Переделать москвич 412 в пикап
Буду краток, поэтому сразу перейдем к обзору донора, который представлял собой машинку, что называется, "после школьника".
Таким был Москвич пикап в заводском окрасе "пожарной службы". Последний раз моделька так выглядела в 2019-м году, именно тогда я начал им заниматься.
К слову, расскажу историю этого пикапа и двух моделей рядом. Ваз 2109, Волгу "ралли" и, собственно, Москвич - я покупал у очень молодого коллекционера, который, ну, не уберег. Машинки были хорошие, 2109 до сих пор стоит на моей полке без вмешательств. С Волгой я решил расстаться из-за сколов, а Москвич направил на восстановление.
Таким был Москвич пикап в заводском окрасе "пожарной службы". Последний раз моделька так выглядела в 2019-м году, именно тогда я начал им заниматься.
Как вы уже могли узнать из статьи о 41-ом, работа длилась очень долго. Дело в том, что я решил сделать полосы краской, а не как обычно декалями. Так или иначе - всё когда-то заканчивается. Восстановление завершилось в январе 2022-го, чему я рад.
Как вы уже могли узнать из статьи о 41-ом, работа длилась очень долго. Дело в том, что я решил сделать полосы краской, а не как обычно декалями. Так или иначе - всё когда-то заканчивается. Восстановление завершилось в январе 2022-го, чему я рад.
Прототип - это то, чем нужно вдохновиться, прежде чем приступать к покрасочным работам. Мне, конечно, был симпатичен пожарный вариант пикапа, но я решил пойти чуть дальше. Набрел я на вариант пожарного Москвича из самого начала 00-х. Экземпляр интереснейший.
Москвич пикап периода, когда активно тамповали "((01))" вместо "Москва телефон 01". Интересно, что на бортах есть полоса, идущая от белых дверей до задней оптики. Это меня зацепила и я решил делать копию такой машинки.
Москвич пикап периода, когда активно тамповали "((01))" вместо "Москва телефон 01". Интересно, что на бортах есть полоса, идущая от белых дверей до задней оптики. Это меня зацепила и я решил делать копию такой машинки.
Да, нельзя не подчеркнуть, что вы уже могли видеть у меня подобный пикап с "ведерком" от Газ 66 на крыше. Я уже восстанавливал один пикап и сделал из него ГАИ того же периода выпуска. К слову, все проекты, которые упоминаются в этой статье - находятся ниже в виде ссылок.
Я бы не был самим собой, если не добавил бы еще изюминки. Очень удачно у меня в запасах находился комплект фурнитуры с серебрянкой вместо хрома. Эти заводские (что важно) детали и были установлены на данный пикапчик. Кроме того, такая фурнитура не противоречит времени выпуска прототипа.
Объектом автомобильных переделок частенько становятся модели прошлых лет. Особенно активно тюнеры-самоучки используют советские машины. Основные причины такого выбора объектов для творчества — низкая цена и высокая надежность советских машин.
Сегодня мы расскажем сразу о нескольких переделках. Вы увидите, что может получиться из старого “Москвича”.
Так, один умелец решил сделать небольшой трактор на базе Москвича-412. Переделка получила укороченное шасси. Задний мост и коробка тут от ГАЗ-51. Кроме этого, минитрактор укомплектовали гидравлическим оборудованием. По силовой части переделку оснастили агрегатом на 75 л.с.
Другой мастер решил переделать ИЖ-Ода. Вышел немного невзрачный пикап. А вот по техническим характеристикам автомобиль получился довольно продуктивным.
Усиленная конструкция, а также мост от “Нивы”, повысили тяговые характеристики машины. Теперь она может тащить за собой весьма внушительный прицеп.
После трактора из “Москвича”, вероятно, удивить вас будет сложно. А что, если мы вам расскажем о Москвиче-самосвале?
Мастера из Украины взяли за основу Москвич-2140. Мосты и двигатель были позаимствованы у “Нивы”. Как устроена система подъема кузова, узнать пока что не удалось. Но трехосное решение смотрится весьма эффектно.
А какая из переделок импонирует вам особенно? Поделитесь своими впечатлениями в комментариях.
Продолжение.
Начало здесь - Пирожок. Внедорожник из москвича.
-Юра, а расскажи как тебе в голову пришла идея сделать подобный автомобиль?
- Всё начилось как всегда банально, была у меня а/м Мицубиси-паджера, стояли фары на крыше, по ПДД это запрещено, но очень хотелось, а нач. ГАИ не давал проходу, вышел из положения поставить дугу в кузов "Каблучка", а на неё фары и "волки сыты и овцы целы" После этого в 2008 году попал в Могилёв на джип триал, посмотрел, прикинул вроде ничего сложного не увидел ну и понеслась, Паджеру сразу пришлось продать, так как её пускать в спорт было нельзя. В противном случае пришлось бы наверно разводиться с женой. Семья и дети должны быть на 1-м месте, поэтому купил легковой автомобиль и на оставшиеся деньги купил почти на ходу донора-УАЗа.
- Наверное долго пришлось собирать машину?
- Собирал автомобиль 1,5 года. Почти каждый день приходил с работы и до поздней ночи ковырялся в гараже. Жена даже ревновать начала.
- Денег наверно из семейного бюджета пришлось выложить немало?
- На самом деле было почти не заметно. Деньги уходили как на сигареты. По чуть-чуть, но каждый день. А вот когда всё сделал посчитал себестоимость а/ля получилось почти 4.000$.
 |
| Скоро он станет совсем другим. |
- А расскажи подробнее про конструкцию самой машины.
- Изначально машина была сделана в стиле пикап и не имели ни рамы ни полного привода. Но однажды решил немного порезвиться и погонять по вспаханому полю. Понятное дело, что засадил я ее в грязь по самые уши. Вот и решил сделать ее полноприводной.
- Как все было давай по порядку.
- Как уже говорил, после продажи Паджеро купил УАЗ почти на ходу. Кузов у него сгнил основательно. Проще было сварить новый кузов, чем заниматься ремонтом этого. Ни средств ни желания для этого не было. Вот тут и пришла в голову взять кузов от легковушки, слегка доработать и установить его на раму от УАЗа.
- Кузов с рамой скручен и сварен, но если надо, то снять можно. В этом необходимости просто нет, за время эксплуатации я уже "капиталил" мотор и менял КПП с раздаткой, при этом вся конструкция не разбиралась. Доступ везде хороший.
- Когда переделывал "Москвич" то мало фотографировал. А вот, когда понял, что "понеслась" то стал снимать. Я не задумался, что это будет потом кому нибудь будет интересно. но снимал на всякий случай.
- Судя по всему машина способна выдержать многое. Крепко ей доставалось?
- А ей постоянно крепко достается. Как-то пришлось ее выдергивать из болота, так помяли ее и порвали основательно. После этого пришлось разориться на лебёдку.
- Глядя на твою машинку аж руки чешутся тут-же побежать и сделать нечто подобное.
- Есть такое. У меня друзья тоже "заразились" рукотворчеством. Теперь у нас ещё имеется в городе "Фиат Уно" и "Волга". Кстати у меня ещё для клуба "Форд" была похожая машина, ещё чу-чуть и был бы брат "Москвичу".
- Спасибо за увлекательный рассказ. Надеюсь, что не будешь останавливаться на достигнутом и придумаешь еще что-нибудь увлекательное..
Процесс подготовки донора.
Спева удаляем остатки кузова.
В силу того, что ижевский фургон не предлагался в автомагазинах вместе с седанами, универсалами и Комби, этот автомобиль многие считали не слишком массовым и даже редким.
Сфера применения фургонов была самой разнообразной. Как правило, она была связана с услугами или доставкой малогабаритных грузов на дом
Да, в Службе быта на ИЖ-2715 возили телевизоры и холодильники, а еще эти автомобили использовались в качестве передвижных фотоателье и парикмахерских, но во многих автохозяйствах грузовых Ижей не было, а вместо них использовались более крупные фургоны ЕрАЗ.
Первые 829 серийных фургонов сошли с конвейера в Ижевске в далёком уже 1972 году, а в 1974-м, через год после запуска пятидверного лифтбека Комби, началось производство пикапа ИЖ-27251 с открытым кузовом. Эта модификация действительно не была массовой: в первый год было сделано 4200 машин, а в 1975-м – 5000, в то время как объемы выпуска фургонов были на порядок выше (45 800 и 45 000 единиц соответственно).
Пикапов за 23 года сделали гораздо меньше – с 1974 по 1997 год было выпущено 135 047 экземпляров ИЖ-27151 всех модификаций.
Обратите внимание на то, что грузовой модуль экспериментальных машин был и конструктивно, и визуально отделён от кузова!
Испытания прототипов состоялись на полигоне НАМИ еще летом 1970 года, но впоследствии от идеи заметного изменения задка отказались в пользу максимальной унификации грузовичков с легковушками, на чем настаивали и экономисты, и технологи.
Фургон на испытаниях
На предсерийных фургонах (первое фото) боковины грузового отсека были плоскими, то есть не имели выштамповок
При этом кузовы пикапов и фургонов после передних дверей были полностью оригинальными и немного отличались друг от друга. К примеру, на задней стенке пикапа было предусмотрено небольшое окошко с защитной решеткой, а на панелях открытой грузовой платформы были предусмотрены специальные поручни, с помощью которых груз фиксировался в кузове верёвками.
ИЖ-27156 отличался от фургона остеклением бывшего грузового отсека
В боковинах бывшего фургона появились большие окна со сдвижными стёклами, а вдоль бортов внутри разместили пару откидных двухместных лавочек, благодаря чему общая вместимость автомобиля увеличилась до шести человек.
Иногда из-за проблем с поставками комплектующих грузопассажирский фургон сходил с конвейера с глухими стенками пассажирского отсека, то есть без остекления! Впрочем, в лихие девяностые многие покупатели получали новенькие машины без куда более важных деталей вроде… передних амортизаторов.
В середине девяностых годов на некоторых машинах появился передний бампер из пластика
Если по кузову и пикап, и фургон заметно отличались от седанов, универсалов и лифтбеков, то в остальном парочка 2715/25151 практически полностью повторяла легковые исходники. Это и классическая компоновка с приводом на задние колеса, и бензиновый полуторалитровый двигатель УЗАМ-412, и независимая передняя и рессорная задняя подвески.
В таком виде автомобили выпускались с 1982 года и до самого конца своей конвейерной жизни
Даже зависимая задняя подвеска грузовых автомобилей ИЖ по сравнению с обычными моделями никак особо не усиливалась. Единственное заметное отличие – отсутствие противоскрипных шайб между листами.
Официальная грузоподъемность пикапов и фургонов составляла всего 400 кг – не бог весть что по грузовым меркам. Тем более, что столько многие владельцы седанов и Комби ижевского производства запросто грузили в салоны и багажники своих машин, невзирая на их легковую сущность. Ну а в открытый кузов или цельнометаллическую будку загружали столько, сколько было нужно – и 500, и даже все 600-700 кг!
Читайте также: