Outlander gt отличия от outlander
На ваш взгляд, стОит ли переплачивать 180 тысяч рублей (по ценам с сайта ММС) за GT, если в основном авто используется в городе, но в году бывают 2-4 поездки на дистанцию 1100км. Всё строго по асфальту и тому, что на нём лежит.
Изначально на смотрел только на GT из-за классической АКПП, но менеджеры в салоне убедили, что вариатор не хуже. Протестировать GT негде.
А может взять рестайлинг 2,4 Ultimate ?
На ваш взгляд, стОит ли переплачивать 180 тысяч рублей (по ценам с сайта ММС) за GT, если в основном авто используется в городе, но в году бывают 2-4 поездки на дистанцию 1100км. Всё строго по асфальту и тому, что на нём лежит.
Изначально на смотрел только на GT из-за классической АКПП, но менеджеры в салоне убедили, что вариатор не хуже. Протестировать GT негде.
А может взять рестайлинг 2,4 Ultimate ?
Смотря на каком авто ездили до этого. Если уже был опыт с вариатором и все устраивает - то смело берите вариатор. Экономично и плавный ход, удобно. Если нужно что то пободрее, то лучше турбодвижок или атмосферный большего обьема. Выбор за вами
Ну то есть все эти "s-awc" - чистый маркетинг? Кроме двигателя и коробки есть что-то в ГТ ради чего следовало бы сделать выбор в его пользу?
А вот материал сидений и дивана аналогичен в этих моделях? Вдруг у ГТ кожа - "более кожа", как хотя бы у Паджеро Спорт?
И действительно ли обладатели двигателей 2 и 2,4 ездят на аи-92 как это рекомендовано в брошюре? (наверняка про это есть тема, но переспрошу здесь чтобы "два раза не ходить").
Ну то есть все эти "s-awc" - чистый маркетинг? Кроме двигателя и коробки есть что-то в ГТ ради чего следовало бы сделать выбор в его пользу?
А вот материал сидений и дивана аналогичен в этих моделях? Вдруг у ГТ кожа - "более кожа", как хотя бы у Паджеро Спорт.
Ну почему же маркетинговый ход ?! Поставили дополнительно муфту для межколесной блокировки спереди.Ну электронику полного привода изменили(добавился режим "снег").Насчет кожи не скажу. Помоему кожзам и там и там. Вот на XL больше на кожу было похоже. Ну и опции по безопасности добавили. По бензину рекомендуют 95-й для V6. Вот что на вскидку вспомнил
На ваш взгляд, стОит ли переплачивать 180 тысяч рублей (по ценам с сайта ММС) за GT, если в основном авто используется в городе, но в году бывают 2-4 поездки на дистанцию 1100км. Всё строго по асфальту и тому, что на нём лежит.
Изначально на смотрел только на GT из-за классической АКПП, но менеджеры в салоне убедили, что вариатор не хуже. Протестировать GT негде.
А может взять рестайлинг 2,4 Ultimate ?
Я, например, сейчас владею 2,4, поэтому рассматриваю вариант "больше" - 3,0. + хочу пересесть с вариатора на гидроавтомат, что бы не бояться перегревов. (но это так, "для кучи").
Если у Вас сейчас 2,0 или меньше, думаю 2,4 будет Вам "за глаза"!
Для города вам вообще 2.0 хватит. Если не планируете гнать по трассе с постоянными обгонами, то его и для трассы хватит.
В принципе GT машина хорошая. Но я подозреваю, что практическая разница в цене будет более декларируемой на сайте. Хотя может и ошибаюсь. В минусах, более дорогое топливо и по цене, и по количеству.
не знаю как в других городах, а в нерезиновке реально пора машину брать с 50 лошадками. камер стока на каждом столбе, что . . . и ещё 500 штук повесят и перевесят. ..нафиг тогда надо 2 литра,3 литра. пол литра и максималка с горки по ветру 65 км в час.
Мощьный двигатель нужен если часто по трассам с полной загрузкой ездите. В городе и 2 л. за глаза хватит.
Был аут xl 2.4 cvt.
Для города его хватало, но на трассе, да ещё если варик подогретый. полный алес. вобщем твёрдо было решено только автомат и 3.0.
Правда волею судеб им оказался спорт)) аута на вариаторе не взял бы уже наверное никогда.
.
В принципе GT машина хорошая. Но я подозреваю, что практическая разница в цене будет более декларируемой на сайте. Хотя может и ошибаюсь. В минусах, более дорогое топливо и по цене, и по количеству.
Да GT то что надо Аутлендеру. Конечно 2,4л тоже хватает и в городе и на трассе,но. нет того огонька и задора что дает V6 +АКП. Насчет расхода, кстати не особо больше. На 1-1,5л в среднем на сотню км. по сравнению с 2,4л + вариатор. Камеры напрягают конечно,но поставил Яндекс навигатор в зеркало заднего вида(тоже поменял штатное). Полет нормальный
Был аут xl 2.4 cvt.
Для города его хватало, но на трассе, да ещё если варик подогретый. полный алес. вобщем твёрдо было решено только автомат и 3.0.
Так проблемы с перегревом вариатора на Аутлендере 2016 м.г. решили. Поставили доп. радиатор. У меня тоже радиатор вариатора был на клоне XL, и никаких проблем на трассе не испытывал. Было так, что за день 1000 км проезжал и все ок.
Так проблемы с перегревом вариатора на Аутлендере 2016 м.г. решили. Поставили доп. радиатор. У меня тоже радиатор вариатора был на клоне XL, и никаких проблем на трассе не испытывал. Было так, что за день 1000 км проезжал и все ок.
Вот и я удивляюсь. В некоторых тема подогрева радиатора регулярно вылезает, а я что-то с проблемой за 25000 пробега не сталкивался. Наверное, в моей уже стоит радиатор вариатора.
Возвращаясь к обсуждаемому вопросу, выскажу своё мнение.
2.4 - это оптимум, на котором я остановился, выбирая машину в 2014 году. За год-два до этого потестил Аут с движком 2.0 (тогда только пошли Ауты III, и мотры 2.4 у нас даже ещё не продавались), машина показалась откровенно вялой. Особенно после Шевроле Каптива с движком 249 л.с., на которой тогда ездил. Но уже тогда я понимал, что на подобный авто больше 200 сил не нужно. Этот вывод подтвердил немного позднее мой тест Аута 3.0 моего родственника.
Так что 2.4 то что надо для Аута. Если конечно водитель не сверхазартный человек.
Mitsubishi Outlander чаще всего покупают с обычными двигателями 2 и 2.4л. А как же старый, добрый 3 литровый атмосферник? Ведь он все еще есть в линейке. Зачем он нужен, выяснять отправились на Русский Север. Проверка вышла не только по дорогам с хорошим покрытиям, но и по многочисленным грейдерам, которых на Мезени огромное количество.
02.Прошлой осенью вышел уже 3-й рестайлинг Outlander, хотя представлена модель в этом кузове с 2012г. Изменений внешне на самом деле немного. Основное отличие спереди по изменённой форме губы и решетки радиатора.
03.На корме накладка бампера и увеличенный спойлер. По мне и так все было гармонично. Дизайнеры постарались оставить этот облик, ведь следующее поколение уже будет с новым дизайном и наверняка похожим на Eclipse Cross.
04.Я уже тестировал дорестайлинговый Outlander с 2.4, так что буду сравнивать с ним. Чем же все так он лучше или хуже?
05.Начнем с главного — двигателя 3л V6 с 227 силами. Он хорош по драйверским впечатлениям от езды. Автомобиль с ним запросто оставит в потоке большинство современных кроссоверов –одноклассников, хотя с виду это обычный Outlander.
06.Стандартный 2.4 идет только с вариатором, а здесь любимый многими гидромеханический автомат. Именно такая связка дает те ламповые эмоции от автомобилей, когда Японцы делали большие атмосферники с автоматами для внутреннего рынка. Мощно, эмоционально и надежно. На низах мотор откровенно вялый, но и расходует мало бензина.
07.Жмём педальку, еще немножко вялого разгона и с отметки в 4-5 тысяч оборотов чувствуешь мощный подхват, уносимся вперед до отсечки. Звук в этот момент очень заводной, такой легкий рык, что хочется давить педальку чаще. Ах, эти старые большие атмосферники, скоро в наш век вас совсем не останется. Обгонять по трассе легко и просто, что мы и делали с удовольствием по М8.
09.Автомат 6-ти ступенчатый, который так любят у нас. Я, честно говоря, тоже. Пока приверженец гидромеханики, хоть и за роботами будущее. Плавное переключение, логичная работа, в общем, то, что нужно и будет радовать еще долго. К тому же не боится пробуксовок, как вариатор. Так что можно съездить и на легкое бездорожье.
11.Отличие в полном приводе от простых версий только в том, что спереди стоит активный самоблокирующийся дифференциал. Насколько задорно он работает в скольжениях, мы не проверяли, а вот по грязи пришлось покататься. На Мезени дороги часто глинистые из мергеля. После сильных дождей, они прилично раскисают, да так что и внедорожники перестают ездить. Нам же повезло, попросохло и мы проехали до отдаленных деревенек Лешуконья, про которые потом расскажу.
12.На самом деле глина сразу замылила ATшную резину и дальше с электронными блокировками двигались вперед-назад, подбуксовывая то одним, то другим колесом. Впрочем, с одним приводом здесь бы было делать совсем нечего. Выбрались, и это радует.
13.Полный привод – это не роскошь, а необходимость во многих регионах. Дорожки на Мезени весьма живописные.
14.По сравнению с прошлым рестайлингом, подвеску зажали. Крены меньше, управляемость улучшилась, машина стала точнее слушаться руля. Энергоёмкость тоже вполне себе, на неровностях без пробоев. Но вот почему на крупных ямах становится тряско?
15.Особо чувствуются вибрации неподрессоренных масс. Колеса R18 225/55 больше для красоты и идеального асфальта, т.к. тонкая прослойка резины не лучшую роль играет с плавностью хода. Я бы выбрал стандартный R16, для провинции то, что нужно и к тому же бюджетно.
16.Место водителя и эргономика – удобно, все под рукой, но без дизайнерских изысков. В интерьере изменилась разве что декоративная пластиковая вставка.
17.Кресла стали чуть удобнее, профиль спинки новый. До места старта основного маршрута путешествия, мы за раз накатывали 1000км, и спина не уставала.
18.Черный глянец на центральном туннеле красив, но непрактичен. Любит собирать пыль и царапаться.
19.Мультимедиа уже знакомая по другим моделям Mitsubishi. Работает быстро, разобраться интуитивно просто, а навигации по-прежнему нет, так что коннектитесь с Android Auto и Apple CarPlay, будет вам Гугл навигация, хоть по спутниковым картам.
20.Руль красив. Под чашкой кофе слева на руле замаскирована камера переднего, верхнего и бокового вида. При парковке очень удобная штука. А справа приютился активный круиз контроль, это уже привилегия топ комплектации. Машина сама тормозит и разгоняется за впереди идущим автомобилем. В потоке это очень удобно.
21.По электронике здесь, как и раньше есть система слежения за разметкой, слепыми зонами и система предупреждения столкновений. При опасном сближении с препятствием, например, впереди едущим автомобилем, пищит и сигнализирует на панели — тормози. Дальше сам не проспи момент, отруливать машина не будет. Это для тех, кто привык залипать в телефоне в дороге.
23.Багажник очень вместительный — 477л без учёта подпола. Под полом есть 3 отсека. У нас же в путешествии там катался запас провизии, сапоги и вещи не первой необходимости. В самом ближнем отсеке можно спрятать и полку-шторку.
24. Вообще, багажник еще удобен тем, что при сложенных сидениях он длинный 180см и ровный. Спать вдвоем в путешествии удобнее, чем в палатке. Так что в палатке ночевала лодка с мотором, вещи, а сами спали в салоне машины. Т.к. условия комфорта лучше: есть печка, защита от дождя и ветра, музыка, розетка и даже подстаканники на арке колеса. Это признаки унификации с 7 местной версией, которая недавно появилась и на нашем рынке.
25.Если говорить про задний ряд, то тут, по-прежнему, много места, есть регулировка угла наклона спинки, но до сих пор нет подогревов на кожаном сидении. Из удобств добавили воздуховоды на центральном боксе и юсб порт.
26.Чуть лучше стала шумоизоляция, на трассе не досаждают аэродинамические шумы, с пассажирами можно разговаривать, не повышая голоса. Свет в топовых комплектациях стал полностью светодиодный, до этого дальний был галоген. Жаль, но проверить, как он светит, не могли при всем желании. На улице стояли настоящие белые ночи, не темнело, солнце заходило за горизонт всего лишь на пару часов. Но про красоту мы еще расскажем позже.
27.Если вкратце сравнить с предыдущим рестайлингом, то этот стал немножко лучше в мелочах. На каждый день чаще всего у нас выбирают простые версии 2 и 2.4 за надежность и соотношение цены. Это если просто ездить и довольствоваться небольшим расходом топлива. Если же хочется динамики и драйверских ощущений, то GT — выбор фанатов.
28.Жаль, что старых добрых кроссоверов с мощным атмосферником становится все меньше и меньше. Уходит целое поколение автомобилей. Вкратце, Mitsubishi Outlander GT кроссовер для тех, кто любит, чтобы ехал бодро, был автомат, большой салон и багажник, плюс надежность. А Вам как по душе, большие атмосферники на автомате или малый объем+турбо на роботе?
Как мы съездили в путешествие я уже начал рассказывать. Скоро будет продолжение с отдельной частью про Мезенские дороги. Подписывайтесь, чтобы не пропустить, за комментарии и репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это очень мотивирует писать новые интересные фоторассказы )
Комментарии 420
Народ стал забывать как должен выглядеть настоящий самурай…
Аутлендер — это не про драйв и отжиг, а про семью и хозяйство. Поэтому 2.4 — более разумный выбор.
Разгон до сотни за 9 секунд это видимо предел мечтаний для не которых ) Не хочу расстраивать поклонников японской школы, но 20 летний шрот ! от бмв в кузове е 53 с таким же 3 литровым очком на древней коробке эпохи мамонтов и весом в 2 тонны, то есть на 400 кг тяжелее митцы ! и постоянным полным приводом делает упражнение 0-100 за те же 8.7 секунд …позор тебе митцубици
Мало того! Не стоит забывать, что лошадки-то с годами любой мотор покидают… )))) Но Бумерок-то все равно отжарит почти любого молодого узкоглазого. ))))
еле осилил, столько бреда)
это унитаз а не машина.
"оставит позади поток" это с разгоном 9 сек? смешно
любой 2л vag порвет эту 3л улитку.
автомат древнее 6 ступенчатое чудище.
Абсолютно такие же впечатления после владения этим унитазом в течение 10 месяцев (из них 3 месяца он стоял на работе на парковке, потому что у меня уже было другое авто). Купился как раз на связку V6 + классическая АКПП, но потом сильно пожалел — он просто не умеет ездить, особенно на скорости. Разогнаться может, а вот тормозить и рулиться уже нет. Лансер надутый и все. Как владельцу было довольно неприятно признаться, что Мицу меня налюбила, но я это сделал и избавился от него )
Наконец-то в продажу поступил Mitsubishi Outlander GT — кроссовер с наиболее мощным в линейке двигателем среди собратьев от Митсубиси. Существенно обновленная модель представлена только в одной комплектации. Единственное визуальное отличие в экстерьере Outlander GT от своих предшественников — шильдик на пятой двери. Однако в Outlander GT 2017 модельного ряда появилось много дополнительных опций: адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение света с дальнего на ближний, система торможения перед возникшим препятствием, в комплектацию также входит система слежения за разметкой — LDW. Эта функция предусмотрена для безопасности управления. При пересечении разграничительной линии без включения поворотника индикатор автоматически распознает нужную полосу движения, при выезде за ее пределы будут поданы визуальные или голосовые сигналы.
Парковаться? Легко!
Прежде всего следует отметить более расширенные возможности для удобства паркования: среди опций можно отметить камеры кругового обзора с управлением на рулевом колесе, контроль за слепыми зонами зеркал. При парковании действует система предотвращения столкновения, с помощью парковочных датчиков водитель своевременно получает сигнал о наличии объекта при движении автомобиля задним ходом. Надо добавить, что эта версия автомобиля оснащена электронным стояночным тормозом с опцией удержания при остановке.
А что под капотом?
Но основное достоинство модели Outlander GT скрыто под капотом! 3,0 л бензиновый агрегат V6 развивает мощность в 227 л.с. с крутящим моментом 291 Н•м. Вместе с ним работает шестицилиндровая АКПП. Итог — вызывающая только положительные эмоции динамика автомобиля. До сотни машина разгоняется за 8,7 с, максимальная заявленная скорость автомобиля — 205 км/ч. Важным отличием от базовых версий можно назвать прогрессивную систему полного привода S-AWC — технология является новейшей разработкой инженеров компании и используется впервые именное в этой модели. Кроме обычной муфты в приводе задней оси, трансмиссия оснащена активным передним дифференциалом, который перераспределяет тягу между бортами и системой контроля, автомобиль в результате максимально точно следует выбранному курсу — идеальная стабильность на любом покрытии, в том числе на бездорожье или чрезвычайно скользкой поверхности. Система S-AWC позволяет идеально проходить повороты, уменьшает избыточную и недостаточную поворачиваемость, обеспечивая водителю невероятное ощущение контроля и устойчивости.
Если вам нужен мощный и современный автомобиль с функциями активной и пассивной безопасности, оснащенный электронными помощниками, делающими вождение невероятно легким на любой дороге, а пребывание в салоне — комфортным и для водителя, и для пассажиров, то обратите внимание на Mitsubishi Outlander GT. Японские производители предусмотрели все, чтобы впечатления от вождения были на высоте, будь то поездка по бездорожью или по магистрали на огромные расстояния.
520 километров проехал Mitsubishi Outlander GT за первые недели теста
Впрочем, скучно – не значит плохо. Здесь просторно и много света: отличная обзорность, огромные стекла по кругу, большие зеркала — видно все и всех, что лично мне очень нравится. И не надо тут про аквариум!
Но вот беда: подобрать удобную посадку за рулем вдруг оказывается проблематично. Хотя, конечно, нельзя исключать неверные пропорции моего тела и слишком короткие руки, но я все же виню плоские сиденья с минимальной поддержкой и ограниченные диапазоны регулировок (в основном это касается руля), которые заставляют тратить на подбор удобной посадки гораздо больше времени, чем хотелось бы. И заодно жалеть об отсутствии памяти настроек кресел, когда машиной пользуется кто-то другой.
В остальном — все прелести автомобиля из XXI века: камеры кругового обзора, светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света на ближний, слежение за мертвыми зонами, подогрев руля, аудиосистема с поддержкой Apple CarPlay, бесключевой доступ, а также кожа везде и электроприводы всего. Стоит кроссовер чуть меньше 2,3 миллиона рублей – столько сейчас просят за хэтчбеки гольф-класса, пусть и премиальных марок.
К обычной электромагнитной муфте на задней оси (здесь это тот же GKN, что и у вариаторных модификаций вседорожника) у Outlander GT добавлен активный передний межколесный дифференциал с электронной блокировкой. А такую штуку имеют далеко не все даже более крутые и дорогие автомобили.
Управляет всем этим хозяйством так называемая система контроля разворачивающего момента (AYC), во власти которой находятся дифференциал, система стабилизации и тормоза.
В теории все выглядит примерно так: вы подлетаете к повороту, армия сенсоров просчитывает ситуацию, система одновременно с поворотом руля подтормаживает внутреннее переднее колесо и создает разворачивающий момент, который направлен внутрь виража. Вы добавляете газ, электроника передает больше тяги назад и увеличивает момент на внешнем переднем колесе, подкручивая машину внутрь.
А если переходить от слов к делу, то. Я просто не представляю, с какой скоростью в городских условиях надо заходить в поворот, чтобы ощутить все прелести этих хитростей от Mitsubishi. Кроссовер поворачивает, и поворачивает неплохо – но высокий центр тяжести и массу не компенсировать никакими электронными примочками, а пустоватый руль и крены отнюдь не добавляют уверенности в том, что автомобиль вообще рассчитан на скоростное прохождение виражей.
13,1 литра топлива просил Outlander GT каждые 100 километров пробега
Несмотря на свой почтенный возраст, Mitsubishi Outlander третьего поколения поколения до сих пор входит в число самых продаваемых кроссоверов на российском рынке! Конечно, о первых местах в рейтингах продаж, как было в начале карьеры, речь уже не идёт. И всё же за прошлый год Аутлендеры выбрало целых 17836 покупателей (и 23894 годом ранее). А в общей сложности с 2012 года реализовано почти 186 тысяч машин.
С обновлением Outlander получил два новых цвета из палитры Pajero Sport — шоколадно-коричневый и белый перламутр (на фото). Они пришли на смену похожим эмалям чуть иного оттенка.
В знакомой обстановке Аутлендеровского салона — другой пульт климат-контроля и новое головное устройство
Усевшись наконец за руль, сразу предупрежу: радикальных изменений в салоне не произошло. Интерьер и в 2012-м не был последним писком моды, а сейчас выглядит уже приветом из прошлого. Главное нововведение в интерьере обнаруживаются под пятой точкой — это отделка сидений кожей и искусственной замшей. Такая положена машинам в старших комплектациях Instyle и Ultimate — и разумеется, журналистам на тест привезли именно их!
На центральном тоннеле — кнопка выбора режимов системы полного привода S-AWC, управляющей вектором тяги. Раньше она сочеталась только с топовым мотором V6 3.0, но теперь его ликвидировали, и систему ставят на все без исключения полноприводные машины. Правда, её конструкция стала проще: электронноуправляемой блокировки в переднем дифференциале нет. По сути, теперь это просто продвинутая программа для системы стабилизации и муфты подключения задних колёс, которая на скользком покрытии способна поддерживать угол заноса до тридцати градусов.
Нововведение полезное: кресла хоть и получили в прошлом году новую набивку с более выраженными боковыми поддержками и регулировку поясничного подпора, но сохранили расслаблено-плосковатый профиль — а цепкая алькантара удерживает спину намного лучше скользкой кожи. Кстати, с появлением замшевой отделки из списка опций убрали появившийся всего два года назад светло-бежевый салон.
Флагманское головное устройство Mitsubishi Connect получило экран увеличенной до 8 дюймов диагонали с более высоким разрешением и повышенной яркостью.
Обнаружил я и другие отличия от привычного Аулендера. С тех пор, как я в прошлый раз садился за этот трёхспицевый руль, кроссовер получил пульт климат-контроля от Pajero Sport с удобными крутилками и новую мультимедиа-систему. Вернее, даже две: и на головном устройстве Яндекс (комплектации Intense+ и Instyle), и на топовой системе Mitsubishi Connect (комплектация Ultimate) диагональ экрана увеличилась с семи до восьми дюймов.
Дорога из аэропорта — ровное многополосное шоссе. А значит, самое время освежить впечатления о заднем диване. Вернее сказать, о среднем ряде — ведь наша машина снабжена и третьим рядом сидений, который для России стал доступен в 2019 году, а на других рынках предлагался с самого начала. Небольшой запас по коленям сохраняется даже при посадке за действительно рослым водителем вроде меня (190 сантиметров).
На пятиместном Аутлендере задний диван установлен стационарно, а вот на семиместной версии он двигается на салазках, чтобы облегчить проход на сиденья заднего ряда
Имеется и продольная регулировка дивана, но в реальности её единственный смысл — давать доступ на третий ряд: сдвинув диван вперёд, вы почти обнулите пространство для ног. А вот регулировка спинки по углу наклона отнюдь не выглядит бесполезной: благодаря удачному профилю подушки даже в самом откинутом положении не соскальзываешь вперёд.
Экспериментаторский зуд загнал меня и на последний ряд. Запас места для ног ожидаемо оказался минимальным, и сажать назад кого-то кроме детей в любом случае не стоит: подушка сиденья смонтирована очень низко, да и потолок давит на макушку.
В таких колодах селятся пчёлы: это ближе всего к их поведению в дикой природе
Читайте также: