Паджеро пинин отзывы владельцев все минусы
При выборе компактного автомобиля такого класса равных нет и не было. Объясняю: 1. имеет трансмиссию супер-селект. У аналогов либо аутентичный парт-тайм, либо фулл-тайм без возможности отключения передка, либо еще хуже - передний привод с подключаемым муфтой задком. Хотя многие с пеной у рта говорят что им достаточно фулл-тайма или парт-тайма на все 150%. Но если вы кайфуете от заднеприводного авто, от его поведения в управляемом заносе и иногда хотите себя уверенно чувствовать например на чистом но промерзшем зимнем асфальте в городе без вреда для трансмиссии - аналогов супер селекту нет. 2. жесткий кузов с так называемой интегрированной рамой. Ничего не хрустит и не скрипит при диагоналках. Конечно не рамная машина но все же достойный компромисс 3. Пониженная (не 1:4 конечно и даже не 1:2,7), какая никакая, но позволяет преодолевать глубокий снег и песок и не убить трансмиссию ни разу. 4. Высокая почти командирская посадка и хороший обзор. Даже жена привыкла к габаритам почти сразу. 5. Надежные элементы ходовки - рычаги, карданы, редуктора, тяги имеют внушительные размеры почти как у взрослых жипов. 6. Очень легок в управлении как на проселке так и в городе. 7. Малые габариты.
1. сложившийся в умах стереотип про дороговизну обслуживания ММС и двигатель GDI. Про второе добавлю: а) непосредственный впрыск сегодня используется не только в ММС, но и в Хундай, VW (турбомоторы TSI 1,8 2,0), ауди (FSI), тойота (авенсис D4), форд (экобуст) и не только. кто сомневается, советую почитать матчасть. б) такой мотор несколько сложнее обычного, требует более качественного и дорогого масла, топлива и свечей, наши сервисы обычные то инжектора диагностируют по сути "методом тыка" и поочередной слепой заменой датчиков, то GDI для них вообще темный лес и кроме как животный страх ничего не вызывает. на профильных форумах вся инфа про диагностику и ремонт есть. Не так страшен GDI как его малюют
2. ценник на оригинальные запчасти. Качество ниже чем у любимой всем тойоты. Даже сальники распредвалов, например, рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. и действительно нужно так делать (даже на ваз четырке такого не было) . Сальники и прокладки слабое место у ММС чисто мой вывод, ни с кем не спорю. болезнь - масло в свечных колодцах, подтекание прокладок клапанных крышек, стук гидриков
3. Слабая электрика
4. В морозы запуск с черным дымом в первую минуту, немножко надо крутить
за более чем 100 тыщ пробега пришлось поменять один раз аммотризаторы, стойки стабилизатора по кругу, крестовины переднего кардана, сальник переднего редуктора, датчик в раздатке (сам провод оторвал), прокладки и сальники по двигателю уже описал, периодически надо чистить впускной коллектор, хотя бы спец химией (Shumma), иначе поимеете кучу проблем с ошибками мотора и снижением тяги, заменил часть проводки водительской двери (переломилась в месте где входа выхода из двери в кузов), часовая пружина в руле перломилась и показала ошибку SRS, обогрев водительского сиденья перестал фурычить. именно по GDI проблем не было. зимой иногда не отключается передок, видимо подмерзает вакуумный клапан. а так все можно делать самому, мне показалось ремонтировать легче чем короткую ниву, на ниве вообще ни чему не подлезть, все как-то не по-человечески, особенно в ходовке ИМХО.
При выборе компактного автомобиля такого класса равных нет и не было. Объясняю: 1. имеет трансмиссию супер-селект. У аналогов либо аутентичный парт-тайм, либо фулл-тайм без возможности отключения передка, либо еще хуже - передний привод с подключаемым муфтой задком. Хотя многие с пеной у рта говорят что им достаточно фулл-тайма или парт-тайма на все 150%. Но если вы кайфуете от заднеприводного авто, от его поведения в управляемом заносе и иногда хотите себя уверенно чувствовать например на чистом но промерзшем зимнем асфальте в городе без вреда для трансмиссии - аналогов супер селекту нет. 2. жесткий кузов с так называемой интегрированной рамой. Ничего не хрустит и не скрипит при диагоналках. Конечно не рамная машина но все же достойный компромисс 3. Пониженная (не 1:4 конечно и даже не 1:2,7), какая никакая, но позволяет преодолевать глубокий снег и песок и не убить трансмиссию ни разу. 4. Высокая почти командирская посадка и хороший обзор. Даже жена привыкла к габаритам почти сразу. 5. Надежные элементы ходовки - рычаги, карданы, редуктора, тяги имеют внушительные размеры почти как у взрослых жипов. 6. Очень легок в управлении как на проселке так и в городе. 7. Малые габариты.
1. сложившийся в умах стереотип про дороговизну обслуживания ММС и двигатель GDI. Про второе добавлю: а) непосредственный впрыск сегодня используется не только в ММС, но и в Хундай, VW (турбомоторы TSI 1,8 2,0), ауди (FSI), тойота (авенсис D4), форд (экобуст) и не только. кто сомневается, советую почитать матчасть. б) такой мотор несколько сложнее обычного, требует более качественного и дорогого масла, топлива и свечей, наши сервисы обычные то инжектора диагностируют по сути "методом тыка" и поочередной слепой заменой датчиков, то GDI для них вообще темный лес и кроме как животный страх ничего не вызывает. на профильных форумах вся инфа про диагностику и ремонт есть. Не так страшен GDI как его малюют
2. ценник на оригинальные запчасти. Качество ниже чем у любимой всем тойоты. Даже сальники распредвалов, например, рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. и действительно нужно так делать (даже на ваз четырке такого не было) . Сальники и прокладки слабое место у ММС чисто мой вывод, ни с кем не спорю. болезнь - масло в свечных колодцах, подтекание прокладок клапанных крышек, стук гидриков
3. Слабая электрика
4. В морозы запуск с черным дымом в первую минуту, немножко надо крутить
за более чем 100 тыщ пробега пришлось поменять один раз аммотризаторы, стойки стабилизатора по кругу, крестовины переднего кардана, сальник переднего редуктора, датчик в раздатке (сам провод оторвал), прокладки и сальники по двигателю уже описал, периодически надо чистить впускной коллектор, хотя бы спец химией (Shumma), иначе поимеете кучу проблем с ошибками мотора и снижением тяги, заменил часть проводки водительской двери (переломилась в месте где входа выхода из двери в кузов), часовая пружина в руле перломилась и показала ошибку SRS, обогрев водительского сиденья перестал фурычить. именно по GDI проблем не было. зимой иногда не отключается передок, видимо подмерзает вакуумный клапан. а так все можно делать самому, мне показалось ремонтировать легче чем короткую ниву, на ниве вообще ни чему не подлезть, все как-то не по-человечески, особенно в ходовке ИМХО.
Недостатки только,атом где авто в в каком регионе,но имыть надо не забывать тогда игнить не будет,Аза дждай скажу не к тем людям на обслуживание ездили, всё работает и очень неплохо бенз только недавно ат 80 заливать
Неустойчивый по трассе, мало места в салоне, движок который все боятся GDI (только я так и не понял почему😀) слабенькие стойки, частая замена фильтра ТНВД
Сальники распредвалов, коленвала, ремень грм, натяжитель ремня, свечи , рычаги подвески, и еще куча мелочей)
Верно и надёжно 12 лет возил часть семьи. Без поломок. То есть - совсем. Плановых ТО и осмотров 2-раза в год хватало , что бы всё делать вовремя. Было время , когда Мицубиси- Надёжно. Шаровые , сайленты , передние стойки - до сих пор - родные.
Владел 3 года, за это время прошёл 35 т.км: с 97000 км до 132000 км. Машина радует, высокая посадка - хороший обзор, постоянный полный привод и большой клиренс позволяют уверенней себя чувствовать на бездорожье, не беспокоиться о бампере и бордюрах. Приятная динамика на всём диапазоне оборотов, хорошая манёвренность.
Сразу после покупки сделал ТО стоимостью 50 т.р. (что именно - не помню). Авто пригнал из Москвы.
На 100000 км машина стала глохнуть на ходу. Оказалось проржавела горловина бензобака, в бак набилась грязь (стандартная болезнь Пининов).
Также менял амортизаторы, передние ступичные подшипники (2 раза - видимо, мастер криво поставил).
На порогах и арках пошла коррозия.
Замечательный автомобиль в своём классе. Для своих габаритов достаточно вместительный. Компактный и маневренный. отличный обзор. Очень хороший автомобиль для начинающих водителей. Двигатель 4G93 очень распространён, на него легко найти расходники и др. комплектующие.
подвержен коррозии, как и любой другой Mitsubishi.
Расход 12 литров газа на 100 км
Не самый комфортный салон. Он конечно практичный и уютный, но не для дальних поездок.
Самым большим минусом считаю тот факт, что этот замечательный автомобиль уже не производят. Мой экземпляр стареет и я не знаю чем его заменить.
Главный плюс СуперСелект с возможностью ездить на заднем приводе а когда нужно подключить все колеса,высокий клиренс,удобно парковаться разворачиваться, GDI тоже плюс так как расход почти как у легковой машины,подогревы зеркал и сидений,очень теплая машина,хорошо сбалансированная передняя подвеска глотает неровности на 5+! по трассе идет отлично! Задние сидения можно разложить и увезти небольшой холодильник)))очень недорогой в обслуживании в сравнении со старшими братьями Паджеро 3-4
Если автомобиль куплен по его прямому назначению то минусы скорее плюсы, итак маловат багажник за счет короткой базы,GDI требует бензин хорошего качества, склонен к корозии нужно следить и обрабатывать кузов, на задних сидениях трудно разместиться высоким людям так как ноги будут упираться в передние сидения приходится отодвигать вперед но для детей нормально.
Очень надежный, маневренный, резвый и супер проходимый авто. Дешевый запчасти. Раздатка супер селект, самоблок в заднем мосту. Расход не более 12 литров.
Кузов нужно обрабатывать антикором и не будет проблем. Заливать только качественное топливо, за 110000 gdi недоставил проблем.
Капризный GDI мотор 4G94.
Раздатка Суперселект - профанация. На деле вместо дифференциала там стоит вискомуфта, которая вытекает к приличным цифрам пробега, поэтому в режиме 4H полного привода нет, только задний.
Низкая надежность всего, кроме как ни странно мотора и, пожалуй, AKПП, ибо АКПП там стоит неубиваемая 03-72LE от Aisin.
к серьезным цифрам пробега сильно устают все элементы салона, в том числе протирается руль, продавливается и сыпется некачественный наполнитель сидений. Провисают петли задней двери.
Ну и напоследок самый главный недостаток: адски гниющий кузов. Если им регулярно не заниматься, то сгнивает практически всё, а именно крылья, арки, пол. Насквозь прогнивают чашки передних стоек, соединение моторного щита с внутренними силовыми элементами подкапотного. До дыр прогнивает проем задней двери, дождевой желобок над задней дверью. Прогнивают и рассыпаются элементы крепления реактивных тяг задней подвески к кузову, опорные лонжероны стоек, горловина бака и многое другое. Такого кошмара я не встречал ни на одном из бывших у меня до этого (и после этого) автомобилях. Вероятно на IO ситуация не столь печальна поскольку делают их в Японии и металл и покраска там другие.
Множество неисправностей за всего 2 года: от растянутой цепи раздатки и текущих сальников кардана до отказа пневмосистемы подключения переднего редуктора, прогнившей (во второй раз, поскольку прежний владелец уже однажды ее менял) горловины бака (вовремя заметил иначе привет ТНВД). Сдохла крестовина. Перетерся шлейф SRS. Развалилось водительское сиденье. 2 раза пробивало наконечники катушек, благо стоят копейки. В жаркую погоду раза 2 вылезала плавающая неисправность с чеком и тупящей машиной. Выпало стекло из держателя механизма стеклоподъемника. Заглючил центральный замок. И конечно-же неисправности, связанные с коррозией.
Размеры для города, проходимость вне города очень хорошая, супер селект подключение 4х4 на ходу. Надёжность!
Только один минус это GDi. Ни кто не умеет делать! Даже в специализированном сервисе начинают разводить на деньги причем причину поломки не знают. На вопросы о том что будет ли работать после их ремонта они обычно сомневаются.
Компактный при парковке, но вместительный внутри. Высокий и удобный и в городе и во внедорожье. Коробка автомат с возможностью понизить до 1 передачи БОМБА! Вообще, кроме топливной, нареканий нет. Машина юркая, на трасе держится отлично. В разгон летит. Расход в круговую 10
Система GDI, при поломке все стошки долго чешут. Мало кто вообще сталкивался с этой системой. И минус не в самом GDI, а скорее в горе специалистах, которых в Крыму, я нашла только на одном сто. Ну и форсунки сами, под них нет стенда для чистки и диагностике, я обзвонила весь ЮФО, Питер, Москву, но нашла стенд только во Владивостоке.
За не долгий период владения поменяла все расходники, эксплуатационные жидкости и фильтра. Движок поджирал масло, его перебрали. Умер ТНВД - заменила. Умерла одна форсунка - заменила. Умерла лямбда - заменила. И умер насос в баке, но тут потому что ездила на нем, при мертвом ТНВД, тоже замена.
Хороший, компактный внедорожник с высокой проходимостью. Зимняя резина на оригинальных литых дисках Mitsubishi, Летняя резина в комплекте (б/у 1 сезон). Авточехлы - велюр, дефлекторы капота, передних дверей, защитные стекла на фарах. Мотор, коробка и ходовая в исправном состоянии. Коробка имеет многорежимный Полный Привод - SUPER SELECT 4WD (2H режим заднего привода, 4H режим полного привода, 4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом, 4LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей) Сигнализация с автозапуском. Большие зеркала, хорошая обзорность.
Благодаря короткой базе, хорошей развесовке и конструкции ходовой и трансмиссии - отличный проходимец. Умеренный расход, ремонтопригодность, неприхотливость.
Низкое расположение раздатки. Горловина бензобака в крыле - гниёт. Не нагруженный слишком жёсткий. Маленький багажник. Оргигинальные запчасти дороги.
110000 - горловина бензобака
120000 - гидрокомпенсаторы
130000 - подшипники переднего моста
120000 - стойки
Проходимость, удобность, отличная управляемость, экономичность, компактность в городе, надежность, малопривлекательность для вандалов
Слабая антикоррозионная стойкость кузова и горловины бака, требует качественный бензин, дороговизна оригинального фильтра и горловины бака, в качестве единственного автомобиля маловат для семьи.
192 т.км - замена раздатки из-за хруста при включении полного привода, 193 т.км - пробило наконечник катушки. Остальное - расходники
ГНИЁТ ПО-ЧЕРНОМУ . Со временем петли задней двери провисают, подушки двигателя на 2,0 очень-очень дорогие :( За GDI не все берутся, потому в пампасы на нем не поеду :(
90 тыс. заменены все колодки. 110000 тыс. чистка GDI, 135000 заменена топливозаправочная горловина (сквозная коррозия, при покупке pinin с пробегом, следует обратить внимание на нее, ибо повод скинуть дополнительные 13-15 тыс.)
экономичен для постоянного полного привода, неубиваемая подвеска, заводится в любой мороз, хорошая проходимость за счёт короткой базы.
склонен к коррозии на арках и порогах, мало места для пассажиров заднего ряда, провисает дверь багажника.
Компактный внедорожник. Бокс на крыше отлично компенсирует недостаточно вместительный багажник.
Неприхотливый двигатель MPI-93, вполне адекватно работающий и на 92 и на 95 бензине.
Вменяемый руль - отлично работал га горных серпантинах.
Высокая посадка - зачот и в городе, и в путешествиях.
Жестковат в сравнении с седанами. Тяжелая задняя дверь - со временем конкретно проседает.
Лакокрасочное покрытие явно не рассчитано на Рассею: арки, пороги со временем "пескоструятся" и "лохматятся".
За почти 170 Ткм:
смена крестовины заднего моста;
ступиничные потшипники;
прогорел/вырезан катализатор;
в общем и целом авто ладно скроен и крепко сшит !впечатляют внедорожные качества зимой на летней резине.
При выборе компактного автомобиля такого класса равных нет и не было. Объясняю: 1. имеет трансмиссию супер-селект. У аналогов либо аутентичный парт-тайм, либо фулл-тайм без возможности отключения передка, либо еще хуже - передний привод с подключаемым муфтой задком. Хотя многие с пеной у рта говорят что им достаточно фулл-тайма или парт-тайма на все 150%. Но если вы кайфуете от заднеприводного авто, от его поведения в управляемом заносе и иногда хотите себя уверенно чувствовать например на чистом но промерзшем зимнем асфальте в городе без вреда для трансмиссии - аналогов супер селекту нет. 2. жесткий кузов с так называемой интегрированной рамой. Ничего не хрустит и не скрипит при диагоналках. Конечно не рамная машина но все же достойный компромисс 3. Пониженная (не 1:4 конечно и даже не 1:2,7), какая никакая, но позволяет преодолевать глубокий снег и песок и не убить трансмиссию ни разу. 4. Высокая почти командирская посадка и хороший обзор. Даже жена привыкла к габаритам почти сразу. 5. Надежные элементы ходовки - рычаги, карданы, редуктора, тяги имеют внушительные размеры почти как у взрослых жипов. 6. Очень легок в управлении как на проселке так и в городе. 7. Малые габариты.
1. сложившийся в умах стереотип про дороговизну обслуживания ММС и двигатель GDI. Про второе добавлю: а) непосредственный впрыск сегодня используется не только в ММС, но и в Хундай, VW (турбомоторы TSI 1,8 2,0), ауди (FSI), тойота (авенсис D4), форд (экобуст) и не только. кто сомневается, советую почитать матчасть. б) такой мотор несколько сложнее обычного, требует более качественного и дорогого масла, топлива и свечей, наши сервисы обычные то инжектора диагностируют по сути "методом тыка" и поочередной слепой заменой датчиков, то GDI для них вообще темный лес и кроме как животный страх ничего не вызывает. на профильных форумах вся инфа про диагностику и ремонт есть. Не так страшен GDI как его малюют
2. ценник на оригинальные запчасти. Качество ниже чем у любимой всем тойоты. Даже сальники распредвалов, например, рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. и действительно нужно так делать (даже на ваз четырке такого не было) . Сальники и прокладки слабое место у ММС чисто мой вывод, ни с кем не спорю. болезнь - масло в свечных колодцах, подтекание прокладок клапанных крышек, стук гидриков
3. Слабая электрика
4. В морозы запуск с черным дымом в первую минуту, немножко надо крутить
за более чем 100 тыщ пробега пришлось поменять один раз аммотризаторы, стойки стабилизатора по кругу, крестовины переднего кардана, сальник переднего редуктора, датчик в раздатке (сам провод оторвал), прокладки и сальники по двигателю уже описал, периодически надо чистить впускной коллектор, хотя бы спец химией (Shumma), иначе поимеете кучу проблем с ошибками мотора и снижением тяги, заменил часть проводки водительской двери (переломилась в месте где входа выхода из двери в кузов), часовая пружина в руле перломилась и показала ошибку SRS, обогрев водительского сиденья перестал фурычить. именно по GDI проблем не было. зимой иногда не отключается передок, видимо подмерзает вакуумный клапан. а так все можно делать самому, мне показалось ремонтировать легче чем короткую ниву, на ниве вообще ни чему не подлезть, все как-то не по-человечески, особенно в ходовке ИМХО.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Mitsubishi Pajero Pinin, ссылающийся именем и внешностью к знаковому Pajero, в свое время предложил все то, что дают нам современные кроссоверы. Но, в отличие от них, он имел задатки настоящего внедорожника. Сегодня насладиться уникальностью Пинин можно за сравнительно небольшие деньги.
История модели
Митсубиси Паджеро Пинин дебютировал в 1998 году. Он представлял собой сочетание легкового автомобиля с внедорожником и являлся ответом на кроссоверы японских производителей. Pinin имел больше преимуществ. Прежде всего, благодаря бренду, ассоциировавшемуся с ралли Париж-Дакар. Речь здесь не столько о Mitsubishi, сколько о Pajero, который в мире офф-роуда стал именем нарицательным.
Pinin – это сокращение от Pininfarina – известной итальянской дизайн студии, которой доверили нарисовать японский автомобиль. Там же, в Италии, в 1994-2004 годах было организовано и производство для европейского рынка. Внедорожник собирали и в Японии, а позже и в Бразилии.
Как показывают статистические данные, Европа еще не была готова к такому автомобилю. Только за первые два года в Японии было произведено больше Pajero IO (японское название), чем за весь период на старом континенте. Спустя время, популярность Пинин у себя на родине начала быстро падать, и Мицубиси отказался от создания преемника. Сегодня Pajero Pinin смог бы составить достойную конкуренцию Suzuki Jimny.
Интересный факт. Mitsubishi Pajero Pinin выпускался в Бразилии под именем TR4 вплоть до 2014 года.
Конструктивные особенности
Паджеро Пинин имеет кузов, основанный на пространственной раме (интегрированной в кузов) – не путать с несущим кузовом. В то время Паджеро имел точно такую же схему. Кроме того, небольшой внедорожник оснастили системой полного привода, редуктором, блокировкой и жестким задним мостом. Небольшой дорожный просвет (всего 200 мм) компенсировали короткими свесами. Обратите внимание, что некоторые версии Pinin не имели редуктора.
К сожалению, в кузове длиной 3975 мм (5-дверный вариант) сложно вместить больше 4-х человек и немного багажа. Хотя в теории автомобиль 5-местный, на практике о таком количестве пассажиров не может быть и речи - из-за небольшой ширины. Багажник вмещает всего 175 литров, а доступ к нему осуществляется через дверь, открывающуюся на правую сторону. На ней закреплено запасное колесо.
Еще менее вместительный 3-дверный вариант (3730 мм), рассчитанный на 4-х человек. А его 166-литровый багажник – просто крошечный.
Зато Митсубиси простой и практичный, легко справляется с бездорожьем, ловкий в городе и на парковке. Однако, на высоких скоростях он управляется не так хорошо, как RAV4 или CR-V. Двигатели обеспечивают приемлемую динамику, но просят много топлива. Вне зависимости от версии придется считаться с высоким расходом топлива – около 8 л/100 км на шоссе и 11-12 л в городе.
Двигатели
Mitsubishi предложил три двигателя, которые на самом деле являются модификацией одного агрегата. Они незначительно отличаются емкостью и типом топливной системы. Это моторы 4G93 и 4G94, известные по таким моделям, как Lancer, Carisma, Space Star и Space Wagon. 4G93 располагает рабочим объемом 1,8 литра, а 4G94 – 2,0 л. Кроме того, двигатели имеют разный ход поршня и кривошипно-шатунный механизм.
Более существенные различия касаются системы питания. Оба мотора оснащались непосредственным впрыском топлива и получили добавочный индекс GDI. Агрегат емкостью 1,8 литра комплектовался и распределенным впрыском MPI. К сожалению, он развивал меньшую мощность - 114 л.с. (160 Нм). Версия GDI вырабатывала 120 л.с. (174 Нм). 2-литровый GDI – самый динамичный: 129 л.с. и 190 Нм крутящего момента.
Какой двигатель выбрать?
Двигатель позволяет устанавливать газовое оборудование. В этом случае каждые 15-20 тыс. км необходимо контролировать зазоры клапанов, заботиться о техническом состоянии системы зажигания и газовой установки. На практике, рано или поздно, приходится менять головку блока, но игра стоит свеч.
Моторы серии GDI доставляют больше хлопот в процессе эксплуатации. Они заставляют считаться с загрязнением впускной системы, что вполне естественно для двигателей с непосредственным впрыском топлива. К сожалению, достаточно даже небольшого количества нагара, чтобы мотор перестал работать нормально. Начинают плавать обороты холостого хода, и машину подергивает при нагрузках. Очистка впускной системы от нагара – дело затратное.
Кроме того, некачественное и грязное топливо выводит из строя насос высокого давления, который очень дорог (от 77 000 рублей). Неисправности в системе впрыска вызывают перелив топлива. Моторы GDI с технической точки зрения позволяют использовать ГБО, но устанавливать его не рекомендуется.
Проект GDI оказался провальным, о чем свидетельствует тот факт, что в дальнейшем японцы отказались от подобных двигателей в пользу обычных. Мицубиси до сих пор, несмотря на жесткие экологические нормы, успешно использует распределенный впрыск топлива.
Так стоит ли покупать Pajero Pinin с двигателем GDI?
Вполне. Прежде всего, это стоит делать из-за системы полного привода, оснащенной редуктором. Он имеет не слишком низкое передаточное число, которое составляет 1,55. Но этого вполне достаточно для эффективного преодоления бездорожья. За распределение тяги по осям отвечает многодисковая муфта, которую можно заблокировать или отключить, выбрав режим 4WD или 2WD. Только в машины с 2.0 GDI устанавливалась усовершенствованная система полного привод SS4-i (Super Select).
Двигатели 1.8 MPI сочетаются с более простой трансмиссией, подходящей скорее для шоссейных дорог. Межосевой дифференциал с вискомуфтой непрерывно распределяет тягу между осями в соотношении 50:50. Здесь нет блокировок и понижающего ряда. То есть эффективность падает, как только одно из колес теряет контакт с дорогой. Система идеально подходит для скользких поверхностей, но большую часть времени она бесполезна, и лишь вынуждает расходовать больше топлива.
Так какой же двигатель выбрать?
Все зависит от ваших потребностей и состояния предлагаемых авто. На рынке доминируют машины с GDI. Если вы собираетесь регулярно выезжать в труднопроходимые места, то это лучший выбор. Для ежедневных поездок по дорогам с твердым покрытием следует предпочесть вариант без редуктора и с распределенным впрыском (не GDI).
Типичные проблемы и неисправности
Мицубиси Паджеро Пинин, как правило, не доставляет серьезных проблем, но имеет несколько недугов. Одним из них является коррозия. К счастью, ее масштабы невелики. Очаги ржавчины можно обнаружить в нижней части кузова: на порогах, колесных арках и рамках дверей. Сильно проржавевших экземпляров лучше избегать, так как найти кузовное железо непросто. Коррозия поражает и элементы выхлопной системы. Приходится считаться с коррозией и в электропроводке и, как следствие, с мелкими сбоями.
С особой осторожностью следует подходить к выбору версий с GDI, которые могут оказаться настоящими ловушками.
Подвеска очень простая и достаточно стабильная. Обычно менять приходится резинки и втулки. Передний рычаг подлежит восстановлению, как и четыре направляющие штанги заднего моста.
Со временем в рулевом управлении появляется люфт, устранение которого не потребует больших затрат. Тормозная система достаточно надежная, особенно сзади, где используется барабанный механизм.
Трансмиссия нуждается в обычных проверках на наличие утечек, люфта карданных валов и подключение переднего моста. Сцепление имеет невысокий ресурс, который ощутимо сокращают регулярные выезды на бездорожье. Стоимость нового комплекта – от 10 000 рублей.
Эксплуатационные расходы
Если вы купите Pajero Pinin с двигателем MPI, то у вас не будет причин для беспокойства. Автомобиль не разочарует, если вам не принципиальны внедорожные возможности. Такой Пинин достаточно надежный и недорогой в эксплуатации и ремонте.
Ситуация на рынке
Митсубиси Паджеро Пинин никогда не пользовался большой популярностью. К сожалению, найти игрушечный автомобиль в хорошем состоянии очень трудно. Почти каждая копия имеет какие-либо проблемы с коррозией. Лучше поискать те экземпляры, что редко съезжали с асфальта.
Цена зависит не столько от года выпуска, сколько от технического состояния. Самые потрепанные копии стоят в районе 150 000 рублей, а самые ухоженные – почти в три раза дороже. Предпочтение лучше отдать более молодым машинам.
Заключение
Сравнительно невысокая стоимость и небольшие эксплуатационные расходы – сильные козыри для довольно универсальной модели. Расплачиваться приходится высоким расходом топлива. Pinin идеален для рыболовов, охотников и других любителей проводить время на природе. Но он мало подходит для дальних путешествий. На больших скоростях, из-за короткой колесной базы и сравнительно высокого кузова, Пинин ведет себя очень неуверенно.
Автомобиль Mitsubishi Pajero Pinin не продается в салонах официальных дилеров Mitsubishi.
Технические характеристики Mitsubishi Pajero Pinin
| Модельный год | 1998 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 3735-4035 |
| Ширина, мм | 1695 |
| Высота, мм | 1735 |
| Количество дверей | 3-5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 165-358 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Mitsubishi Pajero Pinin
Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1834 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 116/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1834 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 116/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1999 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 129/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1999 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 129/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Pajero Pinin 2.5 D AT
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см 3 | 2477 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 85/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 200/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Mitsubishi Pajero Pinin 2.5 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 18 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см 3 | 2477 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 85/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 200/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mitsubishi Pajero Pinin по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Pinin
Mitsubishi Pajero Pinin, 1999 г
После того, как проехал на Mitsubishi Pajero Pinin первые 30-50 км, автомобиль стал как родной, понравился очень. Единственное, что было немного непривычно - коробка-автомат! Все время хотелось выжать сцепление и переключиться на другую передачу . В настоящее время проехал около 8.000-9.000км. Динамика Mitsubishi Pajero Pinin - вполне подходящая, несмотря на то, что это все-таки внедорожник. 136 лошадиных сил уверенно таскают и по шоссе, и на пересеченной местности. Простой и удобный алгоритм управления раздаточной коробкой и подключения переднего моста - один рычажок и все! Первоначально не мог себе представить, как буду обгонять. Но проехавшись, понял - газ в пол и никаких проблем - высокая посадка обеспечивает прекрасную обзорность, главное не вставать в плотную к фурам - запас в 1-2 корпуса. Mitsubishi Pajero Pinin одинаково легко и уверенно идет по трассе как с нагрузкой (4-5 человек и багаж), так и без. Расход по трассе составляет 10-12л. 40л топлива всегда хватало, чтобы съездить в деревню и вернуться, расстояние 400км. Средняя скорость движения - 90-130 км/ч. Я не сторонник гонок, к тому же на скорости 120-130 км/ч начинают "свистеть" ветровики. По городу - 12-15л, с учетом постоянных остановок на светофорах и пробок, а также включенном кондиционере.
Mitsubishi Pajero Pinin, 2001 г
Mitsubishi Pajero Pinin, 1998 г
Читайте также: