Отверстие в глушителе для слива конденсата ваз
Единого мнения о том, можно ли решить проблему коррозии глушителя путём выполнения в нём небольшого отверстия, на сегодняшний день нет. Опытные водители сверлят банку глушителя, однако это может привести к прогоранию элементов выпускной системы.
Часто автовладельцы со стажем самостоятельно модернизируют свои автомобили, что, по их мнению, позволяет предупредить различные поломки, упростив эксплуатацию машины. Одним из таких дедовских методов является выполнение в глушителе небольших отверстий при помощи дрели. Поговорим поподробнее о том, зачем же автовладельцы сверлят банки глушителей.
Выполнение отверстия в глушителе
Считается, что таким простейшим способом автовладелец может существенно продлить срок службы автомобильного глушителя. На задней банке с нижней стороны выполняют маленькое отверстие, что предупреждает образование коррозии, а металлические детали прослужат максимально долго, не доставляя каких-либо проблем автовладельцам.
Во время работы двигателя в выхлопных газах происходит конденсирование воды, такая влага осаждается на стенках банок глушителя, скапливаясь на дне емкостей. Все это приводит к образованию коррозии металлических элементов. Если же в банке глушителя имеется крохотное отверстие, то имеющийся конденсат будет вытекать из него, что предупреждает появление коррозии внутри стальных деталей.
При этом какого-либо вреда для автомобиля нет, не изменяется звук выхлопа, также не отмечается какого-либо ухудшения экологичности машины. Первоначально таким дедовским способом пользовались лишь владельцы отечественных вазовских авто, но сегодня подобное практикуют даже на современных новых иномарках. Такая простейшая работа позволит предупредить выход из строя глушителя, что сокращает расходы автовладельца на эксплуатацию машины.
Всё что потребуется сделать, это сверлом с диаметром не более 3 миллиметров просверлить маленькую дырочку в глушителе. Такое отверстие должно располагаться на нижней поверхности выхлопной банки. Проще всего такую работу выполнить, загнав автомобиль на эстакаду или яму гаража. Автовладельцу необходимо будет определить расположение нижней банки глушителя и выполнить в ней небольшое по своим размерам отверстие.
Выполнение отверстия в глушителе: преимущества и недостатки
Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, эффективен ли подобный способ борьбы с конденсатом и коррозией глушителя. Единого мнения у специалистов, которые занимаются ремонтом автомобилей, по этому поводу нет. Кто-то утверждает, что можно с легкостью делать в банках глушителя такие отверстия, что решит проблемы с ржавчиной, при этом не ухудшаются эксплуатационные характеристики у автомобиля.
Тогда как другие мастера отмечают, что наличие каких-либо деформаций, а уж тем более дырок и отверстий в глушителе может привести к запуску процесса прогорания металла. В итоге, справившись с коррозией, автовладелец вынужден будет решать проблему прогоревшего металла глушителя, а чаще всего такие банки глушителя будут подлежать замене. При этом сроки появления ржавчины или же начала образования прогара банок глушителя практически одинаково, поэтому, фактически, продлить срок службы таких металлических деталей будет попросту невозможно.
Считается, что избавиться от конденсата можно иными, более простыми и не столь опасными способами для автомобиля. Всё что потребуется сделать, это устроить раз в месяц часовую поездку на высокой скорости. При этом во время такой профилактической поездки следует несколько раз раскручивать двигатель до максимальных оборотов, что позволяет устранить нагар, улучшая общее состояние мотора, очищая выхлопную систему от сажи и конденсата.
Подведём итоги
Купил и хочу поменять проржавевший глушитель, знакомый посоветовал просверлить два отверстия для дренажа конденсата, якобы так глушитель прослужит дольше, а на СТО сказали что это абсурд.
Знакомый же показал, что на работающем двигателе из этих отверстий набегает лужа воды и когда в холодное время ставит машину тоже стекает, а на СТО сказали, что через год у него из трёхмиллиметровых отверстий будут дырки с кулак просто выгниют, не знаю сверлить или нет.
Как это не странно звучит, но правы оба, и ваш знакомый, и механик с СТО. Что происходит? Давайте попробуем разобраться. Зимой, заведя двигатель все видели как из выхлопной летит пар, а иногда и течёт(капает) вода. То есть вырываясь из цилиндра, то что недогорело конденсируется в холодной выхлопной системе. В процессе прогрева всё пропадает. Зависит всё от эксплуатации. Если вы завели двигатель, доехали 100- 200 метров до работы, заглушили и потом вечером домой, то есть не прогрели выхлопную систему, то стоит просверлить.Если же проезжаете довольно приличное расстояние(вся выхлопная прогретая, высохшая)- то не стоит.
Сверлить или не сверлить - вот в чём вопрос.
Не совсем понятна идея покупки проржавевшего глушителя… ну разве что для снятия размеров и изготовления нового в параметрах оригинального.
Прокорродировавшую сталь от дальнейшего разрушения никакие дренажные отверстия уже не спасут.
Попробую объяснить, в чём тут дело, особо не вдаваясь в подробности процессов горения автомобильного топлива и отвода отработанных газов и так:
В состав отработанных газов любого ДВС входит более 200 компонентов, из которых наиболее известны: углекислый газ, оксиды углерода, окислы азота, соединения свинца и т.д. Детальную (в необходимой степени) информацию о составе отработанных газов можно посмотреть в ин-ете. Вредность или полезность каждого компонента для данного вопроса не интересна, поэтому обращаю внимание только на один элемент вызывающий интенсивную коррозию сталей – сернистый ангидрид. Содержание сернистого ангидрида в отработанных газах ДВС составляет от 0,006% для бензиновых двигателей, до 0,02% для дизельных.
1) чтобы он был изготовлен из кислотостойкой стали;
2) была исключена конденсация внутри его водяного пара и соответственно образование серной кислоты;
Выполнение первого пункта требует дополнительного расхода ресурсов, что на дешёвых авто никогда не выполняется. Такой прокорродироваший глушитель нужно заменить на изготовленный из кислотостойкой стали.
Второй пункт реализуется установкой на корпус глушителя слоя теплоизоляции исключающей образование конденсата внутри его.
При выполнении этих условий глушитель будет работать долго и надёжно. Естественно для этого необходимо потратить некоторое количество средств и ресурсов, но уж точно не сверлить дыры в корпусе глушителя.
На своих старых авто (Ока и ВАЗ-21114) делал дырки в глушителе для слива конденсата. На Калинке всю руки не доходили. И вот, через год эксплуатации, наконец то я сделал это. Просверлил снизу глушителя 2 дырдочки 3мм сверлом.Из глушителя вылилось больше литра конденсата. Надеюсь, что с данным улучшайзингом глушитель прослужит дольше…
Лада Калина Универсал 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 28
Сделал по совету многих такое на 21102, в итоге вкрутил саморез!Причина-да конденсат сливается, но сечет прилично на прогреве и перегазовке(специально сделал 1.5мм-2мм сначала, а не 2.5-3 даже).Еще читал мысли людей, что наоборот ржи меньше без дыр(как в радиаторе или трубах, пока вода в них не гниет так).В общем вернул, как было:)
Больше 6 лет машине, глушак родной и умирать не собирается. Сечет не сильно, практически не слышно.
а мне не повезло видимо или придираюсь сильно…и слышно было и дым валил под днищем на прогреве…не понравилось:(
А если с завода эти дырки?
читал, что с завода бывают…, но почему -то не у всех…у меня и друзей на калинах нет их, на 10ках и 12ках тоже., может на К2 или грантах есть:)
На Ниве 10-го года уже были.
значит на разных авто по разному:), на моей калине 12г-родной глушак отверстий нет…
На моей тоже не было. Сам просверлил.
вопрос, как потом не сечет через эти дырки, на ТО как-то обращают на это внимание? Или ТО не проходите?
На новых Грантах эти дырки уже с завода…
На служебной Ниве 21214 тоже с завода дырки были.
Да и ТО кто сейчас проходит по честному?
Я прохожу, всю жизнь, на всех авто )) понятно, про гранту почитаю, спасибо
Спасибо, тогда понятно. У нас в прошлом году я на одно сто заехал, через дорогу другое, был первым и за 10 минут прошел. Первый раз на том сто был, даже из авто не выходил, только багажник веачале открыл, показал аптеку и т.п. потом сам на эмтакаду заехал, сам все включал, ручник и поворотники, сигнал, люфт руля. Даже номера не сверяли :)
На СТО перестали смотреть после того, как сами страховые стали выписывать диагност. карту без осмотра авто.Вот все к ним и поехали.Поэтому на СТО тоже не стали смотреть — клиентов терять не хотят.
вот я тоже удивился, когда в этом году у моего коллеги страховщик сам предложил карту сделать без прохождения ТО и без доплат.У него еще только первое ТО, авто 3 года исполнилось
Спасибо за информацию. Надо будет реализовать :-)
Тоже было, газанешь после стоянки, а сзади пара облако и пахнет дурно. Просверлил и настало счастье
Пока граждане продолжают продирать глаза после Новогодней ночи (а кто-то уже и заступил на вахту), я продолжаю вас развлекать разговорчиками о том о сём. Ранее я уже подробно расписывал о причинах аномального цвета выхлопа или слишком обильного дымообразования из выхлопной трубы. Сегодня же специально заострю внимание на вытекании смолянистой жидкости и варианте продырявливания глушителя , о котором постоянно трубят в этих ваших интернетах. Ибо, вопрос особенно волнует жителей автомобильных форумов именно зимой (почему - читайте ниже).
Что вытекает?
Вода. Обычная вода, которая при остывании выхлопной системы конденсируется (а затем замерзает) в глушителе и трубе. Затем вы заводите машину, всё это размораживается, и давлением выхлопных газов выбрасывается брызгами наружу.
Почему чёрная?
Потому что выхлопная система - это не операционная нейрохирургического отделения. И таки да - внутри труб всё в саже, с микровкраплениями частичек несгоревшего масла (а они есть почти всегда, на 90% моторов), которые и дают ощущение маслянистости. Если же вы не побоитесь запачкать белы рученьки и разотрёте на пальцах такую каплю (и даже понюхаете) - это окажется обычной грязной каплей воды без запаха.
Почему именно зимой?
Конденсат будет всегда, пока действуют законы физики. Просто зимой перепад температур в остывающем выхлопе выше, а на снегу вылетающие капли особенно заметны. Кроме того, танцующий со щёткой вокруг машины владелец рано или поздно обращает на них внимание, тогда как летом - сел и поехал.
Так может, нужно сделать дренажную дырку в глушителе.
Типа, чтоб не гнил. Ведь такой "совет" тысячу лет как витает в курилках среди эффективных менеджеров ™ , на переменках среди студеноты на тонированных "Фокусах", и прочих специалистов широкого профиля. Боже, сколько же "положительных отзывов" © в связи с проделыванием этой дыры можно видеть на форумах. Конечно, я не буду цитировать всю эту несусветную чушь, но в объективную реальность вас посветить обязан. Так вот, господа гальванологи-инженеры-автоспециалисты. Если вы объективно посмотрите на вещи, а не будете, как обычно, верить в весь спасительный бред чудодейственных "дедовских способов", то увидите, что срок жизни глушителя с дырой и без отличается ровно на разницу статистической погрешности. Другими словами, я могу вам точно так же начать доказывать, что мой заводской глушитель продержался 14 лет именно из-за того, что у него нет и изначально не было никаких дыр. Равно как и привести десятки и сотни отзывов, судя по которым дренажное отверстие (часто - заводское!) напротив служило очагом разрастания коррозии.
Заводское решение от Bosal. По просьбам верующих в Чудо. Разумеется, никакой доказательной базы полезности нет, зато есть умные маркетологи. Когда есть спрос - обязательно найдутся те, кто на этом заработает. И правильно сделает.
Заводское решение от Bosal. По просьбам верующих в Чудо. Разумеется, никакой доказательной базы полезности нет, зато есть умные маркетологи. Когда есть спрос - обязательно найдутся те, кто на этом заработает. И правильно сделает.
Здесь стоит сделать оговорку. Помимо "тюнинговых" решений типа картинки выше, действительно есть заводские варианты с дренажом в банке глушителя. Но пытаться объяснять разницу между изначально рассчитанным конструктивом и просто просверленной в гараже дырой, я даже не берусь.
Вывод?
Да как обычно. Включайте голову и всё будет хорошо. И поймите уже наконец - методики обслуживания, ремонта и ухода за автомобилем, применявшиеся 45 лет назад, на сегодняшний день зачастую бесполезны, а иногда и вредны для автомобиля. Те примитивные банки из низкокачественной жести (и не надо петь про "качество ТЕХ автомобилей") что ставили на послевоенные ГАЗы и Москвичи, имеют мало общего с многослойными конструкциями глушителей, что сейчас варят роботы на компьютеризированных сборочных линиях. И все ваши наделанные сверлом дырки ничем кроме нарицательного слова "плацебо" не являются. Не, если так спать будет спокойнее - сверлите на здоровье. :)
И напоследок. Поймите, я совершенно ничего не имею против опыта предков. Я даже обеими руками "за". Но только если уметь рассуждать логически , а не в тупую копировать всё подряд. А когда вся аналитическая и доказательная база сводится к стадной логике "три соседа просверлили глушитель - говорят, помогает" - ничем иным кроме абсурда это назвать решительно нельзя.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тихих глушителей и чистого выхлопа!
Данная статья публикуется исключительно на Яндекс.Дзен на моем канале OVER 9000 . Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
Многие автолюбители с наступлением первых холодов с ужасом замечают, что их машина начала дымить во время прогрева. Бывалые советуют просверлить маленькое отверстие в глушителе. ЗР расскажет, откуда пошло это явление и к чему может привести.
Откуда дым?
На самом деле то, что пугает многих неопытных автомобилистов, — не дым, а пар. Чтобы понять, откуда он берется, разберемся в сути самого процесса.
Итак, моторы наших автомобилей работают только благодаря тому, что углеводородное топливо (СН) соединяется с кислородом О2, который присутствует в воздухе. Получается топливовоздушная смесь, одним из продуктов сгорания которой является обычная вода — Н2О. Две молекулы водорода соединились с одной молекулой кислорода. Реакция при этом экзотермическая, то есть идущая с выделением большого количества теплоты. Причем распределение теплоты для бензинового безнаддувного двигателя следующее: треть энергии преобразуется в полезную работу, треть рассеивается системой охлаждения и треть уходит с выхлопными газами. Последнюю треть во многом и составляет тот самый водяной пар.
Почему эффект проявляется на холоде?
Когда зимой при разговоре и даже просто при дыхании изо рта идет пар, ни у кого не возникает подозрения в том, что человек заболел. А вот с автомобилем почему-то не так. Просто в условиях низких температур водяной пар становится заметен. То есть пар в выхлопных газах присутствует всегда, но виден он только на холоде.
Почему при прогреве парит сильнее?
На фото Ford Kuga нынешнего поколения — вполне современный кроссовер. В его глушителе два небольших отверстия.
На фото Ford Kuga нынешнего поколения — вполне современный кроссовер. В его глушителе два небольших отверстия.
Поэтому в среде автомобилистов и бытует мнение о том, что маленькое отверстие, проделанное в глушителе самостоятельно — это благо, на котором попросту сэкономил автопроизводитель. Однако мнение это ошибочное, и вот почему…
Польза или вред?
Как я объяснил выше, водяной пар — нормальная и значительная составляющая всех выхлопных газов. Поэтому слив конденсат из нижней части глушителя, мы избавимся только от части пара, да и то на стадии, когда выпускная система еще только прогревается.
Однако у отверстия в глушителе есть и другое предназначение, о котором многие не догадываются. Оно служит для предотвращения коррозии и разрыва льдом перегородок внутри глушителя. При этом отверстие обязательно должно быть сделано в заводских условиях, до покрытия стального глушителя цинком. Если мы будем сами сверлить отверстие, то уничтожим защитное покрытие стали и спровоцируем очаг коррозии, который за несколько зим разъест всю нижнюю сторону глушителя. Вода ведь в глушителе отнюдь не чистая, а содержит в себе некоторое количество азотной и серной кислот — катализаторов коррозии.
А может, все-таки заехать на диагностику?
При непродолжительных поездках воды может набраться в глушителе много, но при первом же дальнем рейсе лужица самоликвидируется. Если же интенсивное парение из выпускной системы продолжается в условиях полностью прогретого мотора и всего выпускного тракта, то это уже повод обратиться в сервис для диагностики.
Причины неисправности могут быть следующие. При пробитой прокладке головки блока цилиндров или при трещинах в теле самой головки возможно попадание антифриза в цилиндры двигателя. Последующий выброс паров охлаждающей жидкости в выхлопную систему и будет вызывать сильное парение из выпускной трубы. С парением двигателя важно не спутать разного рода дымление. Любой мотор (хоть бензиновый, хоть дизельный) может давать дым черного цвета при проблемах в топливной системе и синеватый при попадании в камеру сгорания масла из-за изношенных уплотнений.
Выводы
Появление даже довольно густого белого пара из выхлопной трубы непрогретого автомобиля при определенном сочетании температуры и влажности уличного воздуха — вполне нормальное явление. Бороться с ним, тем более кустарными методами, малоэффективно и даже вредно.
Читайте также: