейчас 6мм.Это для большего диапазона регулировок возле педали.
Работает хорошо,мягко,прогнозируемо.По отзывам человека,даже лучше чем у него на машине с Ивекой.

Спасибо! Очень полезно получить такую информацию. Столкнулся с тем, что клапан ВУТа не работает, в результате педаль дубеет. Но самое страшное, что в городе (в Иркутске) в магазинах не было и нет этих клапанов отдельно.
Может кто уже менял подскажите отчего подходит.

Если двухлитровым может быть только сок, то моноприводным только велосипед.

ВУТ и ГТЦ от BMW X5

Колян Ростов писал(а): Общий вид.ВУТ двухмембранный.Клапан от ВАЗ 2108.Между ВУТом и пластиной,между пластиной и моторным щитом черный герметик для уплотнения.Что бы не дуло.ВУТ к пластине крепится на штатные шпильки и гайки.Пластина к моторному щиту крепится карданными болтами и гайками.Центральное,большое отверстие,прожёг сваркой.Под болты просверлил.К педали заказал переходник.Можно было сварить самому из двух частей,но решил сделать из цельного куска.В вилке на штоке от ВУТа просверлил ещё одно отверстие и поставил два пальца.Вернее один болт и палец с фиксирующей пружиной пластиной от ВАЗ 2108.Стоит на педали сцепления.Вилка,которая идёт к педали тормоза штатная,снята со штатного ВУТа.Потребовалось отрегулировать концевик на педали тормоза.Т.е. отрегулировать свободный ход педали.Пробег после данной переделки больше 10т.км. замечаний нет.
Если бы делал сейчас,то толщину переходной пластины увеличил бы до 15мм.,сейчас 6мм.Это для большего диапазона регулировок возле педали.
Работает хорошо,мягко,прогнозируемо.По отзывам человека,даже лучше чем у него на машине с Ивекой.

Наконец то увидел мерсовский вакум на УАЗе, молодец классно установил, я ставил на газель другу, тоже отлично работает, есть ещё пару вакумов, хотел попробовать на уаз, но не смог(нет уаза) на днях забрали на волгу должны поставить, думаю тоже будет хорошо

ВУТ и ГТЦ от BMW X5

Хановар писал(а): Друзья подскаже пожалуйсто, может кто слышал или уже установил.
У же неоднократно и не от одного человека слышал, что на УАЗ Патриот устанавливают ВУТ и ГТЦ от BMW X5 в место штатного. Подходит как радной ничего не нужно переделывать. Может кто, что знает, просветите в деталях, скажите номерок вакумника и целинтда. Буда рад любой информации.

Могу подсказать любую инфу насчёт ВУТ и ГТЦ БМВ-Х5,(если ещё интересует конечно) у меня на двух газелях стоит такой, и почти у всех моих друзей, тормоза очень эффективные, что на пустой что на гружёной, на УАЗе будет ещё лучще

Как все знают тормоза на уазиках штука переменчивая…то есть то нет…и подъезжая к перекрестку нужно заранее сделать пробное торможение…А еще владелец уаза обладает накачанными ногами…особенно правой…
В том году замучался я качать тормоза после замены пары тормозных цилиндров — педаль ни как не хотела становиться внятной, "колом" не вставала даже после хреновой тучи качков…Заменил ГТЦ…все та же херь…ладно, это же уаз — ездим так, тормозит если норм нажать.
Тут замаячила перспектива установки лебедки, лебедку надо ставить внутри, дабы не увеличивать свес и не привлекать внимание, а чтобы это сделать, нужно выкинуть к чертям собачим родной ВУТ и ГТЦ, которые весят, блин, как пол лебедки.
Сразу скажу, что если у вас есть уазик, вместо пары посиделок с пивком, на сэкономленные деньги купите ВУТ и ГТЦ с toyota, потратьте пол дня и радуйтесь хорошим тормозам, и не надо говорить — "мол он у меня и так тормозит" — НЕТ блин, не тормозит он с родным ВУТ и ГТЦ.

Установка очень проста:
-покупаем ВУТ и ГТЦ от toyota (я купил от crown) с гайкми обязательно, чтобы потом не искать.
-выкидываем родной ВУТ и ГТЦ.
-покупаем трубку длинной 1м от уаза, режем ее на 2 части, на одом конце у нас гайка уаза, на др гайка с тойоты, развальцовываем, можно отдать газовщикам, кондиционерщикам, можно подручными средствами.
-ВУТ от тойоты примастрячиваем на крепеж родного ВУТ, кто через пластину, кто как…я не стал искать большой кусок металла, а приварил две полоски, помоему полка от какого то уголка.На фото видно.
-откручиваем с родного ВУТ гайку за которую цепляется рычаг. По резьбе он не налазит на японский шток…я подобрал подходящую гайку и приварил к уазиковской, рассверлив и чуть укоротив ее.Встало все как родное, даже не регулировал ничего.
-ВСЕ. Ставим все на место, прикручиваем трубки и качаем.

Я ВУТ поднял на 10 что ли сантиметров…чтобы влезла лебедка. Пришлось маленький треугольник вырезать на кронштейне ВУТ, думаю прочность не пострадала )
Тормоза огонь. Ход педали — первые 30% хода выглядят как холостые, думаю это выборка зазора колоднок, потом тормоза в юз, надо привыкать.

Стоимость мероприятия:
-ВУТ и ГТЦ — 1500, доставка 900
-трубка уаз (1000мм) — 300р
-тормозуха 140р
-сварка, болгарка, обрезки уголка и краска — было в наличии.
-свое время…-бесценно, но в удовольствие

PS. Подключение трубок: как на фото. При прокачке аж срывало шланг капельницы на передних колесах, отлично давит )))
PS 2 — гайки toyota рассверлены были сверлом на 6,2-6,3мм

PS3 — добавлю, вчера прокатился на новехонькой полбуханке, спереди дисковые тормоза, тормозит нормально, прям хорошо) у меня теперь так же ))))

Читайте также: